哪吒汽車難“鬧?！?/h1>
2025-01-17 00:00:00趙春雨
商界 2025年1期
極越汽車一夜閃崩。這家由兩大行業(yè)巨頭支持的新興汽車制造商，自誕生之初便備受矚目，卻未能在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，無論是歷史悠久的傳統(tǒng)車企還是新興的創(chuàng)業(yè)公司，都已清醒地認識到：2025年的行業(yè)“生死存亡戰(zhàn)”已經(jīng)悄然拉開序幕。
在這樣的背景下，哪吒汽車，一個被寄予厚望、擁有特殊基因的品牌，似乎也遭遇了挑戰(zhàn)。其引以為傲的“風火輪”，象征著創(chuàng)新與速度，似乎暫時卡住了剎車盤。
從月交付數(shù)據(jù)的缺席到研發(fā)人員的降薪計劃，再到接連被供應商起訴，以及CEO張勇的離職和公司名稱的變更傳聞，哪吒汽車銷量的持續(xù)下滑。
哪吒汽車已站在生死存亡的懸崖邊。
輝煌到壓力
哪吒汽車誕生的那一年，對它來說不是好時候：特斯拉大舉進軍中國市場，蔚來和小鵬等新興勢力嶄露頭角，賈躍亭也宣布樂視將涉足汽車制造領域。
看似熱鬧的汽車行業(yè)，其實與哪吒汽車無關。直到哪吒V和哪吒U的推出，才讓其在新能源市場有了一席之位。
哪吒V以其8萬元左右的親民價格和大空間設計，吸引了大量消費者，成為當時市場上最受歡迎的小型SUV之一；哪吒U則憑借其更高的配置和更大的車身，進一步鞏固了哪吒在市場中的地位。這一時期，哪吒憑借“大車打小車”的策略，迅速占領了10萬元以下的電動車市場，銷量不斷攀升。
尤其是2020年，哪吒迎來了銷量的爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，當年哪吒汽車的銷量突破了3萬輛，成功躋身新能源汽車銷量前列。此時，哪吒汽車不僅在市場上贏得了良好的口碑，還吸引了大量投資者的關注，融資渠道逐漸暢通。
隨后一年，哪吒汽車繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，全年銷量達到15.21萬輛，成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力品牌。此時，哪吒汽車的產(chǎn)品線不斷豐富，涵蓋了多款車型，滿足了不同消費者的需求。同時，哪吒汽車還積極拓展海外市場，計劃將其產(chǎn)品推向國際舞臺。
但，好景不長。
2024年10月，哪吒汽車員工發(fā)帖稱沒有按時收到9月工資，這時部分股東、消費者才知道，這家曾經(jīng)登上造車新勢力榜單第一的公司，資金鏈到了如此緊張的地步。
記者發(fā)現(xiàn)，哪吒的招股書中，2021年至2023年，哪吒汽車累計凈虧損高達183億元以上，自身缺乏造血能力。
除了現(xiàn)金流承壓，銷量低迷也是哪吒危機進一步加深的標志。
2024年，公司雄心勃勃地設定了國內全年銷售20萬輛的目標，希望能夠借此一舉扭轉局勢。現(xiàn)實卻遠比預期殘酷，實際達成率僅為43%，遠低于預期。這一數(shù)字不僅遠遠落后于計劃，更是將哪吒汽車推向了更深的困境。
惡性循環(huán)就這樣出現(xiàn)了。
由于資金不足，哪吒汽車在供應鏈管理上捉襟見肘，無法及時支付供應商款項，導致供應鏈緊張，生產(chǎn)受阻。工廠的停產(chǎn)不僅影響了新車的交付，也進一步削弱了市場對哪吒汽車的信心。消費者對于哪吒汽車的等待變得漫長而無望，退單現(xiàn)象頻發(fā)，這無疑加劇了哪吒汽車的資金壓力。
在新能源汽車市場競爭日益激烈的當下，哪吒汽車的每一步失誤都被放大，逐漸變成“真危機”。
走偏后
從融資開始，哪吒就不順。
首先，哪吒汽車的核心團隊大多來自傳統(tǒng)車企，而非擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)者，這使得其在吸引風險投資方面處于不利位置。
投資機構更傾向于投資那些由互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者領導的項目，因為這些創(chuàng)始人曾經(jīng)成功過，更有可能再次成功。其次，哪吒汽車的股權結構也是一個問題，早期融資中地方政府占據(jù)了較大股份，導致創(chuàng)始團隊股權稀釋嚴重，這影響了公司核心管理層與公司利益的綁定深度，進而影響了投資人的信心。
當然，哪吒汽車在產(chǎn)品戰(zhàn)略上存在明顯錯誤。
起初哪吒汽車利用“大車打小車”戰(zhàn)略成功將消費者裝進口袋?？晒緟s過早地決定向中高端市場轉型，推出了轎車S和跑車GT，這兩款車型并未準確把握市場需求，導致銷量不佳。特別是在競爭激烈的中高端市場中，哪吒的品牌影響力和技術能力尚未達到與老牌車企競爭的水平。
哪吒汽車在推出轎車S之前，內部對于首款中高端車型的定位存在分歧。一部分管理層認為應該遵循零跑汽車的成功案例，推出SUV車型，因為SUV市場在當時仍然具有較大的增長潛力。然而，張勇認為SUV市場已經(jīng)飽和，而中高端轎跑市場的競爭相對較小。
最終在2022年下半年，哪吒正式推出第一款中高端轎車S，起售價最低的是純電續(xù)航310公里的增程式電動車，售價19.98萬起，715公里續(xù)航激光雷達版售價31.98萬，擁有剪刀門的限量耀世版售價33.88萬元。
結果很顯然，這一決策未能準確把握市場需求和消費者偏好，導致產(chǎn)品上市后銷量未達預期。此外，轎車S的定價和定位與哪吒汽車原有的低價小車品牌形象相去甚遠，使得消費者難以接受其突然的價格跳躍。
這也間接導致哪吒汽車管理層與股東之間的溝通不暢。股東對管理層的信任出現(xiàn)裂痕，不愿意繼續(xù)投資，進一步加劇了哪吒汽車的資金鏈危機。
其次，哪吒汽車在智駕研發(fā)上的投入巨大，但產(chǎn)出與投入不成正比。哪吒汽車有一支1 300人左右的智駕研發(fā)團隊，占據(jù)公司總人數(shù)的五分之一左右。但實際效果并不理想，且未能有效利用外部成熟方案，導致資源浪費。在裁員的背景下，這個團隊也面臨裁員的壓力。不過具體進展不佳，被稱為“裁不動”。
現(xiàn)金流不穩(wěn)，供應鏈出問題也是早晚的事。在經(jīng)費不足的情況下，核心供應商也不再給予賬期，要求現(xiàn)款現(xiàn)結，這直接影響了公司的現(xiàn)金流。同時，由于無法按時支付供應商款項，導致零部件短缺，進而影響生產(chǎn)和交付。
最后是營銷與成本控制問題，這是大部分企業(yè)都會遇到的問題。哪吒汽車在營銷上的投入可以說是很舍得，據(jù)統(tǒng)計，其每款車型的營銷費用大約為1.4億元到1.5億元，這包括了大量的戶外廣告以及汽車類垂直媒體廣告的投放。
總的來說，從產(chǎn)品線的規(guī)劃到市場定位，從技術研發(fā)到營銷策略，哪吒汽車在多個方面都顯示出了與市場脫節(jié)的跡象。
難自救
哪吒自救了嗎？當然。
面對進退兩難的境地，哪吒汽車選擇推出L車型，作為哪吒汽車母公司合眾新能源的投資人之一，周鴻祎通過頻繁站臺、試駕直播等方式，為哪吒汽車提供了營銷上的支持，幫助公司爭取了寶貴的時間和市場關注。
可觀的是，訂單量遠超公司預期，上市僅15天訂單量就超過了3萬輛。公司內部甚至認為，如果沒有L車型的及時推出，哪吒汽車可能會因為資金鏈問題“死了”。
然而，由于L車型匆忙上市，存在一些設計上的缺陷，如缺乏800V電壓系統(tǒng)、中央集成控制等市場上其他車型的標配，以及車長和軸距參數(shù)未能達到中大型SUV的標準，這些因素限制了L車型的市場潛力。
特別是對供應鏈的壓力，L車型的爆單讓其無法及時交付，導致退單率高達30%～40%，這對哪吒汽車的銷售額和經(jīng)銷商體系造成了影響。
可就在緩解后，哪吒汽車的L車型逐漸恢復交付，其并未繼續(xù)提升銷量，而是轉向推出轎車S獵裝版，這一決策讓部分股東和市場感到困惑。內部有觀點認為，由于L車型虧本銷售，公司需要轉換方向以減少虧損。但這一轉變導致訂單無法跟上，哪吒汽車的資金流徹底轉不動了。
隨后，一系列的負面消息來了。裁員降薪、拖欠合同款、CEO張勇卸任……甚至開始有人問：哪吒汽車會不會成為下一個威馬汽車？
不過按照哪吒背后的國資天團，這問題的答案還是不一定。
哪吒汽車雖然面臨多重困境，但與威馬汽車相比，其背后有強大的國資支持，這為其提供了相對穩(wěn)固的后盾。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，合眾新能源汽車（哪吒汽車的母公司）獲得了南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)、宜春市金合股權投資有限公司、桐鄉(xiāng)市國有資本投資運營有限公司三家國資背景企業(yè)的超50億元人民幣融資。其中，南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)更是成為合眾新能源汽車的第一大股東。這表明哪吒汽車獲得了國有企業(yè)的大力支持，這在一定程度上為其提供了資金保障和市場信心。
盡管坊間有傳聞稱南寧國資委對哪吒汽車高管團隊不滿，可能已接管公司，但哪吒汽車現(xiàn)任董事長方運舟在2024年11月26日的公開露面中明確表示，南寧產(chǎn)投正在積極支持哪吒汽車，通過召開供應商大會提供金融支持，推動南寧工廠及國內其他兩大工廠的復產(chǎn)工作。
方運舟還強調，哪吒汽車將精簡業(yè)務、聚焦核心領域，并力爭在明年實現(xiàn)現(xiàn)金流轉正。他堅信，盡管市場競爭加劇，哪吒汽車在3～5年內仍能保持生存和發(fā)展。這表明哪吒汽車在國資的支持下，正在積極調整戰(zhàn)略，以期在未來的市場競爭中占據(jù)一席之地。
據(jù)哪吒汽車的一位內部人士透露，哪吒汽車與威馬、高合的情況有所不同，其依然保有產(chǎn)品、訂單和渠道方面的優(yōu)勢。但在汽車行業(yè)中，時間至關重要，哪吒當前的狀況往往是由過去幾年的決策所決定的。即便有新的資金注入，哪吒汽車也已經(jīng)錯失了擴大領先優(yōu)勢的寶貴時間。
如果命運沒有發(fā)生逆轉，哪吒汽車或許至今還是明星，可時間不能倒敘了。
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隨后一年，哪吒汽車繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，全年銷量達到15.21萬輛，成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力品牌。此時，哪吒汽車的產(chǎn)品線不斷豐富，涵蓋了多款車型，滿足了不同消費者的需求。同時，哪吒汽車還積極拓展海外市場，計劃將其產(chǎn)品推向國際舞臺。
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最終在2022年下半年，哪吒正式推出第一款中高端轎車S，起售價最低的是純電續(xù)航310公里的增程式電動車，售價19.98萬起，715公里續(xù)航激光雷達版售價31.98萬，擁有剪刀門的限量耀世版售價33.88萬元。
結果很顯然，這一決策未能準確把握市場需求和消費者偏好，導致產(chǎn)品上市后銷量未達預期。此外，轎車S的定價和定位與哪吒汽車原有的低價小車品牌形象相去甚遠，使得消費者難以接受其突然的價格跳躍。
這也間接導致哪吒汽車管理層與股東之間的溝通不暢。股東對管理層的信任出現(xiàn)裂痕，不愿意繼續(xù)投資，進一步加劇了哪吒汽車的資金鏈危機。
其次，哪吒汽車在智駕研發(fā)上的投入巨大，但產(chǎn)出與投入不成正比。哪吒汽車有一支1 300人左右的智駕研發(fā)團隊，占據(jù)公司總人數(shù)的五分之一左右。但實際效果并不理想，且未能有效利用外部成熟方案，導致資源浪費。在裁員的背景下，這個團隊也面臨裁員的壓力。不過具體進展不佳，被稱為“裁不動”。
現(xiàn)金流不穩(wěn)，供應鏈出問題也是早晚的事。在經(jīng)費不足的情況下，核心供應商也不再給予賬期，要求現(xiàn)款現(xiàn)結，這直接影響了公司的現(xiàn)金流。同時，由于無法按時支付供應商款項，導致零部件短缺，進而影響生產(chǎn)和交付。
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特別是對供應鏈的壓力，L車型的爆單讓其無法及時交付，導致退單率高達30%～40%，這對哪吒汽車的銷售額和經(jīng)銷商體系造成了影響。
可就在緩解后，哪吒汽車的L車型逐漸恢復交付，其并未繼續(xù)提升銷量，而是轉向推出轎車S獵裝版，這一決策讓部分股東和市場感到困惑。內部有觀點認為，由于L車型虧本銷售，公司需要轉換方向以減少虧損。但這一轉變導致訂單無法跟上，哪吒汽車的資金流徹底轉不動了。
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方運舟還強調，哪吒汽車將精簡業(yè)務、聚焦核心領域，并力爭在明年實現(xiàn)現(xiàn)金流轉正。他堅信，盡管市場競爭加劇，哪吒汽車在3～5年內仍能保持生存和發(fā)展。這表明哪吒汽車在國資的支持下，正在積極調整戰(zhàn)略，以期在未來的市場競爭中占據(jù)一席之地。
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