摘要：針對(duì)海外EPC道路工程繁雜的風(fēng)險(xiǎn)因素，提出一種基于變權(quán)理論的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。首先，通過(guò)分析業(yè)主、總承包商和分包商三方的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系，構(gòu)建海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；其次，采用層次分析法計(jì)算初始指標(biāo)權(quán)重；再次，借助變權(quán)理論的均衡參數(shù)重新分配指標(biāo)權(quán)重，獲得變權(quán)綜合評(píng)價(jià)值，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行判定；最后，以莫桑比克德?tīng)柤佣沤鞘14國(guó)道升級(jí)改造項(xiàng)目為例，對(duì)所提出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明，該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為三級(jí)，并針對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)提出具體應(yīng)對(duì)措施。該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法對(duì)海外項(xiàng)目的順利實(shí)施、企業(yè)效益和競(jìng)爭(zhēng)力的提高及國(guó)際合作的促進(jìn)都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：海外EPC；道路工程；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；層次分析法；變權(quán)理論

0 引言

我國(guó)不斷推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，國(guó)內(nèi)許多傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)與施工單位開(kāi)始布局海外，轉(zhuǎn)型為道路工程總承包商。面對(duì)海外錯(cuò)綜復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，企業(yè)急需一套完善科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，以提高自身的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，維護(hù)國(guó)際信譽(yù)與形象。

EPC模式^[1]較傳統(tǒng)工程建設(shè)模式具有較大優(yōu)勢(shì)：設(shè)計(jì)與施工僅需招標(biāo)一次；總承包商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)施工，成本降低；設(shè)計(jì)與施工搭接，工期較短；責(zé)任主體單一，責(zé)任界面明確。目前，國(guó)內(nèi)有關(guān)EPC模式的研究成果較多，如唐景亮等^[2]依托克塔鐵路工程實(shí)踐，采用模糊層次分析法，對(duì)影響鐵路EPC項(xiàng)目施工的主要因素進(jìn)行了理論分析；王騰飛等^[3]揭示了國(guó)際EPC項(xiàng)目伙伴關(guān)系、風(fēng)險(xiǎn)管理與項(xiàng)目績(jī)效之間的作用機(jī)理，驗(yàn)證了總承包商與利益相關(guān)方的伙伴關(guān)系有助于加強(qiáng)接口管理、組織能力與合同管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制和項(xiàng)目績(jī)效的持續(xù)提升；周承漢^[4]通過(guò)設(shè)計(jì)管理模式比選，提出基于總承包模式的海外鐵路EPC項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理組織架構(gòu)。

既有變權(quán)理論研究涉及多個(gè)領(lǐng)域。例如，李坦等^[5]將DPSIRM因果框架與變權(quán)理論相結(jié)合，運(yùn)用變權(quán)理論對(duì)國(guó)內(nèi)31個(gè)省的森林生態(tài)安全狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)；李哲等^[6]采用較為先進(jìn)的變權(quán)理論，通過(guò)新型的三區(qū)間變權(quán)模型，科學(xué)地解決了煤層底板突水預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)難題；劉杰等^[7]將組合變權(quán)理論運(yùn)用到風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)評(píng)估中，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確把握風(fēng)電機(jī)組的真實(shí)運(yùn)用狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障提早預(yù)警的目的；魏業(yè)文等^[8]提出了一種基于變權(quán)理論的輸電線路鐵塔基礎(chǔ)設(shè)施安全評(píng)價(jià)方法，解決了輸電線路鐵塔評(píng)價(jià)指標(biāo)體系繁雜和模糊評(píng)價(jià)難以反映實(shí)際工程情況的問(wèn)題。

在以上研究的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建了基于變權(quán)理論的海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，并以莫桑比克德?tīng)柤佣沤鞘14國(guó)道（RUACA-MOUNTEPUEZ段）升級(jí)改造項(xiàng)目為例，展開(kāi)實(shí)證研究。相關(guān)研究成果可提高中方企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，增強(qiáng)其海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于促進(jìn)國(guó)際合作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素復(fù)雜。EPC模式下，總承包商受業(yè)主委托進(jìn)行項(xiàng)目工程建設(shè)^[9]?？偝邪膛c業(yè)主簽訂合同后，可選擇分包商來(lái)幫助完成合同內(nèi)容，總承包商主要負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)分包商的工作。業(yè)主方由于自身水平的局限性，會(huì)給項(xiàng)目執(zhí)行帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)研究業(yè)主方、總承包商和分包商之間的相互作用關(guān)系，在查閱相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)造海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1。

2 初始指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

層次分析法可以幫助決策者將復(fù)雜問(wèn)題分解為多個(gè)層次并進(jìn)行比較和評(píng)估，得到指標(biāo)權(quán)重，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以更好地處理復(fù)雜的多決策問(wèn)題^[10]。

2.1 判斷矩陣構(gòu)建

判斷矩陣R是將同層次中各因素的重要性程度進(jìn)行兩兩比較，打分規(guī)則采用9級(jí)打分法^[11]，分值越大，表明前者比后者的重要程度越高。

2.2 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算步驟

（1）根據(jù)專家打分將所得判斷矩陣R各列進(jìn)行累加，得到向量D。

（2）將R每一列進(jìn)行歸一化處理，得到矩陣K。

（3）將矩陣K的每一行進(jìn)行累加，得到特征向量M。

（4）將特征向量M進(jìn)行歸一化處理，得到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值W。

2.3 一致性檢驗(yàn)

計(jì)算一致性指數(shù)，公式如下

式中，λ_max為最大特征值；n為判斷矩陣的維數(shù)；RI為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。CR值越小，說(shuō)明矩陣一致性越好。當(dāng)CR≤0.1時(shí)，判斷矩陣滿足一致性要求；當(dāng)CRgt;0.1時(shí)，判斷矩陣不滿足一致性要求，需要重新賦值。

項(xiàng)目管理技術(shù)2024年第22卷第11期

2024年第22卷第11期

程斌等 基于變權(quán)理論的海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估——以莫桑比克德?tīng)柤佣沤鞘14國(guó)道升級(jí)改造項(xiàng)目為例

3 變權(quán)理論

變權(quán)理論^[12]的基本思想為將不同風(fēng)險(xiǎn)因素的重要性和狀態(tài)及決策變量的不同水平結(jié)合起來(lái)體現(xiàn)在可變權(quán)重中。變權(quán)綜合與常權(quán)綜合相比，運(yùn)用更為靈活，且適用性更強(qiáng)。其基本原理如下：

（1）映射W：［0，1］^m→［0，1］，（x₁，x₂，…，x_m）→W（x₁，x₂，…，x_m），滿足歸一性，即指標(biāo)變權(quán)權(quán)重W_j相加為1；滿足懲罰激勵(lì)性，每個(gè)j∈{1，2，…，m}都存在α_j，β_j∈［0，1］，且α_j≤β_j，使得W_j關(guān)于x_j在［0，α_j］內(nèi)單調(diào)遞減，在［β_j，1］內(nèi)單調(diào)遞增。

（2）映射S：［0，1］^m→［0，+∞］^m，則S（X）{S₁（X），S₂（X），…，S_m（X）}，m維局部變權(quán)向量為X∈{x₁，x₂，…，x_m}。當(dāng)0≤x_j≤x_k≤α_j≤α_k時(shí)，S_i（X）≥S_k（X）；當(dāng)0≤β_j≤x_j≤x_k≤1時(shí)，則m維局部變權(quán)向量如下

W⁰_jS_j（X）∑mj=1W^（0）_jS_j（X）W⁰₁S₁（X）∑mj=1W^（0）_jS_j（X），W⁰₂S₂（X）∑mj=1W^（0）_jS_j（X），…，W⁰_mS_m（X）∑mj=1W^（0）_jS_j（X）

變權(quán)公式為

W_j=W⁰_jx^δ-1_j∑mj=1W⁰_jx^δ-1_j（3）

式中，W_j為指標(biāo)變權(quán)權(quán)重；W⁰_j為指標(biāo)常權(quán)權(quán)重；x_j為第j個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)值；δ為均衡參數(shù)。針對(duì)海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，本文采取激勵(lì)懲罰式變權(quán)，δgt;1為激勵(lì)式變權(quán)，δ取值越大，表明對(duì)項(xiàng)目?jī)?yōu)點(diǎn)的重視程度越高；δ取值越小，表明對(duì)項(xiàng)目缺點(diǎn)的重視程度越高。

4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

將二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)值x_j按規(guī)范化處理，公式如下

y_i=（y_i1，y_i2，…，y_im）（4）

y_ij=0（x_ij≥x_ijmax）x_ijminx_ij（x_ijminlt;x_ijlt;x_ijmax）1（x_ij≤x_ijmin）（5）

式中，x_ijmax和x_ijmin為二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的上限值和下限值。

設(shè)一級(jí)指標(biāo)常權(quán)權(quán)重為W⁰_i=（W⁰_i1，W⁰_i2，…，W⁰_im），且0lt;W⁰_imlt;1，∑mj=1W⁰_im=1，則一級(jí)指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值為

v_i=W⁰_i×y^T_i（6）

變權(quán)綜合評(píng)價(jià)值V為

V=W×v^T（7）

為了得到精確的評(píng)價(jià)結(jié)果，海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)按標(biāo)準(zhǔn)值（0，0.2］，（0.2，0.4］，（0.4，0.6］，（0.6，0.8］，（0.8，1.0］分為5個(gè)等級(jí)，對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分別為“大、較大、中等、較小、小”。

5 案例分析

5.1 工程概況

莫桑比克德?tīng)柤佣沤鞘14國(guó)道升級(jí)改造項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為工期24個(gè)月，質(zhì)保期12個(gè)月。起訖樁號(hào)為K381+000～K516，共長(zhǎng)135km。原承包商完成了從終點(diǎn)往起點(diǎn)方向的29km雙表處路面、22km碎石基層、18km基本成型路基，4km未成型路基。起點(diǎn)K381+000～K444+000段63km為原有小路，主要工程量包括：路基工程，填方217萬(wàn)m³，挖石方4.05萬(wàn)m³，換填片石5.60萬(wàn)m³；路面工程，礫石土底基層39萬(wàn)m³，碎石基層16.70萬(wàn)m³，瀝青雙表處92.50萬(wàn)m²；涵洞工程，800mm預(yù)制圓管1030m/67道，箱涵4道；橋梁工程，K381+000位置2m×15m小橋一座，K384+000位置1m×15m小橋一座；附屬工程，砼梯形邊溝1.30萬(wàn)m³，路緣石1.80萬(wàn)m。

5.2 權(quán)重計(jì)算

本文邀請(qǐng)3名相關(guān)領(lǐng)域的高校教授與2名參與該項(xiàng)目建設(shè)的高級(jí)工程師組成專家組，根據(jù)變權(quán)綜合評(píng)價(jià)值的求解過(guò)程，得出一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)常權(quán)權(quán)重值W=（0.287 6，0.476 7，0.235 7）。向?qū)＜医M發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，根據(jù)9級(jí)打分法規(guī)則取平均值，得到各個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣，即

R_A=110.33110.5321R_B=10.330.2310.5521R_C=10.330.5311211

通過(guò)式（1）與式（2）計(jì)算得到各判斷矩陣的CR值分別為0.017、0.004、0.017，且均小于0.1，表明所有判斷矩陣均滿足一致性要求。

根據(jù)2.2節(jié)計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重，采用德?tīng)柗品ㄗ稍兩鲜鰧＜遥_定各風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)值，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行1～5賦值（1為下限值，5為上限值，分?jǐn)?shù)越高，表示風(fēng)險(xiǎn)越高）。指標(biāo)權(quán)重及初始評(píng)價(jià)值，見(jiàn)表2。

5.3 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)

根據(jù)表2中的初始評(píng)價(jià)值，應(yīng)用式（4）和式（5）計(jì)算得出二級(jí)指標(biāo)的規(guī)范值，即

y_u1=（0.5，0.5，1），y_u2=（0.5，0.33，0.25），y_u3=（0.5，1，0.33）

將y_u1、y_u2、y_u3及表2中的指標(biāo)常權(quán)權(quán)重代入式（6），得到一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的評(píng)價(jià)值v_i=（0.774，0.302，0.656）。因海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)因素復(fù)雜，應(yīng)重視項(xiàng)目系統(tǒng)中存在的不足，選用δlt;1的懲罰式變權(quán)?？紤]各一級(jí)指標(biāo)之間的平衡對(duì)海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的影響，取0lt;δlt;1/2。

由式（3）可得，當(dāng)δ=1時(shí)，W=（0.287 6，0.476 7，0.235 7），常權(quán)綜合評(píng)價(jià)值V=W×v^T=0.521 1；當(dāng)δ=1/2時(shí)，W=（0.172 0，0.196 4，0.631 6），變權(quán)綜合評(píng)價(jià)值V=W×v^T=0.494 8；當(dāng)δ=0時(shí)，W=（0.160 9，0.683 5，0.155 6），變權(quán)綜合評(píng)價(jià)值V=W×v^T=0.433。上述計(jì)算結(jié)果表明，與變權(quán)綜合評(píng)價(jià)值相比，常權(quán)綜合評(píng)價(jià)值較大，因此在海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)領(lǐng)域運(yùn)用常權(quán)綜合評(píng)價(jià)值存在缺陷，運(yùn)用變權(quán)理論更為合理。

綜上所述，當(dāng)0lt;δlt;1/2時(shí)，0.433lt;Vlt;0.494 8。根據(jù)變權(quán)綜合評(píng)價(jià)值的評(píng)價(jià)等級(jí)，該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為三級(jí)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)為“中等”。

5.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

針對(duì)上述計(jì)算結(jié)果，本文提出以下三條建議：

（1）業(yè)主應(yīng)積極配合協(xié)調(diào)，與當(dāng)?shù)馗鞣绞柰?，及時(shí)取得相關(guān)批文手續(xù)，避免工期延誤。保存所有來(lái)往文件，為日后因風(fēng)險(xiǎn)造成項(xiàng)目損失的索賠工作保留證據(jù)。明確工程量清單，加強(qiáng)事前、事中、事后監(jiān)管。在工程實(shí)施中，組織開(kāi)發(fā)項(xiàng)目信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目全程的動(dòng)態(tài)管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控。配置相應(yīng)硬件設(shè)備、通信線路和購(gòu)買軟件，并派遣人員參加業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。為有效進(jìn)行施工生產(chǎn)及管理，在本合同段工程施工中，全面采用信息化施工管理，配備專職網(wǎng)絡(luò)信息管理員，應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的管理。根據(jù)成本費(fèi)用控制計(jì)劃、施工組織設(shè)計(jì)、材料物質(zhì)供應(yīng)計(jì)劃，測(cè)算出隨著工程的實(shí)施每月預(yù)計(jì)的人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械費(fèi)、物資儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)及其他直接費(fèi)和施工管理費(fèi)等各項(xiàng)支出，使整個(gè)項(xiàng)目的支出在時(shí)間和數(shù)量上形成一個(gè)總體概念，以滿足資金管理的需要。

（2）總承包商應(yīng)積累經(jīng)驗(yàn)，在項(xiàng)目執(zhí)行階段與當(dāng)?shù)卣块T建立良好溝通，熟悉各種情況，加強(qiáng)自身管理能力，建立反饋機(jī)制。根據(jù)該項(xiàng)目特點(diǎn)，推薦使用項(xiàng)目式組織結(jié)構(gòu)，激發(fā)工作人員熱情，提高工作效率?？梢酝ㄟ^(guò)購(gòu)買保險(xiǎn)的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，當(dāng)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可獲得一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。對(duì)合作伙伴進(jìn)行全面監(jiān)督，包括合同履行情況、財(cái)務(wù)狀況、資質(zhì)情況。根據(jù)施工項(xiàng)目，按其施工進(jìn)度計(jì)劃和工種需要數(shù)量進(jìn)行資源配置，在勞動(dòng)力需用量計(jì)劃的基礎(chǔ)上再具體化，必要時(shí)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)勞動(dòng)力計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。資源配置時(shí)應(yīng)貫徹節(jié)約原則，積極可靠，讓工人有超額完成的可能性。盡量使作業(yè)層正在使用的勞動(dòng)力和勞動(dòng)組織保持穩(wěn)定，防止頻繁調(diào)動(dòng)，保證工種組合、技術(shù)工人與壯工比例適當(dāng)、配套，盡量使勞動(dòng)力均衡配置，便于管理。

（3）分包商應(yīng)雇傭當(dāng)?shù)赜薪?jīng)驗(yàn)的大型運(yùn)輸公司，與業(yè)主共同設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線。項(xiàng)目開(kāi)工前，擬定供應(yīng)備料計(jì)劃，在施工中根據(jù)工程變更及時(shí)調(diào)整施工預(yù)算、施工圖樣、施工進(jìn)度、組織送貨，并按月對(duì)材料計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查。人機(jī)固定，實(shí)行機(jī)械使用、保養(yǎng)責(zé)任制。實(shí)行操作證制度，操作人員必須堅(jiān)持做好機(jī)械設(shè)備的例行保養(yǎng)，遵守合期使用規(guī)定。實(shí)行單機(jī)或機(jī)組核算，建立設(shè)備檔案制度。合理組織機(jī)械設(shè)備施工，培養(yǎng)機(jī)務(wù)隊(duì)伍，做好機(jī)械設(shè)備的綜合利用，努力組織好機(jī)械設(shè)備的流水施工和安全作業(yè)，為機(jī)械設(shè)備的施工創(chuàng)造良好條件。

6 結(jié)語(yǔ)

為實(shí)現(xiàn)海外EPC道路工程的安全評(píng)估和管理，本文建立了多層次、相互聯(lián)系的海外EPC道路工程安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，引用層次分析法實(shí)現(xiàn)指標(biāo)權(quán)重賦值，構(gòu)建基于變權(quán)理論的海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。由于查閱資料的局限性，本文只列舉了9個(gè)二級(jí)指標(biāo)，所邀請(qǐng)的專家數(shù)量也比較有限，主觀性較強(qiáng)，未來(lái)還應(yīng)對(duì)海外EPC道路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型進(jìn)行更深層次的檢驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2023-05-06

作者簡(jiǎn)介：

程斌（1991—），男，工程師，研究方向：非洲公路工程施工技術(shù)、項(xiàng)目管理。

彭晨陽(yáng)（通信作者）（2001—），男，研究方向：結(jié)構(gòu)工程。