摘 "要：文章研究我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化過程對(duì)物流業(yè)能耗效率的影響，重點(diǎn)考察區(qū)域?qū)用娴挠绊懶?yīng)與靜態(tài)及動(dòng)態(tài)效應(yīng)。研究表明：首先，市場(chǎng)化過程對(duì)全國(guó)物流業(yè)能耗效率的變化并不存在顯著影響。但是這種現(xiàn)象對(duì)于不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)而言不具有普適性，尤其在發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)化過程對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響作用具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。其次，在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)約束條件下的市場(chǎng)化過程表現(xiàn)出顯著的內(nèi)部差異，靜態(tài)層面其僅對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的提升具有顯著促進(jìn)作用，對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的影響呈現(xiàn)出相反性。動(dòng)態(tài)層面其對(duì)發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率均表現(xiàn)出積極作用，同時(shí)長(zhǎng)期效應(yīng)略高于短期效應(yīng)。最后，提出要不斷完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，根據(jù)不同地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，推行差異化市場(chǎng)優(yōu)惠政策，以強(qiáng)化其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的賦能效應(yīng)等建議。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化；物流產(chǎn)業(yè)；能耗效率；動(dòng)態(tài)效應(yīng)

"中圖分類號(hào)：F252.2 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A " "DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.23.030

Abstract： In this paper， the influence of marketization process on energy consumption efficiency of logistics industry in China is studied， and the regional effects and static and dynamic effects are investigated. The results show that： First of all， the marketization process has no significant impact on the change of energy consumption efficiency of the national logistics industry. However， this phenomenon is not universal for different economic development regions， especially in developed and underdeveloped regions. The influence of marketization process on energy consumption efficiency of logistics industry is statistically significant. Secondly， the marketization process under static and dynamic constraints shows significant internal differences. At the static level， it only has a significant promoting effect on the improvement of energy consumption efficiency of logistics industry in developed areas， while the opposite effect on less developed areas. At the dynamic level， it has a positive effect on energy consumption efficiency of logistics industry in both developed and underdeveloped areas， and the long-term effect is slightly higher than the short-term effect. Finally， it is proposed to continuously improve the market economy system， and implement differentiated market preferential policies according to the development level of logistics industry in different regions， so as to strengthen its empowering effect on energy efficiency of logistics industry.

Key words： economic marketization; logistics industry; energy efficiency; dynamic effect

0 "引 "言

當(dāng)前，我國(guó)市場(chǎng)化進(jìn)程的推進(jìn)面臨著增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型與生態(tài)修復(fù)的雙重壓力，2022年的政府工作報(bào)告更是將雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)納入到整體的宏觀發(fā)展格局中。物流產(chǎn)業(yè)作為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，其在聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)與消費(fèi)中的關(guān)鍵性作用不言而喻，這也意味著物流能耗的降低及其效率提升對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展更具現(xiàn)實(shí)意義。尤其在居民消費(fèi)需求快速增長(zhǎng)的現(xiàn)階段，依托電商平臺(tái)興起的各類物流活動(dòng)出現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)，進(jìn)一步加快物流產(chǎn)業(yè)的能源消耗，致使其對(duì)生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生一定的負(fù)外部性效應(yīng)。因此，如何改善物流運(yùn)輸環(huán)境，降低全行業(yè)的能源損耗對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展意義重大。而傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論已經(jīng)從多個(gè)角度論證了市場(chǎng)化過程對(duì)資源配置效率的積極意義，尤其在降低行業(yè)生產(chǎn)成本過程中，一個(gè)健全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系無(wú)疑起著根本性的節(jié)能降耗作用。本文立足于中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際，從我國(guó)市場(chǎng)化發(fā)育程度入手，實(shí)證分析其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響作用，探究其是否具備助力物流經(jīng)濟(jì)生態(tài)性的賦能效應(yīng)，進(jìn)而為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展提供實(shí)證依據(jù)。

"市場(chǎng)化是我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要過程，學(xué)界關(guān)于市場(chǎng)化對(duì)各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響作用展開諸多的討論，其中不乏有關(guān)市場(chǎng)化與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效率關(guān)系的系列研究。部分學(xué)者對(duì)市場(chǎng)進(jìn)程的推進(jìn)持有積極態(tài)度，強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化過程對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率提升具有正向作用。岳琪[1]研究表明，在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力提升角度下，市場(chǎng)化在物流產(chǎn)業(yè)效率提升過程中具有重要意義。舒良友等[2]研究表明，市場(chǎng)化水平的提升有利于減少物流產(chǎn)業(yè)單位產(chǎn)出對(duì)勞動(dòng)、資本與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，黃輝寧等[3]研究表明，市場(chǎng)化對(duì)物流效率的提升具有正向作用。也有研究從區(qū)域異質(zhì)性的角度討論市場(chǎng)化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率影響的差異化作用。楊文舉等[4]研究表明，物流效率呈現(xiàn)出倒U型的變化趨勢(shì)，而市場(chǎng)化對(duì)物流效率的提升也具有階段性影響特征，其在物流效率上升期表現(xiàn)出一定的抑制作用。程蕾等[5]研究表明，資源配置對(duì)物流效率的提升具有重要影響，受限于我國(guó)現(xiàn)階段較低的市場(chǎng)化水平，致使其在物流效率提升過程中的影響作用并不明顯。據(jù)此，有理由推測(cè)市場(chǎng)化進(jìn)程對(duì)物流效率提升的影響作用仍然不穩(wěn)定，另外，從區(qū)域均衡發(fā)展的角度來看，市場(chǎng)化進(jìn)程對(duì)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)溢出性并不相同，尤其在“雙碳”約束背景下，物流產(chǎn)業(yè)的能耗效率提升面臨著經(jīng)濟(jì)效益下行的現(xiàn)實(shí)壓力，因此，有必要從更加理性與謹(jǐn)慎的角度思考市場(chǎng)化進(jìn)程對(duì)物流能耗效率的影響作用，特別是在當(dāng)前全球貿(mào)易形勢(shì)仍不明朗的背景下，需要立足于各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展水平，提出有利于促進(jìn)各地物流能耗效率提升的差異化發(fā)展戰(zhàn)略。因此，本文在實(shí)證分析市場(chǎng)化對(duì)物流能耗效率影響的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步分地區(qū)對(duì)兩者關(guān)系進(jìn)行討論，以為相關(guān)政策的出臺(tái)提供實(shí)證依據(jù)。

1 "實(shí)證研究方法

1.1 "計(jì)量模型構(gòu)建。為研究我國(guó)市場(chǎng)化進(jìn)程對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的整體影響，首先構(gòu)建如公式（1）所示的基準(zhǔn)模型，具體采用面板數(shù)據(jù)固定效應(yīng)模型進(jìn)行實(shí)證估計(jì)，以嚴(yán)格控制時(shí)間項(xiàng)與截距項(xiàng)：

式中：Ene表示物流產(chǎn)業(yè)的能耗效率，mark代表市場(chǎng)化水平，K代表一組控制變量，同時(shí)考慮到我國(guó)區(qū)域發(fā)展的異質(zhì)性問題，尤其對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)而言，市場(chǎng)化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響作用可能存在著時(shí)期滯后性特征，因此，構(gòu)建含有被解釋變量滯后項(xiàng)的動(dòng)態(tài)面板數(shù)據(jù)模型，見公式（2）：

當(dāng)前有關(guān)動(dòng)態(tài)面板模型的應(yīng)用集中于差分面板模型與系統(tǒng)GMM模型兩類，而系統(tǒng)GMM模型在處理內(nèi)生性問題方面具有更好的性質(zhì)，尤其在考慮到所有變量完全內(nèi)生的基礎(chǔ)上能夠?qū)?nèi)生性問題內(nèi)化。進(jìn)一步的研究，同樣采用上述基準(zhǔn)模型與動(dòng)態(tài)面板模型對(duì)分地區(qū)的情況進(jìn)行估計(jì)，故不再贅述模型設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容。

1.2 "指標(biāo)定義與數(shù)據(jù)。物流產(chǎn)業(yè)能耗效率Ene：借鑒車國(guó)旺等[6]的研究，采用物流產(chǎn)業(yè)的能耗強(qiáng)度對(duì)該指標(biāo)予以衡量，具體測(cè)算見公式（3），該指標(biāo)為正向指標(biāo)，即測(cè)算值越大意味著物流產(chǎn)業(yè)能耗效率越高，反之測(cè)算值越小意味著其效率越低。

Ene=物流產(chǎn)業(yè)增加值/物流能源消費(fèi)量 " " " " " " " " " " " " " " " " "（3）

市場(chǎng)化水平mark：研究采用樊綱等[7]的市場(chǎng)化指數(shù)對(duì)該指標(biāo)予以衡量，市場(chǎng)化指數(shù)從整體上反映某一地區(qū)的市場(chǎng)繁榮度及貿(mào)易水平。勞動(dòng)效率labor：勞動(dòng)效率直接影響著物流產(chǎn)業(yè)的能耗效率，一般而言，勞動(dòng)效率越高意味著物流產(chǎn)業(yè)的單位產(chǎn)出效率越高；采用勞動(dòng)投入規(guī)模與物流規(guī)模比值對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行測(cè)度，以反映每單位物流產(chǎn)出的平均勞動(dòng)投入水平。信息化水平inform：在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，信息化水平已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要要素資源之一，但是其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響作用并不穩(wěn)定，甚至于在同一地區(qū)的不同時(shí)期也表現(xiàn)出差異化的影響作用。本文采用人均物流消費(fèi)量對(duì)該指標(biāo)衡量，具體以人均郵電業(yè)務(wù)量予以測(cè)度。政府支持力度gov：該指標(biāo)采用物流產(chǎn)業(yè)財(cái)政支出衡量，一般而言，政府支持力度越高，越有利于物流產(chǎn)業(yè)交易成本的降低，進(jìn)而促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)效率的提升。物流發(fā)展規(guī)模scale：本文采用物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值作為測(cè)度指標(biāo)。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論注重企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，尤其作為具有市場(chǎng)壟斷特征的物流產(chǎn)業(yè)，其在市場(chǎng)化過程中面臨的物流需求同整個(gè)市場(chǎng)的需求較為接近，這也致使其更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為本行業(yè)超額利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)提供便利條件。

"另外，本文采用全國(guó)30個(gè)省份的面板數(shù)據(jù)（由于數(shù)據(jù)缺失，故不含港澳臺(tái)與西藏），數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

2 "實(shí)證結(jié)果與討論

2.1 "數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性分析。首先利用LLC方法變量的平穩(wěn)性進(jìn)行分析，從表1所報(bào)告的結(jié)果可知，各變量的水平值統(tǒng)計(jì)量并未全部通過檢驗(yàn)，但是一階差分后的情況顯著改善，各變量實(shí)現(xiàn)一階差分條件下同階單整性，符合面板數(shù)據(jù)模型檢驗(yàn)的基本條件。

2.2 "市場(chǎng)化過程對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的總體效應(yīng)。根據(jù)研究既定的理論模型，首先以各地區(qū)人均GDP水平為依據(jù)將全國(guó)30個(gè)省份劃分為欠發(fā)達(dá)地區(qū)、發(fā)達(dá)地區(qū)與中等地區(qū)，進(jìn)一步對(duì)各地區(qū)及全國(guó)層面的基準(zhǔn)模型進(jìn)行回歸，結(jié)果如表2所示。當(dāng)以不同地區(qū)的樣本為估計(jì)對(duì)象時(shí)，其模型擬合度均在0.8以上，并且協(xié)方差檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量均在1%水平上達(dá)到顯著，意味著模型的設(shè)計(jì)較為合理。對(duì)比各地區(qū)的第一行系數(shù)值可知，當(dāng)不考慮市場(chǎng)化進(jìn)程對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率影響的滯后效應(yīng)時(shí)，其在全國(guó)樣本模型中的彈性系數(shù)并不顯著，同時(shí)中部地區(qū)的情況與全國(guó)樣本較為一致。而在欠發(fā)達(dá)與發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)化水平的系數(shù)值均在5%水平上達(dá)到統(tǒng)計(jì)顯著，但是兩地彈性系數(shù)的經(jīng)濟(jì)含義具有相反性特征。在有效控制其他變量后，發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)化的系數(shù)值顯著為正，說明從靜態(tài)層面來看，當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)化推進(jìn)非常有利于物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的提升，而與之對(duì)應(yīng)的欠發(fā)達(dá)地區(qū)呈現(xiàn)出截然相反的情況，即市場(chǎng)化水平每提升1個(gè)百分點(diǎn)反而會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率帶來0.051個(gè)百分點(diǎn)的負(fù)面影響。從影響機(jī)制來看，上述估計(jì)結(jié)果的成因主要有以下兩點(diǎn)：（1）區(qū)域異質(zhì)性導(dǎo)致市場(chǎng)化外部性的差異特征。不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下的市場(chǎng)需求存在著較大差異，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)而言，其在參與市場(chǎng)化過程中的產(chǎn)業(yè)部門以重工業(yè)為主，尤其是油氣資源及礦產(chǎn)資源的開采是當(dāng)?shù)厝谌肴珖?guó)大市場(chǎng)的主要行業(yè)，這也致使其在市場(chǎng)化推進(jìn)過程中出現(xiàn)能源損耗的伴隨狀態(tài)，尤其對(duì)于西北省份，交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著較高的運(yùn)輸成本，導(dǎo)致其對(duì)能源的損耗水平呈現(xiàn)出與市場(chǎng)化水平同步提升的趨勢(shì)。（2）靜態(tài)約束致使市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)效應(yīng)未能有效呈現(xiàn)。本部分采用固定效應(yīng)模型進(jìn)行實(shí)證估計(jì)，一個(gè)重要缺陷在于未能考慮變量間的長(zhǎng)期關(guān)系及動(dòng)態(tài)效應(yīng)。而對(duì)于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，其在整個(gè)生產(chǎn)過程中往往具有較高的不變成本，而隨著時(shí)期演進(jìn)，可變成本通常偏低，這也就導(dǎo)致市場(chǎng)化進(jìn)程對(duì)物流產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展積極作用并不穩(wěn)定，甚至于對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)出現(xiàn)負(fù)面影響。

2.3 "市場(chǎng)化過程對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率影響的動(dòng)態(tài)效應(yīng)。為消除內(nèi)生性對(duì)模型估計(jì)結(jié)果的干擾，同時(shí)考察市場(chǎng)化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的動(dòng)態(tài)影響，表3報(bào)告了系統(tǒng)GMM模型的估計(jì)結(jié)果。觀察系數(shù)值的估計(jì)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，各地區(qū)的市場(chǎng)化程度滯后性均在5%或1%水平上達(dá)到顯著性，即物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的演變過程本身存在著慣性趨勢(shì)，但是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的系數(shù)值顯著為負(fù)，意味著其能耗效率的提升表現(xiàn)出衰減過程。對(duì)比各樣本的市場(chǎng)化水平系數(shù)值可以發(fā)現(xiàn)，仍然僅有欠發(fā)達(dá)與發(fā)達(dá)地區(qū)的系數(shù)值達(dá)到統(tǒng)計(jì)顯著，但是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的系數(shù)值同固定效應(yīng)模型相比已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎担f明在考慮動(dòng)態(tài)約束條件后，市場(chǎng)化過程對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率提升的積極作用逐漸顯現(xiàn)[8]。這一結(jié)果的原因在于：市場(chǎng)化本身是一個(gè)持續(xù)性過程，正如上文提到的，在市場(chǎng)化發(fā)展初期，社會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的能耗需求較大，倒逼欠發(fā)達(dá)地區(qū)利用自身固有的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)參與到市場(chǎng)化過程中，從而為市場(chǎng)化水平的提升注入初期的發(fā)展動(dòng)力。但是隨著市場(chǎng)化水平的提升，欠發(fā)達(dá)與發(fā)達(dá)地區(qū)之間的市場(chǎng)融合程度也在不斷提升，尤其在經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化原則的驅(qū)使下，發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)共同對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展模式提出潛在的轉(zhuǎn)型要求，從而促進(jìn)其對(duì)先進(jìn)技術(shù)手段的采用，以轉(zhuǎn)變粗放發(fā)展模式，提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效率，而這一過程直接影響著物流產(chǎn)業(yè)的能耗效率變化，推動(dòng)著物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用更為先進(jìn)的管理模式、運(yùn)營(yíng)方式與技術(shù)手段進(jìn)行生產(chǎn)，以為全社會(huì)生產(chǎn)成本的下降提供原發(fā)動(dòng)力。

"另外，進(jìn)一步測(cè)算市場(chǎng)化過程對(duì)物流業(yè)能耗效率影響的長(zhǎng)期效應(yīng)。以全國(guó)樣本為例，市場(chǎng)化過程的短期效應(yīng)即其系數(shù)值0.006，另外，解釋變量的整體長(zhǎng)期效應(yīng)為短期效應(yīng)的1.148倍，據(jù)此可以推斷市場(chǎng)化過程的長(zhǎng)期效應(yīng)為0.007，進(jìn)一步比較各地區(qū)的情況可以發(fā)現(xiàn)，欠發(fā)達(dá)地區(qū)、發(fā)達(dá)地區(qū)與中等地區(qū)的長(zhǎng)期效應(yīng)分別為0.025，0.021，0.929。顯然，從數(shù)值層面來看，市場(chǎng)化過程對(duì)物流業(yè)能耗效率影響的長(zhǎng)期與短期效應(yīng)并不存在明顯差異。但是從物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來看，隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期效應(yīng)的基礎(chǔ)值存在累積性，進(jìn)而對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的促進(jìn)作用呈現(xiàn)出遞增趨勢(shì)。

總的來看，市場(chǎng)化進(jìn)程對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響作用表現(xiàn)出明顯的區(qū)域差異，盡管其在全國(guó)層面的積極作用并不顯著，但是對(duì)于以經(jīng)濟(jì)水平為依據(jù)劃分的欠發(fā)達(dá)及發(fā)達(dá)地區(qū)而言，市場(chǎng)化過程的長(zhǎng)期與短期效應(yīng)均符合理論預(yù)期。另外，我們也注意到，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于中等程度的地區(qū)（主要為我國(guó)的中西部省份），市場(chǎng)化過程的影響效應(yīng)并不顯著，這一現(xiàn)象的形成與現(xiàn)階段我國(guó)中部地區(qū)的塌陷現(xiàn)象較為吻合。中部作為聯(lián)結(jié)東西部的重要地帶，其在全國(guó)市場(chǎng)化過程中具有重要地位，但是在資源過度損耗的長(zhǎng)期發(fā)展模式影響下，中部大多數(shù)省份面臨著經(jīng)濟(jì)下行與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型并存的現(xiàn)實(shí)壓力，致使其在物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的改善過程中難以達(dá)到預(yù)期效果。

3 "結(jié)論與建議

"通過研究發(fā)現(xiàn)：從全國(guó)層面來看，市場(chǎng)化過程對(duì)物流業(yè)能耗效率的變化并不存在顯著影響。但是這種現(xiàn)象對(duì)于不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)而言不具有普適性，尤其在發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)化過程對(duì)物流業(yè)能耗效率的影響作用具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。另外，在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)約束條件下的市場(chǎng)化過程表現(xiàn)出顯著的內(nèi)部差異，靜態(tài)層面其僅對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的提升具有顯著促進(jìn)作用，對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的影響呈現(xiàn)出相反性。動(dòng)態(tài)層面其對(duì)發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率均表現(xiàn)出積極作用，同時(shí)長(zhǎng)期效應(yīng)略高于短期效應(yīng)。

"結(jié)合研究結(jié)論與當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)要求，我國(guó)在推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程的過程中應(yīng)該重點(diǎn)從以下兩方面著手：

（1）不斷完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，強(qiáng)化其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的賦能效應(yīng)。改革開放以后我國(guó)的市場(chǎng)化水平在不斷提升，表現(xiàn)出“起步晚、速度快”的特征，這也導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在運(yùn)行初期出現(xiàn)諸多與經(jīng)濟(jì)建設(shè)初衷不符的現(xiàn)象，部分行業(yè)難免存在著違反行業(yè)道德的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制的不斷健全，現(xiàn)階段我國(guó)已經(jīng)形成相對(duì)完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，但是同發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有所滯后，為鞏固我國(guó)市場(chǎng)化建設(shè)成就，充分發(fā)揮其在物流產(chǎn)業(yè)能耗效率提升過程中的積極作用，要進(jìn)一步完善市場(chǎng)化過程的相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范全行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，在借鑒西方可行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)守我國(guó)市場(chǎng)化建設(shè)的基本準(zhǔn)則，在效率優(yōu)先的基礎(chǔ)上兼顧公平，推進(jìn)區(qū)域間市場(chǎng)化水平的協(xié)同提升。（2）要根據(jù)不同地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，推行差異化市場(chǎng)優(yōu)惠政策。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的高度投入密切相關(guān)。進(jìn)入新常態(tài)后，為進(jìn)一步縮小區(qū)域發(fā)展差距，要更加關(guān)注對(duì)中西部地區(qū)的財(cái)政傾斜力度，延長(zhǎng)關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)在稅收減免等方面的優(yōu)惠政策，加大對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的支持力度，從頂層設(shè)計(jì)方面為中西部物流產(chǎn)業(yè)的能耗效率改善提供基礎(chǔ)性保障。同時(shí)，也要鼓勵(lì)當(dāng)?shù)貙?duì)先進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)用理念與管理模式的引進(jìn)，注重對(duì)優(yōu)秀物流人才的培養(yǎng)，推動(dòng)其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。

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收稿日期：2023-11-29

基金項(xiàng)目：2021年武漢市教育局市屬高校教研課題項(xiàng)目“基于產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式改革”（2021111）

作者簡(jiǎn)介：葛啟文（1982—），男，湖南雙峰人，武漢城市職業(yè)學(xué)院財(cái)經(jīng)學(xué)院，副教授，碩士，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

引文格式：葛啟文. 經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化過程對(duì)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響研究[J]. 物流科技，2024，47（23）：112-115.