一"單項選擇題

基礎訓練

1. 東漢訓詁書《釋名》將道路解釋為“道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見也”。此材料說明（ ）

A. 道路是由人踐踏而成

B. 道路是鋪設而成的

C. 道路是自然形成的

D. 道路與“蹈”“露”是互通的

2. 公元前4世紀末，羅馬修建了由羅馬南下通往重鎮(zhèn)卡普亞（今意大利境內）的第一條大道——“阿庇亞大道”。到公元2世紀，羅馬帝國境內的大道已有372條之多，這些大道以羅馬為起點，輻射向羅馬帝國的各個方向。據(jù)此可知，古代羅馬（ ）

A. 對外擴張促進了交通發(fā)展

B. 道路系統(tǒng)是其建筑最主要特征

C. 交通發(fā)展維系了帝國穩(wěn)定

D. 經(jīng)濟聯(lián)系的加強推動交通發(fā)展

3. 隋朝修建的大運河，大大加強了南北經(jīng)濟文化聯(lián)系；唐朝時期，大運河成為“奉長安文化為中心、仰東南財賦以存立”的唐朝的生命線。這反映了隋唐時期（ ）

A. 人工運河修建技術領先世界

B. 水路運輸成為主要運輸方式

C. 經(jīng)濟重心南移產(chǎn)生重大影響

D. 交通建設促進國家的統(tǒng)一穩(wěn)定

4. 17世紀開通的法國米迪運河開辟了連接地中海和大西洋的新通道；1869年開通的蘇伊士運河使得亞歐之間往來船只可以直接通行；1914年通航的巴拿馬運河連通了太平洋和大西洋。這些運河的修建（ ）

A. 反映了歐洲交通體系的完善

B. 推動了世界經(jīng)濟聯(lián)系的加強

C. 刺激了西歐人不斷探索海洋

D. 導致了世界經(jīng)濟發(fā)展不平衡

5. 15世紀初的明代，中國航海家鄭和七次遠洋航海。鄭和下西洋雖以朝貢貿(mào)易為主，“政治掛帥而忽視經(jīng)濟實利，有厚往薄來之說，從而也使得遠航難以為繼，但卻名垂青史……之所以名垂青史，是因為……依靠的不是堅船和利炮，而是寶船和友誼。”這段話贊譽（ ）

A. 鄭和下西洋增加了明政府的財政收入

B. 明朝的造船技術和航海技術十分精湛

C. 鄭和下西洋促進了中外之間友好交往

D. 鄭和下西洋加強了中國對世界的了解

6. 近代中國鐵路軌距曾經(jīng)五花八門，法國人修筑的滇越鐵路軌距使用米軌，俗稱窄軌；沙俄于19世紀末在中國東北修筑的中東鐵路，采用了俄制1520毫米的寬軌，與中國當時采用標準軌的四大干線京漢、京奉、津浦、滬寧接不上軌。這種情況產(chǎn)生的主要原因是（ ）

A. 列強搶奪筑路權利

B. 鋼鐵工業(yè)基礎薄弱

C. 南北環(huán)境差異顯著

D. 鐵路建設軌距不同

7. 宋熙寧年間，“太守李士燮以古便縣基據(jù)郴江上，舟楫往來，貿(mào)易相通，可建邑居而設場市，乃更徙治焉，名曰永興”。對此理解最準確的是（ ）

A. 經(jīng)濟功能是城市治所變遷的決定因素

B. 交通條件推動永興治所的遷移

C. 永興縣治所變遷受到政治因素的影響

D. 區(qū)位優(yōu)勢使郴州城市規(guī)模擴大

8. 清末上海的租界規(guī)定行車不能“雷轟電掣疾流星”，因為“車行太快本違章，竭力奔馳易溜韁”，同時要求“欲保安全維秩序，認明紅綠兩邊燈”。材料表明（ ）

A. 鐵路成為陸路交通的主干

B. 沿海城市已經(jīng)普及汽車

C. 交通工具改進加強了溝通

D. 規(guī)則意識促進近代文明

進階訓練

9. 漢墓出土的畫像石、畫像磚中有西域物種駱駝的形象，但數(shù)量不多，往往刻畫粗糙失真，與馬相似；唐代墓葬中則出土了許多形象逼真、形態(tài)各異的唐三彩駱駝形象；而駱駝形象在宋代以后的墓葬中幾乎絕跡。這說明（ ）

A. 喪葬習俗發(fā)生變化

B. 手工技藝水平的階段變化

C. 對外交往日趨衰落

D. 運輸工具折射時代的變化

10. 古典法理學認為海洋是由全人類共享的財產(chǎn)；直到13世紀，威尼斯和熱那亞才分別宣稱對亞得里亞海北部和利古里亞海擁有管轄權，試圖確保所有的貨物都通過其港口，以便在港口征收關稅和其他費用。據(jù)此可推知（ ）

A. 海上貿(mào)易推動了海權意識發(fā)展

B. 意大利最早確立海洋霸主地位

C. 私權觀念促成國際法體系形成

D. 新航路開辟沖擊傳統(tǒng)海洋觀念

11. 下圖反映出（ ）

A. 新式交通工具沖擊了鐵路運輸

B. 緊張的國際形勢阻礙了人們出行

C. 鐵路修建總里程數(shù)在逐漸減少

D. 鐵路的發(fā)展落后于其他交通工具

12. 張之洞任湖廣總督18年，1908年于黃鶴樓留下一副名聯(lián)：“昔賢整頓乾坤，締造多從江漢起；今日交通文軌，登臨不覺亞歐遙?！睂@副名聯(lián)認識正確的是（ ）

A. 中國近代化從湖北武漢起步

B. 清末新政取得巨大成功

C. 政府措施推進了交通近代化

D. 中國鐵路事業(yè)趕上歐洲

二"非選擇題

13. 閱讀下列材料，回答問題。

材料一 秦統(tǒng)一后，鋪設有以咸陽為中心輻射全國的馳道，并對在道路上行駛的車子兩輪間的距離作了統(tǒng)一規(guī)定。為了與匈奴作戰(zhàn)時軍隊能迅速地派往長城，修筑了以咸陽為起點的一條直線延伸向北的道路。秦朝還在山區(qū)修筑了通往西南夷的五尺道。

——摘編自[日]鶴間和幸《始皇帝的遺產(chǎn)：秦漢帝國》

材料二 忽必烈即位后，兩都之間的交通路線很快建立起來，大體可分為驛道、東道和西道三條線路。驛道是一般元人走的路線，從大都出發(fā)，途經(jīng)驛站十一處，抵達上都，這條路線也是大都至嶺北地區(qū)線路的南段，元朝派往漠北地區(qū)的使臣、官員、軍隊以及物資調配，也都要通過這條驛道運輸北上。東道和西道分別是專供皇帝從大都往返上都的路線。

——摘編自卜憲群主編《中國通史》

（1）根據(jù)材料一，概括秦朝在道路交通建設方面的舉措，并分析其歷史背景。

（2）根據(jù)材料二和所學知識，概括元朝驛道的功能。綜合上述材料并結合所學知識，分析古代中國道路交通開辟的歷史意義。

（參考答案見下期）