2025年6月，香港亞洲國際博覽館迎來了一場產(chǎn)業(yè)層級高度集聚的展示盛會—―2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港）（以下簡稱“香港車博會”）。本屆香港車博會以“新汽車·新征程”為主題，不僅匯聚了中國汽車與核心供應鏈企業(yè)的前沿成果，更通過高頻對話、場景體驗與多元配套活動，直觀呈現(xiàn)出中國企業(yè)如何借助香港這一戰(zhàn)略支點，加速從區(qū)域嵌入走向全球主場。

此次香港車博會由中國汽車工業(yè)協(xié)會、香港中國企業(yè)協(xié)會、香港中華廠商聯(lián)合會、中國港澳臺僑和平發(fā)展總會、鳳凰衛(wèi)視聯(lián)合主辦，并得到了香港特區(qū)政府各級行政機構(gòu)、科研學術(shù)界、銀行金融界、工商團體、協(xié)會機構(gòu)等的大力支持，50多家內(nèi)地整車企業(yè)和頭部供應鏈企業(yè)組團參展，36個品牌、100余款新車和供應鏈創(chuàng)新成果以及低空經(jīng)濟領(lǐng)域的最新成果驚艷亮相，可以說是內(nèi)地制造力量與香港制度優(yōu)勢對接、國內(nèi)市場能力與國際資本機制融合的一次集中體現(xiàn)。它不僅為中國汽車供應鏈打開了一扇直面全球市場的櫥窗，也讓世界重新審視香港在全球汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡中的橋梁角色。

當然，透過參展供應鏈企業(yè)的動向亦可以發(fā)現(xiàn)，本次香港車博會不止是一場展示平臺，更是一面產(chǎn)業(yè)鏡像，透視出“技術(shù)躍遷+生態(tài)協(xié)同+香港通聯(lián)”這條新型出海路徑正在加速成形。中國車企及其背后的關(guān)鍵供應鏈力量，正從“配角”走向新的身份定位。

汽車芯片企業(yè)為何“扎堆”集結(jié)香港

汽車芯片，作為新汽車底座的技術(shù)核心，正在迎來國產(chǎn)化加速拐點。在本屆香港車博會的供應鏈展區(qū)，包括黑芝麻智能、地平線、芯擎科技、愛芯元智、芯馳科技在內(nèi)的頭部廠商集體亮相，圍繞智能座艙、組合駕駛輔助、多域融合等關(guān)鍵賽道展開全面展示。

黑芝麻智能展出了全線華山與武當系列芯片及配套域控制器產(chǎn)品。其華山A2000芯片搭載“九韶”NPU核心，通過AI工具鏈BaRT實現(xiàn)計算資源與算法模型的靈活適配，現(xiàn)已在吉利銀河、東風奕派、領(lǐng)克等多款車型上量產(chǎn)搭載。面向艙駕融合與多域融合的武當C1200系列，也已成為一汽、安波福、斑馬等車企與Tier1伙伴的重要選擇。

地平線則通過征程?6系列計算平臺與Super-Drive系統(tǒng)，覆蓋從L2+到L4場景的全棧輔助駕駛需求，榮獲大會“供應鏈創(chuàng)新成果獎”。其技術(shù)路徑強調(diào)軟硬協(xié)同與可規(guī)?；?，已實現(xiàn)全球40+車企合作、310款車型定點，累計前裝出貨突破800萬套。

芯擎科技發(fā)布的“龍鷹”智能座艙芯片與“星辰”輔助駕駛芯片，聯(lián)手AI加速芯片實現(xiàn)多模態(tài)大模型支持，并推出“艙行泊一體”中央計算平臺，以單芯架構(gòu)實現(xiàn)三域融合，既優(yōu)化能效又降低系統(tǒng)集成成本。芯馳科技則強調(diào)本土IP創(chuàng)新與國際拓展并舉，持續(xù)推動“智能座艙+主控芯片”走出國門。

愛芯元智方面，其M57系列芯片已進入全球算法適配階段，并完成首個面向歐洲的量產(chǎn)定點，全球化拓展步伐扎實。

與此同時，上述企業(yè)在香港車博會期間亦強調(diào)各自感官的香港戰(zhàn)略定位——不僅是展示窗口，更是資本與合作的雙向通道。

黑芝麻智能自2024年在港交所上市以來，已將香港視為全球標準認證與國際合作的前沿陣地。創(chuàng)始人單記章表示，香港的資源稟賦是企業(yè)全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點，正依托此地推動與Tier-1合作深度融合，向具身智能等新場景拓展。

地平線則創(chuàng)下近年來最快納入恒生科技指數(shù)的紀錄，地平線總裁陳黎明表示：“我們始終錨定Tier 2定位，通過技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)開放實現(xiàn)廣泛覆蓋?！毙厩婵萍家苍缫巡季执鬄硡^(qū)，其CEO汪凱稱“香港將成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵引擎”。芯馳科技副總裁兼董秘陳蜀杰更在現(xiàn)場表示：“中國車已經(jīng)向世界證明科技與安全，中國芯也不會差，希望未來更多車能用上中國芯?！?/p>

智駕企業(yè)不止步于“技術(shù)輸出”

在組合輔助駕駛領(lǐng)域，若將芯片比作“幕后引擎”，那智能駕駛便是“前臺窗口”。小馬智行、百度Apollo、西井科技三家企業(yè)集體亮相香港車博會，從乘用級Robotaxi到商用無人重卡，展現(xiàn)出中國智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)路徑的豐富多樣以及出海邏輯的日益成熟。

小馬智行推出的第七代無人駕駛Robotaxi——豐田鉑智4X，是專門面向未來的L4規(guī)模量產(chǎn)打造車型。據(jù)稱，其配備了34顆傳感器與四顆Orin-X芯片，總算力達到1016TOPS，從而實現(xiàn)了360°感知與多場景泛化能力。其核心突破在于“車規(guī)零部件+成本壓縮”，硬件成本相比上代下降70%，標志著L4智能駕駛實現(xiàn)了“從可行性向商業(yè)性”的重要跨越。

百度Apollo旗下的蘿卜快跑在香港半年內(nèi)三次擴展測試區(qū)域，測試范圍從機場延伸至東涌等城市生活圈，累計行駛里程超過1.5萬公里。香港運輸署對其系統(tǒng)穩(wěn)定性和場景適應性給予了高度認可。

西井科技聚焦港口/機場物流場景，推出了Q-Truck與Q-Tractor系列純電無人駕駛重卡，具備全天候作業(yè)能力。其中，Q-Truck已在阿聯(lián)酋、泰國等地實現(xiàn)商業(yè)運營，充分驗證了其跨境交付與環(huán)境適配能力。

值得注意的是，這三家企業(yè)均充分利用了粵港澳政策機制協(xié)同所帶來的先發(fā)優(yōu)勢。小馬智行作為首批通過《互認合作框架協(xié)議》的企業(yè)，其Robotaxi可在南沙、前海、橫琴、香港等區(qū)域跨區(qū)域運行，這意味著中國首個跨城自動駕駛網(wǎng)絡已初步具備制度基礎(chǔ)。

百度Apollo與西井科技則采用“試點+共建”的模式，在香港構(gòu)建本地圖譜與示范場景，逐步將測試經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為可復制的運營模板。例如，蘿卜快跑正在探索“港內(nèi)試運營+港外訂閱制服務”的組合方式；西井科技則以“技術(shù)輸出+本地運營培訓”的雙軌模式，與新加坡物流平臺展開接洽。這種“軟硬結(jié)合+屬地化響應”的運營架構(gòu)，在香港這樣規(guī)則明確、成本可控的環(huán)境中，具備試點放大的天然優(yōu)勢。特別是西井科技，已將香港定位為其“海外研發(fā)與國際總部”，推動測試與商業(yè)化運營一體化發(fā)展。

從全球范圍來看，小馬智行已拓展至韓國、盧森堡、中東市場，并與Uber、新加坡康福德高、Emile Weber等出行平臺建立合作關(guān)系，累計測試里程突破4500萬公里。西井科技的業(yè)務覆蓋28個國家、200多家客戶，構(gòu)建了“車+場+調(diào)度系統(tǒng)”的復合能力輸出體系。百度Apollo則通過授權(quán)+本地化部署的雙重路徑，在東南亞與中東地區(qū)加快商業(yè)探索步伐。

動力系統(tǒng)聯(lián)通全球，支撐平臺走向臺前

在新動力系統(tǒng)層面，欣旺達動力、寧德時代與億緯鋰能則構(gòu)成了技術(shù)突破—資本平臺—產(chǎn)能協(xié)同的三角格局，充分展現(xiàn)中國動力電池廠商從“制造商”向“系統(tǒng)集成者”轉(zhuǎn)型的路徑。

欣旺達動力以“全鏈條硬實力”著稱，此次展出了用于低空飛行的半固態(tài)電芯，并計劃在2027年前實現(xiàn)全固態(tài)電池批量交付。其布局的“匈牙利—摩洛哥—泰國”全球工廠三角網(wǎng)，成為服務歐洲與東南亞市場的高效支撐系統(tǒng)。其產(chǎn)品總監(jiān)路陽指出：“我們希望通過低空飛行等高價值場景的早期導入，反哺技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程?！蓖ㄟ^香港展會與來自中東、日韓的客戶深度對接，也為其海外訂單打開了新的通道。

寧德時代繼續(xù)以香港為全球市場溝通平臺，強化其品牌輸出與議價能力。億緯鋰能則計劃通過H股發(fā)行進入港交所主板，若成功，將成為繼寧德時代之后第二家實現(xiàn)A+H架構(gòu)的鋰電企業(yè)。該企業(yè)近期表示，募集資金將重點用于海外產(chǎn)能擴建、交付系統(tǒng)重塑以及本地化能力強化，旨在提升國際客戶粘性與項目定點競爭力。

由此可見，資本平臺不僅為企業(yè)提供了融資渠道，更形成了制度認同與國際客戶信任背書，為中國企業(yè)“以規(guī)則嵌入全球市場”提供了可靠的路徑。更進一步，動力電池企業(yè)還在借助香港推動全球供應鏈透明化與碳足跡核查體系建設(shè)。例如，億緯鋰能正在香港平臺啟動面向歐盟市場的回收認證對接項目；欣旺達則計劃聯(lián)合國際咨詢機構(gòu)開展“全生命周期碳審計”，通過港平臺接入ISO 14067與歐盟CBAM等標準。這些行動表明，中國電池企業(yè)正以更為主動的姿態(tài)參與到全球綠色規(guī)則的制定中。

與此同時，在本次香港車博會上，中國移動國際與智行眾維的加入，標志著“服務平臺出海”已成為汽車產(chǎn)業(yè)全球布局的關(guān)鍵支撐。

中國移動國際依托“AI+智慧車聯(lián)”方案，在海外打造首個車載內(nèi)容平臺，提供信息網(wǎng)絡、終端對接、屬地服務與運營閉環(huán)，真正實現(xiàn)“技術(shù)+運營”的出海一體化。其擁有的全球335個PoP節(jié)點、超百條海陸纜資源與2Africa海纜項目，使得海外交付不再受限于信息瓶頸。

智行眾維則展出X-In-Loop全棧仿真測試平臺與“水木靈境”數(shù)據(jù)工場，構(gòu)建覆蓋法規(guī)標準、自然駕駛與極端工況的高保真測試庫。尤其在右舵的香港與東南亞市場，其仿真能力能大幅縮短車企驗證周期，助力產(chǎn)品加速上市。

由此可見，香港在高端車載人才儲備、數(shù)據(jù)出境合規(guī)協(xié)同、智慧城市監(jiān)管試點等方面，也成為服務平臺深化布局的重要支點。智行眾維正在與本地高校聯(lián)合開設(shè)“智能車仿真工程班”，中國移動國際則與香港運輸署探討基于邊緣云的數(shù)據(jù)隔離技術(shù)，保障國際車企在港部署系統(tǒng)時的合規(guī)合用。由此，香港的“數(shù)據(jù)可信中介”角色正在成型。

本屆香港車博會以全鏈條方式揭示了中國汽車供應鏈正在“系統(tǒng)化出?！钡暮诵倪壿嫞簭牡讓有酒?，到整車智能，再到動力電池、通信平臺與測試驗證，全球競爭已從產(chǎn)品之爭轉(zhuǎn)向生態(tài)之爭、平臺之爭與供應鏈協(xié)調(diào)力之爭。

在這其中，香港的功能已然發(fā)生質(zhì)變。它不再僅是資本窗口或認證平臺，而是將規(guī)則、資源與產(chǎn)業(yè)鏈接起來的“超級聯(lián)系人”——既是“舵手”，引導方向；也是“盾牌”，抵御風險；更是“引擎”，驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一輪全球突破。

下一階段的全球化，不只是“走出去”，而是“融進去”。香港經(jīng)驗能否轉(zhuǎn)化為全球方法論，決定了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否在復雜多元的國際局勢中占據(jù)穩(wěn)定、可控與有韌性的“全球中樞”。