摘 "要：文章研究我國經(jīng)濟市場化過程對物流業(yè)能耗效率的影響，重點考察區(qū)域?qū)用娴挠绊懶c靜態(tài)及動態(tài)效應。研究表明：首先，市場化過程對全國物流業(yè)能耗效率的變化并不存在顯著影響。但是這種現(xiàn)象對于不同經(jīng)濟發(fā)展地區(qū)而言不具有普適性，尤其在發(fā)達與欠發(fā)達地區(qū)，市場化過程對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響作用具有統(tǒng)計學意義。其次，在靜態(tài)與動態(tài)約束條件下的市場化過程表現(xiàn)出顯著的內(nèi)部差異，靜態(tài)層面其僅對發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的提升具有顯著促進作用，對欠發(fā)達地區(qū)的影響呈現(xiàn)出相反性。動態(tài)層面其對發(fā)達與欠發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率均表現(xiàn)出積極作用，同時長期效應略高于短期效應。最后，提出要不斷完善市場經(jīng)濟體系，根據(jù)不同地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，推行差異化市場優(yōu)惠政策，以強化其對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的賦能效應等建議。

關鍵詞：經(jīng)濟市場化；物流產(chǎn)業(yè)；能耗效率；動態(tài)效應

"中圖分類號：F252.2 " "文獻標志碼：A " "DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.23.030

Abstract： In this paper， the influence of marketization process on energy consumption efficiency of logistics industry in China is studied， and the regional effects and static and dynamic effects are investigated. The results show that： First of all， the marketization process has no significant impact on the change of energy consumption efficiency of the national logistics industry. However， this phenomenon is not universal for different economic development regions， especially in developed and underdeveloped regions. The influence of marketization process on energy consumption efficiency of logistics industry is statistically significant. Secondly， the marketization process under static and dynamic constraints shows significant internal differences. At the static level， it only has a significant promoting effect on the improvement of energy consumption efficiency of logistics industry in developed areas， while the opposite effect on less developed areas. At the dynamic level， it has a positive effect on energy consumption efficiency of logistics industry in both developed and underdeveloped areas， and the long-term effect is slightly higher than the short-term effect. Finally， it is proposed to continuously improve the market economy system， and implement differentiated market preferential policies according to the development level of logistics industry in different regions， so as to strengthen its empowering effect on energy efficiency of logistics industry.

Key words： economic marketization; logistics industry; energy efficiency; dynamic effect

0 "引 "言

當前，我國市場化進程的推進面臨著增長方式轉(zhuǎn)型與生態(tài)修復的雙重壓力，2022年的政府工作報告更是將雙碳目標的實現(xiàn)納入到整體的宏觀發(fā)展格局中。物流產(chǎn)業(yè)作為整個國民經(jīng)濟運行過程中的基礎性產(chǎn)業(yè)之一，其在聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)與消費中的關鍵性作用不言而喻，這也意味著物流能耗的降低及其效率提升對于我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展更具現(xiàn)實意義。尤其在居民消費需求快速增長的現(xiàn)階段，依托電商平臺興起的各類物流活動出現(xiàn)爆炸性增長，進一步加快物流產(chǎn)業(yè)的能源消耗，致使其對生態(tài)經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生一定的負外部性效應。因此，如何改善物流運輸環(huán)境，降低全行業(yè)的能源損耗對于我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展意義重大。而傳統(tǒng)經(jīng)濟理論已經(jīng)從多個角度論證了市場化過程對資源配置效率的積極意義，尤其在降低行業(yè)生產(chǎn)成本過程中，一個健全的市場經(jīng)濟體系無疑起著根本性的節(jié)能降耗作用。本文立足于中國經(jīng)濟社會發(fā)展實際，從我國市場化發(fā)育程度入手，實證分析其對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響作用，探究其是否具備助力物流經(jīng)濟生態(tài)性的賦能效應，進而為我國物流產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展提供實證依據(jù)。

"市場化是我國實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要過程，學界關于市場化對各行各業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的影響作用展開諸多的討論，其中不乏有關市場化與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效率關系的系列研究。部分學者對市場進程的推進持有積極態(tài)度，強調(diào)市場化過程對物流產(chǎn)業(yè)效率提升具有正向作用。岳琪[1]研究表明，在區(qū)域競爭力提升角度下，市場化在物流產(chǎn)業(yè)效率提升過程中具有重要意義。舒良友等[2]研究表明，市場化水平的提升有利于減少物流產(chǎn)業(yè)單位產(chǎn)出對勞動、資本與網(wǎng)絡基礎設施的投入力度，黃輝寧等[3]研究表明，市場化對物流效率的提升具有正向作用。也有研究從區(qū)域異質(zhì)性的角度討論市場化對物流產(chǎn)業(yè)效率影響的差異化作用。楊文舉等[4]研究表明，物流效率呈現(xiàn)出倒U型的變化趨勢，而市場化對物流效率的提升也具有階段性影響特征，其在物流效率上升期表現(xiàn)出一定的抑制作用。程蕾等[5]研究表明，資源配置對物流效率的提升具有重要影響，受限于我國現(xiàn)階段較低的市場化水平，致使其在物流效率提升過程中的影響作用并不明顯。據(jù)此，有理由推測市場化進程對物流效率提升的影響作用仍然不穩(wěn)定，另外，從區(qū)域均衡發(fā)展的角度來看，市場化進程對不同地區(qū)的經(jīng)濟溢出性并不相同，尤其在“雙碳”約束背景下，物流產(chǎn)業(yè)的能耗效率提升面臨著經(jīng)濟效益下行的現(xiàn)實壓力，因此，有必要從更加理性與謹慎的角度思考市場化進程對物流能耗效率的影響作用，特別是在當前全球貿(mào)易形勢仍不明朗的背景下，需要立足于各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實發(fā)展水平，提出有利于促進各地物流能耗效率提升的差異化發(fā)展戰(zhàn)略。因此，本文在實證分析市場化對物流能耗效率影響的基礎上，將進一步分地區(qū)對兩者關系進行討論，以為相關政策的出臺提供實證依據(jù)。

1 "實證研究方法

1.1 "計量模型構建。為研究我國市場化進程對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的整體影響，首先構建如公式（1）所示的基準模型，具體采用面板數(shù)據(jù)固定效應模型進行實證估計，以嚴格控制時間項與截距項：

式中：Ene表示物流產(chǎn)業(yè)的能耗效率，mark代表市場化水平，K代表一組控制變量，同時考慮到我國區(qū)域發(fā)展的異質(zhì)性問題，尤其對于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)而言，市場化對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響作用可能存在著時期滯后性特征，因此，構建含有被解釋變量滯后項的動態(tài)面板數(shù)據(jù)模型，見公式（2）：

當前有關動態(tài)面板模型的應用集中于差分面板模型與系統(tǒng)GMM模型兩類，而系統(tǒng)GMM模型在處理內(nèi)生性問題方面具有更好的性質(zhì)，尤其在考慮到所有變量完全內(nèi)生的基礎上能夠?qū)?nèi)生性問題內(nèi)化。進一步的研究，同樣采用上述基準模型與動態(tài)面板模型對分地區(qū)的情況進行估計，故不再贅述模型設計的具體內(nèi)容。

1.2 "指標定義與數(shù)據(jù)。物流產(chǎn)業(yè)能耗效率Ene：借鑒車國旺等[6]的研究，采用物流產(chǎn)業(yè)的能耗強度對該指標予以衡量，具體測算見公式（3），該指標為正向指標，即測算值越大意味著物流產(chǎn)業(yè)能耗效率越高，反之測算值越小意味著其效率越低。

Ene=物流產(chǎn)業(yè)增加值/物流能源消費量 " " " " " " " " " " " " " " " " "（3）

市場化水平mark：研究采用樊綱等[7]的市場化指數(shù)對該指標予以衡量，市場化指數(shù)從整體上反映某一地區(qū)的市場繁榮度及貿(mào)易水平。勞動效率labor：勞動效率直接影響著物流產(chǎn)業(yè)的能耗效率，一般而言，勞動效率越高意味著物流產(chǎn)業(yè)的單位產(chǎn)出效率越高；采用勞動投入規(guī)模與物流規(guī)模比值對該指標進行測度，以反映每單位物流產(chǎn)出的平均勞動投入水平。信息化水平inform：在互聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展的背景下，信息化水平已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要要素資源之一，但是其對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響作用并不穩(wěn)定，甚至于在同一地區(qū)的不同時期也表現(xiàn)出差異化的影響作用。本文采用人均物流消費量對該指標衡量，具體以人均郵電業(yè)務量予以測度。政府支持力度gov：該指標采用物流產(chǎn)業(yè)財政支出衡量，一般而言，政府支持力度越高，越有利于物流產(chǎn)業(yè)交易成本的降低，進而促進其經(jīng)濟效率的提升。物流發(fā)展規(guī)模scale：本文采用物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值作為測度指標。傳統(tǒng)經(jīng)濟理論注重企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益，尤其作為具有市場壟斷特征的物流產(chǎn)業(yè)，其在市場化過程中面臨的物流需求同整個市場的需求較為接近，這也致使其更容易實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，為本行業(yè)超額利潤的實現(xiàn)提供便利條件。

"另外，本文采用全國30個省份的面板數(shù)據(jù)（由于數(shù)據(jù)缺失，故不含港澳臺與西藏），數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》。

2 "實證結(jié)果與討論

2.1 "數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性分析。首先利用LLC方法變量的平穩(wěn)性進行分析，從表1所報告的結(jié)果可知，各變量的水平值統(tǒng)計量并未全部通過檢驗，但是一階差分后的情況顯著改善，各變量實現(xiàn)一階差分條件下同階單整性，符合面板數(shù)據(jù)模型檢驗的基本條件。

2.2 "市場化過程對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的總體效應。根據(jù)研究既定的理論模型，首先以各地區(qū)人均GDP水平為依據(jù)將全國30個省份劃分為欠發(fā)達地區(qū)、發(fā)達地區(qū)與中等地區(qū)，進一步對各地區(qū)及全國層面的基準模型進行回歸，結(jié)果如表2所示。當以不同地區(qū)的樣本為估計對象時，其模型擬合度均在0.8以上，并且協(xié)方差檢驗統(tǒng)計量均在1%水平上達到顯著，意味著模型的設計較為合理。對比各地區(qū)的第一行系數(shù)值可知，當不考慮市場化進程對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率影響的滯后效應時，其在全國樣本模型中的彈性系數(shù)并不顯著，同時中部地區(qū)的情況與全國樣本較為一致。而在欠發(fā)達與發(fā)達地區(qū)，市場化水平的系數(shù)值均在5%水平上達到統(tǒng)計顯著，但是兩地彈性系數(shù)的經(jīng)濟含義具有相反性特征。在有效控制其他變量后，發(fā)達地區(qū)市場化的系數(shù)值顯著為正，說明從靜態(tài)層面來看，當?shù)氐氖袌龌七M非常有利于物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的提升，而與之對應的欠發(fā)達地區(qū)呈現(xiàn)出截然相反的情況，即市場化水平每提升1個百分點反而會對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率帶來0.051個百分點的負面影響。從影響機制來看，上述估計結(jié)果的成因主要有以下兩點：（1）區(qū)域異質(zhì)性導致市場化外部性的差異特征。不同經(jīng)濟發(fā)展水平下的市場需求存在著較大差異，對于我國經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)而言，其在參與市場化過程中的產(chǎn)業(yè)部門以重工業(yè)為主，尤其是油氣資源及礦產(chǎn)資源的開采是當?shù)厝谌肴珖笫袌龅闹饕袠I(yè)，這也致使其在市場化推進過程中出現(xiàn)能源損耗的伴隨狀態(tài)，尤其對于西北省份，交通運輸?shù)然A設施的建設相對滯后，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著較高的運輸成本，導致其對能源的損耗水平呈現(xiàn)出與市場化水平同步提升的趨勢。（2）靜態(tài)約束致使市場化經(jīng)濟效應未能有效呈現(xiàn)。本部分采用固定效應模型進行實證估計，一個重要缺陷在于未能考慮變量間的長期關系及動態(tài)效應。而對于整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，其在整個生產(chǎn)過程中往往具有較高的不變成本，而隨著時期演進，可變成本通常偏低，這也就導致市場化進程對物流產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展積極作用并不穩(wěn)定，甚至于對欠發(fā)達地區(qū)出現(xiàn)負面影響。

2.3 "市場化過程對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率影響的動態(tài)效應。為消除內(nèi)生性對模型估計結(jié)果的干擾，同時考察市場化對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的動態(tài)影響，表3報告了系統(tǒng)GMM模型的估計結(jié)果。觀察系數(shù)值的估計結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，各地區(qū)的市場化程度滯后性均在5%或1%水平上達到顯著性，即物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的演變過程本身存在著慣性趨勢，但是欠發(fā)達地區(qū)的系數(shù)值顯著為負，意味著其能耗效率的提升表現(xiàn)出衰減過程。對比各樣本的市場化水平系數(shù)值可以發(fā)現(xiàn)，仍然僅有欠發(fā)達與發(fā)達地區(qū)的系數(shù)值達到統(tǒng)計顯著，但是欠發(fā)達地區(qū)的系數(shù)值同固定效應模型相比已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎?，說明在考慮動態(tài)約束條件后，市場化過程對欠發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率提升的積極作用逐漸顯現(xiàn)[8]。這一結(jié)果的原因在于：市場化本身是一個持續(xù)性過程，正如上文提到的，在市場化發(fā)展初期，社會對物流產(chǎn)業(yè)的能耗需求較大，倒逼欠發(fā)達地區(qū)利用自身固有的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢參與到市場化過程中，從而為市場化水平的提升注入初期的發(fā)展動力。但是隨著市場化水平的提升，欠發(fā)達與發(fā)達地區(qū)之間的市場融合程度也在不斷提升，尤其在經(jīng)濟利潤最大化原則的驅(qū)使下，發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)共同對欠發(fā)達地區(qū)的發(fā)展模式提出潛在的轉(zhuǎn)型要求，從而促進其對先進技術手段的采用，以轉(zhuǎn)變粗放發(fā)展模式，提高全社會的經(jīng)濟效率，而這一過程直接影響著物流產(chǎn)業(yè)的能耗效率變化，推動著物流產(chǎn)業(yè)應用更為先進的管理模式、運營方式與技術手段進行生產(chǎn)，以為全社會生產(chǎn)成本的下降提供原發(fā)動力。

"另外，進一步測算市場化過程對物流業(yè)能耗效率影響的長期效應。以全國樣本為例，市場化過程的短期效應即其系數(shù)值0.006，另外，解釋變量的整體長期效應為短期效應的1.148倍，據(jù)此可以推斷市場化過程的長期效應為0.007，進一步比較各地區(qū)的情況可以發(fā)現(xiàn)，欠發(fā)達地區(qū)、發(fā)達地區(qū)與中等地區(qū)的長期效應分別為0.025，0.021，0.929。顯然，從數(shù)值層面來看，市場化過程對物流業(yè)能耗效率影響的長期與短期效應并不存在明顯差異。但是從物流產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展來看，隨著市場化進程的持續(xù)推進，其對物流產(chǎn)業(yè)長期效應的基礎值存在累積性，進而對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的促進作用呈現(xiàn)出遞增趨勢。

總的來看，市場化進程對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響作用表現(xiàn)出明顯的區(qū)域差異，盡管其在全國層面的積極作用并不顯著，但是對于以經(jīng)濟水平為依據(jù)劃分的欠發(fā)達及發(fā)達地區(qū)而言，市場化過程的長期與短期效應均符合理論預期。另外，我們也注意到，對于經(jīng)濟發(fā)展水平處于中等程度的地區(qū)（主要為我國的中西部省份），市場化過程的影響效應并不顯著，這一現(xiàn)象的形成與現(xiàn)階段我國中部地區(qū)的塌陷現(xiàn)象較為吻合。中部作為聯(lián)結(jié)東西部的重要地帶，其在全國市場化過程中具有重要地位，但是在資源過度損耗的長期發(fā)展模式影響下，中部大多數(shù)省份面臨著經(jīng)濟下行與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型并存的現(xiàn)實壓力，致使其在物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的改善過程中難以達到預期效果。

3 "結(jié)論與建議

"通過研究發(fā)現(xiàn)：從全國層面來看，市場化過程對物流業(yè)能耗效率的變化并不存在顯著影響。但是這種現(xiàn)象對于不同經(jīng)濟發(fā)展地區(qū)而言不具有普適性，尤其在發(fā)達與欠發(fā)達地區(qū)，市場化過程對物流業(yè)能耗效率的影響作用具有統(tǒng)計學意義。另外，在靜態(tài)與動態(tài)約束條件下的市場化過程表現(xiàn)出顯著的內(nèi)部差異，靜態(tài)層面其僅對發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的提升具有顯著促進作用，對欠發(fā)達地區(qū)的影響呈現(xiàn)出相反性。動態(tài)層面其對發(fā)達與欠發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能耗效率均表現(xiàn)出積極作用，同時長期效應略高于短期效應。

"結(jié)合研究結(jié)論與當前我國經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實要求，我國在推進市場化進程的過程中應該重點從以下兩方面著手：

（1）不斷完善市場經(jīng)濟體系，強化其對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的賦能效應。改革開放以后我國的市場化水平在不斷提升，表現(xiàn)出“起步晚、速度快”的特征，這也導致整個市場經(jīng)濟在運行初期出現(xiàn)諸多與經(jīng)濟建設初衷不符的現(xiàn)象，部分行業(yè)難免存在著違反行業(yè)道德的惡性競爭現(xiàn)象。隨著國家經(jīng)濟體制的不斷健全，現(xiàn)階段我國已經(jīng)形成相對完善的市場經(jīng)濟體系，但是同發(fā)達國家相比仍然有所滯后，為鞏固我國市場化建設成就，充分發(fā)揮其在物流產(chǎn)業(yè)能耗效率提升過程中的積極作用，要進一步完善市場化過程的相關法律法規(guī)，規(guī)范全行業(yè)的競爭規(guī)則，在借鑒西方可行經(jīng)驗的基礎上，嚴守我國市場化建設的基本準則，在效率優(yōu)先的基礎上兼顧公平，推進區(qū)域間市場化水平的協(xié)同提升。（2）要根據(jù)不同地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，推行差異化市場優(yōu)惠政策。我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與國家對基礎設施的高度投入密切相關。進入新常態(tài)后，為進一步縮小區(qū)域發(fā)展差距，要更加關注對中西部地區(qū)的財政傾斜力度，延長關于物流產(chǎn)業(yè)在稅收減免等方面的優(yōu)惠政策，加大對當?shù)匚锪鬟\輸?shù)刃袠I(yè)的支持力度，從頂層設計方面為中西部物流產(chǎn)業(yè)的能耗效率改善提供基礎性保障。同時，也要鼓勵當?shù)貙ο冗M物流產(chǎn)業(yè)運用理念與管理模式的引進，注重對優(yōu)秀物流人才的培養(yǎng)，推動其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。

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-122.

收稿日期：2023-11-29

基金項目：2021年武漢市教育局市屬高校教研課題項目“基于產(chǎn)業(yè)升級背景下高職物流管理專業(yè)實踐教學模式改革”（2021111）

作者簡介：葛啟文（1982—），男，湖南雙峰人，武漢城市職業(yè)學院財經(jīng)學院，副教授，碩士，研究方向：物流與供應鏈管理。

引文格式：葛啟文. 經(jīng)濟市場化過程對物流產(chǎn)業(yè)能耗效率的影響研究[J]. 物流科技，2024，47（23）：112-115.