摘 要：在“綠水青山就是金山銀山”的號召和污染防治攻堅戰(zhàn)的推行下，“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的實施有利于通過正向激勵環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)和反面倒逼灰色褐色型產(chǎn)業(yè)兩種途徑，為經(jīng)濟運行品質(zhì)的提升提供更加強勁的動能。面對這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型窗口期，汽車企業(yè)亟須通過技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)升級實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。本文借助SWOT分析法，在“雙碳”領(lǐng)域下分析了汽車企業(yè)戰(zhàn)略，所得結(jié)論有利于為汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化提供可資借鑒。

關(guān)鍵詞：“雙碳” 汽車企業(yè) SWOT分析

1 “雙碳”目標(biāo)的提出背景

1.1 全球應(yīng)對氣候變化的行動指南

氣候環(huán)境危機日漸加?。?1世紀(jì)以來，海洋持續(xù)變暖、冰凍圈風(fēng)險加大、洪水泛濫等極端事件的頻發(fā)，使世界各國越來越重視氣候變化引致的風(fēng)險，如何規(guī)避氣候災(zāi)難和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展成為全球共識。據(jù)聯(lián)合國在2021年發(fā)布的報告顯示，若未來升溫幅度到達(dá)1.5攝氏度，則高溫、大雨和干旱次數(shù)分別會達(dá)到4.1次、1.5次和2次，及時干預(yù)和控制氣候危機發(fā)生已刻不容緩。

資源枯竭問題日益凸顯：伴隨著工業(yè)化和城市化的加速推進，以往過分倚重資源開發(fā)的傳統(tǒng)發(fā)展模式越來越不能適應(yīng)當(dāng)前人類社會健康運行的要求，提高資源利用率、擴大可再生能源利用規(guī)模成為新世紀(jì)的應(yīng)有之義。“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)以延伸新能源和可再生能源的使用空間為重點，能夠通過減少技術(shù)成本和促進推廣應(yīng)用，進一步加強資源的儲備能力，減緩氣候的惡化速率。

為強有力地應(yīng)對以上氣候問題，國際社會已制定頒布3個重要協(xié)定，包括：《聯(lián)合國氣候變化框架公約》《京都議定書》《巴黎協(xié)定》。迄今，瑞典、英國、法國、丹麥、新西蘭、匈牙利等國家已經(jīng)通過立法措施，烏拉圭、芬蘭、奧地利等國家已經(jīng)完成政策宣示環(huán)節(jié)，不丹和蘇里南已經(jīng)達(dá)到碳中和目標(biāo)。

1.2 我國邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵指針

綠色創(chuàng)新發(fā)展需要方向引領(lǐng)：我國經(jīng)濟發(fā)展正處于高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的過渡期，但仍受制于較為薄弱的自主創(chuàng)新能力和較為頑固的黑色經(jīng)濟“后遺癥”，亟須綠色創(chuàng)新活力注入。2015年，我國政府向全球承諾將于2030年左右實現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值；2020年，中國在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上向全世界宣布“努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”，為我國綠色發(fā)展道路指明了方向。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型需要動力牽引：改革開放以來，我國經(jīng)濟建設(shè)取得了一系列矚目成就，但由于前期大力實行粗放式產(chǎn)業(yè)模式，我國生態(tài)環(huán)境形勢的國際排名相較于經(jīng)濟成績，長期處于落后位次。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來我國二氧化碳排放量年均增長率為1.5%左右，2019年我國生產(chǎn)消費活動中產(chǎn)生的二氧化碳達(dá)到100億噸，占全球排放量的30%。

2 “雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)

2.1 內(nèi)部優(yōu)勢

2.1.1 新能源汽車成長迅速

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底國內(nèi)具備實際銷售能力的新能源車企逾百家，其中頭部陣營（前20%企業(yè)）貢獻(xiàn)258萬輛終端銷量，占據(jù)市場總量的84%，這一集中度特征印證了帕累托法則的有效性，標(biāo)志著行業(yè)正逐步形成頭部效應(yīng)顯著、梯隊結(jié)構(gòu)分明的良性競爭格局。

2.1.2 技術(shù)研發(fā)周期縮短

當(dāng)前中國乘用車產(chǎn)業(yè)正加速向個性化消費時代轉(zhuǎn)型，用戶對車輛性能與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升推動市場呈現(xiàn)多維度細(xì)分趨勢。在此趨勢下，主機廠為鞏固市場地位，將產(chǎn)品迭代效率作為核心競爭力，通過敏捷開發(fā)模式大幅壓縮產(chǎn)品更新周期：整車研發(fā)周期從傳統(tǒng)48個月壓縮至12-36個月，中期改款周期由6-24個月優(yōu)化至4-15個月，實現(xiàn)產(chǎn)品譜系與市場需求變化的動態(tài)匹配。

2.2 內(nèi)部劣勢

2.2.1 核心技術(shù)創(chuàng)新能力較弱

在汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，供應(yīng)鏈已成為技術(shù)創(chuàng)新的核心載體。特別是隨著新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈正加速實現(xiàn)軟硬件深度融合，并向智能化、生態(tài)化方向延伸，構(gòu)建起跨領(lǐng)域協(xié)同的新型產(chǎn)業(yè)體系。芯片作為汽車供應(yīng)鏈最重要的一環(huán)，從2020年下半年開始出現(xiàn)短缺問題至今，一直是汽車行業(yè)的困擾之一。特別是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加強產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，加強對核心技術(shù)的創(chuàng)新和掌控能力，確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控并形成強大競爭力日益緊迫。從動力電池來看，只有少數(shù)企業(yè)具備了相當(dāng)?shù)膰H競爭力，研發(fā)投入和創(chuàng)新能力仍然不強，在新技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品一致性保障等方面仍有進步空間。

2.2.2 品牌國際知名度較低

在全球汽車產(chǎn)業(yè)聚焦“品質(zhì)、駕乘體驗、能效優(yōu)化”的核心競爭維度下，中國汽車品牌的國際化進程仍面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。整車出口領(lǐng)域呈現(xiàn)明顯梯度特征：中低端車型憑借性價比優(yōu)勢已形成市場突破，但高端產(chǎn)品線及專屬電動化平臺研發(fā)相對滯后——當(dāng)前市售新能源車型中，約七成仍采用傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)進行電氣化改造，真正基于模塊化電動平臺開發(fā)的產(chǎn)品尚處技術(shù)攻堅階段。

2.3 外部機遇

2.3.1 政策支持體系逐步健全

我國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)范疇，通過構(gòu)建覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、消費的全鏈條政策體系，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在供給側(cè)實施研發(fā)專項補貼與雙積分制度，需求側(cè)推行購置稅減免、財政補貼及牌照優(yōu)惠政策，使用端配套充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼與運營優(yōu)惠，形成貫穿“研發(fā)-制造-銷售-使用-服務(wù)”全生命周期的政策支撐網(wǎng)絡(luò)。同時，深度推進“智能網(wǎng)聯(lián)+”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以車路協(xié)同、5G通信、大數(shù)據(jù)平臺等技術(shù)為載體，構(gòu)建智慧交通管理體系。

2.3.2 居民消費需求擴大

隨著城鎮(zhèn)化進程的加速、跨區(qū)域交流的增多以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，居民收入水平總體保持上升趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自2020年以來，我國汽車銷量持續(xù)保持增長，產(chǎn)銷總量已連續(xù)13年穩(wěn)居全球首位，汽車已成為居民消費的重要對象。

2.4 外部風(fēng)險

根據(jù)聯(lián)合國《2024年世界經(jīng)濟形勢與展望》報告數(shù)據(jù)顯示，全球經(jīng)濟增速將由2023年的2.7%回落至2024年的2.4%，這一降幅勾勒出世界經(jīng)濟發(fā)展動能減弱的整體態(tài)勢。面對全球金融環(huán)境持續(xù)緊縮等多重因素的交織影響，作為世界第二大經(jīng)濟體的中國，當(dāng)前正處于發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，在把握戰(zhàn)略機遇的同時也需應(yīng)對系統(tǒng)性風(fēng)險。在此背景下，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車制造業(yè)，其市場運營與產(chǎn)業(yè)布局必將面臨新的發(fā)展變量與調(diào)整壓力。

3 “雙碳”目標(biāo)背景下汽車企業(yè)新布局

3.1 案例1：長城汽車

在“雙碳”目標(biāo)推進下，長城汽車堅持綠色、清潔能源的研發(fā)與投入，積極構(gòu)建全球低碳汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從整車研發(fā)、配套供應(yīng)鏈、車輛生產(chǎn)、物流運輸、銷售使用、報廢回收的全生命周期，布局建立循環(huán)低碳的生態(tài)鏈，全流程推動碳排放降低。

在車輛生產(chǎn)的排放物減排方面，長城汽車對各類污染物排放實施嚴(yán)格管控，通過運用系統(tǒng)管理措施與配備、升級改造污水處理站、廢氣處理設(shè)施等各類環(huán)保設(shè)施以及減排技術(shù)，確保在合規(guī)排放的基礎(chǔ)上實現(xiàn)減排目標(biāo)，危險廢物合規(guī)處理率達(dá)100％。

在能耗方面，長城汽車對重點耗能線體、設(shè)備進行工藝、設(shè)備參數(shù)優(yōu)化，開展烘干燃?xì)饫寐侍嵘?、噴漆室溫濕度參?shù)優(yōu)化等項目，提高能源使用效率。其中涂裝烘干燃?xì)饫寐侍嵘椖恳言趪鴥?nèi)主機廠實施，年排放熱量減少24％，燃?xì)庥昧拷档?.784m/h；通過施行水資源降級利用和污水處理中水回用等節(jié)水措施，實現(xiàn)水資源回用量超百萬噸。同時大力推廣綠色新能源，積極推廣可再生清潔能源的落地應(yīng)用，已安裝263MW太陽能光伏電站，2021年累計實現(xiàn)太陽能發(fā)電7.127萬度。

此外，長城汽車還設(shè)立了短期可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)：2023年實現(xiàn)首個零碳工廠，到2025年推出50余款新能源車型，持續(xù)推廣可再生清潔能源的落地應(yīng)用，增設(shè)光伏電站等；以及長期目標(biāo)：通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及低碳工藝應(yīng)用，圍繞碳排放的全生命周期，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，提升工廠電氣化程度，減少高碳排放能源資源的投入，推進電能替代，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益以及社會效益最大化。

3.2 案例2：長安汽車

長安汽車圍繞“新汽車新生態(tài)”戰(zhàn)略規(guī)劃，部署六大核心戰(zhàn)略模塊推進轉(zhuǎn)型升級。在品牌布局層面，依托四大品牌體系成立阿維塔科技，聚焦高端智能電動車領(lǐng)域，整合硬件研發(fā)、軟件生態(tài)與數(shù)字化交互系統(tǒng)，采用長安、華為、寧德時代聯(lián)合研發(fā)的智能電動化平臺架構(gòu)，構(gòu)建智能化電動汽車產(chǎn)品矩陣。

技術(shù)平臺建設(shè)方面，通過“整車制造+智能科技+電池技術(shù)”的跨界協(xié)同模式，與戰(zhàn)略伙伴共同探索新型產(chǎn)品形態(tài)。規(guī)劃三年內(nèi)推出涵蓋轎跑、SUV、MPV及創(chuàng)新車型的11款產(chǎn)品序列。產(chǎn)品創(chuàng)新領(lǐng)域啟動“E0”工程，運用AI算法、云端計算及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，重塑智能移動空間的功能邊界。

渠道革新方面，已建成300余家“車和美”直營體驗中心，并著力打造四維互聯(lián)的數(shù)字化營銷體系，通過直聯(lián)平臺打通消費者、制造端、車載系統(tǒng)與服務(wù)終端的全鏈路數(shù)據(jù)，推進渠道資源整合與輕量化運營。服務(wù)體系升級聚焦“客戶至上”理念，建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)承諾體系，提供個性化增值服務(wù)方案。

生態(tài)構(gòu)建層面，加速推進智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)迭代，深化智慧能源管理系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用，持續(xù)完善從產(chǎn)品研發(fā)到用戶服務(wù)的全價值鏈生態(tài)閉環(huán)，推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向深度演進。

3.3 案例3：吉利汽車

吉利汽車是國內(nèi)最早響應(yīng)國家政策、投身甲醇汽車研究領(lǐng)域的汽車企業(yè)，也是目前全球唯一批量生產(chǎn)甲醇汽車的企業(yè)。17年來，吉利在甲醇汽車領(lǐng)域獲得了200余項技術(shù)專利，已成功開發(fā)甲醇燃料商用車、乘用車共20余款，在全國規(guī)模化運行近3萬輛，總運行里程近100億公里。目前，吉利甲醇汽車已走向歐洲在丹麥開展示范運行，無論是從技術(shù)成熟度還是產(chǎn)品投放規(guī)模方面都處于國際領(lǐng)先水平。

在技術(shù)上，吉利不僅攻克了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)等多項關(guān)鍵技術(shù)，還擁有甲醇汽車整車研發(fā)、制造、銷售的全鏈體系能力，真正從燃料應(yīng)用全生命周期的角度，踐行環(huán)保、低碳、綠色理念。

作為一家致力于為用戶創(chuàng)造超越期待的智能出行體驗、積極改善全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放量、傾力維護地球環(huán)境和自然生態(tài)的汽車企業(yè)，吉利一直堅持能源多元化布局，助推電動與節(jié)能汽車并舉發(fā)展，目前已構(gòu)建起覆蓋純電、混動、換電、甲醇汽車的全路徑新能源電氣化體系。2022年5月，吉利汽車新能源銷量19619輛，環(huán)比增長39%，同比增長304%，新能源滲透率達(dá)22%創(chuàng)新高，以持續(xù)上揚的市場勢頭，助推新能源轉(zhuǎn)型再進階。隨著第4代帝豪醇電混動轎車的量產(chǎn)，吉利將在“智能吉利2025”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，繼續(xù)加大在甲醇汽車領(lǐng)域的投入，構(gòu)建更安全、更綠色、更全面的智能能源體系，持續(xù)探索交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的有效路徑，為實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)作出更大貢獻(xiàn)。

3.4 案例4：寶馬汽車

為支持中國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，寶馬集團將可持續(xù)發(fā)展貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈并設(shè)立了明確的碳減排目標(biāo)，即到2030年，計劃將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低80%、使用環(huán)節(jié)降低50%。

寶企業(yè)將電動化轉(zhuǎn)型作為碳中和戰(zhàn)略支柱，明確產(chǎn)品電動化路線：2025年前完成全球200萬臺純電車型交付，2030年實現(xiàn)千萬級電動車型市場投放。同步推進產(chǎn)品迭代，基于全新電動化平臺研發(fā)的“新世代”車型系列（NEUE KLASSE）將于2024年啟動試制，2025年正式投放市場。

為支撐戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，寶馬推出全球智造標(biāo)準(zhǔn)，以“高效能、零碳排、智能化”為核心理念重構(gòu)生產(chǎn)體系。該標(biāo)準(zhǔn)通過柔性制造系統(tǒng)實現(xiàn)多動力平臺兼容生產(chǎn)，融合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)，構(gòu)建虛實交互的數(shù)字孿生工廠，實現(xiàn)全球生產(chǎn)基地的云端協(xié)同研發(fā)與實時生產(chǎn)優(yōu)化。同時建立資源循環(huán)利用體系，采用清潔能源與低碳工藝組合拳，全面提升沈陽等全球生產(chǎn)基地的制造能效。

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