中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-6903（2025）03-0025-03

1山區(qū)公路高填方路堤施工要點(diǎn)

1.1 前期準(zhǔn)備

高填方路堤施工關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展之前，必須做好施工準(zhǔn)備工作，以保證后續(xù)施工效率與質(zhì)量。技術(shù)方面要做好現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察，根據(jù)地質(zhì)條件設(shè)計(jì)合理的施工方案，還要做好技術(shù)交底。人員方面要建立不同功能類(lèi)型的組織部門(mén)，如施工部門(mén)、質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)，明確各個(gè)部門(mén)在現(xiàn)場(chǎng)施工中的職責(zé)，避免出現(xiàn)技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題或者施工安全事故。機(jī)械方面根據(jù)實(shí)際需求租賃或者采購(gòu)設(shè)備，并在正式施工前檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，防正機(jī)械傷害。材料方面，結(jié)合路堤填筑、路堤壓實(shí)等施工工序明確材料類(lèi)型、尺寸等，確保材料達(dá)到質(zhì)量檢測(cè)要求后方可入場(chǎng)儲(chǔ)備[1]。

1.2 填筑施工

山區(qū)公路的特點(diǎn)是高填方、高挖方，關(guān)鍵技術(shù)之一為路基填筑施工，其中包括土方填筑、石方填筑、土石混合填筑3種類(lèi)型。

1.2.1土方填筑

填筑之前做好現(xiàn)場(chǎng)處理，清理雜質(zhì)、施工垃圾等，保證現(xiàn)場(chǎng)的干凈度。明確山區(qū)地區(qū)的地質(zhì)類(lèi)型，制定相應(yīng)的施工計(jì)劃進(jìn)行夯實(shí)處理。例如，基層為濕陷性黃土?xí)r，先進(jìn)行 2～3 遍的點(diǎn)夯作業(yè)，設(shè)定各個(gè)點(diǎn)之間的距離為 4m 為宜，并在施工期間完成全斷面滿(mǎn)夯處理?；滋幱跍\水區(qū)域時(shí)，借助挖溝疏干的方式清除表層淤泥質(zhì)腐殖土。如區(qū)域路堤基底強(qiáng)度未達(dá)到相關(guān)要求時(shí)，則可借助穩(wěn)定性驗(yàn)算方法進(jìn)行換填土處理。水位相對(duì)較高時(shí)，則需要及時(shí)鋪設(shè)透水性材料，并調(diào)整填料含水量后增強(qiáng)路基或路堤的壓實(shí)性，滿(mǎn)足相關(guān)壓實(shí)要求。上料時(shí)，基于材料質(zhì)量確定石料規(guī)格。鋪設(shè)時(shí)，各層土路堤厚度應(yīng)小于 30cm ，填石路堤應(yīng)小于 50cm 。

1.2.2 石方填筑

按照清理基底厚度 30cm 的標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面清表處理，保證無(wú)坑洞、無(wú)松散層等，且整體碾壓密實(shí)。填料應(yīng)干凈無(wú)雜質(zhì)，級(jí)配科學(xué)合理，無(wú)超粒徑大石料。一般情況下，填料粒徑不大于基層厚度的2/3，整體不均勻系數(shù)在 15～20 。路床底面處，控制石料填充在 400mm 以?xún)?nèi)，粒徑不超過(guò) 。邊坡碼砌時(shí)，則采用大于 30cm 的石塊完成作業(yè)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間，專(zhuān)人指揮攤鋪，保證邊線(xiàn)順直美觀。之后振動(dòng)碾壓6遍，再靜碾穩(wěn)壓1遍，保證路基表面光滑平整。

2山區(qū)高速公路高填方路堤施工案例分析

2.1 工程概況

該工程位于浙西南山區(qū)，屬于旅游公路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后，可促進(jìn)區(qū)域各個(gè)公路互通互聯(lián)，增強(qiáng)綜合交通能力。公路全長(zhǎng)為 40.411km ，其中，新建里程為 13.920km ，原有公路為 16.067km ，連接線(xiàn)為10.424km 。參照雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行駛速度為 80km/h 沿線(xiàn)經(jīng)高山丘谷地帶，地形起伏變化較大。路基填筑高度大于 20m 有19處，且最高填筑高度 27.1m ，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

2.2 路堤填筑

2.2.1 測(cè)量放樣

施工之前，按照工程設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路線(xiàn)中線(xiàn)樁進(jìn)行精確測(cè)量。根據(jù)中線(xiàn)樁確定邊界樁、邊溝、路堤坡腳、護(hù)坡道等不同區(qū)域位置。為保證路堤坡腳線(xiàn)的準(zhǔn)確度，在路堤坡腳邊緣上每隔 20m 設(shè)置1個(gè)樁，并在各個(gè)樁上標(biāo)注樁號(hào)[3]。每隔 20m 放出路線(xiàn)的中樁、左坡腳線(xiàn)樁、右坡腳線(xiàn)樁。每隔 20m 設(shè)計(jì)一個(gè)斷面，從路中心線(xiàn)開(kāi)始測(cè)量，借助全站儀或RTK進(jìn)行放樣處理，配合水準(zhǔn)儀對(duì)各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的高程進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，并做好平面位置以及高程記錄。

2.2.2 分層填筑

基層底層路堤填筑填料為非凍脹性碎石類(lèi)土，基床以下則選用碎石類(lèi)土進(jìn)行填筑處理。由于本次工程的路基面形狀為三角形，因此在其中心至路肩向外處設(shè)計(jì)排水坡，排水坡參數(shù)為 4% 。

填料試驗(yàn)時(shí)，為保證工程施工的可靠性，采用試驗(yàn)確定最佳含水率。碾壓時(shí)，將填料含水率控制在1%～2% 內(nèi)。擬采用 30cm 、 35cm 、 40cm 的厚度，并按照分層填筑方式，在路基兩側(cè)各加寬 50cm ，確保后期邊坡壓實(shí)。

利用巖石類(lèi)土?xí)r，選擇邊坡碼砌方式進(jìn)行加固處理。該施工作業(yè)可與填筑共同開(kāi)展，至第二層時(shí)，每層邊坡碼砌必須在碾壓前完成。由于工程位于山區(qū)，因此填料生產(chǎn)地與現(xiàn)場(chǎng)距離相對(duì)較遠(yuǎn)，選用輪式自動(dòng)鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸填料以保證原料質(zhì)量。在下部路堤內(nèi)設(shè)計(jì)縱橫坡（大于 2% ），便于后續(xù)排水。

2.3薄弱施工處理

項(xiàng)目某路段土層屬于濕陷性黃土類(lèi)型，其結(jié)構(gòu)相對(duì)更為薄弱，為了保證結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的穩(wěn)固性，必須采取薄弱施工處理措施避免橋梁坍塌等工程事故發(fā)生。先處理原地面，清除表面 15cm 的種植土，并挖掘現(xiàn)場(chǎng)樹(shù)根坑，使其深度大于 30cm 。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)凹凸不平的區(qū)域，則采用整平處理。控制高差不高于 50cm 。按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，確定路堤坡腳、護(hù)坡道、邊溝的具體位置。布設(shè)沉降量檢測(cè)點(diǎn)后，在其中埋設(shè)規(guī)格為 6cm 的鐵釘，并系上紅布作為標(biāo)志，以便于施工人員快速找到定點(diǎn)位置。采用平地機(jī)進(jìn)行刮平處理時(shí)，距離檢測(cè)點(diǎn) 20cm 以?xún)?nèi)避免擾動(dòng)標(biāo)志。

為優(yōu)化處理薄弱階段的路堤施工效果，采用沖擊壓實(shí)方法提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。沖壓施工前，測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)土層含水量。發(fā)現(xiàn)土層土質(zhì)相對(duì)干燥，且出現(xiàn)揚(yáng)塵現(xiàn)象，通過(guò)灑水處理保證其表面的濕潤(rùn)度。之后按照提前設(shè)計(jì)好的走向與排列模式?jīng)_擊壓實(shí)，使其形成波浪形的峰谷狀態(tài)后，對(duì)壓路機(jī)行駛路線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整，使其波峰與波谷呈現(xiàn)交替沖壓狀態(tài)，以提高后期的碾壓均勻性。機(jī)械設(shè)備行駛速度控制在 9～12km/h ，先緩慢運(yùn)行，后逐漸加快行駛速度。山區(qū)土層較為薄弱，因此設(shè)計(jì)沖壓遍數(shù)在20～40 遍，具體次數(shù)按照試驗(yàn)路段結(jié)果進(jìn)行確定，最終沖壓遍數(shù)為36次。區(qū)域沖壓達(dá)到質(zhì)量檢測(cè)（主要檢測(cè)壓實(shí)度與沉降量）后，再進(jìn)行后續(xù)沖壓施工。

2.4路堤壓實(shí)

2.4.1 碾壓方法

采用推土機(jī)完成初平作業(yè)，并結(jié)合壓路機(jī)快速靜壓處理，促使其潛在的凹凸面暴露出來(lái)后，借助平地機(jī)進(jìn)行中平處理，并做出 4% 排水坡。

碾壓之前，控制含水量在 4.5%～7% ，開(kāi)始填料灑水或者晾曬處理。填料含水量較低時(shí)，應(yīng)及時(shí)灑水濕潤(rùn)。含水量較高時(shí)，則可采用晾曬處理將水分降低至設(shè)計(jì)要求以?xún)?nèi)。

按照表1控制工程路堤壓實(shí)。碾壓夯實(shí)作業(yè)遵循“先慢后快”的應(yīng)用原則靜壓 1～2 遍后振動(dòng)碾壓。碾壓速度控制在 1.5～2.0km/h 如沉降標(biāo)周邊無(wú)法碾壓，則需要借助沖擊夯充分夯實(shí)。對(duì)于各個(gè)區(qū)段的交接處，應(yīng)保證其互相重疊壓實(shí)。控制縱向搭接長(zhǎng)度大于 3.0m 碾壓中，如出現(xiàn)凹凸不平的情況，施工人員需要及時(shí)補(bǔ)平壓實(shí)。填筑期間，每開(kāi)展一層填筑作業(yè)，必須根據(jù)質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果確定填筑效果，達(dá)到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行上層填筑。

2.4.2 壓實(shí)度檢測(cè)

采用灌水法測(cè)量路堤壓實(shí)度，在整平地表上固定座板，接著沿環(huán)套內(nèi)壁以及地表緊貼聚乙烯塑料膜，對(duì)儲(chǔ)水桶初始水位高度進(jìn)行記錄。下挖至一定深度后，在提前準(zhǔn)備好的盛土容器中裝入試樣，測(cè)量含水量后修整坑壁。貼好塑料薄膜后，記錄 3～5 min以?xún)?nèi)的儲(chǔ)水筒水位信息。測(cè)試之后，發(fā)現(xiàn)上路堤和下路堤的密實(shí)度均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，分別為 94% 和 93% ，均達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

3高填方路堤施工技術(shù)要求與應(yīng)用效果

3.1技術(shù)要求

3.1.1 填筑要求

填筑技術(shù)要求： ① 填筑期間，分層最大鋪松厚度應(yīng)低于 30cm ，最小壓實(shí)厚度應(yīng)低于 10cm 。原地面縱坡不低于 12% ，或者橫坡大于1：5時(shí)，則需要在現(xiàn)場(chǎng)挖設(shè)臺(tái)階，并控制其坡度向內(nèi)低于 4% ，寬度低于 2m ② 填方作業(yè)時(shí)，如無(wú)法在接頭部位采取交替填筑方式，則必須按照1：1坡度進(jìn)行分層填筑。每層碾壓至邊緣處及時(shí)收坡，填筑達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，在交界面挖出 3m 臺(tái)階。 ③ 現(xiàn)場(chǎng)卸料時(shí)，必須采用推土機(jī)進(jìn)行粗平處理，未達(dá)到技術(shù)要求時(shí)，則應(yīng)及時(shí)灑水或者翻拌。合格后再次開(kāi)展精平處理作業(yè)。

3.1.2 壓實(shí)要求

初壓時(shí)間應(yīng)在混合料攤鋪 50～60m ，接縫處理時(shí)輥輪成型表面應(yīng)大于 50% 。按照從外向內(nèi)的方式，滾動(dòng)攤鋪機(jī) 0.5～1m 后返回?；诜€(wěn)定路面，調(diào)整設(shè)備運(yùn)行方向，使其重疊 后至中間發(fā)生滾動(dòng)。嚴(yán)禁在不穩(wěn)定的攤鋪層處，對(duì)設(shè)備行進(jìn)方向進(jìn)行調(diào)整。使用壓路機(jī)時(shí)，按照“停振 arrow 停機(jī) arrow 換向 arrow 行走 arrow 振動(dòng)”的方式來(lái)回壓實(shí)路面。車(chē)輪第一遍滾過(guò)地面時(shí)，在邊沿空出0.3～0.4m 的距離，將設(shè)備開(kāi)至攤鋪面之上，并采用大部分質(zhì)量碾壓其邊緣位置。彎道碾壓時(shí)，從內(nèi)向外碾壓避免混合料向外推移。壓實(shí)過(guò)程中，因地勢(shì)原因造成機(jī)械運(yùn)行速度異常，應(yīng)及時(shí)停止作業(yè)。使用平地機(jī)進(jìn)行整平處理后，持續(xù)施工處理。發(fā)現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象時(shí)，采取挖除換填方式完成作業(yè)。

3.1.3 其他技術(shù)要求

選擇強(qiáng)度高且水穩(wěn)性良好的材料，作為填料原料，以增強(qiáng)公路路基的運(yùn)行穩(wěn)定性，避免后期出現(xiàn)坍塌事故。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，確保基底實(shí)際承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。做好薄弱層階段的路段處理，根據(jù)實(shí)際情況采取換填等措施增強(qiáng)路段強(qiáng)度。路堤巖石地基覆蓋層相對(duì)較淺時(shí)，及時(shí)清除覆蓋層。高填方路堤施工期間，預(yù)留1個(gè)雨季或者半年以上的沉降期，再進(jìn)行路面施工。每填筑 2m ，即需要沖擊補(bǔ)壓1次，或者每填筑 4～6m ，強(qiáng)壓補(bǔ)夯1次。填筑期間，必須開(kāi)展沉降觀測(cè)與位移觀測(cè)措施。不良地質(zhì)路段的高路堤填筑時(shí)，嚴(yán)格控制填筑速率。配合地表水平位移監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握路基情況。

3.2 應(yīng)用效果

3.2.1 質(zhì)量評(píng)估

針對(duì)本次工程中的高填方路堤施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，路堤壓實(shí)度達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，上路堤與下路堤的壓實(shí)度為 94% 和 93% ，可在區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)期使用。但是由于前期填料制備配合比存在問(wèn)題，造成路基面產(chǎn)生裂縫。質(zhì)量檢測(cè)人員將工程評(píng)估結(jié)果上報(bào)后，根據(jù)裂縫問(wèn)題采取了相應(yīng)的補(bǔ)縫措施，工期時(shí)間稍有延誤。

3.2.2 成本控制評(píng)估

由于工期延誤，成本消耗超出成本預(yù)算。但質(zhì)量問(wèn)題相對(duì)較小，因此消耗費(fèi)用仍在可承受范圍內(nèi)。路堤結(jié)構(gòu)的后期維護(hù)相對(duì)較少，在一定程度上降低了成本消耗，為施工單位的效益增長(zhǎng)提供新發(fā)展動(dòng)能。

3.2.3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

本次工程中，填料制備配合比問(wèn)題影響了工期，主要原因?yàn)橄嚓P(guān)人員未參照配合比試驗(yàn)結(jié)果配置原料。因此在后期開(kāi)展工程建設(shè)時(shí)必須做好人員培訓(xùn)，包括技術(shù)、責(zé)任意識(shí)、安全生產(chǎn)方面等培訓(xùn)內(nèi)容，避免因人員問(wèn)題出現(xiàn)工期延誤或者工程質(zhì)量問(wèn)題。

4結(jié)束語(yǔ)

本研究對(duì)山區(qū)高速公路建設(shè)中的高填方路堤施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合某工程探討了路堤填筑、薄弱段施工、路堤壓實(shí)3項(xiàng)主要技術(shù)內(nèi)容，并重點(diǎn)探討了填筑與壓實(shí)的具體技術(shù)要求，通過(guò)評(píng)估可發(fā)現(xiàn)該工程高填方路堤施工關(guān)鍵技術(shù)效果良好，結(jié)構(gòu)壓實(shí)度、強(qiáng)度均達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)了施工成本控制目標(biāo)。開(kāi)展類(lèi)似工程時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)與工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件貼合的施工方案，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與密實(shí)度，延長(zhǎng)工程的使用壽命，滿(mǎn)足區(qū)域的道路運(yùn)輸需求。

參考文獻(xiàn)

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