Hi4-Z和Hi4-T有何不同？

坦克300上市之后，坦克即同步開啟Hi4-T、Hi4-Z兩個(gè)混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)的策劃研發(fā)工作，且目標(biāo)設(shè)定為核心技術(shù)部件全棧自研自產(chǎn)。兩者是完全不同路線，不同結(jié)構(gòu)的混動(dòng)形型式。已經(jīng)先期上市并獲得了廣泛認(rèn)可的Hi4-T是“越野+電”的新能源型式，在保留了中央傳動(dòng)軸的越野架構(gòu)的基礎(chǔ)上，輔以P2電機(jī)驅(qū)動(dòng)，更注重越野性能。而Hi4-Z則屬于新能源優(yōu)先，同時(shí)兼顧越野能力，更適合“泛越野”場(chǎng)景，是對(duì)新能源越野的坦克答案。前者是硬派越野車+電，而后者是把一套全新設(shè)計(jì)的新能源架構(gòu)，塞進(jìn)了越野車中。

泛越野超級(jí)電混架構(gòu)Hi4-Z

Hi4-Z由大功率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、功率分流+3擋前驅(qū)模塊、大功率前后雙電機(jī)及大容量越野專用電池組成，專為超長(zhǎng)續(xù)航及泛越野駕駛需求設(shè)計(jì)。泛越野超級(jí)電混架構(gòu)Hi4-Z，H（Hy brid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，“Z”則取自“頂峰”—Zenith的首字母，寓意Hi4-Z是泛越野的最高解決方案。

這套Hi4-Z插混架構(gòu)的亮點(diǎn)在哪里，為什么坦克敢說它是泛越野動(dòng)力的最優(yōu)解？從動(dòng)力架構(gòu)、續(xù)航和底盤三個(gè)方面給大家講清楚。

動(dòng)力架構(gòu)方面，Hi4-Z是發(fā)動(dòng)機(jī)+P2和P4雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，中間無傳動(dòng)軸的解耦四驅(qū)。長(zhǎng)城工程師鬼才的地方是設(shè)計(jì)出了體積很緊湊，但功能很強(qiáng)大的帶功率分流的3擋DHT。在與發(fā)動(dòng)機(jī)和P2電機(jī)協(xié)同工作下，結(jié)果就是：發(fā)送機(jī)不僅可以全速域參與直驅(qū)，饋電時(shí)還可以邊直驅(qū)邊發(fā)電，而p2電機(jī)也是即可發(fā)電也可驅(qū)動(dòng)，3擋DHT除了日常擋位和高速擋位，還具備一個(gè)20倍扭矩放大的低速擋，前驅(qū)也有低速擋，這是目前所有其他插混越野車所不具備的功能。驅(qū)動(dòng)后橋的P4電機(jī)，同樣有一個(gè)低速擋位。

這套插混系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)下來，在不同工況下，可以實(shí)現(xiàn)后驅(qū)純電形式、前驅(qū)行駛、以及混動(dòng)的四驅(qū)行駛。三個(gè)動(dòng)力源同時(shí)發(fā)力下，可以實(shí)現(xiàn)4s級(jí)的零百加速。城市公路使用，不僅動(dòng)力表現(xiàn)絲滑強(qiáng)勁，越野全場(chǎng)景使用也沒有問題。

而在續(xù)航方面，目前所有插混越野車?yán)?，只有坦?00Hi4-Z的純電續(xù)航里程突破了200km，并且這是在WLTC工況下，最貼近我們的真實(shí)用車情況，簡(jiǎn)單來說，如果城市內(nèi)代步用車不跑高速，它大概率是可以多跑幾十千米反向虛標(biāo)的。上下班代步，基本可以實(shí)現(xiàn)一周充一次電，59度的高密度電池，最大快充功率可以到達(dá)163kW，充電15min，純電續(xù)航就可以增加120km。

底盤方面，除了依然是非承載的底盤大梁，后橋迪翁橋設(shè)計(jì)是全新開發(fā)的，可以減少簧下質(zhì)量的同時(shí)，也擁有整體橋有高承載性和抗沖擊性，兼顧了城市的舒適性以及越野場(chǎng)景的使用。

所以Hi4-Z別看和Hi4-T只有一字之差，它是全新設(shè)計(jì)的一套適用于公路和越野全場(chǎng)景使用的極致插混動(dòng)力系統(tǒng)。數(shù)十項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)專利，核心技術(shù)全棧自研，它的縱置3擋DHT，比其它家的單擋變速器甚至還要緊湊，混動(dòng)系統(tǒng)工作模式的復(fù)雜程度，縱觀全球也是前所未有的。