【摘要】我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理是以政府為主導(dǎo)，吸納企業(yè)、社會(huì)組織團(tuán)體等質(zhì)量主體積極參與的過(guò)程。當(dāng)前我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理存在頂層規(guī)劃不足、治理主體協(xié)同性差等諸多問(wèn)題，因此有必要摸清民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理水平的提升路徑，做到精準(zhǔn)的干預(yù)和調(diào)控。本文首先從宏觀(guān)調(diào)控、多元共治和公共服務(wù)三個(gè)維度構(gòu)建了民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理的概念框架，然后通過(guò)調(diào)研53家民機(jī)企業(yè)的相關(guān)專(zhuān)家獲得研究數(shù)據(jù)，最后采用fsQCA（模糊集定性比較分析）的方法進(jìn)行必要條件和組合條件分析，得到了兩條提升民機(jī)質(zhì)量治理水平的關(guān)鍵路徑和一個(gè)核心要素。研究結(jié)論有利于針對(duì)性地優(yōu)化和完善民機(jī)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量治理能力，推動(dòng)民機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】國(guó)產(chǎn)民機(jī)|質(zhì)量治理水平|提升路徑|fsQCA|多元共治

一、背景

全球民機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，民機(jī)質(zhì)量成為影響民機(jī)品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)信譽(yù)的關(guān)鍵因素。自1945年以來(lái)，全球航空安全得到很大改善，尤其是歐洲定期航班事故遠(yuǎn)低于其他地區(qū)。根據(jù)國(guó)際民用航空組織（ICAO）公布數(shù)據(jù)顯示：在定期航班數(shù)量增加11%的前提下，2022年全球航空事故相較于2020年減少9.8%。

在此背景下，我國(guó)政府和企業(yè)圍繞民機(jī)質(zhì)量開(kāi)展了一系列工作，并取得了一定的成效。隨著C919大型客機(jī)平穩(wěn)降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首次完成商業(yè)飛行，這標(biāo)志著我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)邁出關(guān)鍵性一步[1]。然而，當(dāng)前我國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)質(zhì)量治理水平仍存在不足，需要系統(tǒng)、全面地整合國(guó)產(chǎn)民機(jī)質(zhì)量治理手段，抓住質(zhì)量治理水平過(guò)程中的關(guān)鍵要素和關(guān)鍵路徑。

治理不同于管理，習(xí)近平總書(shū)記指出：“治理和管理一字之差，體現(xiàn)的是系統(tǒng)治理、依法治理、源頭治理、綜合施策”。質(zhì)量治理實(shí)質(zhì)是企業(yè)、政府協(xié)同其他社會(huì)力量共同進(jìn)行的產(chǎn)品質(zhì)量提升與保證活動(dòng)[2]。學(xué)術(shù)界將質(zhì)量治理定義為“一個(gè)由企業(yè)、政府、社會(huì)等多個(gè)主體共同參與的過(guò)程”[3]。因此，本文將民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理定義為以政府為主導(dǎo)，吸納企業(yè)、團(tuán)體等質(zhì)量主體積極參與，通過(guò)多種方法和路徑，以提高民機(jī)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)的質(zhì)量治理過(guò)程。

高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家治理體系的演進(jìn)和現(xiàn)代化治理能力的提升，質(zhì)量治理作為國(guó)家治理體系中的構(gòu)成部分，在推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。從業(yè)界和學(xué)術(shù)界的角度來(lái)看，目前涉及研究國(guó)產(chǎn)民機(jī)質(zhì)量治理水平提升的路徑選擇的工作極少。因此，本文旨在構(gòu)建國(guó)產(chǎn)民機(jī)質(zhì)量治理水平影響因素概念模型，采用fsQCA方法進(jìn)行定性比較分析，給出當(dāng)前提升我國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)質(zhì)量治理水平的路徑類(lèi)型。本文的研究結(jié)果將有助于提高我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理的水平，推進(jìn)質(zhì)量強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，有利于實(shí)現(xiàn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化的要求。

二、文獻(xiàn)綜述

截止目前已經(jīng)有多位國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)質(zhì)量治理進(jìn)行了概念上的界定與深入研究。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO，2000）將產(chǎn)品質(zhì)量定義為“一組固有性能滿(mǎn)足要求的能力”，既包含基于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性對(duì)產(chǎn)品安全性和固有特性的評(píng)價(jià)，也包含基于消費(fèi)者體驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品使用滿(mǎn)意度的評(píng)價(jià)。王立志（2019）將質(zhì)量治理定義為是以政府為主導(dǎo)，吸納企業(yè)、團(tuán)體、消費(fèi)者等主體積極參與，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行有效管理的活動(dòng)。他認(rèn)為質(zhì)量治理最明顯的特征是吸引社會(huì)組織或第三方機(jī)構(gòu)加入治理隊(duì)伍，形成以政府為主導(dǎo)，以社會(huì)組織或第三方機(jī)構(gòu)為輔的現(xiàn)代化治理模式[4]。Lennan等（2004）指出相對(duì)于社會(huì)成員參與到整個(gè)市場(chǎng)的質(zhì)量治理的程度，政府相關(guān)機(jī)構(gòu)治理措施的科學(xué)性以及措施的執(zhí)行力度更為重要[5]。

縱觀(guān)國(guó)際，美國(guó)擁有悠久民機(jī)制造歷史、龐大規(guī)模與制造能力，其對(duì)民用航空工業(yè)的支持政策可以分為三類(lèi)：一是直接針對(duì)民用航空工業(yè)的支持，二是針對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)制與支持政策，三是針對(duì)其他領(lǐng)域的規(guī)制與支持政策。自上個(gè)世紀(jì)末以來(lái)，國(guó)內(nèi)關(guān)于民用飛機(jī)發(fā)展研究逐漸增多。根據(jù)中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》對(duì)民機(jī)發(fā)展提出的要求：“提升國(guó)產(chǎn)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，加強(qiáng)民用航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造和適航審定體系建設(shè)?！边@對(duì)加快推進(jìn)我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及質(zhì)量治理水平的提高提出了更高的要求，也提供了堅(jiān)實(shí)的政策指導(dǎo)與支撐。即便如此，由于我國(guó)政府對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的治理尤其是大飛機(jī)的質(zhì)量治理還處在摸索期，還存在“多頭管理”和“缺位”并存的問(wèn)題。另外，職責(zé)、風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)有的豁免政策還不完善[6]。

綜上所述，我國(guó)的民機(jī)質(zhì)量治理水平尚處于起步階段。當(dāng)前學(xué)術(shù)界圍繞民機(jī)質(zhì)量治理的探究較少。面向國(guó)產(chǎn)民機(jī)時(shí)代的到來(lái)，缺乏自主制定適航規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)文件能力，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的持續(xù)性跟進(jìn)研究也不足[7]，亟需通過(guò)進(jìn)一步的研究提升國(guó)產(chǎn)民機(jī)質(zhì)量治理水平。

三、概念模型構(gòu)建

（一）宏觀(guān)調(diào)控

宏觀(guān)調(diào)控是指政府在質(zhì)量治理中承擔(dān)著核心的角色并通常發(fā)揮宏觀(guān)的組織、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用。民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理水平的提升需要政府等在內(nèi)的主體發(fā)揮好宏觀(guān)調(diào)控的作用，把持好質(zhì)量的底線(xiàn)。通過(guò)做好民機(jī)質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施和質(zhì)量升級(jí)引導(dǎo)的技術(shù)攻關(guān)，筑牢宏觀(guān)調(diào)控的大關(guān)。

質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防主要包括：（1）質(zhì)量準(zhǔn)入及監(jiān)督管理。當(dāng)前我國(guó)在民機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量準(zhǔn)入和監(jiān)督管理方面較為關(guān)注。然而集團(tuán)尚未開(kāi)展針對(duì)民機(jī)的檢查，僅抽查民機(jī)型號(hào)進(jìn)行單位工作的整體評(píng)價(jià)，并有部門(mén)對(duì)民機(jī)的不安全事件進(jìn)行監(jiān)督。（2）質(zhì)量事故調(diào)查。一直以來(lái)，保障民航安全，減少民航事故，受到業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注[8]。國(guó)內(nèi)外民用航空長(zhǎng)期以來(lái)有質(zhì)量事故調(diào)查的傳統(tǒng)。在質(zhì)量事故調(diào)查方面，由于起步較晚欠缺經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)局方調(diào)查方法手段相較于國(guó)外還存在一定差距。

質(zhì)量升級(jí)引導(dǎo)主要包括：（1）質(zhì)量技術(shù)方法的推廣。張小海（2013）指出質(zhì)量技術(shù)的挖掘和運(yùn)用有助于完善質(zhì)量治理體系[9]。我國(guó)民機(jī)質(zhì)量信息數(shù)據(jù)分散在各個(gè)部門(mén)，缺少能夠聯(lián)合各方參與的信息共享機(jī)制技術(shù)。（2）共性質(zhì)量問(wèn)題的攻關(guān)。為了強(qiáng)化我國(guó)質(zhì)量方面存在的共性技術(shù)研究應(yīng)用，國(guó)家先后發(fā)布了《質(zhì)量發(fā)展綱要（2011-2020年）》等在內(nèi)的多項(xiàng)政策[10]。由于國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)起步較晚，適航審定技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，因此包括適航審定技術(shù)在內(nèi)的一系列共性問(wèn)題在民機(jī)質(zhì)量治理中被廣泛關(guān)注[11]。

（二）多元共治

多元共治是指質(zhì)量治理的過(guò)程需要來(lái)自多方主體的共同參與。政府是宏觀(guān)層面的主導(dǎo)者，行業(yè)協(xié)會(huì)是中觀(guān)層面的引領(lǐng)者，企業(yè)是微觀(guān)層面推動(dòng)者。在民機(jī)質(zhì)量治理中，政府部門(mén)進(jìn)行民機(jī)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃、法律政策制定、項(xiàng)目評(píng)審等工作。民機(jī)企業(yè)在民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理中承擔(dān)主要責(zé)任，在生產(chǎn)制造和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中發(fā)揮核心作用。社會(huì)組織和其它專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量治理提供助力。

政府作用方面主要包括：（1）法律法規(guī)制度。王立志（2019）研究指出法治建設(shè)是提高質(zhì)量治理水平的重要手段。從實(shí)現(xiàn)路徑來(lái)看，民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理離不開(kāi)法律法規(guī)的設(shè)定和完善。我國(guó)已建立了《中華人民共和國(guó)民用航空法》為核心，適航規(guī)章和規(guī)范性文件為支撐的質(zhì)量法律法規(guī)體系，此舉是質(zhì)量治理得以有效推進(jìn)的基礎(chǔ)保障。（2）協(xié)同作用。Osborne and Gaebler（1992）認(rèn)為質(zhì)量管理是一種多元主體的協(xié)同治理，政府的協(xié)同性發(fā)揮著關(guān)鍵的作用[12]。在民機(jī)領(lǐng)域，政府部門(mén)與集團(tuán)公司、社會(huì)組織、專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)等主體間，建立起充分協(xié)同的工作關(guān)系，尤其是對(duì)集團(tuán)公司和社會(huì)組織，發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。

企業(yè)主體作用主要包括：（1）主制造商作用。余麗萍和張恩學(xué)指出主制造商是決定民機(jī)質(zhì)量成敗的最終環(huán)節(jié)。由于我國(guó)民機(jī)主制造商在供應(yīng)商管理和技術(shù)水平方面良莠不齊，造成民機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中問(wèn)題頻發(fā)。（2）配套供應(yīng)商作用。為了進(jìn)一步加強(qiáng)配套供應(yīng)商的作用，在民機(jī)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量管理方面，企業(yè)會(huì)通過(guò)向供應(yīng)商委派質(zhì)量代表的方式把控各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)制造質(zhì)量。目前國(guó)內(nèi)大部分的供應(yīng)商缺乏一套完全適用于民機(jī)的完整質(zhì)量控制體系。

社會(huì)組織作用在質(zhì)量治理方面?zhèn)涫軐W(xué)術(shù)界關(guān)注。董靈（2014）提出在質(zhì)量建設(shè)過(guò)程中要充分吸納包括行業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者團(tuán)體等在內(nèi)的社會(huì)組織，發(fā)揮其特殊的作用[13]。當(dāng)前，我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的社會(huì)組織主要包括中國(guó)航空工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)、中國(guó)航空質(zhì)量組織和中國(guó)航空航天工具協(xié)會(huì)等。就目前而言各社會(huì)組織在積極發(fā)揮各自的作用，擴(kuò)大影響的覆蓋度，積極學(xué)習(xí)和傳播國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，努力打造好民機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。

（三）公共服務(wù)

公共服務(wù)是指質(zhì)量治理過(guò)程中需要的基礎(chǔ)設(shè)施、資源環(huán)境以及人才儲(chǔ)備等必要服務(wù)要素[14]。主要包括質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況、服務(wù)能力和質(zhì)量信息資源的建設(shè)和應(yīng)用情況。

質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施主要涵蓋：（1）標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力。胡楠等（2022）研究指出，領(lǐng)域內(nèi)的參考標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施全面而精準(zhǔn)質(zhì)量治理的前提[15]。現(xiàn)有民機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)發(fā)展需求的支撐相對(duì)到位，但支撐民機(jī)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的各項(xiàng)服務(wù)能力之間還不平衡。尤其是國(guó)內(nèi)民航標(biāo)準(zhǔn)體系缺乏整合，內(nèi)容水平不一且適用性差。（2）計(jì)量和試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)能力。計(jì)量服務(wù)能力和試驗(yàn)檢測(cè)能力是質(zhì)量治理過(guò)程中的重要支撐。國(guó)內(nèi)民機(jī)計(jì)量和試驗(yàn)檢驗(yàn)服務(wù)能力基本能滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。宋明順等（2019）研究發(fā)現(xiàn)質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)在質(zhì)量治理中占有重要地位。（3）認(rèn)證服務(wù)能力。在認(rèn)證方面，由于國(guó)內(nèi)認(rèn)證機(jī)構(gòu)市場(chǎng)剛剛起步，相比國(guó)外還存在一定差距。

質(zhì)量信息資源主要指信息資源建設(shè)情況。趙濤等（2020）指出數(shù)字信息化能夠顯著提升質(zhì)量發(fā)展[16]。民機(jī)研制過(guò)程中，會(huì)涉及包括研制、處理流程、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、供應(yīng)商和原材料等在內(nèi)的海量信息。當(dāng)前我國(guó)民機(jī)質(zhì)量信息的分析面臨著分散性、相關(guān)性、不確定性和復(fù)雜性的困難[17]。國(guó)內(nèi)民機(jī)企業(yè)中信息的不同步與不對(duì)稱(chēng)對(duì)我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和民機(jī)市場(chǎng)的開(kāi)拓帶來(lái)不小阻力。因此，建設(shè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量信息資源基礎(chǔ)設(shè)施迫在眉睫，對(duì)提升當(dāng)前我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量具有重要的戰(zhàn)略意義。

綜上所述，民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理水平依托于宏觀(guān)調(diào)控、公共服務(wù)和多元共治三個(gè)維度。宏觀(guān)調(diào)控?cái)M通過(guò)質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防和質(zhì)量升級(jí)引導(dǎo)兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的底線(xiàn)把關(guān)、基線(xiàn)管理和高線(xiàn)引領(lǐng)；公共服務(wù)主要從質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施和質(zhì)量信息資源兩個(gè)方面為民機(jī)質(zhì)量的提升打造基礎(chǔ)；多元共治擬從政府作用、企業(yè)主體作用和社會(huì)組織作用三方面進(jìn)行評(píng)估。因此，本文構(gòu)建概念模型，具體如圖1所示。

四、研究方法與設(shè)計(jì)

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究采用企業(yè)調(diào)研的方法獲得數(shù)據(jù)。調(diào)研過(guò)程分為預(yù)調(diào)研和正式調(diào)研。首先邀請(qǐng)中國(guó)商飛和西飛民機(jī)各一名業(yè)務(wù)專(zhuān)家和高校兩位領(lǐng)域內(nèi)教授對(duì)設(shè)計(jì)的初步調(diào)研問(wèn)卷進(jìn)行填寫(xiě)，并針對(duì)概念模型和測(cè)量題項(xiàng)給出具體建議。

在修改完善調(diào)研問(wèn)卷后，開(kāi)展正式調(diào)研。本研究一共調(diào)研53家民機(jī)企業(yè)，被調(diào)研的企業(yè)業(yè)務(wù)類(lèi)型覆蓋干線(xiàn)飛機(jī)、支線(xiàn)飛機(jī)、直升機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的主制造商、配套供應(yīng)商和轉(zhuǎn)包等。單一企業(yè)同時(shí)涉及多種業(yè)務(wù)類(lèi)型，具體如圖2所示。在調(diào)研每家企業(yè)時(shí)，通過(guò)組織該企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)領(lǐng)域的專(zhuān)家進(jìn)行集體研討后，給出每一個(gè)問(wèn)題的最終結(jié)果。最終，在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)回收到有效問(wèn)卷47份。

（二）變量測(cè)量

為了對(duì)構(gòu)建的概念模型下二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行具體的測(cè)量，本研究綜合國(guó)內(nèi)外質(zhì)量研究相關(guān)領(lǐng)域文獻(xiàn)、預(yù)調(diào)研獲得的專(zhuān)家意見(jiàn)以及結(jié)合民機(jī)具體領(lǐng)域背景構(gòu)建了相關(guān)三級(jí)指標(biāo)和測(cè)量題項(xiàng)（表1）。每個(gè)測(cè)量題項(xiàng)均由同一家企業(yè)下3-5位專(zhuān)家經(jīng)過(guò)研討后根據(jù)李克特量表1-5級(jí)打分原則給出最終結(jié)果。值得說(shuō)明的是，每個(gè)二級(jí)指標(biāo)的最終得分由其下面的測(cè)量題項(xiàng)得分加權(quán)平均求得。

（三）方法介紹

fsQCA又名模糊集定性比較分析方法，是一種基于集合理論的定性比較分析技術(shù)，可以幫助分析要素之間的關(guān)系，即“集合隸屬度”。不同于傳統(tǒng)的線(xiàn)性回歸和SEM，fsQCA基于布爾代數(shù)，屬于非對(duì)稱(chēng)分析[18]。fsQCA中一致性指標(biāo)代表了因果組合導(dǎo)致相同結(jié)果的程度，覆蓋度指標(biāo)代表擬合優(yōu)度，與傳統(tǒng)回歸中的R2類(lèi)似[19]。fsQCA主要應(yīng)用于樣本數(shù)量在2-100個(gè)范圍的研究，包括變量的選擇與校準(zhǔn)、必要性分析和條件組合分析[20]。

本文針對(duì)宏觀(guān)調(diào)控、多元共治和公共服務(wù)三個(gè)維度下7個(gè)前因變量如何影響民機(jī)質(zhì)量展開(kāi)深入研究。本文的研究涉及7個(gè)前因變量之間復(fù)雜關(guān)系的探討。因此，選用fsQCA方法深入分析各指標(biāo)因素的搭配組合對(duì)我國(guó)民機(jī)質(zhì)量的影響，進(jìn)而找到提升質(zhì)量治理水平的路徑。

五、基于fsQCA的實(shí)證分析

（一）變量的選擇與校準(zhǔn)

在進(jìn)行正式分析前需要對(duì)變量進(jìn)行校準(zhǔn)，以此提高結(jié)果的可解釋性。本文參照前人研究[21]，采取計(jì)量軟件自帶的邏輯函數(shù)，運(yùn)用直接法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校準(zhǔn)。同時(shí)，遵循主流的QCA方法，以客觀(guān)分位數(shù)作為校準(zhǔn)基點(diǎn)，按照95%、50%和5%分位數(shù)值劃分前因條件與結(jié)果數(shù)據(jù)的完全隸屬點(diǎn)、交叉點(diǎn)與完全不隸屬點(diǎn)閾值（表2）。

（二）必要條件分析

表3總結(jié)了必要條件分析的結(jié)果，以判斷是否存在所需的因果條件。其中，所有條件的一致性和覆蓋度均小于0.9。因此不能被認(rèn)為是高水平或低水平民機(jī)質(zhì)量的必要條件，需要進(jìn)一步進(jìn)行條件組合分析。

（三）基于fsQCA的條件組合分析

在完成數(shù)據(jù)校準(zhǔn)和必要條件分析后，進(jìn)行條件組合分析。本文參考Pappas and Woodside （2021）[22]等學(xué)者的研究，將一致性閾值設(shè)置為0.8。進(jìn)行路徑標(biāo)準(zhǔn)化分析后，得到了三種類(lèi)型的解：復(fù)雜解？精簡(jiǎn)解和中間解。首先通過(guò)比較中間解和精簡(jiǎn)解間的嵌套關(guān)系，確定了每個(gè)解的核心條件。然后選擇中間解作為最終解釋。

如表4所示，在前因變量構(gòu)型中，一致性為0.874，大于0.8，覆蓋率為0.503，大于0.5，組合路徑解釋度較高。所有發(fā)現(xiàn)的組合都具有顯著的一致性和覆蓋范圍，因此該模型被認(rèn)為是有用的。

（四）結(jié)果分析與討論

對(duì)民機(jī)質(zhì)量治理水平的前因變量構(gòu)型進(jìn)行條件組合分析，得到了兩條提升民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理的關(guān)鍵路徑和一個(gè)核心要素。具體分析和討論如下：

（1）民機(jī)企業(yè)主體作用在民機(jī)質(zhì)量提升過(guò)程中是一個(gè)核心要素。我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)主體中，以“上海飛機(jī)制造有限公司”等在內(nèi)的主制造商和其他配套供應(yīng)商統(tǒng)稱(chēng)為企業(yè)層，其在民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理中承擔(dān)主要責(zé)任。作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的核心，企業(yè)制度是否規(guī)范執(zhí)行和質(zhì)量治理責(zé)任是否落實(shí)到位直接關(guān)系我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的成敗。當(dāng)前我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要模式為“主制造商-供應(yīng)商”，需進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管控。不同于國(guó)外供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)化流程，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商制造工業(yè)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)是非常缺失的，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量的波動(dòng)性大。未來(lái)企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷改進(jìn)和創(chuàng)新供應(yīng)商質(zhì)量管理及評(píng)價(jià)的方法和手段，倡導(dǎo)建立各具特色的質(zhì)量文化，保證其與技術(shù)發(fā)展和時(shí)代進(jìn)步相適應(yīng)。

（2）路徑一表明，在企業(yè)主體發(fā)揮核心作用的前提下，協(xié)同政府作用和社會(huì)組織作用，做好質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防工作，建立完善的質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施和質(zhì)量信息資源有助于提升我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量治理水平。路徑二表明，當(dāng)質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防工作、質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及質(zhì)量信息資源不完善時(shí)，質(zhì)量升級(jí)引導(dǎo)在一定情況下可以彌補(bǔ)缺陷。質(zhì)量升級(jí)引導(dǎo)主要涵蓋共性質(zhì)量問(wèn)題攻關(guān)和質(zhì)量技術(shù)方法推廣。與國(guó)外相比，我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)在適航審定、典型問(wèn)題攻關(guān)方面均有顯著差距。技術(shù)是產(chǎn)業(yè)能力提升的核心，未來(lái)，民機(jī)產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步創(chuàng)新和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量有效控制、共性問(wèn)題有效攻關(guān)等方面不斷開(kāi)拓創(chuàng)新。構(gòu)建數(shù)據(jù)全生命周期的質(zhì)量管控體系和評(píng)價(jià)策略，擅于借助技術(shù)手段發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期中的問(wèn)題，獲取更加準(zhǔn)確信息，提高飛機(jī)質(zhì)量水平。

（3）條件組合分析表明，要重視政府和社會(huì)組織在民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量提升過(guò)程中發(fā)揮的積極作用。法律政策環(huán)境是民航發(fā)展的軟環(huán)境，起著重要的作用。因此，重視營(yíng)造民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，推動(dòng)民機(jī)發(fā)展主體與發(fā)展環(huán)境的和諧共進(jìn)，推動(dòng)質(zhì)量治理建設(shè)是我國(guó)的重要戰(zhàn)略任務(wù)。當(dāng)前我國(guó)在質(zhì)量準(zhǔn)入和監(jiān)管方面取得了不錯(cuò)成就，未來(lái)要完善法治建設(shè)規(guī)劃，提高立法工作質(zhì)量和效率。此外，根據(jù)兩條條件路徑結(jié)果顯示，社會(huì)組織在其中均發(fā)揮著輔助作用。我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)在試驗(yàn)檢測(cè)等各項(xiàng)能力方面仍然不能滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。未來(lái)建議社會(huì)組織充分發(fā)揮各自的作用，擴(kuò)大影響的覆蓋度，積極學(xué)習(xí)和傳播國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，努力打造好民機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。

六、結(jié)語(yǔ)

黨的二十大指出高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的首要任務(wù)，要建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)。相比發(fā)達(dá)的國(guó)外民機(jī)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)民機(jī)質(zhì)量在各方面仍有不小的差距。隨著C919的商業(yè)首飛成功，未來(lái)我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量呈現(xiàn)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。只有踏踏實(shí)實(shí)地經(jīng)過(guò)初期產(chǎn)業(yè)探索，把握產(chǎn)業(yè)規(guī)律，發(fā)揮企業(yè)主體作用，掌握必要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)并構(gòu)建扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)體系后，才能在民機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和國(guó)際民機(jī)市場(chǎng)中自立門(mén)戶(hù)，三分天下。中國(guó)軍轉(zhuǎn)民

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（作者簡(jiǎn)介：劉紅德，北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，博士研究生；羅婷予，北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，博士研究生；通訊作者：王君，北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)橹R(shí)管理與知識(shí)系統(tǒng)、民航運(yùn)營(yíng)支持與質(zhì)量管理；馬哲、孟鵬，中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所）