摘 要：【目的】基于專利視角，探索了解全球電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)主體的布局情況，為相關(guān)決策主體提供參考?！痉椒ā繉?duì)全球及中國(guó)電動(dòng)船舶領(lǐng)域進(jìn)行申請(qǐng)趨勢(shì)、專利流向和專利技術(shù)等專利信息統(tǒng)計(jì)分析。【結(jié)果】中國(guó)在電動(dòng)船舶領(lǐng)域發(fā)展迅猛，占據(jù)主導(dǎo)地位，但不注重海外市場(chǎng)的專利布局；美日韓等國(guó)在該領(lǐng)域仍具有一定的實(shí)力，并且注重全球布局；電動(dòng)推進(jìn)技術(shù)是全球電動(dòng)船舶的研發(fā)重點(diǎn)；由于行業(yè)進(jìn)入壁壘較高，目前中國(guó)的電動(dòng)船舶領(lǐng)域主要由高等院校和中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司主導(dǎo)。【結(jié)論】中國(guó)在電動(dòng)船舶領(lǐng)域具有較強(qiáng)的科研實(shí)力，未來(lái)需注重在海外市場(chǎng)的專利布局，以提升該領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。同時(shí)也需利用現(xiàn)有的汽車電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，盡早布局電動(dòng)船舶用電池技術(shù)專利。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)船舶；專利分析；布局

中圖分類號(hào)：U66" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " "文章編號(hào)：1003-5168（2024）11-0128-07

DOI：10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2024.11.024

Analysis of the Global Pattern of Electric Ship Industry from the PerSpective of Patents

LI Rong" TANG Qingqing" CHEN Jinping

（Guangxi Zhuang Autonomous Region Science and Technology Information Research Institute， Nanning 530022， China）

Abstract：[Purposes] Through the perspective of patent， this study explores and understands the current status of the development of the global electric ship industry technology field and the layout of the industry entities， and provides reference for relevant decision-makers. [Methods] The patent pattern information such as the application trend， patent flow， and patent technology of the electric ship field in the world and China in the past 20 years are statistically analyzed. [Findings] China has developed rapidly in the field of electric ships and occupies a dominant position， but does not pay attention to the patent layout of overseas markets; countries such as the United States， Japan， and the republic of Korea still have certain strengths in this field and pay attention to the global layout; electric propulsion technology is the global electric ship research and development focus; due to the high barriers to entry in the industry， the current electric ship field in China is mainly dominated by universities and China State Shipbuilding Corporation Limited. [Conclusions] China has strong scientific research strength in the field of electric ships， but it needs to pay attention to the patent layout in overseas markets in the future to enhance the voice in this field. At the same time， it is also necessary to layout the battery technology patents for electric ships as soon as possible by taking advantage of the existing automobile battery technology advantages.

Keywords：electric ship；patent analysis；layout

0 引言

國(guó)際海事組織（IMO）研究表明，全球航運(yùn)船舶排放的CO2約占全球總排放量的2.8%，排放的NOx、SOx分別占全球總排放量的約15%和13%［1］。國(guó)際能源署也發(fā)出警告，若不采取積極管控措施，航運(yùn)船舶CO2排放總量占比將于2050年飆升至18%［2］。隨著日趨嚴(yán)峻的能源危機(jī)與環(huán)境問(wèn)題出現(xiàn)，遏制航運(yùn)排放迫在眉睫。為此，國(guó)際各大組織及各國(guó)紛紛出臺(tái)嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造綠色轉(zhuǎn)型。電動(dòng)船舶是指動(dòng)力系統(tǒng)部分或完全采用電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油動(dòng)力的船舶。相對(duì)于傳統(tǒng)柴油引擎推動(dòng)的船舶，電動(dòng)船舶具有技術(shù)成熟度高、降碳排污效果明顯和能源多樣化等優(yōu)點(diǎn)。這些優(yōu)點(diǎn)使得船舶電動(dòng)化成為船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑，同時(shí)也是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點(diǎn)方向，展現(xiàn)出廣泛的應(yīng)用前景［3］。

專利文獻(xiàn)是全球技術(shù)前沿信息最主要的載體之一，代表著當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展水平和方向［4］。通過(guò)專利信息分析，可以深入且全面了解某產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)主體的布局情況［5-7］。目前，已有許多專家學(xué)者采用專利信息分析方法對(duì)船舶相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究分析，并取得了一定的成果。盛永祥等［8］使用專利計(jì)量分析方法深入研究FPSO船型結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和技術(shù)演化路徑，得到了該領(lǐng)域全球主要國(guó)家的技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)情況。戚湧等［9］基于專利信息分析了全球船用推進(jìn)設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，揭示了船用推進(jìn)設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。鐘麗丹［10］通過(guò)專利數(shù)據(jù)，采用定量和定性相結(jié)合的方法分析了我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì)。然而，鮮有學(xué)者從專利視角對(duì)全球電動(dòng)船舶領(lǐng)域格局進(jìn)行分析。鑒于此，本文以incoPat專利數(shù)據(jù)庫(kù)為數(shù)據(jù)來(lái)源，檢索全球2003年8月1日至2023年8月31日公開(kāi)的涉及電動(dòng)船舶領(lǐng)域的專利數(shù)據(jù)。為了保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量和有效性，對(duì)檢索結(jié)果進(jìn)行去噪、清洗等處理，最終確定5 842件專利數(shù)據(jù)樣本作為分析對(duì)象。基于此，對(duì)全球電動(dòng)船舶領(lǐng)域進(jìn)行專利信息統(tǒng)計(jì)分析，旨在更好地了解全球電動(dòng)船舶專利的布局情況和技術(shù)水平。

1 全球電動(dòng)船舶領(lǐng)域?qū)＠窬址治?/p>

1.1 專利申請(qǐng)趨勢(shì)

專利申請(qǐng)量的變化情況可以反映技術(shù)發(fā)展的形勢(shì)和趨勢(shì)，為制定相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新策略提供參考依據(jù)。圖1顯示，在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)船舶領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量從2003年的62件增長(zhǎng)到2022年的558件，增長(zhǎng)了8倍，年均增長(zhǎng)率為13.8%。其中，2010—2014年，專利申請(qǐng)量出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到17.6%，遠(yuǎn)高于其他時(shí)期。表明該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新活躍度較高，具有較大的發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)需求。隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的加劇，電動(dòng)船舶領(lǐng)域受到了越來(lái)越多的關(guān)注和重視。圖1也顯示了2003—2022年間，中國(guó)范圍內(nèi)電動(dòng)船舶領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量變化情況。從圖中可以看出，中國(guó)在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)出更加顯著的上升趨勢(shì)，從2003年的7件增長(zhǎng)到2022年的454件，增長(zhǎng)了64倍，年均增長(zhǎng)率為25.5%。其中，2014—2016年，專利申請(qǐng)量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到38.9%。說(shuō)明中國(guó)在電動(dòng)船舶技術(shù)方面具有強(qiáng)烈的技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)。從全球和中國(guó)的專利申請(qǐng)量對(duì)比情況可以看出，中國(guó)在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量占全球的比重逐年升高，從2003年的11.3%增長(zhǎng)到2022年的81.4%，這在一定程度上反映了中國(guó)在電動(dòng)船舶技術(shù)方面具有一定的影響力。由于專利公開(kāi)相對(duì)于專利申請(qǐng)具有滯后性，因此2022—2023年的專利數(shù)據(jù)不完整，但可以預(yù)期這段時(shí)期專利申請(qǐng)量仍在迅猛增長(zhǎng)，中國(guó)在電動(dòng)船舶領(lǐng)域仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。

1.2 專利公開(kāi)地分布情況

專利申請(qǐng)地區(qū)反映了專利權(quán)保護(hù)的區(qū)域，也是該專利產(chǎn)品的潛在市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)基地。為了了解全球電動(dòng)船舶技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r和競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)各國(guó)或地區(qū)的電動(dòng)船舶專利申請(qǐng)進(jìn)行了分析。圖2顯示了全球電動(dòng)船舶專利申請(qǐng)的公開(kāi)地分布情況。從圖中可以看出，中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)和日本等國(guó)是全球電動(dòng)船舶技術(shù)領(lǐng)域的主要目標(biāo)市場(chǎng)。①中國(guó)是電動(dòng)船舶領(lǐng)域的最大專利申請(qǐng)國(guó)，其專利數(shù)量高達(dá)3 606件，占總專利數(shù)量的約62%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家和地區(qū)。這說(shuō)明中國(guó)在電動(dòng)船舶技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新方面具有很強(qiáng)的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，居主導(dǎo)地位，是最主要的電動(dòng)船舶產(chǎn)品市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)基地。②韓國(guó)是電動(dòng)船舶領(lǐng)域的第二大專利申請(qǐng)國(guó)，其專利數(shù)量為633件，占總專利數(shù)量的約11%，是美國(guó)的近兩倍，是日本的兩倍多。表明韓國(guó)在電動(dòng)船舶技術(shù)領(lǐng)域也有較高的水平和優(yōu)勢(shì)。③美國(guó)和日本分別是電動(dòng)船舶領(lǐng)域的第三和第四大專利申請(qǐng)國(guó)，其專利數(shù)量分別為331件和301件，分別占總專利數(shù)量的約6%和5%。說(shuō)明美國(guó)和日本在電動(dòng)船舶技術(shù)創(chuàng)新上也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。④世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）是電動(dòng)船舶領(lǐng)域重要的專利申請(qǐng)機(jī)構(gòu)，其專利數(shù)量為194件，占總專利數(shù)量的約3%。這說(shuō)明電動(dòng)船舶技術(shù)具有較高的國(guó)際影響力和價(jià)值，也反映了各國(guó)對(duì)通過(guò)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織布局電動(dòng)船舶技術(shù)的重視程度和合作意愿。

1.3 主要國(guó)家/地區(qū)專利流向

全球各地區(qū)間的專利交流分析，能反映各國(guó)家或地區(qū)的實(shí)力和投資價(jià)值，也能了解電動(dòng)船舶領(lǐng)域的專利現(xiàn)狀和布局情況。合理的海外專利布局不僅能夠提升企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和防御能力，還能促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行理性的研發(fā)投入，從而在保障電動(dòng)船舶產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)值的同時(shí)，擴(kuò)大利益鏈并增加研發(fā)附加值。圖3顯示了全球主要電動(dòng)船舶領(lǐng)域國(guó)家或地區(qū)專利的流入流出情況。①WIPO是一個(gè)重要的電動(dòng)船舶專利申請(qǐng)（流向）機(jī)構(gòu)，共有144件專利申請(qǐng)通過(guò)該機(jī)構(gòu)進(jìn)行全球布局，其中來(lái)自中國(guó)、韓國(guó)、日本、德國(guó)和美國(guó)的分別是29件、21件、31件、32件和31件。②中國(guó)是電動(dòng)船舶專利申請(qǐng)的重要流入國(guó)，共有91件專利申請(qǐng)流入，其中來(lái)自韓國(guó)、日本、德國(guó)和美國(guó)的分別是16件、26件、31件和18件，這也表明中國(guó)在電動(dòng)船舶領(lǐng)域有著巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展?jié)摿Γ侨蚋鞯貙＠暾?qǐng)人的重要申請(qǐng)地。然而，中國(guó)以本土專利為主，不注重海外專利布局，只有33件專利申請(qǐng)流出。③美國(guó)也是電動(dòng)船舶專利申請(qǐng)的重要流入國(guó)，共有90件專利申請(qǐng)流入，其中來(lái)自中國(guó)、韓國(guó)、日本和德國(guó)的分別是2件、6件、53件和29件。這也表明美國(guó)在電動(dòng)船舶領(lǐng)域有著巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展?jié)摿?，是全球各地專利申?qǐng)人的重要申請(qǐng)地。同時(shí)，美國(guó)也非常注重海外專利布局，在中國(guó)、韓國(guó)、日本和世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）都有專利申請(qǐng)。

1.4 主要國(guó)家/地區(qū)專利技術(shù)分布

通過(guò)統(tǒng)計(jì)電動(dòng)船舶領(lǐng)域?qū)＠膰?guó)際專利分類（International Patent Classification，IPC）信息，可以了解電動(dòng)船舶技術(shù)的類別分布和研發(fā)熱點(diǎn)。圖4顯示了不同國(guó)家/地區(qū)在電動(dòng)船舶領(lǐng)域主要IPC分類的專利數(shù)量。①中國(guó)電動(dòng)船舶領(lǐng)域主要IPC分類的專利數(shù)量總和最多，達(dá)到2 127件，遠(yuǎn)超其他國(guó)家/地區(qū)/組織。在B63H21（電動(dòng)推進(jìn)裝置）和H02J3（電力供應(yīng)系統(tǒng)）兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的專利數(shù)量分別為783件和396件，均為全球最高，說(shuō)明中國(guó)在這兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域有較強(qiáng)的研究投入和創(chuàng)新能力。同時(shí)，中國(guó)的電動(dòng)船舶技術(shù)布局比較均衡，涵蓋了多個(gè)方面。②韓國(guó)電動(dòng)船舶領(lǐng)域主要IPC分類的專利數(shù)量總和為762件，排名全球第2。在B63J3（船舶發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置）技術(shù)領(lǐng)域的專利數(shù)量為229件，為全球最高，反映出韓國(guó)在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置技術(shù)領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢(shì)。③美國(guó)的電動(dòng)船舶領(lǐng)域主要IPC分類的專利數(shù)量總和為401件，排名全球第3。在B63H20（其他未分類的推進(jìn)裝置）技術(shù)領(lǐng)域的專利數(shù)量為80件，為全球最高，表明美國(guó)在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域有領(lǐng)先的研究水平和創(chuàng)新能力。④日本的電動(dòng)船舶領(lǐng)域主要IPC分類的專利數(shù)量總和為485件，排名全球第4。在B63J99（其他未分類的船舶輔助機(jī)械）技術(shù)領(lǐng)域的專利數(shù)量為106件，為全球最高；在其他技術(shù)領(lǐng)域的專利數(shù)量都比較少，技術(shù)布局比較窄，主要關(guān)注船舶輔助機(jī)械等方面的技術(shù)。

1.5 專利主要申請(qǐng)人

對(duì)電動(dòng)船舶領(lǐng)域全球?qū)＠暾?qǐng)量排名前十位的第一申請(qǐng)人及其申請(qǐng)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可進(jìn)一步獲悉該領(lǐng)域的主要專利申請(qǐng)人及其整體競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)（見(jiàn)圖5）。

全球電動(dòng)船舶領(lǐng)域的專利申請(qǐng)人中，中國(guó)、韓國(guó)和德國(guó)占據(jù)了前十名的6個(gè)、3個(gè)和1個(gè)名額。從專利數(shù)量上看，前十名申請(qǐng)人之間的專利數(shù)量差距不大，平均值為71.4件，最高的是104件，最低的是29件。說(shuō)明電動(dòng)船舶技術(shù)還處于發(fā)展階段，沒(méi)有形成明顯的領(lǐng)導(dǎo)者或壟斷者。同時(shí)，這也反映了該領(lǐng)域的技術(shù)多樣性和競(jìng)爭(zhēng)激烈性。在前十名申請(qǐng)人中，排名第1的西門子股份公司是一家全球領(lǐng)先的電氣工程和電子公司，其在船舶電氣和自動(dòng)化設(shè)備與系統(tǒng)方面擁有100多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)服務(wù)，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各類商用船、水面艦船和水下艦船，如潛水艇。中國(guó)很多船舶項(xiàng)目都由西門子歐洲業(yè)務(wù)部門完成設(shè)計(jì)、設(shè)備供貨、項(xiàng)目執(zhí)行與管理。排名第2、第4和第7的大宇造船和海洋工程、韓國(guó)現(xiàn)代重工、三星重工都是韓國(guó)的造船企業(yè)，主要從事商用船、海上平臺(tái)和特種船等的設(shè)計(jì)和制造。其中，大宇造船和海洋工程在液化天然氣運(yùn)輸船（LNGCs）、液化石油氣運(yùn)輸船（LPGCs）、油輪和集裝箱船等方面有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。三星重工則在液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、油輪、集裝箱船、鉆井船和破冰船等方面有較高的市場(chǎng)占有率。

來(lái)自中國(guó)的6家單位中，有5家是高等院校。其中，哈爾濱工程大學(xué)在電動(dòng)船舶方面有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力。2022年，該校聯(lián)合哈電集團(tuán)、黑龍江省航運(yùn)集團(tuán)北方船舶有限公司，成功研發(fā)設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)首艘寒地電推綠色智能內(nèi)河船“領(lǐng)航之星”，并在松花江某支流下水。這是全國(guó)首條入級(jí)中國(guó)船級(jí)社的綠色智能內(nèi)河船，其動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)各項(xiàng)指標(biāo)走在國(guó)內(nèi)前沿。奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司憑借電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也開(kāi)始在電動(dòng)船舶領(lǐng)域進(jìn)行布局。

2 中國(guó)電動(dòng)船舶領(lǐng)域?qū)＠窬址治?/p>

2.1 外國(guó)來(lái)華專利布局情況

了解其他國(guó)家在中國(guó)的專利布局策略，對(duì)規(guī)劃中國(guó)技術(shù)研究方向、制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略具有重要參考價(jià)值。由圖6可以看出，電動(dòng)船舶領(lǐng)域來(lái)華專利總計(jì)125件。其中，德國(guó)、日本、美國(guó)和韓國(guó)來(lái)華專利申請(qǐng)量共計(jì)達(dá)到91件，占全部來(lái)華申請(qǐng)量的72.8%，說(shuō)明這4個(gè)國(guó)家在電動(dòng)船舶領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)有較高的關(guān)注度和期望值。

圖7是電動(dòng)船舶領(lǐng)域來(lái)華專利申請(qǐng)量排名前十位申請(qǐng)人的排名情況。從中可以看出，西門子股份公司在電動(dòng)船舶領(lǐng)域擁有最多的來(lái)華專利，共有17項(xiàng)，遠(yuǎn)高于其他公司。三菱重工業(yè)株式會(huì)社和布倫斯威克公司分別排在第2位和第3位，各有6項(xiàng)和5項(xiàng)來(lái)華專利。

2.2 國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)統(tǒng)計(jì)

從專利申請(qǐng)全國(guó)占比來(lái)看（見(jiàn)圖8），江蘇、上海、廣東、湖北和浙江是電動(dòng)船舶專利申請(qǐng)量最多的5個(gè)省市，分別占全國(guó)申請(qǐng)量的20.44%、15.75%、10.98%、8.96%和7.18%，合計(jì)占全國(guó)申請(qǐng)總量的63.31%。說(shuō)明這些省市在電動(dòng)船舶領(lǐng)域有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從專利數(shù)量來(lái)看，江蘇以737件位居第1位，是上海（568件）的1.3倍、廣東（396件）的1.86倍、湖北（323件）的2.28倍、浙江（259件）的2.84倍。廣西以28件位居第18位，僅占全國(guó)的0.78%，說(shuō)明廣西在電動(dòng)船舶領(lǐng)域有較大的發(fā)展空間和潛力。廣西應(yīng)加強(qiáng)電動(dòng)船舶相關(guān)技術(shù)的研究和推廣，提高專利申請(qǐng)數(shù)量和質(zhì)量，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。還應(yīng)加強(qiáng)與其他地區(qū)的合作交流，借鑒其在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和做法，提升自身的技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 國(guó)內(nèi)專利主要技術(shù)分析

圖9展示了中國(guó)電動(dòng)船舶領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量最多的5個(gè)省市在不同IPC技術(shù)領(lǐng)域的專利分布情況。B63H21（電動(dòng)推進(jìn)裝置）類型的專利數(shù)量最多，表明這些省市對(duì)電動(dòng)船舶的推進(jìn)技術(shù)非常重視。特別是上海和江蘇，其分別擁有137和107項(xiàng)專利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他地區(qū)。此外，H02J3（電力供應(yīng)系統(tǒng)或裝置）和H02J7（用于充電、放電或供電的裝置或系統(tǒng)）也是相對(duì)較多的IPC技術(shù)領(lǐng)域，上海和江蘇在這兩個(gè)領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位，分別擁有96項(xiàng)和80項(xiàng)專利以及43項(xiàng)和62項(xiàng)專利。廣東在B60L53（電動(dòng)車輛的控制系統(tǒng)）技術(shù)領(lǐng)域中，排名第1，擁有48項(xiàng)專利，超過(guò)了上海和江蘇，說(shuō)明廣東在電動(dòng)船舶的控制方面具有強(qiáng)大的研究能力。

2.4 國(guó)內(nèi)專利主要申請(qǐng)人分析

圖10展示了中國(guó)電動(dòng)船舶領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的TOP10申請(qǐng)人及其專利類別情況。哈爾濱工程大學(xué)的專利申請(qǐng)數(shù)量最多，達(dá)到了91件，其中發(fā)明專利的授權(quán)數(shù)量最多，為51件。這表明該單位在專利質(zhì)量和專利保護(hù)方面表現(xiàn)出較高水平。武漢理工大學(xué)和上海海事大學(xué)分別申請(qǐng)了81件和77件專利，排名第2和第3，發(fā)明專利的授權(quán)數(shù)量分別為30件和26件。此外，申請(qǐng)量前十位的申請(qǐng)人中高等院校占據(jù)5個(gè)；中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（全球最大的造船集團(tuán)）旗下機(jī)構(gòu)也占據(jù)了4個(gè)，分別為中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇四研究所、武漢船用電力推進(jìn)裝置研究所（中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一二研究所）、中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心（原武漢船舶設(shè)計(jì)研究所、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇一研究所）、中國(guó)船舶集團(tuán)汾西重工有限責(zé)任公司?？梢钥闯觯袊?guó)電動(dòng)船舶領(lǐng)域主要由高等院校和中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司主導(dǎo)。

3 結(jié)論

在電動(dòng)船舶領(lǐng)域?qū)＠矫妫鳛闊衢T市場(chǎng)的中國(guó)發(fā)展迅猛，占據(jù)主導(dǎo)地位，但美國(guó)、日本和韓國(guó)等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)在該領(lǐng)域仍然具有一定的實(shí)力。美日韓等國(guó)在專利輸出布局方面位居前列，反映了這些國(guó)家重視海外專利布局的戰(zhàn)略意識(shí)。另外，各國(guó)家/地區(qū)對(duì)電動(dòng)船舶領(lǐng)域的專利技術(shù)關(guān)注存在一定的差異，但普遍將重點(diǎn)放在電動(dòng)船舶的電動(dòng)推進(jìn)技術(shù)上。中國(guó)在該領(lǐng)域擁有最多的專利數(shù)量，并且技術(shù)布局相對(duì)均衡，研究重點(diǎn)也主要集中在電動(dòng)船舶的電動(dòng)推進(jìn)領(lǐng)域上?？梢钥闯?，我國(guó)雖然在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的專利總量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但專利輸出量和范圍都較低和較窄，在海外市場(chǎng)缺乏有效的專利布局。因此，中國(guó)應(yīng)加強(qiáng)與專利強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)和合作，努力實(shí)現(xiàn)在世界重要國(guó)家/地區(qū)的均衡專利布局。另外，由于電動(dòng)推進(jìn)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)可以利用汽車電池技術(shù)的積累和功底，重點(diǎn)攻關(guān)電動(dòng)船舶用電池。

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收稿日期：2023-10-30

基金項(xiàng)目：廣西壯族自治區(qū)知識(shí)產(chǎn)權(quán)軟科學(xué)研究項(xiàng)目“基于專利轉(zhuǎn)讓的兩廣地區(qū)技術(shù)轉(zhuǎn)移特征研究”（桂知RY2022011）。

作者簡(jiǎn)介：李榮（1990—），男，碩士，助理研究員，研究方向：產(chǎn)業(yè)情報(bào)、科技管理；唐青青（1985—），女，碩士，副研究員，研究方向：科技政策、產(chǎn)業(yè)情報(bào)。