一、俄羅斯汽車銷售情況分析

自俄烏沖突爆發(fā)以來，截至2024年2月，共有352家外國企業(yè)完全退出俄羅斯市場。奔馳、大眾、雷諾、豐田等大型品牌的退出在一定時間內(nèi)給俄羅斯汽車市場帶來巨大沖擊，大批車企甩賣在俄資產(chǎn)，汽車工廠生產(chǎn)中斷，俄羅斯汽車銷量大幅下降。據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺Marklines公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年俄羅斯汽車銷售總量僅為68.74萬輛，為近年來最低（詳見圖1）。

但是，隨著俄羅斯本土車企的崛起以及中國車企的補位，2023年，俄羅斯汽車銷量重回百萬，并在2024年穩(wěn)步發(fā)展。截至2024年10月，俄羅斯汽車銷售總量為813974萬輛。據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會汽車制造商委員會（AEB）公布的最新報告，俄羅斯汽車銷售今年有望達到130萬輛。

對比俄烏沖突前后各國車企在俄銷量排行（詳見表1）可知，沖突爆發(fā)前，各車企在俄汽車銷量排行較為穩(wěn)定。2022年，韓、法、日等外國品牌雖然仍舊占據(jù)一定份額，但隨著俄羅斯汽車整體銷量的大幅下降，這些車企的實際銷量不如從前。反之，中國車企在俄份額不斷上升。2022年2月，中國汽車品牌在俄份額為9% ，11月增至 37% 。2023年，中國品牌汽車在俄羅斯市場所占份額增至 49% 。長城汽車和吉利集團已成為俄羅斯汽車市場的第二大和第三大生產(chǎn)商。

中俄汽車貿(mào)易不僅滿足了俄羅斯國內(nèi)民眾對汽車消費的需求，也是我國汽車行業(yè)發(fā)展的新動力。2023年，我國對俄羅斯汽車出口量超過了90萬輛，占我國汽車整體出口比重的 17.5% 。出口金額近185億美元，占比 18.8% ，出口均價約為2萬美元。在中俄汽車貿(mào)易合作中，新能源汽車逐漸成為中俄雙方未來發(fā)展的重點。2023年，中國新能源汽車在俄銷售大幅提升，在電動汽車和混合動力汽車領域，俄羅斯 46% 的汽車市場被中國品牌占據(jù)。雖然新能源汽車在俄羅斯的發(fā)展起步較晚，但俄羅斯政府已推出一系列激勵措施，如減免稅收、補貼政策等，以鼓勵民眾購買電動汽車。[2]

隨著新能源汽車在全球的普及、俄羅斯政府對新能源汽車發(fā)展的重視以及中俄雙邊關系的穩(wěn)定都將為中國車企在俄發(fā)展提供良好條件。

二、中國新能源汽車在俄發(fā)展契機

（一） 通過“一帶一路”穩(wěn)定發(fā)展

2013年以來，隨著中俄兩國關系不斷深化、戰(zhàn)略互信不斷提高，合作程度不斷深化。2016年6月，中俄兩國元首簽署《中華人民共和國和俄羅斯聯(lián)邦聯(lián)合聲明》。2018年5月17日，中俄簽署《中華人民共和國與歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議》，為兩國經(jīng)濟的深度發(fā)展提供了戰(zhàn)略支持。2022年2月，雙方簽署了《至2024年中俄貨物貿(mào)易和服務貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展路線圖》。2023年3月，雙方簽署《關于2030年前中俄經(jīng)濟合作重點方向發(fā)展規(guī)劃的聯(lián)合聲明》，為全面推進雙方合作注入了新動力。其中，大力發(fā)展互聯(lián)互通物流體系的政策將為更多中國產(chǎn)品進入俄羅斯提供有力支持，其中就包括通過海運及鐵路運輸進入俄羅斯的新能源汽車。中俄班列開通以后，貨物運輸時間僅為海運的一半，而成本僅為空運的三分之一。

（二）基于中俄兩國對發(fā)展新能源汽車的政策支持

2021年，俄羅斯政府批準《俄羅斯聯(lián)邦電動車發(fā)展戰(zhàn)略》，加速充電基礎設施在俄建設，為購買新能源汽車提供財政支持與補貼，并鼓勵國際汽車制造商和技術公司在俄羅斯投資，實現(xiàn)新能源汽車技術本土化。計劃到2030年，使電動汽車占全國汽車總產(chǎn)量的 10% ，并加速投資新能源汽車充電樁等基礎設施，為中國新能源汽車在俄投資發(fā)展提供了機遇。2023年12月7日，中國商務部等9部門聯(lián)合出臺新政策，進一步促進新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展，包括健全國際物流體系、加強金融支持、優(yōu)化貿(mào)易促進活動、營造良好貿(mào)易環(huán)境等，為中國新能源汽車企業(yè)“出海”提供了政策支持。新能源汽車發(fā)展是國際大勢，在雙邊政府政策的大力支持下，相信中國新能源汽車在俄羅斯將擁有更廣闊的發(fā)展前景。

（三）中俄“東北—遠東”跨境次區(qū)域合作對發(fā)展工業(yè)化的支持

中俄“東北一遠東”跨境次區(qū)域合作是中俄合作的橋頭堡，遠東地區(qū)與東北地區(qū)都存在巨大的發(fā)展需要，《中國東北地區(qū)振興規(guī)劃》正在逐步推進中。2024年5月10日，遠程商用車集團與沈陽市人民政府戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在遼寧沈陽舉行。

根據(jù)協(xié)議，雙方將集聚創(chuàng)新資源，發(fā)揮特色優(yōu)勢，以醇氫生態(tài)建設為核心，在新能源及醇氫電動汽車推廣等領域建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。俄羅斯也在加大對遠東地區(qū)的投人，提出“將遠東地區(qū)的發(fā)展定為整個21世紀國家的優(yōu)先發(fā)展事項”。2020年9月24日，俄羅斯政府批準《2024年前遠東發(fā)展國家綱要及2035年遠景目標》將優(yōu)化投資和營商環(huán)境，提高重點經(jīng)濟領域投資吸引力，加快基礎設施建設，為制造業(yè)進入遠東地區(qū)做好準備。中俄“東北一遠東”地區(qū)合作具有天然的地理優(yōu)勢，可以形成取長補短、互惠互利的合作模式，為新能源汽車在兩地的長久發(fā)展打下良好基礎。

三、中國新能源汽車在俄發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

（一）俄羅斯新能源汽車基礎設施建設落后

俄羅斯在新能源汽車基礎設施建設方面投資比重不大，除莫斯科、圣彼得堡等地基礎設施較為完善，其余地區(qū)僅能滿足居民正常生活。因此，俄羅斯電動汽車充電網(wǎng)絡覆蓋率較低，截至2024年6月，俄羅斯共有7410個充電樁，消費者充電不便問題成為抑制俄羅斯民眾購買新能源汽車的重要阻力。對此，俄羅斯政府也在不斷努力支持新能源汽車的發(fā)展，計劃到2030年，使電動汽車占全國汽車總量的 10% ，同時加速充電基礎設施建設。2025年4月4日至6日，“2025年俄羅斯新能源電動車及充電樁展”將于莫斯科紅寶石展覽中心舉辦。隨著政府加大投資，未來，俄羅斯電動汽車充電網(wǎng)絡覆蓋率低的問題必將得到較大改善。

（二）俄羅斯嚴控汽車回收稅以提高本土品牌競爭力

2012年俄羅斯加人WTO以后，根據(jù)協(xié)定降低汽車進口關稅，為降低外國產(chǎn)品對本土市場的沖擊，俄羅斯自2014年起對所有車企征收回收稅，也稱為環(huán)境稅，旨在通過提高進口車輛的價格來保護本土品牌。雖然俄羅斯本土車企也需繳納一定程度的回收稅，但滿足一定的回收標準后即可減免，而從外國進口至俄羅斯的車輛則需要繳納較高稅收。由于俄羅斯與多個蘇聯(lián)加盟國簽署了貿(mào)易協(xié)定，因此，從“歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟”國家進口至俄羅斯的汽車繳納稅收較低，吉爾吉斯斯坦一度成為歐亞大陸汽車進口俄羅斯的中轉站。為填補這一漏洞，俄羅斯政府加大了對回收稅的管控力度。2024年2月13日，俄羅斯政府修訂有關歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟其他國家海關放行并進入俄羅斯的車輛回收稅計算方式，不僅照常征收回收費，還將定期核準關稅及各項稅費，以確保各跨國公司繳納足額的稅費。以中國為例，一輛中國汽車在征收完回收稅、增值稅等之后，在俄售價約為中國兩倍。

（三）部分外企重回俄羅斯市場

盡管眾多跨國車企和零部件巨頭在2022年俄烏沖突爆發(fā)后相繼離開了俄羅斯，但近兩年中國車企在俄羅斯市場的成功讓不少曾經(jīng)退出俄羅斯市場的跨國公司期望重回俄羅斯市場。目前，部分車企已經(jīng)重回，例如，德國大眾通過平行進口的方式將電動汽車帶人俄羅斯，并通過捷達品牌（中國一汽公司與德國大眾公同合資的品牌）將車輛進口至俄羅斯并進行零售。還有部分車企通過改換商標的方式重返俄羅斯市場，例如，現(xiàn)代公司就以俄羅斯Solaris品牌重新歸來。這些車企在俄羅斯擁有良好的聲譽以及忠實的消費者，雖然這兩年中國車企在俄羅斯發(fā)展良好，但在不少俄羅斯人心中，仍保留著中國車輛劣質(zhì)、廉價的刻板印象。面對這些企業(yè)的強勢回歸，中國車企更應加大定力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，針對俄羅斯用戶特點提升服務，不斷增強自身品牌的市場競爭力，以最終贏得俄羅斯消費者的青睞。

（四）新能源汽車維修難度大

俄羅斯人均收人水平并不高，絕大部分俄羅斯民眾對汽車的要求是實用性高、易于維修，結構簡單但實用性強的韓國汽車品牌因此成為俄羅斯人青睞的對象。中國車企雖然目前為止在俄羅斯發(fā)展勢頭較好，但新能源汽車維修難度大的問題可能成為俄羅斯人跨曙的原因。新能源汽車數(shù)字化程度較高，電子類、通信類故障明顯較多，而過去傳統(tǒng)燃油車維修人員在維修新能源汽車方面存在專業(yè)壁壘，且新能源汽車維修成本較高。因此，如何在俄羅斯做好售后維護并普及基礎維修知識，是中國新能源車企需要考慮的重點問題。

四、中國新能源汽車在俄發(fā)展方向

（一）利用好地理位置優(yōu)勢

中俄兩國在地理位置上毗鄰，擁有漫長的陸地邊境線，且中國東北部與俄羅斯遠東地區(qū)海岸線接壤，為兩國之間的海運提供了便利條件。從中國大連、青島、上海、寧波等港口到俄羅斯的符拉迪沃斯托克港、圣彼得堡港等，航運時間從幾天到幾個月不等。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，受美國制裁的影響，眾多航運公司停運，包括中國大型船企仍往返在中俄海運線之間的僅剩一些中小型私企以及俄羅斯的海運公司。此外，中俄之間的汽車出口方式還包括公路運輸和鐵路運輸，運輸時間將根據(jù)距離和邊境口岸通關效率而定。中俄兩國之間的汽車出口涉及兩國政策、海關、路況等多方面的考量，因此，跨國企業(yè)需要提前了解兩國的報關要求和報關材料，及時根據(jù)政策變化調(diào)節(jié)企業(yè)行為，以降低路程運費、控制成本，提高中國汽車的競爭力。

（二）推動新能源汽車朝著節(jié)能方向發(fā)展

俄羅斯大型工業(yè)企業(yè)駐扎的城市，空氣質(zhì)量普遍受到一定影響，俄羅斯空氣污染最嚴重的城市主要位于西伯利亞和遠東地區(qū)。而新能源汽車在使用過程中不產(chǎn)生尾氣排放、不污染環(huán)境，具有提高能源利用效能、推動再生能源發(fā)展等優(yōu)勢，因此，推廣新能源汽車符合俄羅斯對節(jié)能、環(huán)保、推動低碳經(jīng)濟的要求。在此基礎上，中國車企應加快對新能源汽車回收再利用發(fā)展的研究，加快汽車行業(yè)向循環(huán)經(jīng)濟轉型。例如，針對新能源汽車電池開發(fā)回收技術。這項技術可以減少廢舊電池的排放以及對自然資源的消耗，可以節(jié)約成本，提高電池生產(chǎn)效率，還可以降低新能源汽車電池的價格，促進其市場競爭力的提升，既能滿足車企未來發(fā)展需求，也能滿足世界對實現(xiàn)碳中和目標的要求。

（三）在俄羅斯當?shù)卮蛟旃S

俄羅斯一亞洲工業(yè)家和企業(yè)家聯(lián)盟主席曼克維奇呼吁，中國汽車制造商應考慮在俄羅斯實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這將有助于節(jié)約成本。早在2019年，哈弗在俄就有了自建的圖拉工廠。雖然入駐俄羅斯當?shù)乜梢越档推嚦隹诔杀荆残枰斏骺紤]巨大的投資成本。除了工廠直接進人，組裝合作也不失為提升中國車企競爭力的有效方法。隨著大部分西方車企的退出，其遺留的汽車工廠無疑是中國企業(yè)可以利用的資源。例如，奇瑞、一汽、江鈴等公司接手了福斯、賓士和日產(chǎn)等車企的原有工廠，使得本地組裝成為現(xiàn)實。除了西方車企，中國車企還可以考慮與俄羅斯原有汽車制造商伏爾加、高爾基等合資建廠，以推動中俄汽車的長期發(fā)展。

五、結束語

我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過 60% ，連續(xù)9年位居世界第一位。然而，盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在全球范圍內(nèi)具備較強的競爭力，但未來新能源汽車在全球的發(fā)展仍面臨一定挑戰(zhàn)。中高端新能源汽車與傳統(tǒng)豪華車在多個維度均存在較強的競爭關系，使得傳統(tǒng)豪華車的滲透率遠不及從前。為保護本國企業(yè)，美西方國家不斷加大對新能源汽車的打壓力度。盡管中國新能源汽車銷售份額在不斷擴大，但中國產(chǎn)電動汽車所處的各國環(huán)境卻日趨復雜。因此，把握好俄羅斯市場是中國車企的重點之一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車出口總量將突破350萬輛，其中，俄羅斯市場仍是最重要的出口目的國之一。未來，中國車企應具備一定戰(zhàn)略定力，發(fā)揮好品牌優(yōu)勢，不斷提升車輛性能，在中俄雙邊關系穩(wěn)定前行的時代背景下，努力打造中國汽車在俄長久發(fā)展的核心競爭力。

參考文獻：

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