在路樞紐到現(xiàn)代“來”字形高鐵網(wǎng)的核心，不僅成為河南經(jīng)濟(jì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，更在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)中占據(jù)著一席之地。如今，鄭州正通過樞紐經(jīng)濟(jì)的深度實(shí)踐和與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的高度融合，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)交通樞紐向現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)樞紐的跨越式轉(zhuǎn)型。

一、數(shù)字經(jīng)濟(jì)與樞紐經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略耦合

黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)：“加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。”樞紐經(jīng)濟(jì)作為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，依托交通、物流、信息等樞紐節(jié)點(diǎn)，通過人流、物流、資金流、信息流的高效匯聚與擴(kuò)散，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（一）樞紐經(jīng)濟(jì)的“硬支撐”

鄭州作為連接京津冀、長(zhǎng)三角、成渝三大城市群的戰(zhàn)略腹地，坐擁傳統(tǒng)鐵路干線樞紐、“米”字形高鐵網(wǎng)、空中絲綢之路、高速公路樞紐與信息樞紐五重疊加的綜合性立體化樞紐體系，具有發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)的天然優(yōu)勢(shì)。

在鐵路方面，鄭州高鐵網(wǎng)核心地位突出，連接河南全省17個(gè)省轄市和濟(jì)源示范區(qū)，形成以鄭州為中心的1小時(shí)及2小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈，覆蓋國(guó)內(nèi)4億人口，5小時(shí)內(nèi)可直達(dá)123個(gè)城市，高鐵、地鐵、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)無縫銜接，實(shí)現(xiàn)“10分鐘內(nèi)換乘”。同時(shí)，鄭州是傳統(tǒng)鐵路樞紐，作為京廣、隴海兩天鐵路干線的交會(huì)點(diǎn)，承擔(dān)著南北、東西向的客貨運(yùn)輸重任。在公路領(lǐng)域，以京港澳高速（G4）、連霍高速（G30）為十字骨架，構(gòu)建起11條省級(jí)高速組成的放射線網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)與城市，形成“都市圈1小時(shí)通達(dá)、市域15分鐘上高速”的通達(dá)格局。鄭州市域全部區(qū)縣被6條國(guó)道覆蓋，實(shí)現(xiàn)與京津冀、長(zhǎng)三角、成渝的公路直連。此外，鄭州公路物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分顯著，公路貨運(yùn)量居全國(guó)地級(jí)市第32位，超過全國(guó) 90.8% 的城市，穩(wěn)居河南省第一。在航空方面，鄭州機(jī)場(chǎng)躋身國(guó)內(nèi)前列，已開通214條客運(yùn)航線，覆蓋161個(gè)國(guó)內(nèi)外城市，形成“2小時(shí)航空圈”。44條全貨機(jī)航線，連接歐美、東亞、東南亞主要城市，成為國(guó)內(nèi)第五大國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。此外，航空經(jīng)濟(jì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)集聚，拉動(dòng)外貿(mào)。2024年外貿(mào)進(jìn)出口4143.62億元，占全省進(jìn)出口總值的 51.11% ，其中跨境電商業(yè)務(wù)量1.23億單，貨值166.21億元。

（二）數(shù)字經(jīng)濟(jì)的“軟驅(qū)動(dòng)”

數(shù)字經(jīng)濟(jì)正深刻改變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)格局，成為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的核心動(dòng)力。如今，鄭州正通過“數(shù)智”融合，從交通樞紐轉(zhuǎn)型為數(shù)字樞紐，一步步推動(dòng)樞紐經(jīng)濟(jì)的升級(jí)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

首先，提升運(yùn)營(yíng)效率。數(shù)字經(jīng)濟(jì)可以打破傳統(tǒng)區(qū)位約束，通過智能應(yīng)用優(yōu)化物流、交通等流程，降低成本，使鄭州從“內(nèi)陸腹地”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皵?shù)字前沿”。例如，鄭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量躋身全球40強(qiáng)，其中跨境電商包裹占比超 60% ，形成“空中絲綢之路”數(shù)字貿(mào)易通道。其次，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。數(shù)據(jù)要素與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，提升附加值，催生新業(yè)態(tài)。例如，鄭州航空港區(qū)依托“四港聯(lián)動(dòng)”優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建新能源汽車、生物醫(yī)藥、航空航天衛(wèi)星等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群。最后，創(chuàng)新治理模式。鄭州通過數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)化配置改革，建立了“負(fù)面清單 + 數(shù)據(jù)元件”的交易范式，形成了“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)'的樞紐經(jīng)濟(jì)治理新模式。

二、鄭州數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能樞紐經(jīng)濟(jì)的邏輯與路徑

由于傳統(tǒng)樞紐經(jīng)濟(jì)，具有一定的局限性，并且過度依賴交通、物流等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施；缺乏統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域間合作受阻，資源浪費(fèi)嚴(yán)重；過度依賴傳統(tǒng)物流運(yùn)輸，面臨智能化、綠色化轉(zhuǎn)型壓力大；等等。因此，鄭州正一步步通過數(shù)字經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)從“交通樞紐”向“現(xiàn)代化數(shù)字樞紐”的跨越式發(fā)展。

首先，利用數(shù)字創(chuàng)新筑牢樞紐經(jīng)濟(jì)。鄭州依托國(guó)家“東數(shù)西算”工程，積極融入全國(guó)一體化算力網(wǎng)絡(luò)。鄭州國(guó)際陸港采用區(qū)塊鏈技術(shù)優(yōu)化中歐班列通關(guān)流程，實(shí)現(xiàn)“人區(qū)即監(jiān)管、一站式通關(guān)”，企業(yè)通關(guān)時(shí)間壓縮 40% ，物流成本降低 25% 。同時(shí)，鄭州航空港區(qū)推動(dòng)“人工智能 + ”，如無人配送車輛、智能交通信號(hào)調(diào)控等，構(gòu)建智慧化樞紐運(yùn)營(yíng)體系。其次，利用數(shù)據(jù)資源激活樞紐經(jīng)濟(jì)。鄭州國(guó)際陸港利用數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)班列運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，優(yōu)化運(yùn)輸路線和資源配置；鄭州商品交易所聯(lián)動(dòng)國(guó)際大宗商品交易中心，構(gòu)建期現(xiàn)結(jié)合的交易市場(chǎng)，推動(dòng)河南從“物流通道”向“資源配置樞紐”升級(jí)。最后，智能應(yīng)用重塑樞紐經(jīng)濟(jì)。鄭州國(guó)際陸港通過智能倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)化分揀和區(qū)塊鏈溯源技術(shù)，構(gòu)建“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系。中歐班列（中豫號(hào)）年開行量突破5000列，形成“數(shù)字絲路”物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，鄭州通過人工智能技術(shù)優(yōu)化交通流量管理，例如在主要路段部署智能監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，緩解擁堵；利用無人機(jī)和AI（人工智能）算法進(jìn)行公路資產(chǎn)數(shù)字化調(diào)查，提升養(yǎng)護(hù)效率。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)對(duì)鄭州樞紐經(jīng)濟(jì)的賦能，本質(zhì)是“技術(shù)一數(shù)據(jù)一應(yīng)用”三重賦能的協(xié)同效應(yīng)。它不僅提升了樞紐的物理連接效率，更通過數(shù)據(jù)價(jià)值化、產(chǎn)業(yè)智能化、治理現(xiàn)代化，構(gòu)建起開放、協(xié)同、創(chuàng)新的數(shù)字生態(tài)。

三、鄭州模式的挑戰(zhàn)與突破方向

盡管鄭州已經(jīng)初步建成全國(guó)性綜合交通樞紐，但與國(guó)際一流樞紐城市相比，仍有較大提升空間，面臨諸多挑戰(zhàn)。如區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)業(yè)集群化不足、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱、中小企業(yè)數(shù)字化滯后、基礎(chǔ)設(shè)施與營(yíng)商環(huán)境存在短板等。可以從“數(shù)字樞紐”進(jìn)行突破，以此重構(gòu)經(jīng)濟(jì)生態(tài)。

（一）數(shù)字化重構(gòu)樞紐經(jīng)濟(jì)生態(tài)

首先，強(qiáng)化數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。大力推進(jìn)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等前沿領(lǐng)域的基建布局，為產(chǎn)業(yè)賦能。在航空領(lǐng)域，全力提升鄭州機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)樞紐功能，不斷拓展輻射范圍更廣的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在鐵路方面，加快鄭州鐵路樞紐擴(kuò)能改造，更新設(shè)施、優(yōu)化布局。同時(shí)，持續(xù)完善公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通過道路修繕、智能交通系統(tǒng)運(yùn)用等手段，提升公路通行效率。其次，建設(shè)高效率物流信息平臺(tái)。通過匯聚倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，搭建統(tǒng)一開放的物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，全方位提升物流智能化水平，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。除此之外，前瞻布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。聚焦新一代AI技術(shù)，吸引智能算法、機(jī)器人研發(fā)企業(yè)入駐，讓智慧賦能樞紐運(yùn)營(yíng)。例如，低空經(jīng)濟(jì)蓬勃興起，發(fā)展無人機(jī)物流配送等新業(yè)態(tài)。

（二）培養(yǎng)數(shù)字化樞紐經(jīng)濟(jì)人才

首先，精準(zhǔn)定位人才需求。針對(duì)核心領(lǐng)域，如智慧物流、跨境電商、多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)塊鏈瀕源、AI算法等方向，明確各領(lǐng)域?qū)?shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)工程、供應(yīng)鏈管理等技能的需求。同時(shí)通過企業(yè)調(diào)研與行業(yè)報(bào)告等，確定當(dāng)前人才缺口，針對(duì)性地培養(yǎng)人才。其次，出臺(tái)相關(guān)人才扶持計(jì)劃，對(duì)引進(jìn)的AI算法、區(qū)塊鏈技術(shù)人才給予個(gè)稅減免與住房補(bǔ)貼，對(duì)高層次人才提供科研經(jīng)費(fèi)、子女教育、醫(yī)療保障等全方位支持。除此之外，高校牽頭增設(shè)相關(guān)專業(yè)，同時(shí)產(chǎn)教融合，與職業(yè)院校合作開設(shè)相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)技能型人才。

（三）政策驅(qū)動(dòng)構(gòu)建智慧樞紐經(jīng)濟(jì)

政策驅(qū)動(dòng)是樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推動(dòng)力。首先，要建立場(chǎng)景化數(shù)據(jù)應(yīng)用，打造智慧物流，建立多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)，整合航空、鐵路、公路、水運(yùn)等數(shù)據(jù)，以便實(shí)現(xiàn)貨物追蹤、路徑優(yōu)化、運(yùn)力匹配的智能化決策。其次，要給予適當(dāng)?shù)恼呒?lì)與基建投入。例如，對(duì)新建自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、無人駕駛物流車輛、智能分揀系統(tǒng)等項(xiàng)目給予 30%-50% 的補(bǔ)貼，以此降低企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成本，助推企業(yè)往數(shù)字化方向發(fā)展。此外，建設(shè)“產(chǎn)學(xué)研用”的協(xié)同平臺(tái)，推動(dòng)高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，以此提供研發(fā)支持與成果轉(zhuǎn)化。圖

作者單位：鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院