編者按

2024年11月18日，小米集團(tuán)發(fā)布了2024年第三季度財報，交出了一份非常亮眼的成績單：總營收925.1億元，同比增長30.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤63億元，創(chuàng)下單季度歷史新高。作為市場風(fēng)向標(biāo)的小米，這一季度的業(yè)績表現(xiàn)打破了多項紀(jì)錄，用實際行動證明了其在商業(yè)戰(zhàn)略中的全面升級與加速變革。

特別值得一提的是小米汽車業(yè)務(wù)板塊。小米汽車App顯示（截至2024年11月27日），小米SU7（鎖單后）預(yù)計24—27周交付，SU7Pro（鎖單后）預(yù)計21—25周交付，SU7Max（鎖單后）預(yù)計19—22周交付。

不愁賣、月交付突破2萬輛，一期工廠產(chǎn)能超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（據(jù)說生產(chǎn)線利用率接近200%），這是多少傳統(tǒng)車企與造車新勢力艷羨的成績！說是“幸福的煩惱”也不為過。

更本質(zhì)的問題是：小米是如何從當(dāng)年的性價比之王走向品牌高端化的？是如何從以手機(jī)業(yè)務(wù)為主轉(zhuǎn)型為人車家全生態(tài)的？是如何在卷到極致的新能源汽車領(lǐng)域脫穎而出的？這就要從小米的人車家全生態(tài)開始說起。

人車家全生態(tài)閉環(huán)初成——小米財報深度解讀

首先，看智能手機(jī)業(yè)務(wù)。從小米財報看，其智能手機(jī)業(yè)務(wù)在2024年第三季度的營收成績增速明顯：總收入475億元，同比增長13.9%。全球智能手機(jī)出貨量達(dá)到4310萬臺。其中，在高端市場的表現(xiàn)尤為亮眼：在4000—5000元價位段，其市場占有率攀升至22.6%，同比增長9.7個百分點。

至少從智能手機(jī)的銷量數(shù)據(jù)看，小米高端化戰(zhàn)略成果初顯。此前，小米創(chuàng)始人雷軍在接受專訪時表示：“到2024年，全球智能手機(jī)之戰(zhàn)，基本接近尾聲。”當(dāng)智能手機(jī)從增量市場之戰(zhàn)轉(zhuǎn)向存量市場之戰(zhàn)的時候，小米必須回答的問題是：從過往的性價比（市場份額與占有率）戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型為品牌高端化（市場影響力與利潤）。

在國際市場，小米要與蘋果、三星等品牌搶蛋糕；在國內(nèi)市場，小米要和華為、OPPO、vivo等品牌分天下。從市場份額到高端化戰(zhàn)略，小米需要突破的，可不僅僅是品牌溢價，還有從技術(shù)研發(fā)（智能手機(jī)下一場關(guān)鍵之戰(zhàn)是AI人工智能）、價值鏈到產(chǎn)業(yè)鏈的全面進(jìn)化。

其次，看IoT（物聯(lián)網(wǎng)）業(yè)務(wù)。2024年第三季度，小米IoT業(yè)務(wù)收入261億元，同比增長26.3%。以空調(diào)為例，當(dāng)多數(shù)人對空調(diào)的品牌認(rèn)知還停留在格力、美的、海爾、TCL等品牌之時，小米空調(diào)已悄悄躋身國內(nèi)前列，甚至出現(xiàn)了“對手罵得越狠，小米空調(diào)的銷量和排名越高”的戲劇化效果。同時，小米還在智能音箱、智能門鎖、攝像頭、空氣凈化器、加濕器等品類實現(xiàn)市場占有率第一。

為什么諸如空調(diào)、電視、洗衣機(jī)、冰箱、智能家居等品類獲得爆發(fā)性增長？這背后是小米多年來對智能家（電）居生態(tài)的前瞻性布局，以及“用互聯(lián)網(wǎng)思維做家電產(chǎn)品”的極致產(chǎn)品體驗。

最后，看汽車業(yè)務(wù)板塊。作為2024年開啟交付的新興戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，小米汽車提前完成全年交付目標(biāo)（交付超過13萬輛），并實現(xiàn)連續(xù)3個月銷量超過2萬輛。除了銷量層面的突破外，小米汽車目前已在全國58個城市布局終端銷售網(wǎng)絡(luò)200家；小米的研發(fā)投入超過130億元，專利授權(quán)超過1000件，在智能駕駛（累計突破1億公里，端到端全場景智能駕駛即將開啟測試）、“三電”系統(tǒng)、智能底盤、智能座艙等領(lǐng)域都有新的突破。再加上2024年12月官宣小米首款SUV車型YU7，到2025年，小米將用SU7與YU7的組合實現(xiàn)增長雙引擎，這和特斯拉的Model3與ModelY的組合戰(zhàn)略異曲同工。

智能手機(jī)、IoT（目前正進(jìn)化為AIoT）與智能電動汽車形成三足鼎立之勢，正成為小米人車家全生態(tài)戰(zhàn)略閉環(huán)的現(xiàn)實寫照。

贏在三大戰(zhàn)役——小米到底做對了什么

三大戰(zhàn)役之一：蓄力已久的高端化之戰(zhàn)

想要高端化，談何容易。在消費(fèi)電子、日用消費(fèi)品、傳統(tǒng)制造、現(xiàn)代服務(wù)等品類之內(nèi)，我們聽到更多的是從上（高端）往下（中低端）打，很少聽到從下往上打。即便是像豐田、三星、索尼、寶潔、華為、聯(lián)想等這樣的企業(yè)，在品牌向上的過程中，也經(jīng)歷了漫長的探索，并付出了很大的代價。原因很簡單：一旦人們在內(nèi)心將你的產(chǎn)品（品牌）和“性價比”關(guān)聯(lián)起來，再想獲得更高的品牌溢價，就會變得異常艱難。

小米當(dāng)然也不例外。在過去，小米在用戶心目中一直被認(rèn)為是性價比之王，好處是“買不了吃虧，買不了上當(dāng)”，用小米的話講，叫作“價格公道，感動人心”。然而，長期的性價比標(biāo)簽，也限制了小米自身的品牌溢價和利潤空間。怎么辦？小米的做法是：通過持續(xù)的研發(fā)投入，在技術(shù)、體驗與生態(tài)層面，讓用戶切實感受到一個更專業(yè)、更智能、更懂用戶所需的小米。

2024年12月27日，在小米人車家全生態(tài)合作伙伴大會上，小米發(fā)布了2024年年終總結(jié)，數(shù)據(jù)顯示：2024年小米研發(fā)投入累計超過240億元，2025年預(yù)計達(dá)到300億元，自2022年到2026年的5年滾動研發(fā)投入預(yù)計將超過1000億元。由此帶來的結(jié)果是：小米手機(jī)已經(jīng)站穩(wěn)了4000—6000元價位段，正在突破6000元以上的價位空間；小米的智能音箱、智能門鎖、攝像頭、路由器、加濕器、空氣凈化器等智能家居（IoT）產(chǎn)品，均位列細(xì)分市場占有率第一；而小米汽車的增速更亮眼，上市9個月交付超過13萬輛，這個數(shù)據(jù)超過了所有的造車新勢力。

當(dāng)然，小米的高端化之路不是一蹴而就的，既有小米自身的努力，也有生態(tài)圈伙伴的集體助攻。比如，在手機(jī)芯片領(lǐng)域，小米積極與高通、聯(lián)發(fā)科合作，定制化打造更具競爭力的產(chǎn)品；在影像技術(shù)領(lǐng)域，小米與徠卡合作，借助徠卡的品牌效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)勢，打造極具競爭力的影像系統(tǒng)，吸引了對攝影有高要求的用戶群體；為了更好地實現(xiàn)生態(tài)互聯(lián)，目前有60多家廠商加入小米Vela全球合作伙伴計劃，并且有350多個芯片平臺適配小米Vela系統(tǒng)；等等。正是有了這些生態(tài)伙伴的支持，小米高端化之路才能越走越穩(wěn)。

三大戰(zhàn)役之二：AI賦能下的人車家生態(tài)之戰(zhàn)

從IoT到AIoT，當(dāng)其他手機(jī)廠商還在為單一產(chǎn)品性能堆料、堆技術(shù)、堆所謂“個性化創(chuàng)新”的時候，小米卻早已在AI的助力下，布局了一個更為龐大的智能生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了智能手機(jī)、智能家電、智能家居、智能汽車等全場景設(shè)備。小米財報顯示，2024年前三季度，小米實現(xiàn)了人車家全生態(tài)的深度協(xié)同，真正將產(chǎn)品矩陣從個體使用、家庭應(yīng)用延展到出行場景。

人車家背后的核心，就是小米自研的澎湃OS（XiaomiHyperOS）。2023年10月26日，小米在北京召開了主題為“跨越時刻”的小米澎湃OS暨Xiaomi14系列新品發(fā)布會，正式發(fā)布小米澎湃OS系統(tǒng)。這是小米歷經(jīng)7年打造，致力于打通人車家全生態(tài)的操作系統(tǒng)，圍繞底層重構(gòu)、跨端智聯(lián)、主動智能、全域安全、開放生態(tài)五大目標(biāo)，幫助每一個個體和家庭進(jìn)入萬物互聯(lián)時代。

在小米看來，“設(shè)備就該互聯(lián)互通，融為一體，主動為人服務(wù)”。比如，用戶在使用平板、筆記本進(jìn)行視頻會議時，可以靈活切換至手機(jī)后置攝像頭視角；用戶回家前，只需在手機(jī)上輕輕一點，就能遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，確?；丶視r能享受涼爽一刻；行車途中，為了更好的安全體驗，用戶可以在手機(jī)端調(diào)用汽車攝像頭；在外辦公時，用戶的平板電腦可以調(diào)用手機(jī)通信模組上網(wǎng)；利用澎湃OS的主動智能，讓聯(lián)網(wǎng)中的每臺設(shè)備都能“知你心，懂你意”，運(yùn)用環(huán)境、視覺、聽覺、行為等四大感知能力，再加上小米的小愛同學(xué)（小米旗下AI人工智能助手）助力，讓設(shè)備先你一步“秒懂你意”。

小米的AIoT平臺設(shè)備數(shù)量有多少？第三季度財報顯示，截至2024年9月30日，小米AIoT平臺已成功連接IoT設(shè)備總數(shù)高達(dá)8.61億臺，同比增長23.2%；擁有5件及以上連接至小米AIoT平臺的用戶已達(dá)1710萬，同比增長24.9%；米家App月活躍用戶（MAU）超過1億，同比增長19.2%；小愛同學(xué)月活躍用戶達(dá)1.35億，同比增長8.5%。從硬件到軟件，從設(shè)備互聯(lián)到人工智能，從解決方案到機(jī)器學(xué)習(xí)，米粉們發(fā)現(xiàn)，小米AIoT能夠在日常生活中提供極大的便利，尤其是在智能化管理家庭日常事務(wù)方面展現(xiàn)出令人滿意的效果。

這就為小米的人車家全生態(tài)提供了平臺、軟件、硬件等一體化保障。一方面，小米自2014年起，從戰(zhàn)略層面布局和擴(kuò)大自身的生態(tài)鏈企業(yè)，讓米家所連接的生態(tài)伙伴越來越多；另一方面，隨著小米生態(tài)鏈的擴(kuò)充，連接到小米澎湃OS的設(shè)備越來越多，當(dāng)用戶有更多設(shè)備需要小米來互聯(lián)互通的時候，離開小米的成本將越來越高，小米的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將越來越強(qiáng)，能更好地為用戶創(chuàng)造無縫連接的使用體驗。

三大戰(zhàn)役之三：多管齊下的智能汽車之戰(zhàn)

事實上，這才是小米和雷軍在2024年重兵集結(jié)的必贏之戰(zhàn)。讓我們來看看小米汽車SU7這一年來的里程碑事件：

2023年12月28日，小米汽車SU7正式官宣亮相；

2024年3月28日，小米汽車SU7正式上市；

2024年4月3日，小米汽車SU7首輛車交付用戶；

2024年4月29日（不到一個月），小米汽車SU7第1萬輛車下線；

2024年11月13日，小米汽車SU7第10萬輛車下線；

2024年12月28日（官宣1周年），小米汽車SU7年內(nèi)交付超過13萬輛。

對此，雷軍掩飾不住內(nèi)心的激動，在新浪微博中發(fā)文慶祝：“我們的任務(wù)從最早的7萬（輛），提高到10萬（輛），到12萬（輛），最后13萬（輛）。作為汽車行業(yè)新人，SU7上市9個月，交付超過13萬輛，絕對是奇跡！感謝大家支持！”

銷量背后，有兩個亮點不得不提：第一，小米是業(yè)內(nèi)少數(shù)幾個可以真正實現(xiàn)軟硬件一體化造車的企業(yè)，尤其是在智能硬件層面，小米的經(jīng)驗是在智能手機(jī)與智能家居戰(zhàn)場真刀真槍打出來的，這對于造車而言很關(guān)鍵；第二，與傳統(tǒng)車企相比，小米的營銷簡直就是降維打擊。比如，在小米汽車交付儀式現(xiàn)場，雷軍親自為首批車主開車門，通過社交媒體與用戶頻繁互動，為產(chǎn)品直播帶貨等，這是以往汽車行業(yè)不多見的。

千萬不要以為，小米汽車只是贏在了銷量上。這一年，小米汽車在“三電”系統(tǒng)、智能駕駛、智能底盤、智能座艙等方面，都取得了不小的進(jìn)步。

比如，在智能駕駛方面，小米全棧自研智能駕駛技術(shù)XiaomiPilot，擁有自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型和超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等3項核心技術(shù)，累計智駕里程已突破1億公里，端到端的全場景智能駕駛即將開啟先鋒測試；在“三電”方面，小米自研的超級電機(jī)XiaomiHyperEngine刷新了行業(yè)性能天花板，用小米的話講，“在性能表現(xiàn)上，可以媲美燃油車時代的大V8、大V6動力總成”；在電池技術(shù)方面，小米自研的CTB一體化電池技術(shù)，全面提升電池的集成效率、安全和散熱性能，使得理論上CLTC續(xù)航里程超過1200公里；在智能座艙方面，小米憑借智能座艙XiaomiSmartCabin，構(gòu)建了“以人為中心”的交互架構(gòu)，小米自研的五座五音區(qū)交互功能支持多設(shè)備穩(wěn)定協(xié)同喚醒，核心功能均支持離線使用；等等。

正是以上這些關(guān)鍵技術(shù)與核心部件層面的研發(fā)突破，才有了小米汽車當(dāng)年交付超過13萬輛的結(jié)果，才有了SU7Ultra原型車在紐北賽道跑出6分46秒874的圈速，登頂“紐北全球最速四門車”的行業(yè)紀(jì)錄。

此外，小米汽車公布的關(guān)于用戶的兩個數(shù)據(jù)很有意思：一是小米汽車SU7車主中，女性用戶占比達(dá)到41.27%；二是蘋果用戶占比達(dá)到57.34%。這就意味著，小米汽車正在走和小米手機(jī)完全不同的市場路線，能否在越來越卷的新能源汽車市場殺出重圍，讓我們拭目以待。

四大競爭優(yōu)勢——如何成為米粉心中最酷的公司

競爭優(yōu)勢之一：戰(zhàn)略清晰且執(zhí)行高效

小米在2024年前三季度所取得的成績，離不開其長期的戰(zhàn)略聚焦與高效的執(zhí)行力。首先，小米并沒有盲目追逐所有熱門賽道，而是集中資源在高潛力領(lǐng)域深耕。以汽車為例，小米選擇純電動轎車這個產(chǎn)品賽道，并沒有一開始就跟風(fēng)時下熱門的SUV，這需要相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略定力。

其次，小米在執(zhí)行上極其高效。雷軍及其團(tuán)隊采用“專注、極致、口碑、快”的方式，及時調(diào)整戰(zhàn)略并不斷優(yōu)化產(chǎn)品。以智能汽車業(yè)務(wù)為例，從立項到量產(chǎn)交付，小米只用了不到3年時間，這一效率在傳統(tǒng)車企看來幾乎不可想象。

競爭優(yōu)勢之二：強(qiáng)大的粉絲經(jīng)濟(jì)與品牌文化

小米的用戶群體——米粉，是其忠實的支持者。小米通過社交媒體和社區(qū)運(yùn)營，保持與用戶的緊密聯(lián)系，充分利用粉絲經(jīng)濟(jì)推動產(chǎn)品銷售。每一次新品發(fā)布，米粉都會自發(fā)地在社交平臺上為小米造勢，這種現(xiàn)象是其他品牌很難復(fù)制的。

雷軍多次提到，小米要“做米粉心中最酷的公司”。這種文化理念不僅塑造了小米的品牌形象，而且使得小米容易與用戶形成強(qiáng)烈的情感共鳴。用戶購買小米產(chǎn)品，不只是看中性價比，更是一種對其品牌價值觀的認(rèn)可。

在米粉們看來，小米是一家“有溫度的公司”。比如，2021年8月10日，也就是小米手機(jī)上市10周年之際，雷軍代表小米宣布：“我們正式?jīng)Q定，向小米手機(jī)首批18.46萬名用戶，每人贈送1999元紅包。1999元紅包，代表了小米3.6萬名員工感恩的心，我們會永遠(yuǎn)感恩所有幫助過我們的米粉朋友和合作伙伴?！睂嵤虑笫堑卣f，這樣的做法在業(yè)內(nèi)并不多見。

競爭優(yōu)勢之三：數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)模式

小米擅長用數(shù)據(jù)說話，并將其融入商業(yè)模式。通過大數(shù)據(jù)分析，小米能夠精準(zhǔn)把握市場需求，進(jìn)而在產(chǎn)品設(shè)計、營銷推廣和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)作出更優(yōu)決策。以IoT業(yè)務(wù)為例，小米通過分析用戶行為，不斷優(yōu)化產(chǎn)品功能，并通過全渠道的數(shù)據(jù)反饋實現(xiàn)產(chǎn)品迭代。

這種以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的商業(yè)模式，提升了小米的市場敏銳度和資源配置效率，讓其能迅速應(yīng)對市場變化并把握增長機(jī)會。同時，數(shù)據(jù)還幫助小米發(fā)現(xiàn)用戶潛在需求，并開發(fā)出更具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。以小米汽車為例，在小米看來，SU7可不僅是智能電動汽車，更是一款基于用戶生態(tài)和數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能移動終端。因此，小米不斷優(yōu)化用戶體驗，通過數(shù)據(jù)分析和大模型技術(shù)，實現(xiàn)汽車智能的自學(xué)習(xí)和動態(tài)優(yōu)化，進(jìn)一步提升用戶對產(chǎn)品的滿意度。

競爭優(yōu)勢之四：全球化與本地化并重

小米采用了全球化與本地化并重的策略。全球化方面，尤其是在東南亞和歐洲市場，智能手機(jī)與AIoT產(chǎn)品的市場份額節(jié)節(jié)攀升。同時，小米深知，要贏得全球市場，不能簡單地照搬國內(nèi)成功經(jīng)驗，而是要進(jìn)行本地化調(diào)整。為此，小米在全球市場設(shè)立了多家研發(fā)中心，充分了解當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟛⒄{(diào)整產(chǎn)品策略。

與此同時，小米通過產(chǎn)業(yè)投資和孵化初創(chuàng)企業(yè)，形成了縱向的供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)，推動智能制造核心元器件的供應(yīng)鏈安全與穩(wěn)定。另外，小米還通過全球化的供應(yīng)鏈布局，將成本控制與品質(zhì)保證做到了極致。這種全球化與本地化并重的策略，不僅幫助小米提升了國際市場競爭力，而且使其有效分散了市場風(fēng)險。

逼出來的創(chuàng)新，殺出來的血路——小米與華為競爭淺析

無論是手機(jī)還是汽車，小米注定要和華為相愛相殺。這對智能手機(jī)市場的競爭對手，早已將戰(zhàn)場從智能手機(jī)搬到了智能家居、智能汽車等領(lǐng)域。觀察兩家的數(shù)據(jù)和競爭表現(xiàn)，將幫助我們更好地理解當(dāng)前小米人車家領(lǐng)域的全面競爭格局。

都有護(hù)城河，但基因各不同

華為在2024年依靠其Mate系列高端手機(jī)和圍繞鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)整合強(qiáng)勢回歸。值得注意的是，華為憑借自研芯片與鴻蒙系統(tǒng)重新定義了智能手機(jī)的生態(tài)競爭標(biāo)準(zhǔn)，尤其是與運(yùn)營商和企業(yè)客戶的深度合作，重新形成了其在智能手機(jī)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)護(hù)城河。

與之相比，小米雖然缺乏自研芯片的顯著優(yōu)勢，但通過與供應(yīng)鏈的深度合作，以極快的產(chǎn)品迭代速度彌補(bǔ)技術(shù)短板，形成了獨(dú)具特色的米鏈護(hù)城河。由此看來，雙方護(hù)城河都很深，但各自基因不同。華為更看重“前后一體化”，小米更看重“朋友遍天下”，無所謂高低，只是策略不同。

以造車為例。華為多次強(qiáng)調(diào)自己“不造車”，但到底華為造不造車，這事已經(jīng)沒人再去討論了。為什么？因為華為早就成為智能電動汽車領(lǐng)域的重磅選手了——鴻蒙智行旗下有問界、智界、享界、尊界。當(dāng)然，華為的造車模式更像是一場技術(shù)輸出的產(chǎn)業(yè)革命，憑借多年的ICT（信息與通信技術(shù)）積累，將其在5G、AI和智能駕駛等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)整合為智能汽車解決方案。

而相比華為的技術(shù)賦能路線，小米則選擇“全棧自研+品牌主導(dǎo)”的直接造車模式。這就意味著，小米不僅要經(jīng)營好從設(shè)計到制造的整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還要直接面向消費(fèi)者打造極致的品牌體驗。事實上，小米汽車的目標(biāo)群體與其既有生態(tài)用戶高度重合，還具備跨界整合的天然優(yōu)勢，華粉和米粉之間，誰更有影響力，2025年將看點多多。

都在構(gòu)建人車家全生態(tài)，路線各不同

其實，小米和華為都在形成各自的人車家全生態(tài)模式。

小米自不用說，人車家已成為其商業(yè)模式。通過澎湃OS系統(tǒng)，將智能手機(jī)、智能家電、智能家居與智能汽車形成互聯(lián)互通的閉環(huán)系統(tǒng)。特別重要的一點是，小米在終端用戶的社區(qū)經(jīng)營中積累多年，基于用戶體驗的持續(xù)優(yōu)化和技術(shù)迭代得心應(yīng)手。另外，在人車家全生態(tài)模式中，小米更強(qiáng)調(diào)輕量級互聯(lián)體驗，以簡單、便捷為核心訴求，不斷降低用戶的學(xué)習(xí)成本，提升用戶體驗。

反觀華為，在技術(shù)層面，華為基于鴻蒙系統(tǒng)，更看重以技術(shù)為核心的全場景協(xié)同，這一布局不僅是硬件互聯(lián)，更強(qiáng)調(diào)跨設(shè)備的無縫協(xié)同與數(shù)據(jù)共享，形成完整的數(shù)字生態(tài)閉環(huán)。在智能家電與智能家居層面，華為更看重“軟件驅(qū)動硬件”，小米卻是“軟硬件一體”的發(fā)展模式，這對于人車家的全生態(tài)運(yùn)營會有不同的影響。另外，華為鴻蒙生態(tài)的封閉性（與小米相比），一定程度上限制了華為與其他品牌產(chǎn)品的兼容性，而海外市場的制裁問題也會讓華為短期內(nèi)很難實現(xiàn)規(guī)?；鲩L。

都在押注AI，但方式各有側(cè)重

無論是智能手機(jī)還是智能汽車，小米和華為不約而同地選擇下注AI人工智能，這在戰(zhàn)略選擇上不謀而合，但在具體做法上卻各有千秋。

以智能駕駛為例。華為智能駕駛采用“端到端感知+推理預(yù)測”的算法架構(gòu)，核心產(chǎn)品是ADS2.0系統(tǒng)（AdvancedDrivingSystem）。其優(yōu)勢在于：擁有自研芯片與高算力平臺，數(shù)據(jù)處理能力領(lǐng)先，適配城市高階智駕需求。同時，華為ADS2.0系統(tǒng)突破高精地圖依賴，實現(xiàn)“BEV感知+Transformer推理”的AI架構(gòu)，支持復(fù)雜城市道路的L2++級智能駕駛。

與華為相比，小米智能駕駛起步相對較晚，強(qiáng)調(diào)算法迭代和數(shù)據(jù)驅(qū)動，核心產(chǎn)品為XiaomiPilot，采用“端+云”雙模架構(gòu)，依靠AI大模型和邊緣計算優(yōu)化算法性能，同時降低硬件依賴成本。在用戶體驗上，小米又可以發(fā)揮小愛同學(xué)的整合能力，從而打造更強(qiáng)調(diào)用戶體驗的智能生態(tài)閉環(huán)。

雙方各有千秋，誰的路線更優(yōu)，還需要繼續(xù)觀察。但唯一可以確定的是，小米與華為相愛相殺的故事，將會在2025年繼續(xù)上演，好戲不斷。

讓我們回到這篇文章的主角小米。面向未來，小米需要從產(chǎn)品公司向生態(tài)公司轉(zhuǎn)型，需要持續(xù)強(qiáng)化人車家全生態(tài)的無縫連接，推動AI大模型與各項業(yè)務(wù)的深度融合，并進(jìn)一步夯實底層技術(shù)的研發(fā)。同時，小米也要堅守自己的企業(yè)文化與價值觀。技術(shù)可以復(fù)制，產(chǎn)品可以超越，但企業(yè)文化和用戶生態(tài)的壁壘一旦形成，將成為真正的護(hù)城河。

（作者：楊繼剛，企業(yè)轉(zhuǎn)型專家，“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者，知行韜略合伙人）