中國汽車出口量穩(wěn)居全球第一后，正加速邁入出海2.0階段。

2024年，中國汽車出口達586萬輛，蟬聯(lián)全球第一大汽車出口國稱號。但長遠來看，只是將汽車賣出去，僅僅關(guān)注出口數(shù)據(jù)，是不夠的。面對國際市場上地方保護主義、貿(mào)易壁壘加劇等挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海邏輯正在轉(zhuǎn)變。

奇瑞以十年海外布局形成差異化優(yōu)勢，超10家散件組裝工廠遍布東南亞、南美等地區(qū)。在南美，巴西安納波利斯工廠生產(chǎn)瑞虎8等車型，以滿足南美市場需求；在歐洲市場，則通過西班牙工廠投產(chǎn)、本地品牌Ebro復(fù)興等方式，實現(xiàn)“從貿(mào)易出口到本地制造”的升級。2025年前4個月，歐萌達和Jaecoo系列在英國、西班牙等地銷量突破萬輛。

5月16日，長安汽車泰國羅勇工廠投產(chǎn)儀式暨全球累計產(chǎn)量2859萬輛下線儀式在泰國羅勇府舉行。

長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車的目標是到2030年全球銷量突破500萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量突破300萬輛。據(jù)悉，目前長安汽車規(guī)劃海外整車及KD工廠共20個，已建成投產(chǎn)KD工廠9個，整車工廠1個。

6月26日，小鵬汽車宣布首個海外本地化生產(chǎn)項目在印尼啟動，右舵版小鵬X9將于7月在雅加達投產(chǎn)。

在造車新勢力中，小鵬汽車將“品牌先行”作為出海2.0戰(zhàn)略核心。小鵬汽車國際業(yè)務(wù)總經(jīng)理唐志坤告訴《中國新聞周刊》：“小鵬把建立品牌、建立用戶服務(wù)能力作為第一要務(wù)，其優(yōu)先級在內(nèi)部考核指標中高于銷量指標。”

以“科技公司”定位切入歐洲的小鵬汽車，目前在4萬歐元以上純電車型銷量中已經(jīng)居于中國品牌首位。據(jù)唐志坤介紹，小鵬從北歐起步再進入到德法、南歐、東南亞的拓展路徑，使其建立了更好的品牌認知?！霸跉W洲，大家把小鵬跟特斯拉、BBA的車去比。”

7月1日，比亞迪巴西巴伊亞州卡馬薩里乘用車工廠首車下線。幾年前，此地還是美國福特汽車的工廠。數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪海外銷售超47萬輛，同比增長132％，預(yù)計2025年全年海外銷售將超80萬輛。

按照計劃，長城汽車的巴西工廠將在今年年中啟動生產(chǎn)，除滿足巴西本土市場對新能源汽車的供應(yīng)需求，還將作為長城汽車全球第四大生產(chǎn)基地。工廠預(yù)計今年將實現(xiàn)產(chǎn)量破萬輛，三年內(nèi)具備生產(chǎn)5萬輛的能力。

中國汽車出海，機遇與挑戰(zhàn)并存。

在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇（GNEV2025）上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉直言，傳統(tǒng)全球化合作模式正面臨瓶頸，繼續(xù)沿用過去的“品牌出海+整車投資”模式已難以奏效，必須重構(gòu)合作邏輯與路徑。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳認為，歐洲合規(guī)性問題和在國內(nèi)的合規(guī)性問題有較大不同，前者意味著全生命周期的合規(guī)，對于出海企業(yè)來說制度的進一步協(xié)同尤為重要。

張永偉認為，有四條新路徑可對當前我國汽車產(chǎn)業(yè)出海模式有所補充：第一，利用中國新車型和增量供應(yīng)鏈與世界汽車產(chǎn)業(yè)無縫鏈接；第二，推動中國汽車配件產(chǎn)業(yè)和服務(wù)體系與世界鏈接；第三，促進海外零部件企業(yè)與中國產(chǎn)業(yè)鏈近距離快速鏈接；第四，關(guān)注跨國企業(yè)在中國本土化及成果向世界延伸的變化。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1—5月中國汽車實現(xiàn)出口283萬輛，同比增速16％。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅表示，如果按照10％的增長速度預(yù)測，今年汽車出口將達700萬輛規(guī)模，到2030年有望接近1000萬輛的目標（包括海外生產(chǎn)）。

當千萬輛出口目標漸行漸近，中國車企正用“制造本地化、技術(shù)標準化、品牌高端化”的組合策略，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中爭奪規(guī)則制定權(quán)。從“出口大國”到“體系輸出者”的躍遷，將是中國汽車實現(xiàn)全球化發(fā)展的必經(jīng)之路。