摘要：近年來，我國互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，IPv6作為下一代互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，正在各行各業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。該文基于《國鐵集團(tuán)工電部關(guān)于修訂印發(fā)lt;鐵路通信網(wǎng)IP地址規(guī)劃總體方案gt;的通知》的相關(guān)要求，結(jié)合佳同鐵路實(shí)際情況，對(duì)其數(shù)據(jù)通信網(wǎng)IPv6建設(shè)方案進(jìn)行了深入研究。通過分析佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的現(xiàn)狀，闡述了IPv6、SRv6、FlexE等關(guān)鍵技術(shù)，并提出了具體的IPv6部署方案，包括核心節(jié)點(diǎn)、匯聚節(jié)點(diǎn)、接入節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)以及網(wǎng)絡(luò)管理的實(shí)現(xiàn)。希望本方案的實(shí)施，能夠?yàn)榧淹F路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的IPv6改造提供重要參考，推動(dòng)我國鐵路行業(yè)的信息化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：IPv6部署；鐵路數(shù)據(jù)通信；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用前景

doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2024.08.009

中圖分類號(hào)：TN 915.04" " " " " " " " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " " 文章編碼：1672-7274（2024）08-00-04

Research on the Construction Plan of IPv6 for Jiatong Railway Data Communication Network

WANG Qin

（China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co.， Ltd.， Beijing 102600， China）

Abstract： In recent years， the Internet in China has developed rapidly. As the next generation Internet protocol standard， IPv6 is widely used in all walks of life. The article is based on the relevant requirements of the Notice of the Ministry of Industry and Electricity of China Railway Group on the Revision and Issuance of the Overall Plan for Railway Communication Network IP Address Planning， and combines the actual situation of Jiatong Railway to conduct in-depth research on its data communication network IPv6 construction plan. By analyzing the current situation of Jiatong Railway data communication network， this paper elaborates on key technologies such as IPv6， SRv6， FlexE， and proposes specific IPv6 deployment solutions， including the design of core nodes， aggregation nodes， access nodes， and the implementation of network management. I hope that the implementation of this plan can provide important reference for the IPv6 transformation of Jiatong Railway Data Communication Network and promote the informationization construction of China's railway industry.

Keywords： IPv6 deployment; railway data communication; key technologies; application prospect

0" "引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，IPv6已成為全球互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。在鐵路行業(yè)，IPv6的應(yīng)用也日益廣泛，對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量具有重要意義?！秶F集團(tuán)工電部關(guān)于修訂印發(fā)lt;鐵路通信網(wǎng)IP地址規(guī)劃總體方案gt;的通知》（工電通號(hào)函[2023]140號(hào)）要求，新建（改造）數(shù)據(jù)通信網(wǎng)設(shè)備應(yīng)支持使用IPv6地址，新建（改造）區(qū)域網(wǎng)核心、匯聚、關(guān)鍵接入節(jié)點(diǎn)設(shè)備應(yīng)支持運(yùn)行SRv6協(xié)議。本文旨在研究佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)IPv6建設(shè)方案，以滿足鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

1" "佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)現(xiàn)狀

佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)是哈爾濱鐵路局管轄范圍內(nèi)的重要區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，承載著鐵路運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理等多個(gè)領(lǐng)域的信息應(yīng)用系統(tǒng)和通信業(yè)務(wù)。作為區(qū)域性鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)主要由核心節(jié)點(diǎn)、匯聚節(jié)點(diǎn)和接入節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，為沿線各車站、配電所、綜合維修車間等單位提供可靠高效的網(wǎng)絡(luò)傳輸服務(wù)。

目前，佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)采用分層架構(gòu)設(shè)計(jì)，通過合理劃分網(wǎng)絡(luò)功能和節(jié)點(diǎn)角色，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的有序承載和靈活管理。在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞矫妫浜诵膶釉O(shè)置于哈爾濱調(diào)度所，配置2臺(tái)高性能核心路由器，負(fù)責(zé)與骨干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)互通，并為下層網(wǎng)絡(luò)提供高速數(shù)據(jù)交換和路由功能。匯聚層設(shè)置于佳木斯站，配置2臺(tái)匯聚路由器，通過波分設(shè)備與核心層實(shí)現(xiàn)高帶寬互聯(lián)，完成來自接入層的數(shù)據(jù)匯聚與轉(zhuǎn)發(fā)。接入層設(shè)置于福利屯、富錦等車站，配置1臺(tái)接入路由器，通過波分光傳輸系統(tǒng)與匯聚層設(shè)備互聯(lián)，以鏈型方式組網(wǎng)[1]。

除了路由器設(shè)備，佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)還在沿線各站部署了大量的以太網(wǎng)交換機(jī)，用于承載信號(hào)樓、配電所、綜合維修車間等單位的數(shù)據(jù)接入需求。在網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方面，主要車站采用雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，即由1臺(tái)萬兆交換機(jī)和1臺(tái)千兆交換機(jī)構(gòu)成，分別承載視頻和其他數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。

當(dāng)前佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)主要基于傳統(tǒng)的IPv4架構(gòu)，在地址資源、服務(wù)質(zhì)量、安全可靠等方面已難以滿足未來業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。為順應(yīng)下一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新升級(jí)，亟需加快推進(jìn)IPv6改造和融合演進(jìn)，這已成為擺在鐵路部門面前的一項(xiàng)重要而緊迫的任務(wù)。

2" IPv6技術(shù)概述及應(yīng)用

2.1 段路由（SRv6）

近年來，隨著IPv6技術(shù)的日益成熟和規(guī)模部署，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和協(xié)議體系也在不斷演進(jìn)創(chuàng)新。其中，段路由（Segment Routing）作為一種新興的源路由機(jī)制，通過靈活編程網(wǎng)絡(luò)路徑，簡(jiǎn)化了流量工程和業(yè)務(wù)保障的實(shí)現(xiàn)。尤其是在IPv6環(huán)境下，段路由結(jié)合IPv6可擴(kuò)展報(bào)頭和地址語義，形成了SRv6技術(shù)，為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)平面的優(yōu)化和控制提供了更為強(qiáng)大的手段。

SRv6的核心理念是將網(wǎng)絡(luò)中的轉(zhuǎn)發(fā)路徑分解為一系列相互獨(dú)立的“段”（Segment），每個(gè)段都由一個(gè)IPv6地址來標(biāo)識(shí)。網(wǎng)絡(luò)管理員可以根據(jù)實(shí)際需求，預(yù)先定義好數(shù)據(jù)包經(jīng)過的路徑，將這些路徑映射為一個(gè)個(gè)有序的段列表（Segment List），再將該列表編碼在IPv6數(shù)據(jù)包的路由擴(kuò)展頭（Segment Routing Header）中。當(dāng)數(shù)據(jù)包到達(dá)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，只需要依次經(jīng)過這些段所指向的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行處理和轉(zhuǎn)發(fā)，就可以明確控制端到端的傳輸路徑和行為。

這種工作方式帶來了諸多優(yōu)勢(shì)。首先是網(wǎng)絡(luò)配置和運(yùn)維的簡(jiǎn)化。傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往需要在每臺(tái)設(shè)備上配置復(fù)雜的轉(zhuǎn)發(fā)表項(xiàng)和路由策略，而SRv6則通過集中式路徑計(jì)算和編程，即可將復(fù)雜性從網(wǎng)絡(luò)中解耦出來，大大降低了配置開銷和出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。其次，SRv6天然支持網(wǎng)絡(luò)虛擬化和業(yè)務(wù)隔離。通過為不同租戶或業(yè)務(wù)分配獨(dú)立的Segment List，可在同一物理網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)多個(gè)隔離的虛擬網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，提供靈活的業(yè)務(wù)專網(wǎng)和差異化服務(wù)質(zhì)量保障。

2.2 網(wǎng)絡(luò)切片（FlexE）

隨著5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新興業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)對(duì)差異化的帶寬需求和確定性保障提出了更高要求。傳統(tǒng)以太網(wǎng)技術(shù)采用統(tǒng)一的MTU和最大努力的轉(zhuǎn)發(fā)模式，已難以滿足多樣化的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。作為網(wǎng)絡(luò)切片的關(guān)鍵使能技術(shù)，靈活以太網(wǎng)（Flexible Ethernet，F(xiàn)lexE）應(yīng)運(yùn)而生。其通過在MAC層和物理編碼子層之間增加一個(gè)靈活映射子層（Shim），實(shí)現(xiàn)了以太網(wǎng)物理鏈路帶寬的精細(xì)化分配和業(yè)務(wù)隔離[2]。

FlexE最核心的特點(diǎn)是打破了MAC層與PHY層之間一對(duì)一的綁定關(guān)系。傳統(tǒng)以太網(wǎng)接口的速率嚴(yán)格受限于物理編碼子層規(guī)范。而FlexE則實(shí)現(xiàn)了MAC/PHY解耦和多對(duì)多映射，允許將一個(gè)高速PHY鏈路切分為多個(gè)子通道（Subchannel），每個(gè)子通道可以獨(dú)立分配給一個(gè)MAC客戶端。同時(shí)，多個(gè)子通道也可以綁定組成一個(gè)更高帶寬的邏輯鏈路，承載單一MAC數(shù)據(jù)流。

FlexE帶來的好處是多方面的。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商而言，可以在同一個(gè)物理網(wǎng)絡(luò)上提供差異化的帶寬切片服務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的精細(xì)化利用和靈活分配，提高網(wǎng)絡(luò)的整體利用率。對(duì)于客戶和業(yè)務(wù)應(yīng)用而言，F(xiàn)lexE提供了更靈活、更經(jīng)濟(jì)的帶寬選擇，可以按需定制滿足自身發(fā)展需求的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2.3 隨流檢測(cè)（IFIT）

在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維和故障診斷領(lǐng)域，隨流遙測(cè)（In-situ Flow Information Telemetry，IFIT）技術(shù)正成為業(yè)界的新寵。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)手段主要依賴于主動(dòng)探測(cè)和被動(dòng)采集相結(jié)合的方式，存在實(shí)時(shí)性差、精確度低、難以定界等諸多局限性。而IFIT則通過在數(shù)據(jù)平面引入可編程的遙測(cè)指令和標(biāo)記，實(shí)現(xiàn)了對(duì)網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)數(shù)據(jù)包和流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，大大提升了網(wǎng)絡(luò)可視化和運(yùn)維自動(dòng)化水平。

IFIT的核心理念是“隨流而動(dòng)”。IFIT引入了一系列新的擴(kuò)展報(bào)頭和處理行為。在源節(jié)點(diǎn)處，可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維人員的配置，將遙測(cè)指令編碼到數(shù)據(jù)包中，指示后續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)需要完成的監(jiān)測(cè)動(dòng)作。當(dāng)帶有遙測(cè)指令的數(shù)據(jù)包經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備時(shí)，相應(yīng)的遙測(cè)動(dòng)作就會(huì)被觸發(fā)，完成對(duì)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的采樣、度量和記錄。測(cè)量所得的信息可以選擇直接寫入數(shù)據(jù)包自身，隨流攜帶到鏈路終點(diǎn)，也可以通過帶外通道實(shí)時(shí)上報(bào)到集中式的監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)，供運(yùn)維人員查詢和處理[3]。

與傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)遙測(cè)技術(shù)相比，IFIT展現(xiàn)出諸多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先，它能以單個(gè)數(shù)據(jù)包的顆粒度提供端到端網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，捕獲網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)變化，便于快速診斷和定位故障。其次，IFIT可以靈活定義不同的遙測(cè)指令和動(dòng)作，適應(yīng)不同的監(jiān)測(cè)需求，提供時(shí)延、抖動(dòng)、丟包、擁塞等多個(gè)維度的度量指標(biāo)。

3" "佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)IPv6建設(shè)方案

3.1 核心節(jié)點(diǎn)

在佳同鐵路IPv6數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的建設(shè)中，合理規(guī)劃和部署核心節(jié)點(diǎn)至關(guān)重要。作為網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐，核心節(jié)點(diǎn)承擔(dān)著與骨干網(wǎng)互聯(lián)、區(qū)域內(nèi)流量匯聚分發(fā)等關(guān)鍵職責(zé)，其性能和可靠性直接影響網(wǎng)絡(luò)整體的服務(wù)質(zhì)量。經(jīng)過審慎評(píng)估和論證，佳同鐵路IPv6數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的核心節(jié)點(diǎn)設(shè)置在哈爾濱調(diào)度所，充分利用既有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和資源，最大限度地降低建設(shè)成本和實(shí)施難度。

在設(shè)備選型和配置方面，哈爾濱調(diào)度所核心節(jié)點(diǎn)利用既有2臺(tái)高性能核心路由器，形成主備冗余架構(gòu)。在接口配置上，每臺(tái)路由器提供豐富的100GE/400GE線速端口，用于與骨干網(wǎng)絡(luò)、匯聚層節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)大帶寬互聯(lián)。同時(shí)，考慮到SRv6、FlexE等創(chuàng)新技術(shù)在未來網(wǎng)絡(luò)中的重要應(yīng)用，核心路由器也將預(yù)置相應(yīng)的特性和擴(kuò)展能力，支持對(duì)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)面靈活編程和切片，平滑演進(jìn)到智能化的下一代網(wǎng)絡(luò)。

3.2 匯聚節(jié)點(diǎn)

在佳同鐵路IPv6數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的架構(gòu)中，匯聚層節(jié)點(diǎn)起到了承上啟下的關(guān)鍵作用，一方面對(duì)來自接入層的大量業(yè)務(wù)流量進(jìn)行高效匯聚，另一方面通過與核心層相連，實(shí)現(xiàn)與骨干網(wǎng)和其他區(qū)域的互通。合理規(guī)劃和部署匯聚節(jié)點(diǎn)，對(duì)于提升網(wǎng)絡(luò)整體的轉(zhuǎn)發(fā)效率和并發(fā)能力具有十分重要的意義。經(jīng)過綜合分析論證，佳同鐵路IPv6數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的匯聚節(jié)點(diǎn)設(shè)置在佳木斯站，充分發(fā)揮其在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲械膮^(qū)位優(yōu)勢(shì)。

在匯聚節(jié)點(diǎn)的設(shè)備配置上，佳木斯匯聚節(jié)點(diǎn)利用既有2臺(tái)大容量匯聚路由器。在上行方向，每臺(tái)匯聚路由器通過多根100G WDM光纖與核心節(jié)點(diǎn)相連。在下行方向，匯聚路由器提供100GE接口，用于連接沿線站點(diǎn)的接入層設(shè)備，滿足區(qū)域內(nèi)不斷增長(zhǎng)的帶寬需求。

為了進(jìn)一步提升匯聚節(jié)點(diǎn)的靈活性和智能化水平，佳木斯站還將引入SRv6、網(wǎng)絡(luò)切片、隨流檢測(cè)等創(chuàng)新技術(shù)，構(gòu)建新一代的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。通過SRv6的網(wǎng)絡(luò)編程特性，匯聚節(jié)點(diǎn)可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的路徑優(yōu)化和流量調(diào)度，滿足鐵路關(guān)鍵業(yè)務(wù)的確定性服務(wù)質(zhì)量要求。利用網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)，匯聚層可以將網(wǎng)絡(luò)資源劃分為多個(gè)獨(dú)立的邏輯域，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)隔離和差異化保障，為關(guān)鍵業(yè)務(wù)提供“專網(wǎng)化”服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，匯聚節(jié)點(diǎn)還將內(nèi)置流量分析和異常檢測(cè)引擎，支持對(duì)過境流量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和診斷，快速發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的故障和瓶頸，提升網(wǎng)絡(luò)的智能運(yùn)維水平。

3.3 接入節(jié)點(diǎn)

福利屯、新友誼、富錦、同江站設(shè)置接入節(jié)點(diǎn)，配置1臺(tái)接入路由器。

佳木斯、福利屯、新友誼、富錦、同江站接入路由器間通過光纜依次100G互聯(lián)，同江站接入路由器通過波分設(shè)備與既有佳木斯站路由器100G互聯(lián)。路由器間通過光纜和波分兩種承載方式組成環(huán)，確保佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)一個(gè)站點(diǎn)路由器發(fā)生故障，該站以下各站能夠通過同江與佳木斯互聯(lián)鏈路通信，從而保證各站的業(yè)務(wù)與調(diào)度通信暢通。

路由器要求能支持使用IPv6地址和SRv6協(xié)議，配置100G端口并帶切片功能，同時(shí)為了滿足信號(hào)CTC、車輛5T等行車業(yè)務(wù)安全隔離的需求，要求切片最小帶寬為GE。

沿線各車站信號(hào)樓分別新設(shè)接入業(yè)務(wù)交換機(jī)2臺(tái)，實(shí)現(xiàn)本地?cái)?shù)據(jù)的接入及交換。各10 kV配電所、綜合維修車間、紅外探測(cè)站、軌道衡控制室、超偏載檢測(cè)裝置控制室等處分別新設(shè)接入業(yè)務(wù)交換機(jī)2臺(tái)。

站內(nèi)節(jié)點(diǎn)接入業(yè)務(wù)交換機(jī)采用星型組網(wǎng)方式，站內(nèi)節(jié)點(diǎn)接入業(yè)務(wù)交換機(jī)與車站接入業(yè)務(wù)交換機(jī)間采用GE（o）直連；佳木斯至福利屯、福利屯至新友誼、新友誼至富錦、富錦至同江間各車站信號(hào)樓通信機(jī)械室、有5T和電力遠(yuǎn)動(dòng)業(yè)務(wù)的站點(diǎn)均設(shè)置2臺(tái)萬兆交換機(jī)并進(jìn)行堆疊，組成4個(gè)萬兆交換機(jī)環(huán)，環(huán)頭和環(huán)尾交換機(jī)分別接入本地接入路由器，主用通道網(wǎng)關(guān)在環(huán)頭接入路由器，備用通道網(wǎng)關(guān)在環(huán)尾接入路由器，滿足業(yè)務(wù)主備用通道要求。

3.4 網(wǎng)絡(luò)管理

本工程新設(shè)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、業(yè)務(wù)交換機(jī)網(wǎng)管，不單獨(dú)設(shè)置網(wǎng)管服務(wù)器，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、業(yè)務(wù)交換機(jī)網(wǎng)管部署于哈爾濱局既有網(wǎng)管云平臺(tái)上。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)網(wǎng)管提供北向接口，接入既有綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。

本工程在相關(guān)站段及車間分別新設(shè)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、業(yè)務(wù)交換機(jī)網(wǎng)管復(fù)示終端各1套。

4" IPv6在鐵路行業(yè)的應(yīng)用前景

當(dāng)前，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的深入推進(jìn)，眾多場(chǎng)景和業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)π乱淮W(wǎng)絡(luò)的多樣化需求日益凸顯。在此背景下，IPv6大規(guī)模商用部署已成為業(yè)界共識(shí)，被視為推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)演進(jìn)、夯實(shí)數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展基石的重要舉措。IPv6及其使能技術(shù)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用前景十分廣闊，能夠有力支撐行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。首先，海量地址空間和靈活編址機(jī)制，可以從容應(yīng)對(duì)鐵路全要素聯(lián)網(wǎng)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的新形勢(shì)，暢通人車路網(wǎng)云端的數(shù)據(jù)流動(dòng)和融合。同時(shí)，IPv6原生支持端到端通信和服務(wù)質(zhì)量保障，可以進(jìn)一步提升鐵路關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和確定性，為列車運(yùn)行控制、鐵路調(diào)度指揮等核心業(yè)務(wù)提供堅(jiān)實(shí)的通信基礎(chǔ)。再者，IPv6還能與5G、IoT等新興技術(shù)深度融合，拓展鐵路移動(dòng)互聯(lián)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)態(tài)新應(yīng)用，催生跨界協(xié)同與生態(tài)共建的創(chuàng)新發(fā)展模式。

5" "結(jié)束語

本文結(jié)合佳同鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)改造方案，網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)為鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的生產(chǎn)、辦公、旅服、監(jiān)測(cè)、視頻等業(yè)務(wù)提供確定性帶寬保障，使其具備了“一網(wǎng)多平面”的業(yè)務(wù)隔離性和業(yè)務(wù)質(zhì)量保障能力。

IPv6可以為鐵路行業(yè)提供更高效的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。鐵路行業(yè)的信息系統(tǒng)涉及到大量的數(shù)據(jù)傳輸和處理，需要一個(gè)穩(wěn)定、高效、可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。IPv6技術(shù)可以提供更多的地址空間和更快的傳輸速度，能夠滿足鐵路行業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的需求。

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作者簡(jiǎn)介：王" 欽（1992—），男，漢族，遼寧大連人，工程師，本科，主要從事鐵路通信、信息設(shè)計(jì)研究。