焦作市鵬龍得佳奔馳4S店 王志力

故障現(xiàn)象一輛新款奔馳GLC260車，搭載274發(fā)動機(jī)和9速自動變速器，累計行駛里程約為6 100 km。駕駛?cè)舜螂娫挼降昀锓从吃撥嚢l(fā)動機(jī)無法起動，請求現(xiàn)場救援。

故障診斷救援人員到達(dá)現(xiàn)場后，嘗試起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)能正常起動。據(jù)駕駛?cè)朔从?，該車在路邊短時間停放后，就出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)無法起動現(xiàn)象，之前該車并沒有過這種情況，以為是蓄電池虧電造成發(fā)動機(jī)無法起動。因該車發(fā)動機(jī)無法起動較為蹊蹺，再就是儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈被點(diǎn)亮，因此，救援人員要求將車開到店里維修。

該車到店后，維修人員連接奔馳專用故障檢測儀（XENTRY KIT3）快速檢測，發(fā)現(xiàn)燃油泵控制模塊、前部信號采集及促動模塊（SAM）、無鑰匙起動控制模塊（KG）、安全氣囊控制模塊（SRS）、轉(zhuǎn)向柱模塊、電子穩(wěn)定控制模塊（ESP）等多個控制模塊內(nèi)存儲有多個故障代碼。拍照留存后清除全部故障代碼，準(zhǔn)備起動發(fā)動機(jī)后再重新讀取故障代碼，發(fā)動機(jī)卻無法起動。接通點(diǎn)火開關(guān)時，儀表盤上提示“插入鑰匙”（圖1），插入遙控鑰匙轉(zhuǎn)到起動擋，起動機(jī)無反應(yīng)。

圖1 儀表盤上提示“插入鑰匙”

用XENTRY KIT3快速檢測，只搜索到19個控制模塊（該車共配置有42個控制模塊），前、后部信號采集及促動模塊（SAM）、儀表控制模塊、車頂控制模塊、KG、SRS、駐車控制模塊等均沒有搜索到。查閱該車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，發(fā)現(xiàn)這些控制模塊大部分連接在CAN B總線上，由此分析推測，可能是CAN B總線或連接的某個控制模塊出了故障。

分析該車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，發(fā)現(xiàn)CAN B總線上連接有2個分配器，分別為X30/32和X30/33。拆開左前車門檻里側(cè)地毯，找到X30/32，檢查X30/32各導(dǎo)線連接器，未見異常。用萬用表測量CAN總線電阻，為60.2 Ω，正常。連接示波器，測試CAN總線波形（圖2），發(fā)現(xiàn)波形異常，正常情況下，CAN L電壓峰值為2.4 V左右，CAN H電壓峰值為2.6 V左右。用萬用表測量CAN L電壓，為1.9 V，CAN H電壓為2.2 V，與示波器波形顯示電壓一致。

圖2 示波器顯示CAN總線波形異常（截屏）

圖3 示波器顯示CAN總線電壓在7 V～11 V波動（截屏）

根據(jù)維修經(jīng)驗推測，汽車上多個控制模塊同時出現(xiàn)故障的可能性非常小，就在維修人員準(zhǔn)備采取逐一排除法，逐個拔下連接在CAN總線分配器上各控制模塊導(dǎo)線連接器做測試時，CAN總線波形電壓峰值突然上升（圖3），在7 V～11 V波動，過一會兒又恢復(fù)了正常。反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)波形恢復(fù)到圖2時，發(fā)動機(jī)能正常起動，波形變?yōu)閳D3時，發(fā)動機(jī)則無法起動，同時，多個控制模塊用XENTRY KIT3搜索不到。

由此現(xiàn)象分析，CAN總線電壓忽高忽低，可能是CAN總線對正極短路所致。于是，采取逐一排除法，逐個拔下連接在CAN總線分配器上的各控制模塊導(dǎo)線連接器，當(dāng)拔下左前車門控制模塊導(dǎo)線連接器時，波形恢復(fù)正常（圖4）。

圖4 CAN總線正常波形（截屏）

拆開左前車門內(nèi)飾板，檢查控制模塊及線束連接，未發(fā)現(xiàn)異常。順著線束繼續(xù)檢查，發(fā)現(xiàn)一段加裝線束通過車門框上的導(dǎo)線連接器進(jìn)入左前車門，拔下導(dǎo)線連接器時發(fā)現(xiàn)了問題，導(dǎo)線連接器多個端子被水腐蝕（圖5）。經(jīng)向駕駛?cè)肆私猓友b的線束是改裝360攝像頭的線束。由此推測，該車在改裝360攝像頭時，破壞了車門框上導(dǎo)線連接器的密封，造成導(dǎo)線連接器進(jìn)水，各端子被腐蝕，對CAN總線造成影響，導(dǎo)致該車發(fā)動機(jī)有時無法起動。

故障排除清除導(dǎo)線連接器各端子上的腐蝕物并用吹風(fēng)機(jī)吹干，裝復(fù)后用示波器讀取CAN總線波形，顯示正常。客戶提車后，經(jīng)多次電話跟蹤回訪，故障沒有再現(xiàn)，故障排除。