關(guān)鍵詞：水土流失；水土保持措施；軌道交通；重慶市中圖分類號：S157 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C DOI：10.3969/j . issn. 1000-0941.2025.06.009引用格式：.重慶市軌道交通環(huán)線項目水土流失特征及水土保持措施探討[J].中國水土保持，2025（6）：29-32.

重慶市位于長江上游三峽庫區(qū)腹地，地形以山地丘陵為主，長江、嘉陵江穿城而過，北部、東部及南部分別有大巴山、巫山、武陵山、大婁山環(huán)繞，跨江橋梁眾多，有“山城”之稱，交通問題對其城市發(fā)展具有重要影響。重慶市軌道交通環(huán)線作為連接主城組團(tuán)的重要軌道交通骨干線，對優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)、增大城市“骨架”緩解市區(qū)交通擁堵、促進(jìn)主城區(qū)整體發(fā)展起到重要支撐保障作用[1-2]。然而，軌道交通線路存在較多隧洞和高架橋梁，建設(shè)過程中挖填土石方量大，擾動地表、破壞植被現(xiàn)象比較嚴(yán)重，極易導(dǎo)致嚴(yán)重的水土流失，影響城市防洪安全和周邊群眾的正常生產(chǎn)生活[3-5]。因此，基于重慶市軌道交通環(huán)線項目的自然地理特征和施工方法，劃分水土流失防治區(qū)，分析各防治區(qū)的水土流失特點，并針對性提出水土保持措施體系，明確水土保持監(jiān)測內(nèi)容和方法，探討水土保持效益，以期為重慶市水土保持高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。

1 項目概況

1.1 項目基本情況

重慶市軌道交通環(huán)線是主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分，是“九線一環(huán)”的主骨架，連接了九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、兩江新區(qū)、渝北區(qū)、南岸區(qū)6區(qū)，串聯(lián)起重慶北站、沙坪壩火車站、重慶西站、九龍園區(qū)和沙坪壩商業(yè)中心等城市主要客流集散點，具有完善全城線網(wǎng)格局的重要作用。項目由區(qū)間工程、車站工程、車輛段、停車場、變電所及其相關(guān)附屬建筑物組成，環(huán)線全長 52.85km ，其中地下線路長 43.29km 、高架線路長 4.92km 、路基段長 1.11km 、橋梁段長2.27km 、其他項目代建長度 1.26km ；共設(shè)車站33座、停車場2處、涂山車輛段1座、主變電所3座、控制中心1處。項目占地面積 158.81hm² ，其中永久占地73.69hm² 、臨時占地 85.12hm² ，土石方挖方總量為1 340.55萬 m³ 。項目設(shè)計使用年限為 100a ，車站設(shè)計防洪標(biāo)準(zhǔn)為 100a 一遇，洞口為50a一遇，常規(guī)橋梁為100a一遇。項目于2013年10月開始建設(shè)，預(yù)計2026 年9月完工，總工期 13a 。

1. 2 施工方法

區(qū)間線路工程包括正線區(qū)間和出人線區(qū)間工程，施工方法包括明挖施工、礦山法施工、TBM施工、高架施工、橋梁施工。明挖施工工藝為先將隧道或者建筑地下室部位的巖（土）體全部挖除，修建洞身、洞門后再進(jìn)行回填的施工方法。礦山法施工多應(yīng)用于項目暗挖區(qū)間，區(qū)間礦山法施工總長 14.49km 。穿越城市密集區(qū)區(qū)間工程多采用TBM施工，出入口設(shè)置在車站施工區(qū)內(nèi)，TBM施工全線總長 26.94km 。高架施工工藝為定位、鉆孔、清孔、放鋼筋籠、搗混凝土、承臺施工。環(huán)線上浩站一四公里站區(qū)間采用高架施工，高架施工全線總長 2.90km 。環(huán)線沙正街站一玉帶山站區(qū)間采用橋梁跨越嘉陵江，海峽路站一謝家灣站區(qū)間和五里店站一彈子石站區(qū)間采用橋梁跨越長江，橋梁施工全線總長 6.09km 。

車站工程以地下車站和高架車站為主，施工方法包括明挖法施工、暗挖法施工和高架施工。明挖法施工工藝為自上而下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，再在基底按自下而上順作施工，完成基坑主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法，采用明挖法建設(shè)車站9座。當(dāng)車站埋深較大或處于比較繁華而狹窄的街道，無明挖法施工條件時，采用暗挖法施工，項目暗挖法主要為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，共建設(shè)車站16座。環(huán)線還有3座高架車站，施工步驟是三通一平、圍擋施工、設(shè)置施工擋土墻及土石方開挖、完成施工基礎(chǔ)、施工車站主體框架結(jié)構(gòu)及鋼屋蓋安裝、室內(nèi)工程及外墻裝飾工程施工、出入口及附屬通道施工。

1.3 項目區(qū)自然地理特征

項目區(qū)位于長江、嘉陵江兩大地表水系匯合的狹長地帶，宏觀地貌景觀呈深切割丘陵地貌景觀，全線地層較簡單，為第四系全新統(tǒng)松散土層和侏羅系中統(tǒng)上、下沙溪廟組。項目區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，年均降水量 1082.6mm ，且主要集中在5—9月，年均氣溫 18.3^qC ，年均無霜期 349d 。土壤以紫色土為主，土壤質(zhì)地主要為壤土。植被主要為人工栽植的喬木和自然生長的灌木、雜草，如黃葛樹、小葉榕、構(gòu)樹等，無珍稀保護(hù)植被，區(qū)域森林覆蓋率約 22% 。線路沿線大部分地段地形較平坦，土層種類較單一，巖層受構(gòu)造應(yīng)力作用輕微，構(gòu)造裂隙不發(fā)育，基巖完整性較好。項目區(qū)內(nèi)未見滑坡、泥石流、危巖崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，不涉及生態(tài)紅線、飲用水水源保護(hù)區(qū)、水功能一級區(qū)的保護(hù)區(qū)和保留區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、世界文化和自然遺產(chǎn)地、風(fēng)景名勝區(qū)、地質(zhì)公園、重要濕地，土壤侵蝕強(qiáng)度以輕度為主。

2 水土流失情況

重慶市軌道交通環(huán)線占地面積較大、施工周期長，開挖土石方量大，對土壤和植被擾動強(qiáng)烈，遇侵蝕性降雨時極易產(chǎn)生水土流失。依據(jù)項目建設(shè)特點，項目區(qū)可分為區(qū)間線路工程區(qū)、車站工程區(qū)、車輛段工程區(qū)、停車場工程區(qū)、變電所工程區(qū)、施工生產(chǎn)生活區(qū)6個施工區(qū)，其占地情況見表1，不同區(qū)域在施工準(zhǔn)備期、施工期、自然恢復(fù)期的水土流失特征不同。

1）區(qū)間線路工程區(qū)。水土流失主要發(fā)生在施工準(zhǔn)備期和施工期。區(qū)間線路工程呈線性分布，占地面積大，開挖土石方量大，地表土壤和植被破壞嚴(yán)重，水王流失防護(hù)重點在高架橋橋墩鉆孔灌注樁施工泥漿處理，高架橋橋底挖填平整產(chǎn)生的臨時邊坡防護(hù)等。項目施工期長，無法避開雨季，會加劇水土流失。此外，跨河橋梁施工影響城市河流的防洪安全，增加河道的輸沙量。預(yù)測新增水土流失量3.49萬t。

2）車站工程區(qū)。水土流失主要發(fā)生在施工期。施工準(zhǔn)備期歷時短，水土流失較輕。施工期擾動范圍和開挖土石方量大，車站基坑產(chǎn)生泥漿鉆渣，分離出來的廢水含泥量較高，極易產(chǎn)生水土流失，對城市環(huán)境影響較大。另外，地面硬化面積大，導(dǎo)致大量降雨直接排入城市雨水管網(wǎng)，容易形成城市內(nèi)澇。預(yù)測新增水土流失量4.35萬t。

3）車輛段工程區(qū)。水土流失主要發(fā)生在施工準(zhǔn)備期和施工期。施工準(zhǔn)備期水土流失主要來源于場地平整和臨時設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)：施工期擾動范圍和開挖土方量相對較大，硬化面積大，水土流失主要來源于施工場地和施工道路頻繁被擾動，以及土石方臨時堆放等，應(yīng)注重截排水工程的布設(shè)，以避免雨水?dāng)y帶泥沙流入市內(nèi)道路。預(yù)測新增水土流失量4.30萬t。

4）停車場工程區(qū)。停車場占地面積和開挖土方量相對較小，地面硬化面積占比高，裸露邊坡和松散臨時堆渣遇侵蝕性降雨時極易產(chǎn)生水土流失，會對周邊生態(tài)環(huán)境造成不良影響。預(yù)測新增水土流失量3.43萬t。

5）變電所工程區(qū)。變電所占地面積小且開挖土方量小，地面硬化面積占比高。預(yù)測新增水土流失量0.12萬t。

6）施工生產(chǎn)生活區(qū)。施工生產(chǎn)生活區(qū)占地面積和開挖土石方量均較小，地面硬化面積占比高，施工形成的揚塵和水土流失會對周邊居民生產(chǎn)生活造成影響。預(yù)測新增水土流失量0.30萬t。

3水土保持措施體系

3.1 水土流失防治區(qū)劃分

水土流失防治區(qū)劃分應(yīng)遵循以下原則： ① 各防治區(qū)之間具有明顯的差異性； ② 同一防治區(qū)內(nèi)水土流失主要成因和主要防治措施相同或相似； ③ 根據(jù)項目復(fù)雜程度和項目區(qū)自然條件，防治區(qū)可劃分為一級或多級； ④ 各級分區(qū)應(yīng)層次分明，具有關(guān)聯(lián)性和系統(tǒng)性； ⑤ 防治區(qū)應(yīng)具有控制性、整體性、全局性，結(jié)合工程布局和施工區(qū)進(jìn)行劃分。依據(jù)上述原則，將重慶軌道交通環(huán)線工程劃分為區(qū)間工程防治區(qū)、車站工程防治區(qū)、停車場工程防治區(qū)、車輛段工程防治區(qū)、變電所工程防治區(qū)和施工生產(chǎn)生活防治區(qū)6個一級防治區(qū)。根據(jù)項目施工工藝進(jìn)一步將區(qū)間工程防治區(qū)劃分為暗挖區(qū)間工程防治區(qū)、明挖區(qū)間工程防治區(qū)、高架區(qū)間工程防治區(qū)和橋梁工程防治區(qū)4個二級分區(qū)；將車站工程防治區(qū)劃分為暗挖車站工程防治區(qū)、明挖車站工程防治區(qū)和高架車站工程防治區(qū)3個二級分區(qū)。

3.2水土保持措施配置

基于預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、防治結(jié)合的原則，針對重慶市軌道交通環(huán)線項目水土流失特點制定水土保持工作方案。一是做好預(yù)防保護(hù)和監(jiān)督管理，依據(jù)水土保持相關(guān)法律法規(guī)要求，提高現(xiàn)場維護(hù)人員水土保持意識，完善施工擾動區(qū)域臨時用地的交付手續(xù)；建設(shè)單位加強(qiáng)水土保持法律法規(guī)學(xué)習(xí)，施工過程中盡量減少疏松地面的裸露時間，雨季施工要做好臨時防護(hù)，施工過程中應(yīng)邊開挖、邊回填、邊碾壓、邊防護(hù)；施工中產(chǎn)生的臨時堆放土石方，要及時清運，堆放至指定的場所，并進(jìn)行平整、碾壓、覆蓋。二是制定科學(xué)、全面的水土保持措施體系，水土保持措施以工程、植物、臨時措施相結(jié)合為主，基于主體工程進(jìn)行布設(shè)，充分利用主體工程已有的施工場地、交通道路等，工程措施所需的建筑材料盡量與主體工程相一致；落實好水土保持“三同時”制度，明確各水土流失防治區(qū)的水土保持措施類型和工程量。

1）區(qū)間線路工程防治區(qū)。主要水土保持措施為截排水溝和綠化工程。具體包括：在暗挖區(qū)間工程防治區(qū)恢復(fù)道路綠化 12 137m² ，恢復(fù)景觀綠化1200m² ;在明挖區(qū)間工程防治區(qū)設(shè)置矩形斷面截排水溝60m ，實施框格植草護(hù)坡 755m² ，恢復(fù)道路綠化2120m² ，恢復(fù)景觀綠化 8 500m² ，撒播草籽 2500m² ;在高架區(qū)間工程防治區(qū)恢復(fù)景觀綠化 8 100m² ，撒播草籽400m² ;在橋梁工程防治區(qū)恢復(fù)景觀綠化 6700m² ，恢復(fù)道路綠化 200m² 。

2）車站工程防治區(qū)。主要水土保持措施為排水溝、綠化工程和臨時覆蓋。具體包括：在暗挖車站工程防治區(qū)布設(shè)蓋板排水溝 55m ，實施道路綠化47230m² ，恢復(fù)景觀綠化 17 200m² ，鋪設(shè)臨時防雨布3000m² ;在明挖車站工程防治區(qū)實施道路綠化 19 140m² ，恢復(fù)景觀綠化 21 800m² ;在高架車站工程防治區(qū)實施道路綠化 820m² 。

3）車輛段工程防治區(qū)。主要水土保持措施為截排水溝、排洪溝、雨水管網(wǎng)、格構(gòu)植草護(hù)坡、綠化工程和臨時覆蓋等。在馬家?guī)r停車場設(shè)置規(guī)格為 D200～ D1200的雙壁波紋雨水管 3165m ，設(shè)置蓋板排水溝1227m ，實施廠區(qū)綠化 8 249m² 、臨時景觀綠化300m² ，布設(shè)C20矩形結(jié)構(gòu)臨時排水溝 800m ，在施工區(qū)裸露邊坡鋪設(shè)密目網(wǎng) 3 000m² 、鋪設(shè)臨時防雨布1000m² 。在四公里停車場鋪設(shè)蓋板排水溝 865m 橫向排水溝 28m 規(guī)格為 D400～D800 的雙壁波紋雨水管2 000m ，排水涵整治后全長 781m ，實施景觀綠化14458m² ，撒播草籽 16765m² 。

4）停車場工程防治區(qū)。主要水土保持措施為截排水溝、涵洞、雨水管網(wǎng)、綠化工程和臨時覆蓋。具體包括：設(shè)置截水溝 1660m 、規(guī)格為 D200～D1200 的雙壁波紋雨水管 2777m ，布設(shè)蓋板排水溝 14283m 、橫向排水溝 465m 、場外排水溝 75m 排洪溝（明渠形式） 1428m ，實施邊坡截水骨架護(hù)坡 13 512m² 、格構(gòu)植草護(hù)坡 3618m² 土工格室植草護(hù)坡 1195m² ，在邊坡撒播草籽 40 512m² ，實施綠化 11 389m² ，在裸露邊坡鋪設(shè)密目網(wǎng) 4500m² 、臨時防雨布 3 000m² 。

5）變電所工程防治區(qū)。主要水土保持措施為雨水管網(wǎng)和綠化工程。具體包括：設(shè)置規(guī)格為 DN125～ DN300 的波紋雨水管 375m ，實施景觀綠化 770m² 。

6）施工生產(chǎn)生活防治區(qū)。主要水土保持措施為綠化工程和臨時措施。具體包括：實施道路綠化700m² 廠區(qū)綠化 4425m² ，撒播草籽 16807m² ，設(shè)置臨時排水溝 1564m ，實施臨時景觀綠化 800m² ，在裸露邊坡鋪設(shè)密目網(wǎng) 500m² 。

4水土保持監(jiān)測

該項目水土保持監(jiān)測范圍為項目水土流失防治責(zé)任范圍，即 158.81hm² ，監(jiān)測分區(qū)劃分與水土流失防治分區(qū)一致。監(jiān)測內(nèi)容主要包括水土流失影響因素、水土流失狀況、水土流失危害和水土保持措施等監(jiān)測方法采用資料分析、實地調(diào)查、監(jiān)測點觀測、實地量測和遙感影像解譯相結(jié)合的方法。項目共布設(shè)18個觀測點，其中馬家?guī)r停車場綠化區(qū)、涂山車輛段邊坡 .3^# 施工生產(chǎn)生活區(qū)為固定監(jiān)測點，其他監(jiān)測點為巡查監(jiān)測點，巡查監(jiān)測點通過遙感影像解譯、實地調(diào)查量測生成水土流失監(jiān)測成果，并編制與報送水土保持監(jiān)測季度報告和年度報告

5 水土保持效益分析

依據(jù)水土保持方案開展水土保持工作后，可治理水土流失面積 158.81hm² ，栽植植被面積 28.12hm² ，將減少水土流失量 16042t ，水土流失防治指標(biāo)均能達(dá)到防治目標(biāo)要求。通過布設(shè)水土保持措施體系，可有效防治水土流失，減少泥沙入庫，改善河流水質(zhì)，降低洪澇災(zāi)害發(fā)生的可能性，提高植被覆蓋度和土壤蓄水保土能力，改善周邊生態(tài)環(huán)境，具有顯著的生態(tài)、社會、經(jīng)濟(jì)效益。

6 結(jié)束語

依據(jù)《城市軌道交通2023年度統(tǒng)計和分析報告》，截至2023年底我國大陸地區(qū)（不含港澳臺）共有59座城市開通城市軌道交通運營線路338條，運營線路總長度 11224.54km ，其中地鐵運營線路8543.11km ，其他制式城軌交通運營線路 2681.43km，29 座城市線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到 100km 以上。由此可見，我國城市軌道交通發(fā)展迅猛，已成為城市交通的發(fā)展方向，對緩解交通壓力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。重慶市主城區(qū)已開通11條城市軌道交通線路，運營線路長度超過 500km ，串聯(lián)起重慶市主城區(qū)的9個行政轄區(qū)，為社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加了新活力。然而，隨著軌道交通的發(fā)展，城市綠地面積逐漸減少，穿山越嶺的施工方式造成各類生態(tài)環(huán)境破壞問題頻現(xiàn)，如車站與區(qū)間線路施工導(dǎo)致水土流失問題嚴(yán)重，車輛段和停車場開挖造成地面塌陷、水資源流失，地面硬化面積大幅增加導(dǎo)致大量降雨直接排人城市雨水管網(wǎng)形成城市內(nèi)澇。針對軌道交通項目占地面積大、施工周期長、擾動地表強(qiáng)烈、開挖土石方量大、水土流失問題嚴(yán)重等特點，因地制宜開展科學(xué)、合理的水土保持工作十分重要。本研究分析了重慶市軌道交通環(huán)線項目水土流失特點，并提出了水土流失防治責(zé)任區(qū)劃分和水土保持措施配置，希望可以為全國同類工程水土保持工作開展提供參考。軌道交通項目施工單位應(yīng)合理安排施工時序，避免土石方重復(fù)開挖和多次倒運；應(yīng)基于施工性質(zhì)、地理位置、降雨特征、巖土特性等制定科學(xué)、合理的水土保持措施體系，通過設(shè)置截排水溝、雨水管網(wǎng)、排水涵洞、沉沙池、蓄水池等蓄排水工程及實施綠化工程，提高蓄水保土功能；應(yīng)做好雨季施工、大風(fēng)天氣施工的臨時覆蓋和臨時攔擋工作，及時調(diào)配土石方，嚴(yán)禁亂堆亂棄；應(yīng)積極引入海綿城市理念，完善地方標(biāo)準(zhǔn)和行政執(zhí)法措施，將水土保持理念融入項目建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，進(jìn)一步推動軌道交通項目水土保持工作高質(zhì)量發(fā)展

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（責(zé)任編輯 李佳星）