在政策與技術革新的雙重推動下，低空經(jīng)濟已經(jīng)成為新質生產(chǎn)力的典型代表。根據(jù)工信部、權威專家及最新政策解讀，低空經(jīng)濟以創(chuàng)新驅動為核心，融合先進技術與生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，具備高科技、高效能、高質量特征，符合新質生產(chǎn)力的本質要求。而作為低空經(jīng)濟的新引擎，飛行汽車橫跨航空與汽車雙領域，引發(fā)車企爭相布局。

小鵬：2026年量產(chǎn)交付早在2013年，小鵬汽車就成立了飛行汽車公司小鵬匯天，是較早布局飛行汽車產(chǎn)業(yè)的車企之一。

小鵬匯天飛行汽車被稱為“陸地航母”，由陸行體和飛行體兩部分組成，采用全球首創(chuàng)的車載自動分合機構，能夠利用智能載具實現(xiàn)飛機收納與釋放。其支持手動和自動兩種駕駛模式，無論手動還是自動，智能飛控系統(tǒng)都能全程控制飛行姿態(tài)和飛行性能，為安全飛行保駕護航。

2024年11月初，小鵬匯天提出“三步走”產(chǎn)品戰(zhàn)略：第一步，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，主要應用于限定場景的飛行體驗和公共服務領域。第二步，推出高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器）產(chǎn)品，解決典型場景下的空中交通問題。第三步，推出陸空一體式飛行汽車，真正實現(xiàn)門到門、點到點的城市3D立體交通。

從取證進程看，去年3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）申請獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理。今年5月9日，小鵬匯天“陸地航母”飛行體（代號：X3-F）生產(chǎn)許可證（PC）申請獲得民用航空中南地區(qū)管理局受理。

小鵬匯天CEO趙德力表示正在積極推進相關適航取證工作，計劃在2026年實現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)交付。今年下半年，小鵬匯天飛行汽車將著力推進量產(chǎn)工廠竣工，并于今年取得型號合格證。

廣汽：2027年落地八城為了開拓低空經(jīng)濟市

場，廣汽集團全力推出低空出行生態(tài)品牌廣汽高域，廣汽高域成為廣汽集團“天、人、車、居”發(fā)展戰(zhàn)略突破平面化、面向立體化出行的重要一環(huán)。目前，廣汽高域全力打造了兩款核心產(chǎn)品：面向城市交通的GOVYAirCar和針對城際交通的GOVYAirJet。

GOVYAirCar定位陸空解耦分體式構型飛行汽車，支持垂直起降和靈活轉向，可以將城市內1h的地面通勤壓縮至15min，實現(xiàn)“山林湖海田江島”的跨越式綠色交通。

而GOVYAirJet作為一款三座高性能復合翼飛行汽車，結合了固定翼的高效巡航與多旋翼的垂直起降能力，最高時速可達250km/h，實現(xiàn)200km內的城際出行，40min便可穿梭粵港澳大灣區(qū)，致力于發(fā)展“40min生活圈”愿景。

GOVY-Aircar已于今年年初申請無人駕駛型號合格證（TC），預計今年底取證。從企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃來看，廣汽高域今年正在著重規(guī)劃RoboAirTaxi服務，未來將與如祺出行等生態(tài)伙伴合作，讓用戶通過App“一鍵叫飛”，實現(xiàn)RoboTax+RoboAirTaxi雙模式出行。按照規(guī)劃，廣汽高域計劃2025年率先在廣州推出示范運行站點，并計劃到2027年將服務擴展至大灣區(qū)8座城市。

吉利：2025年開啟載人試驗

2020年9月，吉利汽車成立飛行汽車品牌沃飛長空。

AE200是沃飛長空旗下首款自研戰(zhàn)略產(chǎn)品，一型6座級純電動有人駕駛載人eVTOL。

AE200機身兩側對稱設有機翼，四個傾轉旋翼分別安裝在兩側機翼的前后兩側，共配備8個旋翼，可垂直起降，傾轉旋翼飛行器，其實是一種將固定翼飛機和直升機融為一體的新型飛行器。

2022年11月，AE200型號合格證（TC）申請獲得民航西南地區(qū)管理局受理。

2025年5月8日，民航西南地區(qū)管理局正式受理沃飛長空AE200-100生產(chǎn)許可證（PC）申請。在今年5月，沃飛長空公布已獲得由中國民用航空西南地區(qū)管理局頒發(fā)的CCAR-135部運行合格證（AOC），這意味著沃飛長空的取證進程取得了階段性成果。

面向未來，沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮曾公開表示，沃飛長空的首要目標是盡快拿到適航證，預計在2026年完成型號合格證（TC）取證，加快產(chǎn)品落地進度。2025年，沃飛長空將進入載人飛行試驗階段，力爭成為國內首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL產(chǎn)品。2026～2030年，公司計劃開展低空出行試點運營工作。

長安：5年投入超500億元

2024年廣州車展，長安汽車宣布：“長安不僅要造機器人，還要造飛行汽車，布局海陸空立體交通解決方案。在機器人領域，將開展類人機器人、汽車生態(tài)機器人等相關產(chǎn)業(yè)布局?！辈⑶夜剂司唧w規(guī)劃：在5年內投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品。

長安汽車布局飛行汽車的方式是與科技公司跨界合作。2024年12月，長安汽車宣布與億航智能正式簽約合作，共同推進飛行汽車的研發(fā)與商業(yè)化。

長安汽車在汽車研發(fā)、制造領域擁有豐富經(jīng)驗和技術積累，具備燃油、新能源動力載具研發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛技術，以及全產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈整合能力的條件和實力。

而億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器在今年3月獲得了民航局頒發(fā)的運營合格證（OC），此前，EH216-S已獲得了全球首個載人eVTOL產(chǎn)品型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC），億航智能因此成為全球第一“四證集齊”企業(yè)。

可以看到，長安汽車與億航智能若能在飛行汽車領域各自發(fā)揮所長，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，必將帶動長安飛行汽車板塊的快速成長。

奇瑞、紅旗、東風加速入局除了以上四家取得階段性成果的車企外，奇瑞、紅旗、東風等車企對飛行汽車的布局也在穩(wěn)步推進。

2024年10月，奇瑞在全球創(chuàng)新大會上，首發(fā)了第一款三體式復合翼飛行汽車，這款飛行汽車是由奇瑞和清華大學智能交通實驗室聯(lián)合研發(fā)，目前已成功試飛。

“飛行模塊與座艙結合形成飛機形態(tài)，行駛模塊與座艙結合形成汽車形態(tài)?！逼嫒痫w行汽車實驗室主任李濤介紹，這款三體式復合翼飛行汽車引入了三體對接結構，由飛行模塊（螺旋槳和機翼）、座艙模塊和行駛模塊組成，通過開發(fā)超緊湊對接結構系統(tǒng)可完成上、中、下三模塊自主結合、分離，實現(xiàn)陸空無人駕駛模式無縫切換，以構建城市三維立體交通。

在今年上海車展，紅旗首款豪華飛行汽車“天輦1號”首發(fā)亮相?！疤燧?號”采用分體式設計，空中續(xù)航超200km，最高時速可達150km/h?！疤燧?號”座艙內的智能交互系統(tǒng)可通過語音和圖像等方式為駕駛員提供實時信息，減輕操作難度。根據(jù)規(guī)劃，紅旗“天輦1號”飛行汽車將于年內首飛。

對于飛行汽車產(chǎn)業(yè)布局，東風汽車也充滿興趣。在2021年上海車展上，東風推出Sharing-Aircraft自動駕駛飛行器，其后，載人版Sharing Airland在2023東風汽車品牌春季發(fā)布會上亮相。在去年，東風與中國融通集團第六十研究所簽約，聚焦飛行汽車的創(chuàng)新構型設計、智能控制系統(tǒng)的研發(fā)優(yōu)化，以及國內外飛行汽車法規(guī)認證與準入標準的探索與突破。

車企為何“芳心大動”？車企為何爭先布局飛行汽車？答案非常明顯。

首先，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車企在智能駕駛、自動控制、續(xù)航里程等領域都有了顯著的突破，針對這些技術，汽車和飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈契合度很高，因此車企布局飛行汽車領域具備天然優(yōu)勢。

其次，新能源車的下半場是智能化，在這場競爭中，每家車企都在努力為自身品牌定位增加“智能”“科技”的標簽。對于車企來說，制造飛行汽車是強化智能化品牌力的好方式，以飛行汽車為自身的智能化、電動化實力做背書，車企可以為資本市場講出更好的故事。

最后，在汽車行業(yè)內卷的當下，與其陷入紅海競爭不能自拔，不如開辟新藍海，布局增量市場。對于低空經(jīng)濟的發(fā)展前景，中國民用航空局副局長韓鈞曾這樣表態(tài)：“2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模已超過5000億元，2030年有望達到2萬億元?！泵鎸@一萬億級的市場，車企們“芳心大動”也在意料之中。