摘 "要：廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品能否在不失營(yíng)養(yǎng)和味道的前提下送達(dá)人們的餐桌上，關(guān)鍵得依靠冷鏈技術(shù)的支持。冷鏈物流能否提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮能力，關(guān)鍵是要解決冷鏈物流體系中的短板與弱項(xiàng)。廣西冷鏈基礎(chǔ)薄弱，應(yīng)該怎么破局？文章將從重組供應(yīng)鏈、培養(yǎng)新農(nóng)人、優(yōu)化冷庫(kù)布局、集約化運(yùn)輸、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)這5個(gè)關(guān)鍵要素去解決問題，讓田頭的最先一公里到餐桌上的最后一公里，在“冷鏈”的幫助下，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)雅、新鮮的完成使命，促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；關(guān)鍵要素

"中圖分類號(hào)：F252.8 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A " "DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.23.036

Abstract： The economic development of Guangxi is inseparable from agriculture， and whether fresh agricultural products can be delivered to people's dining table without losing nutrition and taste， the key is to rely on the support of cold chain technology. Whether the cold chain logistics can improve the fresh-keeping ability of fresh agricultural products？ The key is to solve the shortcomings and weaknesses in the cold chain logistics system. The foundation of Guangxi cold chain is weak. How should I break the situation？ This article will solve the problem from the five key elements of restructuring supply chain， cultivating new farmers， optimizing the layout of the cold storage， intensive transportation， and standardized operations to solve the problem. With the help of chain， the mission of fresh agricultural products is elegant and fresh to promote the development of Guangxi's economic development.

Key words： fresh agricultural products; cold chain logistics; key elements

0 "引 "言

"2023年中央一號(hào)文件作出指示，國(guó)家向大型流通企業(yè)提出支持，以縣城和中心鎮(zhèn)為重點(diǎn)下沉供應(yīng)鏈，要求縣域要打造農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，同時(shí)要拉動(dòng)和建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供銷關(guān)系，未來縣域的商業(yè)和物流將是協(xié)同發(fā)展的。在廣西，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模巨大，2022年度廣西園林水果種植面積超2 000萬(wàn)畝，產(chǎn)量在全國(guó)率先突破3 000萬(wàn)噸，占全國(guó)總量的八分之一以上，僅以水果、蔬菜為例，當(dāng)前廣西水果冷鏈物流需求總量為494.5萬(wàn)噸、蔬菜冷鏈物流需求總量為254.5萬(wàn)噸，廣西在冷鏈物流方面有著非常高的需求。但是，當(dāng)前廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈流通中占比非常低，水果、蔬菜冷鏈流通率僅占冷鏈流通20%、7%的平均水平。從中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品20%～30%的損耗率來分析廣西的損耗率，折射出廣西冷鏈物流體系建設(shè)仍然任重道遠(yuǎn)，廣西冷鏈物流體系建設(shè)應(yīng)找出其“短板”和“弱項(xiàng)”的關(guān)鍵要素，針對(duì)性地解決問題。

1 "廣西冷鏈物流體系構(gòu)建關(guān)鍵要素發(fā)展的現(xiàn)狀

2018年10月，萬(wàn)緯冷鏈物流有限公司在廣西南寧成立，2021年為靈山荔枝銷售提供冷鏈物流服務(wù)，新鮮的荔枝首次成功出口9 385公里外的加拿大，萬(wàn)緯冷鏈物流通過運(yùn)用WMS、TMS系統(tǒng)（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)了收貨到配送的全流程對(duì)接。

廣西在培育本土冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也積極采取引進(jìn)先進(jìn)冷鏈物流策略，以阿里巴巴為首，京東、蘇寧、順豐等大型電商和物流企業(yè)也紛紛進(jìn)駐落戶廣西，這些優(yōu)秀企業(yè)在冷鏈布局上促進(jìn)了廣西冷鏈物流的發(fā)展。例如2020年，阿里巴巴在廣西的4萬(wàn)立方米冷庫(kù)全面運(yùn)轉(zhuǎn)，采用“產(chǎn)地倉(cāng)+銷地倉(cāng)”模式，利用數(shù)字賦能農(nóng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)流通網(wǎng)絡(luò)跟蹤和光電分選技術(shù)。

"2022年，廣西財(cái)政廳在冷鏈物流建設(shè)上加大財(cái)政投入，統(tǒng)籌7.07億元人民幣推動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步補(bǔ)齊冷鏈物流設(shè)施短板，打通鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最后一公里”。

"2023年，廣西已建設(shè)縣級(jí)物流配送中心56個(gè)、冷鏈物流集配中心50個(gè)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地保鮮倉(cāng)（地頭冷庫(kù)）2 172個(gè)，庫(kù)容量1 176 873m3，購(gòu)買移動(dòng)冷藏車354輛，庫(kù)容量4 646m3。廣西北部灣國(guó)際生鮮冷鏈園區(qū)還入選了國(guó)家骨干冷鏈物流基地，廣西冷鏈物流體系建設(shè)邁入新階段。

目前，廣西在冷鏈物流建設(shè)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了WMS、TMS、數(shù)字化農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)、光電分選等技術(shù)；在專項(xiàng)資金的扶持下，廣西的冷鏈物流設(shè)施及信息化建設(shè)項(xiàng)目逐步建成，專業(yè)冷庫(kù)初具規(guī)模。但是，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率跟國(guó)外取得的成就相比還相差甚遠(yuǎn)，廣西的冷鏈物流還需在“最先一公里”與“最后一公里”繼續(xù)補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，重構(gòu)冷鏈物流體系，抓關(guān)鍵，解決農(nóng)產(chǎn)品損耗高的難題。

2 "補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)的廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建關(guān)鍵要素

廣西農(nóng)產(chǎn)品資源豐富、產(chǎn)量高，對(duì)冷鏈物流有著較大的需求。不過，通過數(shù)據(jù)分析，廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的流通率非常低并且流通過程中的損耗率較高，這與國(guó)外冷鏈物流作業(yè)還存在著非常大的差距，通過分析，廣西要想降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中的損耗率， 其中冷鏈物流的體系構(gòu)建要解決如下關(guān)鍵要素，如圖1所示。

2.1 "廣西應(yīng)重組農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈

廣西的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式基本是小而散，冷鏈流通率低，這成為補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建的首要關(guān)鍵要素。廣西縣域經(jīng)濟(jì)沒有在產(chǎn)業(yè)鏈“最先一公里”去深耕，生鮮農(nóng)產(chǎn)品呈現(xiàn)狀態(tài)基本是一窩蜂的在消費(fèi)端展開各種不良的競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品的研發(fā)、規(guī)?；姆N植、標(biāo)準(zhǔn)化的品控、體系化的運(yùn)營(yíng)、專業(yè)的流通，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈。如果，廣西不提升產(chǎn)業(yè)鏈的硬實(shí)力，進(jìn)口的高端農(nóng)產(chǎn)品將會(huì)搶占廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)份額。例如，生鮮年貨消費(fèi)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的車?yán)遄舆M(jìn)口多年位居全球第一，占據(jù)中國(guó)進(jìn)口比例近90%。所以，廣西要支持大型流通企業(yè)，以縣城和中心鎮(zhèn)為重點(diǎn)下沉冷鏈物流，去重組農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，拉動(dòng)和建立農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)期穩(wěn)定的供銷關(guān)系[1]。

2.2 "廣西需培養(yǎng)新農(nóng)人變革農(nóng)業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式

在廣西，農(nóng)村的老齡化越來越嚴(yán)重，年輕人大多選擇棄農(nóng)進(jìn)城打工，土地撂荒的情況越來越嚴(yán)重，廣西急需新農(nóng)人來改變這一現(xiàn)狀。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)的種植技術(shù)正在面臨新一輪的升級(jí)，廣西急需推動(dòng)土地的集中，解決生產(chǎn)、銷售、流通等一系列的問題，這是廣西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵性所在，也是為返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，培養(yǎng)從事新農(nóng)業(yè)的從業(yè)者，提供良好基礎(chǔ)。

2.3 "廣西應(yīng)優(yōu)化冷庫(kù)布局

"目前，廣西主要是圍繞銷地市場(chǎng)來建造的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)，雖然，銷地市場(chǎng)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，整個(gè)消費(fèi)模式都在改變，如今TOB模式慢慢以TOC模式進(jìn)行轉(zhuǎn)向，廣西需要跟上中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的步伐。如果，廣西的產(chǎn)地倉(cāng)能在縣域廣泛布局的話，生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以通過TOC模式直接從產(chǎn)地倉(cāng)發(fā)貨，這樣可以減少中間銷地倉(cāng)流通環(huán)節(jié)，可提高物流的時(shí)效性和降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗。廣西冷庫(kù)布局關(guān)鍵要素應(yīng)從以下兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

（1）在多個(gè)城市布局產(chǎn)地倉(cāng)，倉(cāng)地倉(cāng)規(guī)?？刂圃?00～800平米，消解大型冷庫(kù)占用土地資源的問題，同時(shí)產(chǎn)地倉(cāng)滿足了消費(fèi)者近距離需求；

" （2）加快前置倉(cāng)的布局，完善“最后一公里”冷鏈物流體系構(gòu)建。

2.4 "廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需要實(shí)現(xiàn)集約化的配載模式

"當(dāng)前，沒有實(shí)現(xiàn)集約化的配送模式成為廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸配送的軟肋，廣西的冷藏、冷凍運(yùn)輸車還是采取一個(gè)車廂設(shè)計(jì)一個(gè)溫度、濕度運(yùn)輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的狀態(tài)，損耗率非常高，達(dá)20%～30%。所以，混載冷鏈技術(shù)是廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建中的短板。如果，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸配送模塊能做到集約化的配載，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品單元化控溫運(yùn)輸，可以降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。廣西集約化運(yùn)輸配送模式可以對(duì)標(biāo)Ocado，Ocado已實(shí)現(xiàn)單元化存儲(chǔ)，精準(zhǔn)溫度的控制。

2.5 "冷鏈物流要下沉做農(nóng)產(chǎn)品流通平臺(tái)的主體責(zé)任人

"日本生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通中的損耗率僅為1%～2%，而在中國(guó)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在交易流通過程當(dāng)中，損耗達(dá)20%～30%，一年的損耗量達(dá)到了上億噸，價(jià)值達(dá)到了3 000億元人民幣，這也給廣西冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)過程當(dāng)中敲響了警鐘。廣西應(yīng)從產(chǎn)地端開始思考產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化的打造，無(wú)論是銷售到賣場(chǎng)、電商平臺(tái)、社區(qū)平臺(tái)，還是去末端的“最后一公里”任何消費(fèi)場(chǎng)景，都必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)、品牌的產(chǎn)品打造，而這些需要冷鏈物流下沉做農(nóng)產(chǎn)品流通平臺(tái)的責(zé)任主體，做農(nóng)業(yè)服務(wù)的大平臺(tái)。

3 "補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建策略探究

3.1 "數(shù)字化賦能廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷的新模式

"廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)、供、銷首要任務(wù)就是解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品的商流與物流結(jié)合的問題。供銷與冷鏈結(jié)合是未來縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，供銷與冷鏈結(jié)合戰(zhàn)略將會(huì)為整個(gè)鄉(xiāng)村振興托底。在縣域發(fā)展規(guī)劃中，農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化加工、冷鏈物流體系構(gòu)建是廣西未來要主抓的方向，是補(bǔ)齊短板，農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”、“破題”所在。

3.1.1 "要確定“最先一公里”的主體責(zé)任人

國(guó)家鄉(xiāng)村振興5年規(guī)劃，投資7萬(wàn)億，整個(gè)鄉(xiāng)村振興背后的是產(chǎn)業(yè)振興，產(chǎn)業(yè)振興需要從種植、加工、流通做全面的配套，那就需要確定“最先一公里”的主體責(zé)任人。在主體責(zé)任人的劃分中，主要有三個(gè)方向，分別是農(nóng)墾、供銷+冷鏈物流、農(nóng)投。首先是農(nóng)墾，農(nóng)戶可以把土地集中交給合作社收取租金，農(nóng)戶也可以參與合作社生產(chǎn)提高收入，農(nóng)戶按照合作社的標(biāo)準(zhǔn)要求主要聚焦到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、種植上；供銷與冷鏈骨干這一主體主要完成產(chǎn)、供、銷、冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，去實(shí)現(xiàn)整個(gè)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一體化的數(shù)字服務(wù)，例如高標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)田生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)的分級(jí)、分揀、品控體系、農(nóng)產(chǎn)品加工、渠道運(yùn)營(yíng)、農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，甚至到后續(xù)農(nóng)旅結(jié)合。最后是農(nóng)投企業(yè)，農(nóng)投企業(yè)應(yīng)以縣域?yàn)橹攸c(diǎn)進(jìn)行幫扶，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化訂單農(nóng)業(yè)、產(chǎn)地直供，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)發(fā)展。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷模式如圖2所示。

3.1.2 "廣西生鮮生產(chǎn)品供應(yīng)鏈的對(duì)標(biāo)案例，運(yùn)營(yíng)模式：盒馬訂單農(nóng)業(yè)+會(huì)員家庭精準(zhǔn)直供

（1）盒馬有大數(shù)據(jù)支持，可以提出需求導(dǎo)向，把控種植方向，供銷社根據(jù)需求種植，盒馬負(fù)責(zé)銷售，這樣的經(jīng)營(yíng)模式對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說更為精準(zhǔn)，可以減少損耗；（2）合作社根據(jù)盒馬數(shù)據(jù)訂單，把田地分期管理種植，實(shí)現(xiàn)不間斷供應(yīng)的場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)了訂單農(nóng)業(yè)的模式；（3）渠道除了以盒馬需求為主之外，還可以通過TOC端的會(huì)員限制填充銷量，會(huì)員家庭可參與種田體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)旅服務(wù)。

3.2 "培養(yǎng)新農(nóng)人帶動(dòng)廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

農(nóng)業(yè)是一條很長(zhǎng)的生產(chǎn)線，需要配套完善的供銷人才、冷鏈設(shè)施、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈運(yùn)輸、冷鏈配送，每個(gè)環(huán)節(jié)都要有專業(yè)的人才去做，這就要求縣域農(nóng)業(yè)培養(yǎng)一批實(shí)干的新農(nóng)人，這些新農(nóng)人要掌握冷鏈物流知識(shí)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化農(nóng)業(yè)管理、新農(nóng)業(yè)模式、新農(nóng)業(yè)科技應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)。鄉(xiāng)村振興推動(dòng)未來人才發(fā)展的方向，需要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)型的農(nóng)戶，還要涉及到做農(nóng)村商業(yè)的人才，包括做IP、供應(yīng)鏈、農(nóng)旅等，每一個(gè)細(xì)分的模塊都要新人才，地方政府若是把這一串“糖葫蘆”串好，推行供銷+冷鏈骨干+農(nóng)投企業(yè)+高校人才培養(yǎng)互融互通，新農(nóng)人才能握穩(wěn)驅(qū)動(dòng)新農(nóng)業(yè)的交接棒，才能讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通全面的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。政府、供銷、冷鏈骨干、農(nóng)投企業(yè)、高校都應(yīng)承擔(dān)起新農(nóng)人培養(yǎng)責(zé)任，讓返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)青年、農(nóng)戶跟上經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的新步伐。

3.3 "合理布局冷庫(kù)降低廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗

"生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中，幾乎30%的時(shí)間處于存儲(chǔ)狀態(tài)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品能否長(zhǎng)時(shí)間保鮮減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，冷庫(kù)物流技術(shù)是關(guān)鍵。同時(shí)，廣西生鮮農(nóng)村品在冷庫(kù)布局上，幾乎是圍繞銷售地進(jìn)行構(gòu)建的，廣西可以根據(jù)銷售模式和流通作業(yè)流程優(yōu)化廣西產(chǎn)地倉(cāng)、前置倉(cāng)的布局。

3.3.1 "廣西需要推進(jìn)單元化混合存儲(chǔ)的產(chǎn)地倉(cāng)布局

"首先，廣西在產(chǎn)地倉(cāng)建設(shè)上需要提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)密度，改變目前冷庫(kù)存儲(chǔ)空間浪費(fèi)的問題，產(chǎn)地倉(cāng)需求面積控制在300平方米～800平方米。其次，目前廣西的冷庫(kù)建設(shè)還無(wú)法達(dá)到混裝存儲(chǔ)的技術(shù)，每個(gè)溫度帶都存在空間浪費(fèi)的情況。如果能把對(duì)不同溫度帶需求的農(nóng)產(chǎn)品混裝在同一個(gè)庫(kù)房里，這無(wú)論是土地的節(jié)約還是冷鏈技術(shù)的提升都是一個(gè)時(shí)代性的跨越。廣西可以參考英國(guó)電商企業(yè)Ocado的智能倉(cāng)庫(kù)混裝模式，利用單元箱進(jìn)行存儲(chǔ)，根據(jù)貨物的需求進(jìn)行單元化控制溫度、調(diào)節(jié)濕度，生鮮損耗可控制在1%～2%。最后，產(chǎn)地倉(cāng)要推進(jìn)無(wú)人化作業(yè)，用科技化、智能化去賦能“大冰箱”，揀選、包裝、預(yù)冷、入庫(kù)、出庫(kù)、過檢、裝機(jī)和裝箱，這些環(huán)節(jié)都要實(shí)現(xiàn)高度的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，讓最傳統(tǒng)的物流具有科技感，避免人為操作不當(dāng)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的損耗率升高。

3.3.2 "廣西需要加強(qiáng)前置倉(cāng)的合理布局

"建設(shè)冷鏈物流前置倉(cāng)，完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈到銷地的“最后一公里”功能。廣西冷鏈物流前置倉(cāng)的建設(shè)是短板項(xiàng)。當(dāng)“最先一公里”的冷鏈物流完成了使命之后，“最后一公里”的冷鏈前置倉(cāng)就應(yīng)承擔(dān)下一環(huán)節(jié)的冷鏈服務(wù)。廣西需要加強(qiáng)前置倉(cāng)的合理布局，冷鏈物流骨干企業(yè)在完善“最先一公里”冷鏈物流體系構(gòu)建外，應(yīng)該在社區(qū)投建移動(dòng)式冷庫(kù)，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最后一公里”得到保障。

3.4 "廣西應(yīng)在“最后一公里”升級(jí)配載模式

"首先，廣西可采用混載配送模式，主要對(duì)標(biāo)Ocado配送模式。運(yùn)輸配送車輛可用甩掛加獨(dú)立的溫控箱來組合運(yùn)營(yíng)，箱子根據(jù)不同生鮮食品的溫度要求進(jìn)行存儲(chǔ)，然后進(jìn)行混載裝車，優(yōu)化組合送到目的地，混裝配送可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品特定的溫控要求，實(shí)現(xiàn)特定的溫度送達(dá)。其次，在配送方面，不管是干線物流還是末端的配送，嚴(yán)格要求標(biāo)準(zhǔn)化操作。高效、安全的送達(dá)是最終目的，在末端的配送車輛上可設(shè)置內(nèi)部貨架，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間的優(yōu)化配載。最后，提升無(wú)人配送服務(wù)能力。無(wú)人配送車輛可配對(duì)激光傳感雷達(dá)，根據(jù)自動(dòng)規(guī)劃的路徑進(jìn)行行駛，實(shí)現(xiàn)交付的規(guī)范化、交付的標(biāo)準(zhǔn)化?！白詈笠还铩蓖ㄟ^集約化的配載、無(wú)人化配送降低廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。

3.5 "冷鏈物流下沉并推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，做農(nóng)業(yè)服務(wù)的大平臺(tái)

物流要為整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)，提供單元化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的流通服務(wù)。同時(shí)，新的技術(shù)要應(yīng)用到整個(gè)流通環(huán)節(jié)，全面賦能廣西農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

"首先，在產(chǎn)地，冷鏈物流企業(yè)培訓(xùn)農(nóng)民對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化分級(jí)品控，減少后端分級(jí)分選的壓力；接著，分級(jí)過后的農(nóng)產(chǎn)品，第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)冷，發(fā)達(dá)國(guó)家95%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘后的30min內(nèi)立即進(jìn)行預(yù)冷，以此減少農(nóng)產(chǎn)品的呼吸作用而帶來的水分蒸發(fā)，從而進(jìn)一步保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，防止農(nóng)產(chǎn)品腐爛[2]，一個(gè)冷鏈物流中心的預(yù)冷工廠應(yīng)該覆蓋周邊20公里的農(nóng)場(chǎng)。

其次，預(yù)冷過后的生鮮農(nóng)產(chǎn)品直接送到冷庫(kù)中進(jìn)行存儲(chǔ)，由冷鏈物流中心的工作人員對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行二次的分級(jí)分選；同時(shí)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的包裝進(jìn)行商品化的包裝升級(jí)，農(nóng)產(chǎn)品在預(yù)冷后就可以直接進(jìn)行包裝作業(yè)。包裝升級(jí)主要是針對(duì)流通到大型超市賣場(chǎng)的產(chǎn)品，完全按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝。

最后，新技術(shù)賦能物流。隨著5G數(shù)字經(jīng)濟(jì)的到來，百年未有大變局的物流將迎來前所未有的機(jī)遇。未來的物流運(yùn)營(yíng)都離不開高科技，數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)谴髣?shì)所趨。廣西要加大新技術(shù)的使用，例如RGV自動(dòng)穿梭車、AGV機(jī)器人、智能存儲(chǔ)、智能化的碼垛/拆垛、數(shù)字月臺(tái)、AR智能量方裝貨、訂單實(shí)時(shí)跟蹤、檢測(cè)體系可視化等，通過技術(shù)賦能物流來減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗。

4 "總 "結(jié)

"廣西，生鮮農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，本文通過對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)，探討了如何降低農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈流通過程中損耗的方法，提出了5個(gè)關(guān)鍵要素。首先，建議廣西利用數(shù)字化把控，完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷的供應(yīng)鏈新模式的轉(zhuǎn)變；其次，生鮮農(nóng)產(chǎn)品是一條很長(zhǎng)的生產(chǎn)線，廣西急需培養(yǎng)一批新農(nóng)人來配套完成這一工作；另外，建議廣西根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)模式的轉(zhuǎn)變，把大型銷售倉(cāng)向產(chǎn)地倉(cāng)的結(jié)構(gòu)方向轉(zhuǎn)變，減少大型倉(cāng)庫(kù)用地，完善氣調(diào)庫(kù)與前置倉(cāng)的作業(yè)布局，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮壽命；同時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸與配送模塊，也要嚴(yán)格要求標(biāo)準(zhǔn)化操作，并向集約化運(yùn)輸配送的模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型，降低成本、優(yōu)化配載；最后，冷鏈物流要做農(nóng)業(yè)責(zé)任的主體人，真正下沉縣域，做農(nóng)業(yè)服務(wù)的大平臺(tái)，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”和“最后一公里”，把損耗降低，提高農(nóng)民收入，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興大計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 朱景煥. 大數(shù)據(jù)背景下廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化路徑研究[J]. 食品工業(yè)，2023，44（10）：240-243.

收稿日期：2023-12-21

基金項(xiàng)目：廣西高校中青年教師基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目“基于補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)的廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系研究”（2023KY1478）

作者簡(jiǎn)介：何朝聰（1988—），男，廣西北海人，北海職業(yè)學(xué)院，講師，研究方向：物流管理；唐鳳范（1979—），女，廣西北海人，廣西警察學(xué)院，副教授，碩士，研究方向：企業(yè)物流管理。

引文格式：何朝聰，唐鳳范. 基于補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)的廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建關(guān)鍵要素研究[J]. 物流科技，2024，47（23）：

136-139.