2025年夏，國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)新一輪降價(jià)潮。比亞迪、奇瑞等龍頭車企掀起的“降價(jià)風(fēng)暴”，在短短半月內(nèi)席卷全行業(yè)，卻也引發(fā)中汽協(xié)、工信部等部門的緊急喊停。這場(chǎng)以透支利潤(rùn)為籌碼的搏殺，究竟是產(chǎn)業(yè)升級(jí)還是惡性競(jìng)爭(zhēng)？

Inthe summer of2o25，the domestic car market ushered inanewround ofpricecuts.The\"pricecutstorm\"set offbyleadingcarcompaniessuchas BYDand Chery swept theentireindustryinjusthalfamonth，butitalsotriggered anemergencycallforahaltbytheChinaAssociationof AutomobileManufacturers，theMinistryofIndustryand Information Technologyand other departments.Isthis fight withoverdrawnprofitsasabargainingchipanindustrial upgrade orviciouscompetition？

汽車“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙再起

始于2023年的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”，在2025年愈演愈烈。

一場(chǎng)由比亞迪點(diǎn)燃的價(jià)格戰(zhàn)火席卷中國(guó)車市。今年5月，比亞迪宣布旗下王朝、海洋兩大系列共22款智駕版車型參與限時(shí)促銷活動(dòng)，其海豹07DM-i智駕版直降5.3萬(wàn)元的“炸彈”瞬間引爆市場(chǎng)。這一動(dòng)作引發(fā)了汽車行業(yè)的連鎖反應(yīng)，為搶奪市場(chǎng)，吉利、零跑、廣汽埃安等一眾車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)。豪華品牌陣營(yíng)隨即崩塌—一奧迪Q5L裸車價(jià)跌破25萬(wàn)元，奔馳C級(jí)狂降12萬(wàn)元，捷豹×EL價(jià)格腰斬至18.98萬(wàn)元，一場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格混戰(zhàn)全面爆發(fā)。

降價(jià)狂潮呈現(xiàn)立體化蔓延態(tài)勢(shì)。從車型看，前4個(gè)月60多款車型加入降價(jià)，5月降價(jià)車型突破百款，最高降幅達(dá) 62% ；從品牌梯度看，特斯拉Model3推出8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼疊加5年0息政策，小鵬 ×9 貼息高達(dá)57000元，合資陣營(yíng)中廣汽豐田威蘭達(dá)實(shí)施4.4萬(wàn)元“一口價(jià)”，豪華陣營(yíng)的寶馬3系跌破20萬(wàn)元大關(guān)；從技術(shù)層級(jí)看，比亞迪首次將高階智駕下放至5.58萬(wàn)元的海鷗智駕版，實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、代客泊車等核心功能。

促銷手段已演變?yōu)榻鹑趧?chuàng)新競(jìng)賽。零首付、五年零息政策成為標(biāo)配：蔚來(lái)推出首付 20% 起 +5 年0息套餐，疊加10000元選裝基金；騰勢(shì)推出至高84期分期方案；特斯拉限時(shí)疊加金融方案。這些政策將購(gòu)車門檻降至歷史低點(diǎn)，濟(jì)南奔馳4S店銷售人員透露：“A級(jí)車優(yōu)惠11萬(wàn)后僅14.13萬(wàn)，客流暴增3倍”，但狂歡背后暗藏風(fēng)險(xiǎn)一某自主品牌降價(jià)后車身鋼材強(qiáng)度從1500MPa降至1200MPa，隔音棉厚度削減30% 。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度行業(yè)利潤(rùn)率跌至 3.9% 的歷史冰點(diǎn)，遠(yuǎn)低于制造業(yè)平均水平。價(jià)格絞殺導(dǎo)致技術(shù)進(jìn)化停滯：某自主品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人坦言“年度研發(fā)預(yù)算被營(yíng)銷吞噬 40% ”，L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計(jì)劃普遍推遲12-18個(gè)月；J.D.Power調(diào)研顯示 67% 消費(fèi)者認(rèn)為“頻繁降價(jià)損害品牌價(jià)值”；供應(yīng)鏈陷入畸形重構(gòu)，動(dòng)力電池行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)拉長(zhǎng)至147天。

“降價(jià)”成為所有車企無(wú)法回避的生死指令。3月初，特斯拉ModelY中期改款剛一登場(chǎng)，官方指導(dǎo)價(jià)即直降 10% ，如一柄利刃劃破市場(chǎng)神經(jīng)。其邏輯簡(jiǎn)單而殘酷：以規(guī)模效應(yīng)和垂直整合優(yōu)勢(shì)，將價(jià)格下探至新勢(shì)力們難以企及的成本底線。傳統(tǒng)巨頭亦不示弱，大眾、豐田、本田等全力推進(jìn)“油電同價(jià)”戰(zhàn)略，ID.3、凱美瑞混動(dòng)等主力車型價(jià)格紛紛下沉，與同級(jí)別燃油車形成貼身肉搏。此策略劍指雙贏：既加速新能源滲透，又借勢(shì)清理燃油車庫(kù)存重負(fù)。

新勢(shì)力陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。零跑C11增程版率先擊穿15萬(wàn)心理大關(guān)，基礎(chǔ)配置車型14.98萬(wàn)元起售，并捆綁贈(zèng)送萬(wàn)元級(jí)充電樁與全險(xiǎn)套餐；哪吒S改款車型更是將起售價(jià)拉低至13萬(wàn)元區(qū)間，以此來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額。微型電動(dòng)車戰(zhàn)場(chǎng)更是慘烈，五菱繽果、長(zhǎng)安Lumin、比亞迪海鷗入門款紛紛下探至3萬(wàn)元區(qū)間，疊加地方補(bǔ)貼后實(shí)際成交價(jià)屢創(chuàng)新低。當(dāng)“性價(jià)比”成為唯一通行證，價(jià)格底線便在殘酷競(jìng)逐中不斷崩塌。

車企的促銷方式也是花樣百出，五花八門的變相補(bǔ)貼成為新的角力場(chǎng)。消費(fèi)者走進(jìn)展廳，迎面而來(lái)的是令人眼花繚亂的“超級(jí)禮包”：有車企在展廳推出“購(gòu)車送華為旗艦手機(jī) ⁺ 萬(wàn)元精品改裝基金”；有的則巧妙地將換電權(quán)益包裝為“價(jià)值數(shù)萬(wàn)元”的附加禮遇；更有甚者，打出“免費(fèi)升級(jí)價(jià)值2萬(wàn)元的XNGP高階智駕終身使用權(quán)”的誘人旗號(hào)。這些精心設(shè)計(jì)的權(quán)益，本質(zhì)上仍是成本換市場(chǎng)的變相降價(jià)。

金融杠桿也被運(yùn)用至極致。零首付、超長(zhǎng)免息期（如5年60期）、超低利率

（部分品牌年化利率逼近 2% ）已成標(biāo)配。更甚者，如某新晉品牌推出“三年后廠家八折保值回購(gòu)”承諾，以未來(lái)預(yù)期為當(dāng)下銷量兜底，不惜將風(fēng)險(xiǎn)后置。保養(yǎng)、保險(xiǎn)等用車成本亦被納入補(bǔ)貼范圍，“終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)”“送全險(xiǎn)三年”等承諾層出不窮，試圖覆蓋車輛全生命周期成本以打動(dòng)精打細(xì)算的買家。

經(jīng)銷商為求生計(jì)，被迫大幅讓利清庫(kù)。熱門城市或特定車型的終端成交價(jià)，早已突破廠家限價(jià)“紅線”，暗降幅度普遍高達(dá)官方指導(dǎo)價(jià)的 15%-20% ，區(qū)域間的價(jià)格壁壘被徹底擊穿。

行業(yè)格局之變

2025年中國(guó)車市的價(jià)格戰(zhàn)以更慘烈、更復(fù)雜的形態(tài)席卷而來(lái)。這已非昔日局部促銷的“小打小鬧”，而是一場(chǎng)關(guān)乎生存、重構(gòu)格局的全面戰(zhàn)爭(zhēng)。其背后的原因也是多方面的。

慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，其核心驅(qū)動(dòng)力在于行業(yè)加速出清與格局重塑的不可逆趨勢(shì)。市場(chǎng)增速放緩已成定局，但產(chǎn)能擴(kuò)張慣性仍在。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)整體產(chǎn)能利用率已下滑至危險(xiǎn)區(qū)間。眾多弱勢(shì)品牌已然倒在黎明之前。2025年，月銷持續(xù)低于5000輛的二線品牌，其資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)陡增。價(jià)格戰(zhàn)成為他們飲止渴、博取最后生存機(jī)會(huì)的無(wú)奈之舉。

2025年4月末，全國(guó)乘用車庫(kù)存總量攀升至350萬(wàn)輛，其中新能源汽車庫(kù)存達(dá)85萬(wàn)輛的歷史峰值，相當(dāng)于行業(yè)兩個(gè)月的銷量。這些“鋼鐵洪流”占用資金超過(guò)5000億元，某車企財(cái)務(wù)總監(jiān)透露：“每延遲一個(gè)月清庫(kù)，財(cái)務(wù)成本就吞噬1.2% 的毛利”。

新能源購(gòu)置補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，疊加5月27日《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》強(qiáng)制規(guī)定電池?zé)崾Э匦桀A(yù)留5分鐘逃生時(shí)間，使庫(kù)存舊車面臨合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。更緊迫的是國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)將于7月實(shí)施，全國(guó)約80萬(wàn)輛國(guó)六A庫(kù)存車面臨報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2025年前兩月以舊換新政策帶動(dòng)新車銷售額1165億元，政策窗口期的紅利爭(zhēng)奪戰(zhàn)白熱化。

此外，行業(yè)格局重構(gòu)觸發(fā)生存之戰(zhàn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷從“燃油車時(shí)代”到“新能源時(shí)代”的生死轉(zhuǎn)型，專家預(yù)測(cè)2035年車企數(shù)量將精簡(jiǎn)至20一30家。頭部企業(yè)為爭(zhēng)奪“決賽圈”席位發(fā)動(dòng)價(jià)格絞殺：比亞迪憑借垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，電池自產(chǎn)成本比外購(gòu)低；特斯拉通過(guò)上海工廠本土化將Model3制造成本降低。這種降維打擊使弱勢(shì)品牌被迫跟降的困局。

新能源滲透率突破 50% 的分水嶺后，傳統(tǒng)燃油車體系加速瓦解。巨頭們?yōu)榧铀俎D(zhuǎn)型，必須忍痛“左手打右手”—一方面以極具攻擊性的新能源價(jià)格擠壓燃油車生存空間，盡快完成歷史庫(kù)存出清；另一方面則必須直面新勢(shì)力的貼身挑戰(zhàn)。

新勢(shì)力陣營(yíng)內(nèi)部同樣分化嚴(yán)重。頭部企業(yè)尚有相對(duì)充裕的現(xiàn)金儲(chǔ)備和融資能力，可支撐其在價(jià)格戰(zhàn)中保持一定定力，以服務(wù)和生態(tài)構(gòu)筑差異化護(hù)城河。而尾部品牌則深陷“賣一輛虧一輛”的惡性循環(huán)，被迫以更激進(jìn)的降價(jià)換取極其短暫的喘息之機(jī)。

新技術(shù)迭代也引發(fā)了殘酷的淘汰賽。智能駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，搭載激光雷達(dá)和高階智駕的新車型密集上市：小鵬宣布后續(xù)車型智駕全系標(biāo)配后，零跑B10全球首發(fā)高通驍龍8650智駕平臺(tái)，廣汽豐田鉑智3×以14萬(wàn)價(jià)格提供全場(chǎng)景無(wú)圖智駕。這種技術(shù)躍遷使老款車型迅速貶值。

與之相反的表現(xiàn)則是，消費(fèi)者在價(jià)格戰(zhàn)的狂歡中反而日趨理性。頻繁且大幅的降價(jià)，嚴(yán)重透支了品牌信任。“買完即貶值”的預(yù)期強(qiáng)化，導(dǎo)致持幣觀望情緒濃厚。部分消費(fèi)者甚至形成“等等永不吃虧”的心態(tài)，期待下一輪更猛烈的降價(jià)潮，反過(guò)來(lái)進(jìn)一步抑制了即時(shí)購(gòu)買需求，

形成惡性循環(huán)。

價(jià)格戰(zhàn)有邊界

2025年的價(jià)格混戰(zhàn)，本質(zhì)上暴露了產(chǎn)品同質(zhì)化加劇這一致命傷。當(dāng)競(jìng)品間在續(xù)航、屏幕尺寸、智駕水平等核心參數(shù)上高度趨同，價(jià)格自然淪為唯一且最鋒利的競(jìng)爭(zhēng)武器。若無(wú)法在核心技術(shù)或獨(dú)特用戶體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)突破性創(chuàng)新，價(jià)格戰(zhàn)的泥潭只會(huì)越陷越深。

與以往不同的是，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)迅速引發(fā)行業(yè)監(jiān)管層的強(qiáng)烈反應(yīng)：5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，工信部隨后表態(tài)支持整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，要求車企停止低于成本價(jià)的傾銷。監(jiān)管聚焦三大紅線：禁止低于成本傾銷、嚴(yán)查減配降質(zhì)、打擊虛假宣傳。6月重慶論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直言：“低于BOM成本（物料成本）的銷售就是自殺行為”，行業(yè)自律機(jī)制逐步形成。環(huán)保政策同步加碼，歐盟碳關(guān)稅倒逼中國(guó)車企建立全生命周期碳足跡管理系統(tǒng)。

對(duì)于汽車行業(yè)是否能“越卷越強(qiáng)”，有的車企高層也有不同的觀點(diǎn)。在2025中國(guó)汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良直言：“有些企業(yè)高舉‘內(nèi)卷’大旗，有些企業(yè)爭(zhēng)當(dāng)‘卷王’，以“卷’為榮，如果繼續(xù)這樣‘卷’下去，國(guó)家巨額財(cái)政支出而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好的生態(tài)，可能被這些所謂的‘卷王’帶偏?！睏顚W(xué)良表示，“內(nèi)卷”是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)行為，是經(jīng)濟(jì)界、學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的自殺式惡性競(jìng)爭(zhēng)，而今天，中國(guó)汽車界正在上演越演越烈的“內(nèi)卷”。

價(jià)格戰(zhàn)終有邊界，企業(yè)不可能無(wú)休止地承受虧損。2025年的慘烈博弈，是行業(yè)邁向成熟必經(jīng)的陣痛。其結(jié)果必然是“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者離場(chǎng)”的馬太效應(yīng)凸顯。市場(chǎng)集中度將快速提升，資源將加速向具備核心技術(shù)、規(guī)模效應(yīng)、健康現(xiàn)金流和強(qiáng)大品牌韌性的頭部企業(yè)聚攏。對(duì)于幸存者而言，構(gòu)建超越價(jià)格維度的核心競(jìng)爭(zhēng)力刻不容緩—一無(wú)論是通過(guò)技術(shù)壁壘、服務(wù)溢價(jià)還是供應(yīng)鏈垂直整合帶來(lái)的極致成本控制能力。

當(dāng)行業(yè)利潤(rùn)率跌破制造業(yè)的生死線時(shí)，頭部企業(yè)早開(kāi)啟了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：比亞迪宣布將在智能化領(lǐng)域投入1000億元研發(fā)資金，聚焦生成式Ai技術(shù)；賽力斯聯(lián)合華為加速城市NCA功能落地；寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池量產(chǎn)突破500Wh/kg能量密度。

2025年的價(jià)格戰(zhàn)既是行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，也是倒逼變革的契機(jī)。若車企能將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”“服務(wù)戰(zhàn)”，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與創(chuàng)新突破實(shí)現(xiàn)價(jià)值升級(jí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谀鶚勚型瓿蓮摹耙?guī)模擴(kuò)張”到“生態(tài)成熟”的跨越。正如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮所言：“未來(lái)1一2年，行業(yè)有望回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，重回健康可持續(xù)發(fā)展軌道?！边@場(chǎng)博弈的結(jié)果，不僅關(guān)乎企業(yè)存亡，更將決定中國(guó)能否在全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)。

誠(chéng)然，“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的實(shí)惠讓消費(fèi)者心動(dòng)，可產(chǎn)品質(zhì)量是否會(huì)因此打折扣，也成為他們心頭的疑慮。6月9日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，明確將加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患車型的抽查力度，為消費(fèi)者筑牢質(zhì)量防線。

當(dāng)前，我國(guó)正從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)躍升，新能源與智能化推動(dòng)中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)換道超車，國(guó)際地位與影響力與日俱增。在此背景下，中國(guó)車企更應(yīng)在保持競(jìng)爭(zhēng)思維的同時(shí)追求共同進(jìn)步，推動(dòng)行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”到“生態(tài)成熟”的蛻變。