摘" "要：物流產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域平衡至關(guān)重要。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈是中國西部高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極，是推動“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)及形成西部大開發(fā)新格局的重要引擎。基于2016—2022年成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用區(qū)位熵和空間自相關(guān)分析法，揭示成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚的時(shí)空格局，利用熵權(quán)法對物流產(chǎn)業(yè)集聚影響因素進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚水平呈現(xiàn)波動上升趨勢，其中，成都和重慶作為核心城市，物流產(chǎn)業(yè)集聚顯著，但城市間發(fā)展不均衡。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間負(fù)自相關(guān)，但近年物流產(chǎn)業(yè)空間分布分散性在逐漸縮小。所選影響因素中，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會消費(fèi)水平和工業(yè)發(fā)展水平等指標(biāo)對物流產(chǎn)業(yè)集聚作用較大。

關(guān)鍵詞：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈；物流產(chǎn)業(yè)集聚；時(shí)空格局；影響因素；區(qū)位熵

中圖分類號：F25" " " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " 文章編號：1673-291X（2025）01-0005-08

物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)不可或缺的一環(huán)，是連接生產(chǎn)、消費(fèi)、城鄉(xiāng)及國內(nèi)外市場的核心紐帶，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性及戰(zhàn)略性特點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平直接影響地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展質(zhì)量和效率。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈是我國城市群發(fā)展的關(guān)鍵引擎，對于推動西部發(fā)展、縮小區(qū)域差距至關(guān)重要。近年來，成渝兩地高度重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在近年印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈口岸物流體系實(shí)施方案的通知》《推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈市場一體化建設(shè)行動方案》等政策文件中，將物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展作為當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)部署工作。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化深入發(fā)展背景下，物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、支撐性產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)空間集聚態(tài)勢。物流產(chǎn)業(yè)集聚有助于提升區(qū)域物流效率和服務(wù)水平，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一。

一、相關(guān)研究綜述

隨著Alfred Marshll（1890）提出產(chǎn)業(yè)資本要素在空間范圍內(nèi)集聚的理論觀點(diǎn)，Alfred Weber（1909）在《工業(yè)區(qū)位理論：區(qū)位的純粹理論》中提出了工業(yè)區(qū)位論，Paul Krugman（1991）提出新經(jīng)濟(jì)地理論，物流產(chǎn)業(yè)集聚因此成為國內(nèi)外學(xué)界研究熱點(diǎn)，相關(guān)學(xué)者研究主要分為以下三個(gè)方面：一是物流產(chǎn)業(yè)集聚作用機(jī)制研究。何光軍等[1]闡釋了物流產(chǎn)業(yè)集聚如何影響并推動綠色全要素生產(chǎn)率的提升，揭示了其背后的作用機(jī)制，發(fā)現(xiàn)兩者存在倒U型關(guān)系，且GTFP受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、創(chuàng)新能力、對外開放度等多因素正向影響。二是物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)研究。王鈺等[2]以長三角城市群27個(gè)市為研究對象，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展跟區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互依存的整體，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大的促進(jìn)作用，并存在正向空間溢出效應(yīng)，表明優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局將提升長三角城市群的經(jīng)濟(jì)增長競爭力。三是物流產(chǎn)業(yè)集聚影響因素研究。鐘昌寶等[3]研究發(fā)現(xiàn)空間正相關(guān)性在長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)中比較明顯，物流產(chǎn)業(yè)集聚主要受經(jīng)濟(jì)情況、工業(yè)發(fā)展等因素正向影響，而政府干預(yù)則有負(fù)效應(yīng)。李倩倩等[4]指出，長三角城市群物流產(chǎn)業(yè)集聚與擴(kuò)散并存，尚未實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化，人均GDP等多個(gè)因素促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚，而環(huán)境規(guī)制和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則對物流產(chǎn)業(yè)集聚具有抑制作用。朱文娟[5]研究發(fā)現(xiàn)，對外開放程度影響福建省物流產(chǎn)業(yè)集聚效果與日俱增，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等其他因素逐年減弱，空間集聚性雖存在但區(qū)域一體化水平有待提升。通過對現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的物流產(chǎn)業(yè)集聚研究不足。

因此，文章利用成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈2016—2022年數(shù)據(jù)，測度其物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，并通過空間自相關(guān)分析法探討成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)空間格局。隨后通過熵權(quán)法對其影響因素進(jìn)行實(shí)證研究，為優(yōu)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)空間布局和推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供支持。

二、物流產(chǎn)業(yè)集聚時(shí)空格局分析

為準(zhǔn)確剖析成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚的時(shí)空格局，文章從時(shí)間和空間兩個(gè)維度揭示其集聚特征和演變規(guī)律，為后續(xù)分析影響因素提供重要依據(jù)。

（一）研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.研究方法

（1）區(qū)位熵

在測度產(chǎn)業(yè)集聚水平時(shí)，學(xué)界常用區(qū)位熵指數(shù)（Location Quotient）、赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)（HHI）、空間基尼系數(shù)（Spatial GINI Index）、EG指數(shù)（Ellison-Glaeser Index）及產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)（Ellison-Glaeser Index）等。區(qū)位熵是用來衡量一個(gè)區(qū)域特定行業(yè)部門的集聚程度或?qū)I(yè)化水平的指標(biāo)，且不受企業(yè)規(guī)模因素影響，確保了評估結(jié)果的客觀性和可比性。因此，文章借鑒楊莉娟[6]的做法，采用區(qū)位熵測度成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚程度，計(jì)算公式如下：

LQi=" "（1）

其中LQi，表示i地區(qū)區(qū)位熵；qi表示i地區(qū)物流業(yè)就業(yè)人員數(shù)；q表示成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)就業(yè)人員數(shù)；Qi表示地區(qū)總就業(yè)人員數(shù)；Q表示成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈總就業(yè)人員數(shù)。LQigt;1，表明該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平高于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈平均水平；LQilt;1，表明該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平低于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈平均水平。

（2）全局Moran’s I指數(shù)

文章采用全局空間自相關(guān)指數(shù)（Global Moran’s I）來衡量區(qū)域整體的空間自相關(guān)性。該指數(shù)能夠揭示一個(gè)區(qū)域內(nèi)的空間分布總體特征，并據(jù)此評估空間上相鄰或接近區(qū)域在特定屬性上的相似性，計(jì)算公式如下：

I=" "（2）

w=w" " " ..." " " " " " w" "w" " " ..." " " " " " w" "（3）

公式（2）中，I表示全局Moran’s指數(shù)；w" "表示二進(jìn)制臨近空間權(quán)重距離矩陣，取值為1和0。當(dāng)i區(qū)域和j區(qū)域相鄰時(shí)，w" "=1；當(dāng)i區(qū)域和j區(qū)域不相鄰時(shí)，w" "=0。x" "和x" "表示相應(yīng)區(qū)域單元觀測變量值，x表示觀測變量累計(jì)平均值。全局Moran’s指數(shù)I的取值范圍通常是[-1，1]。當(dāng)I的值大于0且越接近1時(shí)，表示正相關(guān)性越顯著；而當(dāng)I的值小于0且越接近-1時(shí)，表示負(fù)相關(guān)性越顯著；當(dāng)I的值為0，則意味著分布是隨機(jī)的，不存在空間相關(guān)性。

（3）局部Moran’s I指數(shù)

為深入剖析區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚特征，文章引入局部Moran’s I指數(shù)進(jìn)行研究，計(jì)算公式如下：

Ii=" "（4）

公式（4）中，Ii表示局部Moran’s指數(shù)。當(dāng)Ii的值明顯大于0，這表明局部區(qū)域單元觀測值具有相似特性，并且呈空間集聚趨勢；相反，當(dāng)Ii的值明顯小于0時(shí)，這表明局部區(qū)域單元觀測值缺乏相似性，并且在空間上呈現(xiàn)出分散分布狀態(tài)。

2.數(shù)據(jù)來源

考慮到數(shù)據(jù)可獲取性，文章選取2016—2022年成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈中重慶、成都等16個(gè)城市相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源于四川、重慶等地《統(tǒng)計(jì)年鑒》與統(tǒng)計(jì)公報(bào)及前瞻數(shù)據(jù)庫。鑒于當(dāng)前對物流行業(yè)的分類和界定缺乏統(tǒng)一規(guī)范，參考多數(shù)研究文獻(xiàn)，文章選取交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)作為物流業(yè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集聚水平演變分析

利用公式（1）計(jì)算得出成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)區(qū)位熵指數(shù)，見下頁表1。從整體趨勢來看，多數(shù)城市物流業(yè)區(qū)位熵值呈現(xiàn)逐年上升趨勢，這表明成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈整體物流業(yè)集聚水平正在不斷提升。其中，重慶市和成都市的物流業(yè)區(qū)位熵值在所有年份均高于1，表明這兩個(gè)核心城市物流業(yè)集聚效應(yīng)顯著，集聚水平高于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈平均水平。雅安市、自貢市和瀘州市物流業(yè)區(qū)位熵值在2016年較高，但隨后呈下降趨勢，這表明其物流產(chǎn)業(yè)具有集聚效應(yīng)，但物流產(chǎn)業(yè)集聚水平有所減弱。內(nèi)江市和綿陽市物流業(yè)區(qū)位熵值在2017年后逐步上升，顯示出其物流產(chǎn)業(yè)集聚水平在此之后逐漸提升。德陽市、遂寧市、樂山市、南充市、眉山市、宜賓市、廣安市、達(dá)州市和資陽市等城市物流業(yè)區(qū)位熵值在多數(shù)年份中低于1，表明這些地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平低于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈平均水平，物流集聚不明顯。

（三）物流產(chǎn)業(yè)集聚空間演變分析

為揭示成渝城市群物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間格局及動態(tài)演變過程，文章利用ArcGIS10.8，基于自然斷點(diǎn)法劃分并繪制了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈16個(gè)城市物流產(chǎn)業(yè)集聚空間演變圖，見圖1。

從圖1中可見成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚空間演變具有以下特征：一是核心城市帶動效應(yīng)。從2016—2022年，成都和重慶作為成渝城市群的物流集聚核心，其物流集聚水平值始終保持在較高程度，表明兩地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對周邊城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了一定的帶動作用。特別是鄰近城市內(nèi)江、雅安、德陽等，受益于核心城市的輻射效應(yīng)，物流集聚水平有所提升。二是物流產(chǎn)業(yè)集聚水平波動上升，但城市間發(fā)展不均衡。較多城市物流集聚水平總體呈上升趨勢，說明成渝地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢良好，物流集聚水平穩(wěn)步提升，但城市間物流集聚水平差異較大。例如，自貢市、瀘州市在2017年集聚水平顯著高于其他城市，而2022年資陽市、達(dá)州市及南充市物流集聚水平相對較低。三是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚主要集中在成都—內(nèi)江—重慶這一條主軸線上。

（四）物流產(chǎn)業(yè)集聚空間格局分析

1.全局空間自相關(guān)分析

根據(jù)2016—2022年成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈16個(gè)城市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，運(yùn)用Stata17.0計(jì)算全局莫蘭指數(shù)，見表2。從表2可見，一方面，近年成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)Moran’s I指數(shù)值均lt;0，表明物流產(chǎn)業(yè)集聚空間負(fù)自相關(guān)，即物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在空間上趨于分散，地區(qū)空間集聚效應(yīng)不高，空間差異性顯著；另一方面，從近兩年Moran’s I指數(shù)值變化情況看，呈上升趨勢，表明成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間負(fù)自相關(guān)性整體上有所減弱，物流產(chǎn)業(yè)空間分布分散性在逐漸縮小。

2.局部空間自相關(guān)分析

為進(jìn)一步探究成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)局部空間關(guān)聯(lián)性，文章通過局部空間自相關(guān)分析，得到局部Moran散點(diǎn)圖（見圖2）及局部空間相關(guān)模式表（見下頁表3）。

從圖2及表3對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)局部空間自相關(guān)分析可知，2016—2022年間，區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集聚表現(xiàn)出一定的空間關(guān)聯(lián)性和模式變化：高—高集聚（HH）模式的雅安市在2022年依然保持高集聚狀態(tài)，而低—高集聚（LH）模式的城市，包括資陽、德陽、眉山、達(dá)州等，顯示出物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。低—低集聚（LL）模式的城市如遂寧、樂山、南充、廣安等持續(xù)處于低集聚狀態(tài)，可能與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)。高—低集聚（HL）模式中，成都和重慶作為核心城市，一直保持物流產(chǎn)業(yè)高集聚水平，而自貢和綿陽等城市則表現(xiàn)出與周邊地區(qū)的差異?？傮w來看，成渝地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)的集聚上呈現(xiàn)出了顯著的不平衡態(tài)勢。成都及重慶等核心城市在物流產(chǎn)業(yè)集聚上持續(xù)展現(xiàn)其優(yōu)勢地位，而部分城市在物流產(chǎn)業(yè)集聚方面尚顯不足，需要加大發(fā)展力度并尋求政策支持，以提升其物流產(chǎn)業(yè)的集聚水平和競爭力。

三、物流產(chǎn)業(yè)集聚影響因素分析

在明晰成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚時(shí)空格局的基礎(chǔ)上，深入剖析其影響因素顯得尤為關(guān)鍵。這有助于深入理解物流產(chǎn)業(yè)集聚的驅(qū)動機(jī)制，為提出具有針對性的發(fā)展策略提供依據(jù)。

（一）影響因素指標(biāo)構(gòu)建

為進(jìn)一步分析成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚空間格局的影響因素，文章參考諸多學(xué)者文獻(xiàn)研究作為基礎(chǔ)，以表4所選指標(biāo)作為影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。因成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈約占川渝總?cè)丝诤徒?jīng)濟(jì)總量的90%，鑒于影響因素指標(biāo)數(shù)據(jù)的代表性及可獲取性，此處以四川和重慶指標(biāo)數(shù)據(jù)替代成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈16個(gè)城市的影響因素指標(biāo)數(shù)據(jù)。

（二）評價(jià)方法

為避免人為因素干擾，增強(qiáng)了分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和可信度，文章參考朱衛(wèi)未等人[7]的做法，通過熵權(quán)法進(jìn)行影響因素研究。

首先，由于各指標(biāo)可能存在量綱和數(shù)值范圍差異，需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以確保各指標(biāo)具有可比性。文章采用極差標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。設(shè)定x" "是第i 個(gè)對象在第j個(gè)物流產(chǎn)業(yè)集聚影響因素指標(biāo)上的觀測值。r" "是第i個(gè)對象在第j個(gè)指標(biāo)上標(biāo)準(zhǔn)化后的值。隨后計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)比重p" "，計(jì)算公式如下：

p" "=" "（5）

隨后根據(jù)構(gòu)建的指標(biāo)體系表，計(jì)算指標(biāo)熵值，計(jì)算公式如下：

e" "=-" " " " "p" "lnp" "（6）

確定wj，即第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，計(jì)算公式如下：

w" "=" "（7）

最后，根據(jù)指標(biāo)權(quán)重，計(jì)算綜合得分，計(jì)算公式如下：

s" "=" " " w" "r" "（8）

（三）結(jié)果分析

利用成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈2016—2022年指標(biāo)數(shù)據(jù)，利用公式（5）至公式（8）計(jì)算，得出各影響因素指標(biāo)評價(jià)評分，見表5。

從表5可見，多數(shù)影響因素的綜合評分總體上升，表明成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的物流產(chǎn)業(yè)趨于集聚發(fā)展。具體來說，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（x3）、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（x1）、社會消費(fèi)水平（x6）和工業(yè)發(fā)展水平（x8）評分增長較快，說明這些因素對物流產(chǎn)業(yè)集聚影響較大。因服務(wù)業(yè)的發(fā)展能促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，促使物流需求與資源有效配置，經(jīng)濟(jì)增長是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，社會消費(fèi)水平及工業(yè)發(fā)展水平的提高則帶動了物流需求的增長。另外，對外開放水平的提升和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了投資資金和硬件支持。政府干預(yù)程度的增加體現(xiàn)出政府在推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的積極作用。物流信息化程度的提升，反映了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)在技術(shù)應(yīng)用和創(chuàng)新方面的進(jìn)步。

四、結(jié)論及建議

經(jīng)過對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚的時(shí)空格局及影響因素的深入研究，文章得出了相應(yīng)結(jié)論，提出了針對性的建議，旨在推動物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化布局和高質(zhì)量發(fā)展。

（一）結(jié)論

通過對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚的時(shí)空格局及影響因素研究，結(jié)果表明：第一，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚水平在研究期間整體不斷波動上升，其中重慶市和成都市作為核心城市，其物流業(yè)呈現(xiàn)集聚效應(yīng)，且主要集中在成都—內(nèi)江—重慶這一主軸線上，但尚未形成完全的區(qū)域一體化布局，城市間發(fā)展不均衡，部分城市集聚水平有所減弱。第二，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間負(fù)自相關(guān)，表明物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在空間上趨于分散，但近年負(fù)自相關(guān)性整體有所減弱，表明物流產(chǎn)業(yè)空間分布分散性在逐漸縮小。第三，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會消費(fèi)水平和工業(yè)發(fā)展水平，是推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素，它們的快速增長為物流產(chǎn)業(yè)提供了支持，并帶動了物流需求的提升。此外，對外開放水平的提升、交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善及政府的積極干預(yù)也為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要支撐。這些因素共同促進(jìn)了成渝地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的集聚和高質(zhì)量發(fā)展。

（二）建議

第一，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局，提升整體集聚水平。一是要加強(qiáng)區(qū)域一體化布局。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)強(qiáng)化政府間合作，共同規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，特別是在成都—內(nèi)江—重慶這一主軸線上加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成多節(jié)點(diǎn)、多層次的物流網(wǎng)絡(luò)體系，以提升物流效率和降低物流成本。二是要推動城市間均衡發(fā)展。針對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈城市間發(fā)展不均衡的問題，需通過政策引導(dǎo)和市場機(jī)制相結(jié)合，促進(jìn)資源要素在城市間的合理配置。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮成都和重慶作為核心城市的輻射帶動作用，加強(qiáng)核心城市與周邊城市的物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。同時(shí)，加大對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后城市的支持力度，鼓勵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)城市與周邊城市形成緊密的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，提升整體集聚水平。

第二，強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流網(wǎng)絡(luò)效率。要持續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，發(fā)展和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、航空和海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的有效銜接，完善區(qū)域物流樞紐和節(jié)點(diǎn)布局，拓展次級物流節(jié)點(diǎn)，形成多節(jié)點(diǎn)、多層次、高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，要加強(qiáng)交通信息化建設(shè)。通過引入先進(jìn)技術(shù)和管理理念，建設(shè)現(xiàn)代化的物流園區(qū)和配送中心及公共物流信息服務(wù)平臺等措施，提升物流信息的傳遞效率和準(zhǔn)確性，進(jìn)一步優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支持。

第三，政策引導(dǎo)帶動物流需求，推動高質(zhì)量發(fā)展。一方面，可以通過加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)，如包括設(shè)立專項(xiàng)資金、壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、加強(qiáng)人才引進(jìn)和培養(yǎng)、優(yōu)化商貿(mào)發(fā)展布局，培育重點(diǎn)商貿(mào)服務(wù)企業(yè)及壯大本地商貿(mào)物流企業(yè)，支持物流相關(guān)的直播電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展等措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支持。另一方面，可以加大促消費(fèi)力度，支持特色突出的夜經(jīng)濟(jì)和商業(yè)街區(qū)發(fā)展建設(shè)，提升社會消費(fèi)水平。另外，要促進(jìn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展，帶動物流需求的增長。

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