摘 要：隨著城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，乘客安全行為引導(dǎo)成為保障運(yùn)營安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章聚焦于探究其中的阻礙因素與化解方法。研究發(fā)現(xiàn)，乘客安全意識(shí)參差不齊、運(yùn)營宣傳教育乏力、法規(guī)制度執(zhí)行不嚴(yán)等問題突出?；诖颂岢鰳?gòu)建多元化解體系以提升乘客安全素養(yǎng)，規(guī)范其行為為城市軌道交通的安全高效運(yùn)營筑牢根基，助力城市交通可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通 乘客安全行為 引導(dǎo)阻礙 化解方法

1 緒論

城市軌道交通作為現(xiàn)代城市的動(dòng)脈承載著龐大客流量，它的運(yùn)營安全與乘客安全行為緊密相連。近年來盡管設(shè)施不斷升級(jí)，但乘客不安全行為仍頻發(fā)引發(fā)諸多安全事故隱患。深入探究發(fā)現(xiàn)，這背后存在多重阻礙因素。因此系統(tǒng)分析阻礙并探尋有效化解方法迫在眉睫，這不僅關(guān)乎交通順暢更是城市穩(wěn)定發(fā)展之需。

2 乘客不安全行為特征分析

2.1 行為類型學(xué)分類

在城市軌道交通乘客安全行為研究領(lǐng)域，依據(jù)行為類型學(xué)對(duì)乘客行為進(jìn)行分類，有助于精準(zhǔn)識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，為引導(dǎo)策略提供科學(xué)依據(jù)。

從主動(dòng)遵守規(guī)則角度，可劃分出 “自覺型安全行為”。這類乘客能主動(dòng)研習(xí)乘車安全規(guī)范，如進(jìn)站主動(dòng)安檢先下后上等無需外界過多督促，他們憑借自身安全素養(yǎng)維護(hù)乘車秩序。與之相對(duì)的是 “被動(dòng)遵從型行為”這類乘客雖知曉基本規(guī)則，但缺乏主動(dòng)性，常因他人監(jiān)督提示才依規(guī)行事，像看到工作人員警示后才收起違禁物品。

還有一類“疏忽型不安全行為”，多源于乘客注意力分散。例如專注玩手機(jī)而錯(cuò)過下車時(shí)機(jī)，在車門即將關(guān)閉時(shí)匆忙沖門全然未顧及自身與列車運(yùn)行安全。更嚴(yán)重的是 “故意違規(guī)型行為”個(gè)別乘客為圖便利故意跨越閘機(jī)逃票破壞車廂內(nèi)設(shè)施，無視規(guī)則約束危及自身干擾正常運(yùn)營，引發(fā)設(shè)備故障甚至群體恐慌。

2.2 行為影響因素

從個(gè)體內(nèi)在因素來看，乘客的知識(shí)素養(yǎng)與認(rèn)知能力起著基礎(chǔ)性作用。高學(xué)歷具備豐富安全知識(shí)儲(chǔ)備的乘客，往往能迅速理解并自覺遵循站內(nèi)安全標(biāo)識(shí)與乘車規(guī)范，反之知識(shí)欠缺者面對(duì)復(fù)雜的疏散圖示可能一頭霧水，難以做出正確應(yīng)對(duì)。心理狀態(tài)同樣不容忽視，通勤高峰期的時(shí)間緊迫感促使部分乘客為搶時(shí)間而冒險(xiǎn)，罔顧“先下后上”原則，而具有從眾心理的乘客看到他人違規(guī)穿越閘機(jī)便易跟風(fēng)效仿，擾亂秩序。交通系統(tǒng)的安全運(yùn)營也受多重外部環(huán)境要素影響，車站物理設(shè)施的可靠性構(gòu)成安全防控基礎(chǔ)，當(dāng)屏蔽門感應(yīng)裝置發(fā)生功能性故障時(shí)，將導(dǎo)致乘客通行效率下降。換乘通道導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的模糊性可能引發(fā)空間認(rèn)知偏差，形成局部人流對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)營周期內(nèi)的客流分布特征是動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)核心變量，高峰時(shí)段客流強(qiáng)度超設(shè)計(jì)承載30%時(shí)乘客移動(dòng)速度降至0.3m/s以下，肢體接觸頻率較平峰期增加2.7倍，推擠行為發(fā)生率提升至基準(zhǔn)值4.2倍，事故呈現(xiàn)時(shí)空聚集性。社會(huì)安全文化通過社會(huì)規(guī)范理論與環(huán)境心理學(xué)機(jī)制影響乘客行為，實(shí)證研究顯示區(qū)域安全文化指數(shù)與不安全行為發(fā)生率呈顯著負(fù)相關(guān)（β=﹣0.63，plt;0.01），其文化效應(yīng)在應(yīng)急場景中可提升響應(yīng)效率18%-22%。

3 安全行為引導(dǎo)阻礙機(jī)制

3.1 管理機(jī)制缺陷

3.1.1 執(zhí)法不均衡

一方面不同線路、站點(diǎn)之間執(zhí)法力度存在顯著差異，一些客流量大處于城市核心區(qū)域的站點(diǎn)因備受關(guān)注安保人員配備充足執(zhí)法相對(duì)嚴(yán)格，乘客的不安全行為能得到及時(shí)糾正。然而，偏遠(yuǎn)地區(qū)的站點(diǎn)或非高峰時(shí)段運(yùn)營的線路由于人力物力有限執(zhí)法頻次大幅降低，部分乘客便趁機(jī)違規(guī)，長此以往形成不良習(xí)慣認(rèn)為這些站點(diǎn) “管理寬松”，即使存在不安全行為也不會(huì)受到懲處。

另一方面對(duì)于不同類型的不安全行為，執(zhí)法尺度把握不一。對(duì)于逃票、破壞設(shè)施等明顯違規(guī)且易被發(fā)現(xiàn)的行為，執(zhí)法較為嚴(yán)格；但對(duì)于諸如在站臺(tái)候車時(shí)輕微越過安全黃線、在車廂內(nèi)小聲外放音頻等行為，執(zhí)法人員有時(shí)出于“多一事不如少一事”的心理，未及時(shí)制止，使乘客難以清晰認(rèn)識(shí)到這些行為的危險(xiǎn)性，削弱了安全行為引導(dǎo)的效果，進(jìn)而導(dǎo)致整體安全規(guī)范難以全方位落實(shí)，給軌道交通運(yùn)營安全埋下隱患。

3.1.2 預(yù)案實(shí)操性不足

從預(yù)案設(shè)計(jì)層面來看部分預(yù)案過于理論化，與實(shí)際運(yùn)營場景脫節(jié)。以突發(fā)大客流應(yīng)對(duì)預(yù)案為例雖然規(guī)劃了疏散路線，卻沒有充分考慮車站布局變更的情況。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在過去一年里約30%的車站因臨時(shí)施工圍擋、新增設(shè)備設(shè)施等，導(dǎo)致疏散通道被占用或變窄，使乘客按照預(yù)案指示行動(dòng)時(shí)受阻，無法快速順暢地疏散。培訓(xùn)環(huán)節(jié)的缺失也極大地削弱了預(yù)案的實(shí)操性。運(yùn)營人員大多只是機(jī)械地學(xué)習(xí)預(yù)案文本，缺乏模擬真實(shí)場景的實(shí)操演練。調(diào)查顯示，僅有不到40%的運(yùn)營人員參加過年度綜合實(shí)戰(zhàn)演練，當(dāng)面對(duì)火災(zāi)爆炸等緊急情況時(shí)，超60%的人員難以迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行預(yù)案步驟無法有效組織乘客疏散，引導(dǎo)工作陷入混亂，難以保障乘客安全。

隨著城市軌道交通的發(fā)展，新線路開通車站升級(jí)改造，客流規(guī)律設(shè)施設(shè)備都發(fā)生了變化，而預(yù)案卻未能與時(shí)俱進(jìn)。例如，新車站采用新型站臺(tái)門系統(tǒng)，若預(yù)案仍沿用舊有操作流程，一旦出現(xiàn)故障工作人員將束手無策。有數(shù)據(jù)表明由于預(yù)案未及時(shí)更新，導(dǎo)致約20%的設(shè)施設(shè)備故障無法按照既有預(yù)案得到及時(shí)處理，大大降低了對(duì)乘客安全行為引導(dǎo)的有效性，危及運(yùn)營安全。

3.2 技術(shù)應(yīng)用瓶頸

3.2.1 智能設(shè)備誤報(bào)率

在城市軌道交通領(lǐng)域，智能設(shè)備誤報(bào)率高已成為安全行為引導(dǎo)的一大技術(shù)應(yīng)用瓶頸。以站臺(tái)端部防入侵報(bào)警系統(tǒng)為例部分早期產(chǎn)品采用的紅外探測(cè)技術(shù)，受環(huán)境因素影響顯著。站臺(tái)內(nèi)人群密集，環(huán)境復(fù)雜，溫度濕度變化頻繁，加之列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)，極易干擾紅外信號(hào)的穩(wěn)定性導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一些老舊線路中此類系統(tǒng)的誤報(bào)率曾高達(dá)30%-40%極大地消耗了運(yùn)營人員的精力，使其在頻繁應(yīng)對(duì)誤報(bào)時(shí)，容易對(duì)真實(shí)的安全隱患產(chǎn)生麻痹心理。

而在電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)方面，同樣面臨誤報(bào)難題。城市軌道交通電氣設(shè)備眾多線路復(fù)雜，正常運(yùn)行時(shí)電氣參數(shù)也會(huì)有一定波動(dòng)。早期的監(jiān)控系統(tǒng)無法精準(zhǔn)區(qū)分正常波動(dòng)與潛在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，常將正常波動(dòng)誤判為故障隱患發(fā)出報(bào)警。在某些地鐵線路中因電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)誤報(bào)，每月平均導(dǎo)致3-5次不必要的緊急排查嚴(yán)重影響了運(yùn)營秩序，造成了人力物力的浪費(fèi)。即使是采用先進(jìn)算法與大數(shù)據(jù)分析的新型系統(tǒng)在實(shí)際復(fù)雜環(huán)境下，仍有部分誤報(bào)情況發(fā)生，亟待進(jìn)一步優(yōu)化。

3.2.2 數(shù)據(jù)響應(yīng)延遲

以客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為例它的設(shè)計(jì)初衷為運(yùn)營調(diào)度提供關(guān)鍵依據(jù)，以提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備引導(dǎo)乘客安全有序出行?，F(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)數(shù)據(jù)延遲問題，在高峰時(shí)段由于大量乘客快速進(jìn)出閘機(jī)、換乘通道數(shù)據(jù)采集設(shè)備需瞬間處理海量信息，部分老舊系統(tǒng)不堪重負(fù)，數(shù)據(jù)傳輸至控制中心出現(xiàn)明顯延遲。據(jù)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)在某繁忙地鐵線路的早高峰期間，客流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的平均延遲時(shí)長可達(dá)5-10分鐘。這意味著運(yùn)營人員無法依據(jù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)及時(shí)采取限流加開列車等有效措施，站臺(tái)通道極易因人員過度擁擠出現(xiàn)推搡踩踏等不安全行為，乘客安全引導(dǎo)工作陷入被動(dòng)。

再看安全隱患監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于檢測(cè)軌道、供電等關(guān)鍵設(shè)施的異常狀況。當(dāng)設(shè)施突發(fā)故障若數(shù)據(jù)響應(yīng)延遲維修人員不能第一時(shí)間收到報(bào)警并趕赴現(xiàn)場故障隱患得不到及時(shí)排除，不僅威脅行車安全一旦引發(fā)事故更會(huì)對(duì)乘客生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p害，讓前期的安全行為引導(dǎo)努力付諸東流。

4 多維度化解路徑

4.1 教育體系重構(gòu)

4.1.1 分級(jí)培訓(xùn)機(jī)制

從崗位差異維度出發(fā)，一線站務(wù)人員是保障乘客安全的前沿力量。以北京地鐵為例，自2020年起開展大規(guī)模急救培訓(xùn)，將AED使用等急救技能列為重點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容。目前北京地鐵一線站務(wù)人員每班組至少三人具備AED使用資質(zhì)，這意味著在面對(duì)乘客突發(fā)疾病等緊急狀況時(shí)，他們能迅速響應(yīng)并實(shí)施有效救助。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年，北京地鐵憑借站務(wù)人員的專業(yè)急救技能已成功搶救4名乘客生命。針對(duì)管理人員以佛山軌道交通建設(shè)項(xiàng)目為例，建設(shè)單位定期組織項(xiàng)目負(fù)責(zé)人參加風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理培訓(xùn)，確保其具備統(tǒng)籌規(guī)劃、精準(zhǔn)決策能力在復(fù)雜情況下能高效協(xié)調(diào)資源，保障工程建設(shè)及運(yùn)營安全。

依據(jù)知識(shí)層級(jí)劃分新入職員工先接受基礎(chǔ)安全知識(shí)普及，涵蓋安全標(biāo)識(shí)識(shí)別、基本乘車規(guī)范等內(nèi)容通過系統(tǒng)培訓(xùn)其安全知識(shí)考核合格率可達(dá)90%以上。隨著工作年限增長，資深員工參與進(jìn)階課程，深入學(xué)習(xí)復(fù)雜故障處理、新型安全技術(shù)應(yīng)用等進(jìn)一步提升專業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜安全問題的能力。

按風(fēng)險(xiǎn)場景分級(jí)日常運(yùn)營場景下，員工接受常態(tài)化客流疏導(dǎo)、設(shè)施設(shè)備日常檢查培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)長每月不少于4小時(shí)確保運(yùn)營秩序平穩(wěn)。面對(duì)火災(zāi)地震等重大災(zāi)害場景，開展全流程高強(qiáng)度模擬演練頻次每季度至少1次使員工在逼真場景中強(qiáng)化應(yīng)急處置能力，在實(shí)戰(zhàn)模擬中不斷提升安全行為引導(dǎo)水平全方位筑牢城市軌道交通的安全防線。

4.1.2 VR應(yīng)急演練

VR技術(shù)憑借其沉浸式特性，為參演人員打造高度逼真的應(yīng)急場景。以某一線城市地鐵系統(tǒng)為例其引入VR應(yīng)急演練系統(tǒng)后，能模擬諸如列車脫軌車站火災(zāi)等多種極端危險(xiǎn)情境。參與者佩戴VR設(shè)備瞬間置身于濃煙滾滾的車站內(nèi)，清晰感受到火勢(shì)蔓延的緊迫感聽到人群的呼喊聲，視覺聽覺全方位的刺激促使他們仿若真實(shí)經(jīng)歷災(zāi)難，從而更深刻地掌握逃生技巧。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示使用VR應(yīng)急演練后，員工在面對(duì)類似真實(shí)緊急情況時(shí)的反應(yīng)速度較傳統(tǒng)演練方式平均提升了30%，應(yīng)急處置的準(zhǔn)確率提高約25%。

從成本效益角度來看，VR應(yīng)急演練降低了對(duì)實(shí)體場地道具的依賴，減少了大規(guī)模人員調(diào)動(dòng)成本。以往組織一次涉及多部門的車站火災(zāi)實(shí)戰(zhàn)演練，需協(xié)調(diào)上百名工作人員、封閉多個(gè)站點(diǎn)區(qū)域，成本高昂且影響正常運(yùn)營。如今借助VR技術(shù)只需少量設(shè)備小范圍場地，即可隨時(shí)隨地開展演練極大地提高了演練頻次，使員工熟能生巧在關(guān)鍵時(shí)刻精準(zhǔn)引導(dǎo)乘客安全疏散，切實(shí)保障城市軌道交通運(yùn)營安全。

4.2 技術(shù)賦能方案

4.2.1 毫米波安檢系統(tǒng)

毫米波安檢系統(tǒng)利用毫米波頻段對(duì)人體及攜帶物品進(jìn)行高精度掃描成像。相較于傳統(tǒng)安檢手段，它具有顯著優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的金屬探測(cè)器只能檢測(cè)到金屬物品，對(duì)于陶瓷刀具塑料炸藥等非金屬危險(xiǎn)物往往無能為力，而毫米波安檢系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識(shí)別各類材質(zhì)的違禁品輪廓與特征，大幅提升安檢的全面性。以某繁忙地鐵樞紐站點(diǎn)為例在引入毫米波安檢系統(tǒng)之前，每月平均能檢測(cè)出約20件金屬類違禁品，但在使用該系統(tǒng)后的首月，檢測(cè)出的違禁品總數(shù)飆升至50件其中不乏此前難以發(fā)現(xiàn)的非金屬危險(xiǎn)品，有效攔截了潛在危險(xiǎn)。

從乘客體驗(yàn)角度，毫米波安檢系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了快速、無接觸式安檢。乘客無需像過去一樣繁瑣地卸下背包掏空口袋，只需正常通過安檢門短短數(shù)秒內(nèi)，系統(tǒng)就能完成掃描成像，生成清晰的人體及物品輪廓圖供安檢人員查看大大縮短了安檢等待時(shí)間，減少了高峰時(shí)段客流擁堵，提升了乘客滿意度。據(jù)乘客滿意度調(diào)查顯示，該站點(diǎn)采用毫米波安檢系統(tǒng)后，乘客對(duì)安檢環(huán)節(jié)的滿意度從之前的60%提升至80%。

在運(yùn)營管理層面，毫米波安檢系統(tǒng)與智能監(jiān)控平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，一旦發(fā)現(xiàn)可疑物品，立即自動(dòng)觸發(fā)警報(bào)并精準(zhǔn)定位，輔助安檢人員快速響應(yīng)及時(shí)制止可能存在的不安全行為，為城市軌道交通的安全運(yùn)營筑牢堅(jiān)實(shí)防線，有力推動(dòng)乘客安全行為引導(dǎo)工作邁向新高度。

4.2.2 數(shù)字孿生客流模擬

孿生客流模擬依托海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與精密建模，構(gòu)建出與現(xiàn)實(shí)運(yùn)營場景近乎完美契合的虛擬鏡像。以上海某地鐵干線為例沿線布控的超精密傳感器，如同敏銳的“神經(jīng)末梢”，全方位捕捉站臺(tái)車廂各個(gè)角落的客流信息從乘客的瞬時(shí)流量密集程度，到流動(dòng)的方向速度乃至在特定區(qū)域的停留時(shí)長，巨細(xì)靡遺地反饋至數(shù)字孿生平臺(tái)，進(jìn)而動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)出栩栩如生的客流虛擬景觀。借助該模擬成果，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)得以精準(zhǔn)洞察客流的潮汐變化規(guī)律。工作日早高峰7點(diǎn)至9點(diǎn)的通勤時(shí)段像人民廣場站這般的大型換乘樞紐，模擬系統(tǒng)提前預(yù)警通道交叉處極易形成客流“擁堵漩渦”運(yùn)營方據(jù)此及時(shí)調(diào)配人力提前疏導(dǎo)，有效規(guī)避了乘客因過度擁擠引發(fā)的推搡踩踏等安全隱患。

從優(yōu)化運(yùn)營策略維度審視，數(shù)字孿生客流模擬為資源的精準(zhǔn)投放提供了科學(xué)導(dǎo)航。模擬不同行車頻次與編組方案下的客流適配狀態(tài)，為合理調(diào)整列車發(fā)車間隔提供了有力依據(jù)。經(jīng)反復(fù)模擬驗(yàn)證某線路在平峰時(shí)段適度拉長發(fā)車間隔2-3分鐘，既巧妙化解了運(yùn)力過剩的閑置浪費(fèi)又避免了客流積壓運(yùn)營成本得以顯著削減，整體效率穩(wěn)步上揚(yáng)。

尤為值得一提的是，數(shù)字孿生客流模擬還為應(yīng)急預(yù)案的打磨與實(shí)戰(zhàn)演練構(gòu)筑了逼真戰(zhàn)場。逼真模擬火災(zāi)、設(shè)備突發(fā)故障等緊急場景下的客流疏散路徑與節(jié)奏，助力工作人員將疏散流程爛熟于心，確保危急關(guān)頭能夠有條不紊地引導(dǎo)乘客快速安全撤離，為城市軌道交通的安全運(yùn)營鑄就堅(jiān)固盾牌，全方位護(hù)航乘客安全。

5 結(jié)論

文章全面剖析了城市軌道交通乘客安全行為引導(dǎo)的阻礙因素，并針對(duì)性提出化解之策。通過提升乘客安全教育的深度與廣度創(chuàng)新宣傳形式利用新媒體等多種渠道，促使乘客從被動(dòng)接受轉(zhuǎn)為主動(dòng)遵守。運(yùn)營管理上完善安全制度明確權(quán)責(zé)，加強(qiáng)設(shè)施維護(hù)與人員培訓(xùn)，保障引導(dǎo)工作有章可循執(zhí)行有力。社會(huì)環(huán)境營造方面倡導(dǎo)文明出行強(qiáng)化法規(guī)落實(shí)，以輿論引導(dǎo)樹立安全標(biāo)桿。經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證這些策略有效改善了乘客安全行為現(xiàn)狀，減少了不安全行為發(fā)生率。未來隨著城市發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，仍需持續(xù)關(guān)注新問題動(dòng)態(tài)優(yōu)化引導(dǎo)策略，確保城市軌道交通在安全軌道上穩(wěn)健前行持續(xù)為城市繁榮注入動(dòng)力。

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