2025年6月17日，在南沙海關(guān)，裝載著比亞迪、奇瑞等超780輛國產(chǎn)汽車的滾裝船緩緩駛離港口。據(jù)統(tǒng)計，前5個月，南沙海關(guān)共監(jiān)管經(jīng)廣州南沙口岸出口汽車21.7萬輛，同比增長56.5%，保持強(qiáng)勁增長勢頭。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，前5個月，汽車（包括底盤）出口累計285.3萬輛，同比增長16.8%，而出口金額累計3513.7億元，同比增長6.6%；汽車零配件出口金額累計2837.9億元，同比增長6.7%；進(jìn)口汽車?yán)塾?8.2萬輛，同比下降32.8%。6月12日，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東表示，我國外貿(mào)“含新量”“含金量”不斷提高，前5個月機(jī)電產(chǎn)品出口增長9.3%，占整體出口比重達(dá)六成。

6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前5個月，汽車出口249萬輛，同比增長7.9%。其中，乘用車出口207.9萬輛，同比增長7.4%；商用車出口41.1萬輛，同比增長10.5%。前5個月，新能源汽車銷售560.8萬輛，同比增長44%，其中新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。

顯然，我國汽車行業(yè)出口及全球化發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士說，我國企業(yè)出海經(jīng)歷了從成本驅(qū)動型到資源整合型再到規(guī)則定義型三個階段，目前正轉(zhuǎn)向全球產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)則共塑者，開始標(biāo)準(zhǔn)輸出。汽車行業(yè)也是如此，汽車出口將從規(guī)模擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)向質(zhì)量攻堅階段。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨深度重構(gòu)，我國汽車行業(yè)企業(yè)便是其中的深度參與者和重要推動者，逐漸成為技術(shù)輸出者。

同時應(yīng)該看到，我國汽車行業(yè)全球化發(fā)展也面臨著前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。新型貿(mào)易壁壘、地緣政治等因素依然深刻影響著全球化發(fā)展。該怎么正確看待我國汽車行業(yè)全球化發(fā)展？《汽車縱橫》專訪了上汽集團(tuán)原總裁、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳志鑫。

全球化呈現(xiàn)兩大關(guān)鍵趨勢

目前，汽車行業(yè)全球化發(fā)展呈現(xiàn)出什么新特點(diǎn)、新趨勢？陳志鑫說：“當(dāng)前汽車行業(yè)全球化呈現(xiàn)兩大關(guān)鍵趨勢：第一，中國汽車工業(yè)憑借技術(shù)創(chuàng)新，以產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢開始引領(lǐng)智能電動汽車的崛起；第二，中國汽車產(chǎn)業(yè)正穩(wěn)步走在從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的道路上，并在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中占據(jù)越來越重要的地位?！?/p>

從現(xiàn)實情況來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化發(fā)展方面已經(jīng)具備先發(fā)優(yōu)勢。陳志鑫說：“智能電動化浪潮的背后是中國10年前的戰(zhàn)略抉擇?！?014年，習(xí)近平總書記視察上汽集團(tuán)時提出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。作為親歷者，陳志鑫回憶說，當(dāng)時他正好在場，至今仍清晰地記得那個歷史性時刻。“這為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。在此戰(zhàn)略指引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)以自主創(chuàng)新驅(qū)動，并依靠電動化、智能化，逐步實現(xiàn)全球汽車賽道的彎道超車?！?/p>

陳志鑫表示，上汽“走出去”經(jīng)歷了一段艱苦時期。早期上汽主要以燃油車為“先鋒部隊”，通過貿(mào)易等模式，逐步敲開了新興國家市場的大門，并逐步搭建起基礎(chǔ)銷售網(wǎng)絡(luò)。從2013年起，上汽泰國工廠落成，標(biāo)志著上汽在泰國、東南亞本地化生產(chǎn)正式拉開大幕，并逐漸形成從研發(fā)、制造、銷售的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。目前上汽建立了海外銷售網(wǎng)絡(luò)渠道，產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球。2025年前5個月，上汽出口及海外基地銷售40.35萬輛。目前上汽在海外市場累計交付超過600萬輛，位居中國汽車企業(yè)出口前列，已連續(xù)3年海外年銷量超100萬輛，其中歐洲發(fā)達(dá)國家銷量占比達(dá)25%。

陳志鑫表示，上汽“走出去”經(jīng)歷了一段艱苦時期。早期上汽主要以燃油車為“先鋒部隊”，通過貿(mào)易等模式，逐步敲開了新興國家市場的大門，并逐步搭建起基礎(chǔ)銷售網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)陳志鑫介紹，上汽在泰國、印度、印尼等建立了三大制造中心，在英國倫敦、美國硅谷等建立了研發(fā)中心，并組建了配套物流船隊。截至2025年5月上汽安吉物流整車物流運(yùn)輸自營船隊擴(kuò)容至35艘。他說：“作為親歷者，我經(jīng)歷了上汽從‘走出去’到逐步‘走上去’的征程。”

據(jù)了解，從“走出去”到“走上去”，至今上汽海外戰(zhàn)略已有三次躍遷：2001年，上汽首次實現(xiàn)乘用車產(chǎn)品出口，開啟了其產(chǎn)品出口的海外戰(zhàn)略1.0階段；2013年，上汽泰國工廠落成，開啟了其本地化運(yùn)營的海外戰(zhàn)略2.0階段；2025年4月，上汽發(fā)布了海外戰(zhàn)略3.0“Global戰(zhàn)略”，即“全球+本土”組合戰(zhàn)略，標(biāo)志著其從單純的產(chǎn)品輸出向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系能力輸出躍遷。

其實，奇瑞汽車、比亞迪等國內(nèi)主流車企都在積極推進(jìn)全球化發(fā)展戰(zhàn)略并取得了積極成效。上汽只是中國車企出海的典型縮影之一，并與其他國內(nèi)車企正在共同書寫全球化發(fā)展的“中國方案”。

全球化深度存在較大差距

中國汽車出口量已連續(xù)兩年超過日本，成為全球最大汽車出口國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；2024年，汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，其中新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。但目前中國汽車企業(yè)出口量占其總銷量的比例普遍并不高，全球化程度與歐美、日韓等地的主流車企相比還有差距。

“雖然我國汽車出口量連續(xù)兩年超越日本、德國，但我們必須清醒地認(rèn)識到，單純的出口數(shù)量或者出口規(guī)模不能完全代表汽車產(chǎn)業(yè)實力。”陳志鑫指出，日本車企、德國車企經(jīng)過幾十年全球化布局，現(xiàn)在已在幾十個國家建立了生產(chǎn)基地。比如，豐田汽車在28個國家建立了生產(chǎn)基地，海外產(chǎn)量占比超過其總產(chǎn)量的60%，同時產(chǎn)業(yè)鏈也跟著其一起走?！跋啾戎?，我國車企在海外的產(chǎn)量占比不足10%，目前主要依賴國內(nèi)生產(chǎn)出口，因此在全球化深度上還存在比較大的差距?！?/p>

在品牌價值方面，中國車企在歐美等高端市場的平均售價與日系、德系同級別車相比要低不少。陳志鑫說：“這反映出我們中國品牌的議價能力還是相當(dāng)不足?！?/p>

其實，在技術(shù)層面，德國大眾、日本豐田在混動技術(shù)、氫燃料等領(lǐng)域也保持著領(lǐng)先地位。比如德國大眾在燃油發(fā)動機(jī)、變速箱等領(lǐng)域取得了很大進(jìn)步和突破，而中國車企在內(nèi)燃機(jī)等核心技術(shù)上的積累還是不夠的。陳志鑫說：“雖然我們在電動化、智能化方面取得了突破，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步也是有目共睹，但要實現(xiàn)從出口大國到產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的跨越，還有很長的路要走?！?/p>

“這需要中國整車企業(yè)、零部件企業(yè)加快全球化布局步伐，在建立更完善海外本土化運(yùn)營體系、核心技術(shù)突破和品牌建設(shè)方面下功夫，持續(xù)發(fā)力。這樣才能真正具備與國際汽車巨頭同臺競技的綜合實力?！标愔决沃毖裕澳壳拔覀?nèi)栽谶~向汽車強(qiáng)國的發(fā)展過程中，步伐也很快，但我們還不是汽車強(qiáng)國?！?/p>

在海外市場采取雙線突破策略

從全球來看，國外在電動化、智能化方面普遍不如我國這么普及和接受度高。陳志鑫說：“中國汽車企業(yè)在全球化發(fā)展過程中，逐步建立起電動化、智能化方面或叫智能電動化的先發(fā)優(yōu)勢，由此帶來中國汽車工業(yè)長足發(fā)展，在海外新興市場的滲透能力也快速提升?！?/p>

目前國內(nèi)汽車市場明顯出現(xiàn)燃油車和新能源車此消彼長態(tài)勢。但從國內(nèi)傳統(tǒng)主流車企情況看，除比亞迪從2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)外，其他企業(yè)都同時產(chǎn)銷燃油車和新能源車?！镀嚳v橫》記者統(tǒng)計了一下2024年上汽（自主品牌）、吉利控股集團(tuán)、長安汽車、長城汽車、廣汽和奇瑞汽車等國內(nèi)主流車企的新能源車銷量占比，分別為約51.2%、44.6%、27.4%、26.1%、22.7%和22.4%。

從國內(nèi)出口到國外的汽車來看，新能源車增長非?？?，但目前還主要以燃油車為主。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，汽車出口585.9萬輛，其中傳統(tǒng)燃料汽車出口457.4萬輛；今年1-5月，汽車出口249萬輛，其中傳統(tǒng)燃料汽車出口163.5萬輛。也就是說，傳統(tǒng)燃料汽車出口量占總出口量的比例分別為約78.1%和65.7%。

“憑借電動化、智能化先發(fā)優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入彎道超車過程中。2024年，中國電動車銷量在全球占比超過60%?！标愔决伪硎荆瑥漠a(chǎn)業(yè)鏈角度來說，我們建立起全球最完整的新能源汽車供應(yīng)鏈，而且整車和供應(yīng)商同步發(fā)展。比如寧德時代這幾年強(qiáng)勢崛起，在全球牢牢占據(jù)第一的位置；華為智能駕駛布局，使得中國智能電動車更加領(lǐng)先。這為中國從汽車制造大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件。

陳志鑫表示，在海外市場，中國車企采取了雙線突破策略。中國車企在東南亞、俄羅斯、南美、中東等新興市場和在歐美等高端市場均實現(xiàn)雙線突破。他說：“這非常不容易。產(chǎn)品出海、產(chǎn)能出海、產(chǎn)業(yè)鏈出海，各車企針對不同發(fā)展階段和消費(fèi)市場采取不同方式，在海外布局可能有差異化?！?/p>

全球化需從綜合維度考量

目前中國車企出口速度比較快，在海外市場發(fā)展進(jìn)程也在加速，但陳志鑫認(rèn)為，仍然處于全球化初期向中期過渡的階段?！爸袊嚻笫欠裾嬲龑崿F(xiàn)全球化，不能僅看出口，還需要從本土化深度、品牌議價能力、技術(shù)自主性、綜合性抗風(fēng)險能力等綜合維度來考量，不是單一指標(biāo)。”

其實，目前中國車企與豐田、大眾等跨國巨頭相比還存在一定差距。陳志鑫認(rèn)為，差距主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，在品牌議價能力方面，中國汽車品牌議價能力仍比較弱。比如，中國車企在歐洲市場的平均售價比當(dāng)?shù)赝壍孪弟嚨秃芏?，日系豪華品牌能長期維持比較高的品牌溢價。陳志鑫說：“中國企業(yè)出海必須樹立品牌，要把樹立品牌提高到重要的地位上來。同時品牌建設(shè)需要長遠(yuǎn)規(guī)劃，分步實施，急不來?！?/p>

其次，在全球化運(yùn)營經(jīng)驗方面，中國車企顯然還不足。豐田、大眾在海外市場已建立了相當(dāng)成熟的本地化運(yùn)營體系。比如，他們在國外工廠員工的本土化率普遍超過90%。陳志鑫表示，早些年中國車企在海外開拓業(yè)務(wù)高度依賴國內(nèi)外派人員，在海外市場本地化或者本土化融合度是不夠的。

陳志鑫說：“我們要引入當(dāng)?shù)鼗芾砟Ｊ?，要深度融合、?nèi)外兼修。在海外經(jīng)營中，除了技術(shù)、產(chǎn)品，我們還要積極了解當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)法律，重視當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、商業(yè)習(xí)俗和消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣，盡量做到不違規(guī)，主動規(guī)避一些高危業(yè)務(wù)運(yùn)作模式?！?/p>

最后，在應(yīng)對國際貿(mào)易環(huán)境變化方面，中國車企顯得經(jīng)驗不足。比如，面對歐盟對中國電動車加征關(guān)稅時，中國車企凸顯出在海外的風(fēng)險防范機(jī)制上存在短板。

總的來說，陳志鑫認(rèn)為，中國車企需要突破三大瓶頸：一是要加速本土化生產(chǎn)，規(guī)避貿(mào)易壁壘；二是通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品提升用戶體驗和全方位服務(wù)提升品牌價值；三是要構(gòu)建不依賴單一市場的全球化供應(yīng)鏈體系。

“這些因素反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)在從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)型過程中需要補(bǔ)做功課。在產(chǎn)品、技術(shù)領(lǐng)先的同時，還要考慮性價比，要有完備的全過程服務(wù)。我們以時間換空間，要及時規(guī)劃好，穩(wěn)步推進(jìn)。這也是中國汽車品牌出海的必由之路。”陳志鑫表示，只有當(dāng)海外業(yè)務(wù)實現(xiàn)從量變到質(zhì)變的跨越，這些瓶頸實現(xiàn)突破，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能誕生真正意義上的全球汽車巨頭，或者邁向真正意義上的汽車強(qiáng)國。

陳志鑫強(qiáng)調(diào)說：“海外經(jīng)營也是百年大計。從時間維度上看，出海是一個漫長或者長期過程，我們需要有百折不撓的精神?！?/p>

全球化要有久久為功的耐心

盡管目前我們與一些汽車強(qiáng)國、國際汽車巨頭相比還有差距，但全球化發(fā)展還需要保持戰(zhàn)略定力，發(fā)揮我們在電動化、智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，同時企業(yè)要根據(jù)自身實力和條件來選擇適合自己的出海戰(zhàn)略。

為更好地實現(xiàn)全球化發(fā)展，陳志鑫提出了以下建議：

一是實施差異化市場戰(zhàn)略。陳志鑫說：“在歐美等成熟市場，應(yīng)該采取高端產(chǎn)品+技術(shù)合作的模式；在一些新興市場，我們可以復(fù)制整車出口模式，在本地漸進(jìn)式布局；針對一些特殊政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的市場，要建立風(fēng)險對沖機(jī)制，防范風(fēng)險?！?/p>

二是構(gòu)建全球化運(yùn)營體系。陳志鑫表示，應(yīng)重點(diǎn)提升海外的本土化率，建立一些區(qū)域化供應(yīng)鏈，與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈合作伙伴合作，并逐步完善合規(guī)管理，規(guī)避當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等壁壘。

三是堅持長期的品牌投入。不能把國內(nèi)的內(nèi)卷方法引到國外去，避免陷入低價競爭的陷阱，還要通過文化融合來提升品牌認(rèn)可度。陳志鑫強(qiáng)調(diào)說：“要特別警惕三大認(rèn)知誤區(qū)：首先，技術(shù)領(lǐng)先不等于市場認(rèn)可。比如我們在電動化、智能化技術(shù)方面的領(lǐng)先，并不等于我們在海外市場得到了普遍的認(rèn)可，需要更深入細(xì)致的質(zhì)量保證和售后維護(hù)。其次，規(guī)模優(yōu)勢不等于品牌成功。因為品牌需要長期耕耘才能真正融入當(dāng)?shù)叵M(fèi)者生活，光有規(guī)模形成的性價比優(yōu)勢不能完全打動人心。最后，短期機(jī)會不等于出海長期戰(zhàn)略。長期的戰(zhàn)略需要企業(yè)的資源持續(xù)投入，需要建立核心能力，需要長期主義?！?/p>

陳志鑫提醒說，中國車企出海時會碰到中國同行，中國品牌在海外是一榮俱榮、一損俱損，所以彼此要抱團(tuán)，要融合、要競合，要相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

“中國汽車企業(yè)全球化發(fā)展沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，每個企業(yè)都不一樣，需要走出一條符合自身特點(diǎn)的全球化發(fā)展之路。在保持電動化、智能化先發(fā)優(yōu)勢的同時，我們一定要補(bǔ)課，補(bǔ)足品牌運(yùn)營、文化融合等方面的短板?！标愔决握f，“所有企業(yè)都必須堅持全球視野、本地生根的原則，要保持技術(shù)創(chuàng)新的銳氣，更需要具備久久為功的耐心，這樣才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中贏得持久競爭力。”