摘 要：隨著汽車市場國際化、智能化與個性化發(fā)展，汽車制造工藝技術快速迭代，要求工藝技術人員具備更高的技能和更廣的知識面，從而推動了對專業(yè)人才的需求升級。本文在分析汽車工藝技術發(fā)展現狀的基礎上提出了汽車工藝技術專業(yè)建設及人才培養(yǎng)的思路，探討專業(yè)建設開展方向，通過實踐驗證了以專業(yè)建設促進人才培養(yǎng)方案的可行性和有效性。通過持續(xù)的努力和探索，可以更好地培養(yǎng)出符合行業(yè)需求的高素質人才，促進行業(yè)技術的不斷進步和提升。

關鍵詞：人才培養(yǎng) 汽車工藝 專業(yè)建設 技術創(chuàng)新

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，技術創(chuàng)新已經成為競爭的關鍵因素，汽車企業(yè)必須不斷深化工藝技術建設路徑和優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，以持續(xù)提高企業(yè)的生產效率和產品質量，滿足市場對高品質汽車的需求。

但是在實踐中，一些問題和挑戰(zhàn)也逐漸顯現出來，如對技術深化與專業(yè)建設認識不足、專業(yè)建設運行機制不完善等。本文旨在探討如何通過加強汽車工藝技術專業(yè)化建設，促進技術創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展，為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有效的推動力。

1 汽車工藝技術持續(xù)發(fā)展對專業(yè)化建設提出更高要求

1.1 汽車工藝技術快速演進與創(chuàng)新

汽車工藝作為連接研發(fā)與制造的橋梁，主要職能是將研發(fā)圖紙轉化為制造語言，即將3D數模轉化為生產現場2D作業(yè)標準，編排生產工序并對產線進行適應性改造，不斷改進和優(yōu)化生產流程，提高生產效率和產品質量。隨著汽車制造水平提升，工藝技術也在不斷演進。

首先，新材料和先進技術不斷涌現，對工藝技術提出更高要求的同時，也使汽車制造過程更加精密、高效和節(jié)能，如逐漸興起的模擬仿真技術、數字化設計工藝和智能制造技術等。其次，汽車制造工藝呈現出智能化特點，引入自動化生產線、智能制造設備和工藝流程管理系統(tǒng)，可顯著提升生產效率并降低制造成本。

1.2 國際化趨勢給汽車工藝技術帶來新挑戰(zhàn)

全球經濟一體化進程加速推進，汽車行業(yè)也面臨著日益激烈的國際競爭。汽車企業(yè)出海步調大抵分為產品出海、品牌出海、全產業(yè)鏈出海三個階段，目前我國多數企業(yè)處于產品出海和品牌出海階段，即散件出口到海外生產工廠組裝的KD（Knocked Down）工廠模式。

KD工廠模式給汽車工藝技術的發(fā)展帶來了新挑戰(zhàn)：首先是國際工藝技術融合問題，不同國家生產車間自動化水平差異大，傳統(tǒng)技術和新技術兼容整合困難，需要做到全球范圍內新舊工藝技術的無縫集成；其次是知識產權保護問題，不同國家的知識產權保護法律差異可能導致技術泄露或法律糾紛；最后是全球標準化問題，各國汽車制造商在技術合作和交流中逐漸趨向于統(tǒng)一的標準，包括但不限于安全標準、環(huán)保標準和質量控制標準等，這為汽車工藝技術國際化發(fā)展創(chuàng)造機遇的同時也提出了更高的要求。

綜上可知，汽車行業(yè)智能化、電動化發(fā)展加速，汽車工藝技術也在從傳統(tǒng)機械制造向數字化、智能化和可持續(xù)發(fā)展轉型，對高素質工藝技術人才的需求日益增加，加強工藝技術專業(yè)化建設、完善調整教育體系、提升專業(yè)技能至關重要。

1.3 技術深化與轉型帶動教育體系優(yōu)化

汽車產業(yè)的飛速發(fā)展，推動企業(yè)的發(fā)展從單一型逐步演化為產業(yè)集群型[1]，產業(yè)的崗位需求逐步演化為崗位群需求，這就對專業(yè)建設和技術深化轉型提出了新的要求，培養(yǎng)復合專業(yè)技術技能工匠型人才成為當前人才培養(yǎng)的主要目標。黃保養(yǎng)在《以工匠精神引領高技能人才培養(yǎng)》中指出，培養(yǎng)具有“工匠精神”的高技能人才是新時代的需要，是我國的經濟高質量發(fā)展的關鍵[2]。

為了適應汽車企業(yè)國際化、智能化趨勢，我們需要培養(yǎng)更多具備國際視野和跨文化交流能力的人才。這要求我國的教育體系和人才培養(yǎng)模式也要與國際接軌，更注重與市場需求的對接。培養(yǎng)模式從傳統(tǒng)的理論教學轉向注重實際操作和項目實戰(zhàn)，跨學科能力培養(yǎng)和行業(yè)實習，以提高學生的應用能力和解決問題的能力。培養(yǎng)適應全球化需求的高素質專業(yè)人才。

2 汽車工藝技術專業(yè)化建設面臨的困難

2.1 對工藝技術深化與專業(yè)化建設的必要性認識不足

汽車工藝技術的深化不是簡單地追求技術進步和創(chuàng)新，更需要從整體角度去系統(tǒng)思考和實踐。實際工作中，一些汽車企業(yè)對工藝技術的深化和專業(yè)建設的認識存在偏差，對人才管理的認識度不夠，專業(yè)知識培訓不到位，企業(yè)缺乏明確的人才戰(zhàn)略支撐[3]，容易導致人才培養(yǎng)偏向和技術水平的滯后。

新時代汽車市場化發(fā)展加速，新能源、智能網聯技術不斷迭代更新，數字化技術廣泛應用于全產業(yè)鏈。為快速占領市場，及時響應顧客對產品的升級需求，汽車研發(fā)周期不斷縮短，促使大部分汽車企業(yè)技術部門圍繞車型研發(fā)項目開展工作，工作周期與節(jié)點也是按照新車量產時間確定。勢必在一定程度上影響專業(yè)深度的挖掘，導致專業(yè)建設薄弱，企業(yè)陷入技術停滯的困境。

2.2 專業(yè)建設機制不健全

汽車生產制造過程由沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝完成，汽車工藝部門的組織架構也據此部署，即沖壓工藝專業(yè)、焊裝工藝專業(yè)、涂裝工藝專業(yè)、總裝工藝專業(yè)，此外部分企業(yè)會根據實際需求增設尺寸工程專業(yè)、智能制造專業(yè)等。調查發(fā)現，大部分汽車企業(yè)的工藝部門以項目制運行，無論在組織架構劃分還是實際職能運作過程中，都沒有體現出專業(yè)建設的職能，更談不上有效的運行機制。

由于工藝技術的專業(yè)化建設缺乏科學的管理機制，其規(guī)劃、實施和評估的各環(huán)節(jié)難以有效銜接，進而導致工藝技術人才培養(yǎng)困難，質量參差不齊。體現在：缺乏長遠規(guī)劃和戰(zhàn)略，在短期內追求培訓等表面工作而忽視核心技術能力的培養(yǎng)；缺乏權責機制和激勵機制，工藝技術人才在企業(yè)中無法充分發(fā)揮潛力，制約工藝技術創(chuàng)新步伐；缺乏知識載體平臺和管理者作用，只依靠少數技術人員的主觀能動性完成技術總結和企業(yè)標準，無法形成組織驅動力。

2.3 專業(yè)建設成果評價機制有待完善

成果評價是專業(yè)建設的指揮棒，對工藝技術全面發(fā)展和重點突破具有重要作用，實踐中汽車工藝技術專業(yè)化建設面臨的主要問題是專業(yè)技術等級評價難以統(tǒng)一，主要體現在評價標準的多樣性和不確定性上，由此導致專業(yè)技術等級評定過程中主管部門、企業(yè)、技術人員之間的認知差異。同時，汽車工藝技術發(fā)展速度快，評價標準的及時性和適應性成為難點，多數企業(yè)未建立多維度、多類別的成果評價體系，指標管理單一化、標準制定定量化、結果判定功利化的問題不同程度存在，影響了專業(yè)建設成果評價機制的建設。

3 汽車工藝技術專業(yè)化建設策略

3.1 明確專業(yè)建設推進方向和實現路徑

汽車工藝技術專業(yè)化建設要綜合考慮行業(yè)發(fā)展趨勢、技術需求以及人才培養(yǎng)模式，在專業(yè)建設方向與實現路徑上可以借鑒高職院校 “理實一體化”模式（即理論知識和實踐操作相融合，并將特定項目作為教學載體的一種教學模式[4]），從項目管理角度出發(fā)，以項目為載體開展專業(yè)建設。

專業(yè)建設的開展要以實現技術積累、標準制定、新技術運用、人才培養(yǎng)等為目標，其中技術的平臺化和標準化是當前汽車工業(yè)的重要趨勢，是汽車企業(yè)提升生產效率、降低成本和提高產品質量的關鍵舉措。通過標準化工藝，減少了生產過程中的變異，提高了產品的一致性和可靠性， 統(tǒng)一的工藝標準有助于加快新車型的開發(fā)和上市速度。通過平臺化工藝，可以形成支持多種車型的通用平臺，多個車型共用同平臺的底盤、動力系統(tǒng)和零部件，從而降低生產成本。

此外，專業(yè)建設還需與時俱進，注重汽車制造技術的新興領域，如智能制造、新能源汽車工藝等方面的知識與技能培養(yǎng)。

3.2 推動組織架構優(yōu)化轉型

組織架構通常分為直線制和矩陣制。直線制是比較原始也是最簡單的組織形式，其優(yōu)點在責任明確，管理單一，執(zhí)行統(tǒng)一。缺點是它要求責任人同時通曉多種知識技能。這對業(yè)務復雜、規(guī)模較大的汽車工藝部門來說，把所有管理、技術職能都集中到主管一人身上，顯然是難以勝任的。矩陣制則是在組織架構上，既有按產品（項目）劃分的橫向領導關系的結構，同時有按技術劃分的垂直業(yè)務系統(tǒng)。矩陣制機動、靈活，能有效促進項目敏捷化，高效調配資源，加強了不同部門之間的配合和信息交流，克服了直線職能結構中各部門互相脫節(jié)的現象。但人員上的雙重管理是矩陣制的先天缺陷，需要相應制度保障。

為適應技術發(fā)展和市場競爭需求，很多汽車推動組織架構由直線制向矩陣制轉型，如圖1所示，增設專業(yè)主任，在橫向車型PL（Project Leader，項目組長）項目制推進的基礎上，深化縱向專業(yè)建設。該組織架構有利于推動項目管理與專業(yè)建設同步，形成以項目為引領、以專業(yè)促進項目成功的高效發(fā)展模式，最終實現項目標準化帶動專業(yè)標準化，完成知識積累和沉淀，并促進人才成長。

另外，為保障矩陣制發(fā)揮最大優(yōu)勢，企業(yè)還需建立權責機制規(guī)避其短板。例如在賦予專業(yè)主任相應職責和義務的同時，給予考核激勵的權利。即同一員工分別承擔項目領導和專業(yè)主任考核（應設定權重比例），激發(fā)員工工作熱情，提高員工的積極性和責任感，增強工作效率，促進專業(yè)建設工作目標的實現。

3.3 合理劃分專業(yè)組

有了良好的組織架構和權責機制，各專業(yè)以市場需求為導向，以技術高效性、靈活性、標準化、模塊化、環(huán)保性為基本原則劃分專業(yè)組。

汽車四大工藝專業(yè)性強，各專業(yè)流程差異性大，建議以工序為依據、以領域/項目為維度進行劃分。以涂裝工藝為例（見圖2），工序分為前處理電泳、密封膠、中面涂；專業(yè)領域包含材料領域、機器人領域、新車型領域、體質改善（簡稱體改）領域，例如，按領域劃分的材料專業(yè)小組，需掌握各工序所有的材料技術知識；按工序劃分的前處理電泳專業(yè)小組，需同時掌握該工序下所有材料技術、整流器技術、新車型各項參數設計及產線規(guī)劃知識。

本企業(yè)通過專業(yè)建設的開展，有效提升項目推進敏捷度，高效整合業(yè)務資源，其中跨領域全面檢證小組活動開展取得顯著成效。工藝技術團隊創(chuàng)新專業(yè)化體系建設，構建新車型同步工程聯合檢證體系，實現了車型研發(fā)階段同期問題顯在化率提升105%，量產初期重點硬件類問題殘留數量削減85%，新車直接合格率大幅提升，該工作方法和案例入選了2023年全國TOP20企業(yè)質量變革創(chuàng)新典型案例。此外，各專業(yè)從各維度開展工藝平臺化，以最小代價實現新舊平臺共用，實現品質、成本改善。依托于專業(yè)化建設工作開展，積極推進自立化項目研究及探索，強化技術積累，以項目實施為載體，以技術積累為抓手，開展線體改造設計及安裝調試工作試點，逐步降低對供應商技術的依賴性。

3.4 構建人才專業(yè)技能等級分級標準

構建與行業(yè)特點、企業(yè)自身特點相結合的專業(yè)技術人才評價標準[5]，堅持能力為本、科學評價、效果導向、崗位使用的基本原則，以經驗、知識、實踐能力三方面進行綜合評價。首先，結合汽車工藝技術的實際需求，確定不同技能等級所需的技術知識和實踐技能，以及對應的評價基準。此外，根據行業(yè)差異、企業(yè)特點和發(fā)展所處階段，建立相應的人才技能等級分級標準。最后，標準要適應未來的技術發(fā)展趨勢，具有一定的前瞻性。

3.5 以職稱評審和高技能人才認定促進專業(yè)深化

職稱評審是評價專業(yè)人才水平和技術能力的一種重要方式，通過評審可以激勵從業(yè)人員不斷提升自身技術水平和專業(yè)素養(yǎng)。高技能人才認定則是對那些在工藝技術領域表現出色、具有豐富經驗和技能的人才進行認可和獎勵的方式。通過高技能人才認定，可以激發(fā)從業(yè)人員的學習和創(chuàng)新熱情，培養(yǎng)更多高水平的專業(yè)人才。

職業(yè)技能等級認定可以針對性提升員工職業(yè)技能，培養(yǎng)數量充足、技藝精湛、素質優(yōu)良的技能人才隊伍，滿足企業(yè)高質量發(fā)展需要。在汽車工藝技術專業(yè)建設過程中，可以借鑒“1+X”證書制度，其中“X”是指多個職業(yè)技能等級證書[6]。

3.6 多平臺共同促進

在專業(yè)建設和人才培養(yǎng)方面，需要建立多維度的實踐平臺，包括實驗室、工作室等。

3.6.1 建立工藝技術創(chuàng)新工作室

工藝技術創(chuàng)新工作室由部門各專業(yè)領域先進集體、個人組成，配置各類工藝技術設備和實驗工具，是研究各專業(yè)領域四新技術、積累專業(yè)知識庫的專門實踐平臺，旨在促進本領域員工和技術專家之間的交流與合作，推動工藝技術的創(chuàng)新和實踐。

建立工藝創(chuàng)新工作室是推動汽車工藝專業(yè)建設和人才培養(yǎng)的重要舉措，有助于打破技術壁壘，拓寬員工的視野，在實踐中深化技術水平，在合作中掌握行業(yè)最新的技術動態(tài)和發(fā)展趨勢。

3.6.2 建立高技能實驗室

針對前沿科技設立高技能實驗室，可以有效地促進專業(yè)建設和人才培養(yǎng)。以視覺實驗室為例，通過開發(fā)自主可控視覺算法，成功將項目應用至生產現場，實現焊裝WE-OFF崗位（焊裝出車崗）利用2D視覺取代人工掃卡，達成車身碼識別準確率100%、不良流出為0的效果，并通過該實驗室培養(yǎng)了大量視覺調試人才，加快機器視覺技術應用場景落地。

4 結語

當前汽車工藝技術不斷提升，對專業(yè)化建設提出了更高的要求。本文分析了專業(yè)化建設面臨的難點，探討了專業(yè)化建設的路徑和方法，為汽車工藝技術研究提供參考。

參考文獻：

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