最近，中國臺灣藝人王大陸被曝教唆毆打網(wǎng)約車司機(jī)，涉嫌故意傷害被移送檢方。而其實(shí)施犯罪的導(dǎo)火索，居然是“不會開特斯拉車門”。

據(jù)媒體報(bào)道，起因是，去年4月王大陸通過平臺叫到一輛特斯拉，因質(zhì)疑司機(jī)繞路，和對方發(fā)生口角，下車后欲重新開車門取鑰匙，因不會開車門用力捶打車窗，并引發(fā)了后續(xù)的施暴行為。

不過，在這一事件中，一個(gè)被廣泛注意并討論的問題是，汽車開門方式的設(shè)計(jì)。

某社交平臺上關(guān)于“車門怎么開”的討論，截至寫稿已有34萬余條筆記。眾多網(wǎng)友表示，自己其實(shí)也不會開新能源汽車的車門，而且即便知道怎么上車，也有可能不會下。有人打上網(wǎng)約車第一件事，是先求助：“一上車就尷尬了，此時(shí)手里捏一把汗，在線等，這個(gè)車門到底怎么開？”

區(qū)別于樣式統(tǒng)一的傳統(tǒng)出租車，網(wǎng)約車的車型不受限制，人們總會遇到從未見過的車型。在網(wǎng)約車已普及、新能源車層出不窮的時(shí)代，很多人正在經(jīng)歷非傳統(tǒng)開車門設(shè)計(jì)所帶來的麻煩。

恰逢全國兩會期間，圍繞網(wǎng)友熱議的“新能源汽車車門不好開”問題，全國人大代表、小鵬汽車科技有限公司董事長何小鵬接受新華社采訪時(shí)，給出了回應(yīng)：“這樣的車門它能夠有更好的風(fēng)阻，并且整個(gè)車的造型會更有科技感?！?/p>

科技的發(fā)展必然推動著設(shè)計(jì)的革新，但眼下，消費(fèi)者對于種種新奇的車門設(shè)計(jì)顯然還沒有接受并習(xí)慣，如果不能讓使用者一看便知如何使用，是否算好的設(shè)計(jì)，仍然要打一個(gè)問號。

車門把手的“密室逃脫”美學(xué)

過去，只需輕輕一拉，車門即開，如今要經(jīng)歷“找暗門、摸機(jī)關(guān)、等電動、防夾手”一系列的“闖關(guān)流程”。

有過這樣經(jīng)歷的不在少數(shù)：

打車遇到?jīng)]見過的車門把手類型，人還在車外短暫思考怎么開，師傅已經(jīng)在車內(nèi)狂吼：“把手伸進(jìn)去！伸進(jìn)去按！用力按！再拉！”

下車時(shí)，對照著車內(nèi)“開門按這里”的標(biāo)語，按下“開門鍵”，車窗卻緩緩落下，無語的師傅從前排探過半個(gè)身子，“按這里啊！按這里！”焦急得仿佛駕校教練再就業(yè)。

許多人的社交尷尬，已經(jīng)不是把罵領(lǐng)導(dǎo)的話發(fā)在了公司群里，而是打車時(shí)發(fā)現(xiàn)上下車門都打不開，那種被困在“高科技牢籠”的無措感，時(shí)常讓人覺得自己是個(gè)“車門盲”。

但不會開車門不是使用者的錯(cuò)，海量五花八門的新設(shè)計(jì)，逐漸為這道“門”增設(shè)了門檻。

在“汽車之家”官網(wǎng)的車型庫里篩選，1691個(gè)車系的14341款車型中，有253個(gè)車系共計(jì)1578款車型配備了隱藏電動門把手，這其中，有198個(gè)車系的1174款車型為新能源汽車。

不夸張地說，一百款新能源汽車，就有一百種開門方式。外觀設(shè)計(jì)上，從傳統(tǒng)把手，到半隱藏式，再到外伸隱藏式、內(nèi)縮隱藏式、手動按壓隱藏式，甚至還有全隱藏?zé)o門把手式。開門方式上，有手動按壓，有手勢感應(yīng)，有電子解鎖，有翻蓋式，也有內(nèi)扣式……車企設(shè)計(jì)師們似乎力求在車門把手上“卷”出新高度。

進(jìn)門不容易，從車內(nèi)往外開，又是新的盲區(qū)：

有按鍵式的，算是傳統(tǒng)機(jī)械式之外最常見的一種；有門把手設(shè)計(jì)在圓軸上，向后轉(zhuǎn)的；有要將手指伸進(jìn)去，向上抬起的；有要整只手伸入，往身體一側(cè)拉完成解鎖，再往外推的；還有的按鍵式，按下去打開的是窗還是門，或者僅僅是個(gè)裝飾，難以分辨，也不敢瞎按……

種類繁多的門把手讓人犯了難。開個(gè)車門而已，都快趕上密室逃脫，有人直呼，以后別管啥花樣，干脆直接統(tǒng)一語音控制：師傅，開車門！

反習(xí)慣的設(shè)計(jì)

一個(gè)小小的開門設(shè)計(jì)能引發(fā)廣泛討論，究其根本，是因?yàn)樗诠δ苄灾猓€連接著安全性。

不論上車還是下車，傳統(tǒng)的車門把手“一拉即開”，人們用同一套認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)和反復(fù)的肌肉訓(xùn)練形成了習(xí)慣。

習(xí)慣給人安全感。當(dāng)車門把手變得不再確定，陌生乘客難以在瞬間知曉如何打開車門，迫使開車門從本能變成需要學(xué)習(xí)的“技能”，原本地基牢固的安全感必然經(jīng)受挑戰(zhàn)。

而這些反習(xí)慣設(shè)計(jì)帶來的問題，也早已顯現(xiàn)。

汽車車門把手是用戶上下車最先接觸的部分，也是車門鎖系統(tǒng)最重要的組成部分。打不開的車門，有時(shí)不光是防住了歹人，也會防住自己人。

北方冬季低溫環(huán)境下，車門把手因結(jié)冰無法彈出的問題頻發(fā)，東北老鐵出門前總是要花樣百出地哄著車門把手。

有用衛(wèi)生濕紙巾提前覆蓋在車門把手上的，有用沖牙器灌溫水的，還有用工具小心翼翼碎冰的……

極端天氣下，焦頭爛額的車主趴在車門旁的低聲怒吼，無所適從，又顏面盡失，那場面看上去比紫薇勸馬兒聽話還要離譜。

車門把手的新設(shè)計(jì)沒有減少開門步驟，反而增加了許多復(fù)雜性，導(dǎo)致夾手事件層出不窮，一不小心就掀翻指甲蓋。

這些花式車門把手除了對便捷性造成影響，更存在著一定的安全隱患。

新能源汽車車門把手高度依賴復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)，在斷電或碰撞變形時(shí)，會出現(xiàn)車門無法打開的情況，而新能源汽車的物理開門機(jī)關(guān)多設(shè)置得比較隱秘，在不熟悉的情況下，會導(dǎo)致車內(nèi)人員無法第一時(shí)間逃生。

另一方面，車門把手更是救援的重要突破口，救援人員如果不熟悉車門把手的操作，其機(jī)械結(jié)構(gòu)又較為復(fù)雜，將大幅增加施救難度。

2024年4月26日，一輛問界新M7 Plus在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，車內(nèi)3人遇難。

因車禍發(fā)生時(shí)前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，導(dǎo)致救援人員無法打開車門，只能破窗拉動車門內(nèi)機(jī)械把手開門實(shí)施營救，耽誤了救援時(shí)間。

另外，有的車內(nèi)開關(guān)不統(tǒng)一，乘客在行車過程中容易誤觸致車門打開，十分危險(xiǎn)。

《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報(bào)告》顯示，消費(fèi)者對隱藏門式把手配置隱患的焦慮高居首位，其故障率高、事故應(yīng)急能力不足的問題，實(shí)實(shí)在在影響著用車體驗(yàn)。

“顛覆性創(chuàng)新”的新戰(zhàn)場

既然如此飽受爭議，為何還要不斷推陳出新？

新能源車企們在車門把手的設(shè)計(jì)上，可謂是下了血本。對于車企來說，復(fù)雜的車門把手也增加了維修成本。

隱藏式的車門把手不僅增加了零部件量，還提高了組建難度，相應(yīng)的故障率也會更高，車企們不僅要為這些復(fù)雜的部件買單，還得為售后服務(wù)頭疼。

即便如此，在汽車“內(nèi)飾大屏化，外觀同質(zhì)化”的今天，相比于傳統(tǒng)車企比拼發(fā)動機(jī)參數(shù)，新能源汽車早已深諳用戶的科技感體驗(yàn)，車門把手的設(shè)計(jì)也成了車企“顛覆性創(chuàng)新”的新戰(zhàn)場。

新能源車企企圖用科技感為用戶制造一個(gè)“啊哈”時(shí)刻（一個(gè)增長運(yùn)營的通識概念，指的是一個(gè)產(chǎn)品讓用戶感受到它的最強(qiáng)價(jià)值感的那個(gè)時(shí)刻），力求讓消費(fèi)者愿意為開車門方式的“與眾不同”買單。

畢竟誰能拒絕一個(gè)科技感和儀式感滿滿，還能在親戚朋友面前秀上一把的開車門方式呢？

此外，車企對續(xù)航的追求，也近乎執(zhí)念。這不僅源于車輛自身性能的優(yōu)化需要，更是廣大消費(fèi)者的訴求。

據(jù)《新能源汽車用戶用車焦慮洞察報(bào)告》，不論新能源或燃油車車主，乃至無車人群，人們購買新能源汽車的第一考量因素，永遠(yuǎn)是續(xù)航里程，甚至超過了對安全性的考量。

研究表明，隱藏式車門把手結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)門把手，減少了3%的迎風(fēng)面積，風(fēng)阻系數(shù)降低，可有效節(jié)省能耗，讓新能源汽車的續(xù)航里程提升5—10公里。

隱藏式門把手最早見于2012年，在特斯拉初代Model S上應(yīng)用，后來在新能源汽車市場滲透率不斷攀升。

據(jù)國家公安部最新統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有新能源汽車保有量是3140萬輛，而全國汽車保有量是3.53億，也就是說，新能源汽車的保有量在整個(gè)國內(nèi)汽車市場占比不到10%，常見于新能源汽車應(yīng)用的隱藏式門把手的滲透率，實(shí)際并不夠普及。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對筆者解釋：“普及度不夠，就一定會造成一些問題。新事物都有適應(yīng)期，由于習(xí)慣問題造成的影響是階段性存在的，它不會一直持續(xù)下去。當(dāng)過了適應(yīng)期，普及度變高，人們就會習(xí)以為常?！?/p>

科技高速發(fā)展的今天，智能化已經(jīng)滲透進(jìn)人們生活的方方面面，在汽車領(lǐng)域當(dāng)然也不例外。除了在門把手上下功夫，有的車還添加了密碼鎖、刷卡、人臉識別開門等功能。隱藏式把手、甚至無門把手是未來的發(fā)展的必然趨勢。

但跳出科技語境，回歸到人的本身，再天花亂墜的設(shè)計(jì)最終還是為了服務(wù)于人。車門把手的本質(zhì)，就是為了方便人的進(jìn)出，當(dāng)開車門需要先通過測試，這究竟是科技便利了人類，還是科技馴化了人類。

這一問題，車企也在不斷思考，持續(xù)改良。

如比亞迪海豹06車型就已回歸全機(jī)械半隱藏式門把手，小米SU7選用了結(jié)合電動解鎖和傳統(tǒng)機(jī)械式的半隱藏式門把手。

何小鵬在接受新華社采訪時(shí)也表示，正在做更好開的車門把手，不管在平常還是在冬天，或是在異常情況下都不能掉鏈子。

作為人們生命安全、便捷出行的保障方，汽車最終要把生產(chǎn)落到實(shí)際需求上；當(dāng)科技創(chuàng)新的新鮮感退去，回歸用戶、回歸真實(shí)的需求，在以人為本的基礎(chǔ)上找到最大化的平衡，才是贏得市場的關(guān)鍵。