摘" 要：電商行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步與智慧物流系統(tǒng)的建立息息相關(guān)，然而“最后一公里”配送問(wèn)題卻是農(nóng)村智慧物流建設(shè)的一大難題。簡(jiǎn)單模仿城市的配送模式并不能有效增強(qiáng)農(nóng)村物流配送的效率，因此，需要根據(jù)農(nóng)村物流的具體發(fā)展情況，利用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)潛力以及農(nóng)村居民社會(huì)文化觀念的改變，去探索創(chuàng)新配送方式。通過(guò)研究智慧物流的概念、現(xiàn)狀問(wèn)題、人工智能背景下農(nóng)村智慧物流配送的應(yīng)用以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等要素進(jìn)行分析，致力于研究人工智能背景下農(nóng)村智慧物流中的現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展方向。人工智能技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)進(jìn)一步提升智慧物流的效率和安全性，促進(jìn)物流行業(yè)的數(shù)字化和智能化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：人工智能；智慧物流；物流配送

" 中圖分類(lèi)號(hào)：F252.14" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.15.010

Abstract： The development and progress of the e-commerce industry is closely related to the establishment of smart logistics system， however， the \"last mile\" distribution problem is a major problem in rural smart logistics construction. Simply imitating the urban distribution model can not effectively enhance the efficiency of rural logistics distribution， therefore， we need to explore innovative distribution methods according to the specific development of rural logistics， using the technological potential of the Internet of Things and the change of rural residents' social and cultural concepts. By studying the concept， current situation， application of artificial intelligence in smart logistics and future development trends， we are committed to studying the current situation and future development direction of artificial intelligence in smart logistics. The application of artificial intelligence technology will further improve the efficiency and safety of smart logistics and promote the digital and intelligent development of the logistics industry.

Key words： artificial intelligence; smart logistics; logistics distribution

0" 引" 言

" 在智慧物流的發(fā)展趨勢(shì)中，盡管城市地區(qū)智慧物流系統(tǒng)的發(fā)展迅猛，但農(nóng)村地區(qū)的智慧物流建設(shè)仍存在許多難題。智慧物流是物流行業(yè)通過(guò)數(shù)字化和智能化改革的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，也是當(dāng)前全球物流行業(yè)研究的焦點(diǎn)和應(yīng)用的最新領(lǐng)域。在智慧物流的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，物流信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是不可或缺的兩大支柱。物流信息技術(shù)是指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。借助物流信息技術(shù)，物流公司才能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息的交流和傳遞，從而提升物流服務(wù)的質(zhì)量和效能，縮減物流費(fèi)用以及增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指利用傳感器、通信技術(shù)和信息處理技術(shù)等手段，將各類(lèi)物品與物品之間、物品與人之間、人與人之間連接起來(lái)，形成一個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制，提高物流效率和安全性，為智慧物流的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)保障[1]。

1" 人工智能背景下農(nóng)村智慧物流配送問(wèn)題研究

" 隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我們見(jiàn)證了越來(lái)越多的人工智能和數(shù)據(jù)分析技術(shù)被逐步應(yīng)用到電商的各個(gè)環(huán)節(jié)中，進(jìn)而催生了智慧物流模式。目前，我國(guó)的城市物流體系已經(jīng)日臻完善，在智能識(shí)別、數(shù)據(jù)分析及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下不斷進(jìn)步[2]。然而，也需要注意到，農(nóng)村地區(qū)，尤其是一些偏遠(yuǎn)地方的物流配送服務(wù)仍是弱項(xiàng)，智慧物流在這些地方依然處在初級(jí)階段。

（1）農(nóng)村智慧物流管理體系尚未完善?？疾飚?dāng)前我國(guó)農(nóng)村物流的發(fā)展?fàn)顩r，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系還在籌備階段。想在農(nóng)村實(shí)施智慧物流，首當(dāng)其沖的任務(wù)就是制定一套完整的信息標(biāo)準(zhǔn)流程。一套完善的管理系統(tǒng)是實(shí)行農(nóng)村智慧物流的基礎(chǔ)，只有遵循該領(lǐng)域的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，智慧物流中的軟件、條形碼和定位系統(tǒng)的作用才能被充分利用，才能為農(nóng)村電商及更廣大的農(nóng)民提供優(yōu)質(zhì)的智慧物流服務(wù)。不過(guò)，現(xiàn)狀雖然是許多物流公司都進(jìn)軍農(nóng)村電商市場(chǎng)，但各公司水平參差不齊，加上信息交流平臺(tái)的匱乏，很多物流信息成了獨(dú)立的“數(shù)字孤島”，無(wú)法充分發(fā)揮作用，也導(dǎo)致智慧物流服務(wù)質(zhì)量的降低[3]。

（2）農(nóng)村末端物流配送成本過(guò)高。農(nóng)村的居民比城市的居民生活更為分散，加上農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)于城市仍處于落后之勢(shì)，農(nóng)村物流配送系統(tǒng)還未完善，物流信息傳遞不流暢，這些都使得農(nóng)村的末端物流配送費(fèi)用過(guò)高。目前，農(nóng)村的物流產(chǎn)品較為單一，主要為農(nóng)民生產(chǎn)、生活需要所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品，但本地農(nóng)產(chǎn)品流出較少，主要通過(guò)集市進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)，農(nóng)民開(kāi)設(shè)網(wǎng)店比例低，距離真正意義上的“淘寶村”還很遠(yuǎn)，這也是物流業(yè)務(wù)量相對(duì)較少的原因，農(nóng)村物流很難形成規(guī)模。此外，農(nóng)村人口密度較低，尤其是一些偏遠(yuǎn)山區(qū)，村與村、戶與戶之間間隔較遠(yuǎn)，交通不便，配送人員的體力和時(shí)間有限，經(jīng)常出現(xiàn)貨物已在配送途中，但卻無(wú)法及時(shí)送達(dá)的現(xiàn)象。同時(shí)，物流時(shí)效性差會(huì)影響農(nóng)民的購(gòu)物熱情，產(chǎn)品長(zhǎng)時(shí)間在路上運(yùn)輸顛簸，又會(huì)導(dǎo)致破損率、丟失率升高，惡性循環(huán)導(dǎo)致農(nóng)村物流量上升緩慢。在30公里范圍內(nèi)，農(nóng)村的物流配送費(fèi)用是城市物流配送的三倍以上。農(nóng)村居民在線購(gòu)物的物流費(fèi)用每個(gè)訂單起碼需要10元，因此，要想減少物流成本，需積極增加物流配送的數(shù)量[4]。然而，從目前農(nóng)村電商的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，農(nóng)村的物流配送規(guī)模仍然較小，許多物流公司無(wú)法承受農(nóng)村配送的高額運(yùn)營(yíng)成本。

（3）農(nóng)村智慧物流配送專(zhuān)業(yè)人才短缺。農(nóng)村智慧物流配送需要專(zhuān)業(yè)人才，同時(shí)也需要他們能在農(nóng)村地區(qū)常駐。然而，目前，我國(guó)農(nóng)村在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還相對(duì)滯后，尤其是需要掌握智能感知技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人員來(lái)操作智慧物流配送系統(tǒng)，無(wú)論是升級(jí)物流產(chǎn)業(yè)鏈，還是進(jìn)行物流信息監(jiān)控，都離不開(kāi)這些專(zhuān)業(yè)人員。然而，由于現(xiàn)階段農(nóng)村的生活條件和社會(huì)保障體系與城市存在著顯著的差距，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)人才難以在農(nóng)村長(zhǎng)期駐留，也對(duì)農(nóng)村智慧物流配送的發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。物流量少，物流公司的配送人員安排隨之減少，比如京東物流，通常一個(gè)配送人員需要負(fù)責(zé)4～5個(gè)村，甚至更多的物流配送任務(wù)。物流人員在進(jìn)行物流配送過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)配送距離遠(yuǎn)、配送量少、收件率低的情況，致使平均運(yùn)輸、配送成本較高，空載行駛較多，造成配送人員積極性不高。另外，一部分農(nóng)村村民對(duì)于智慧物流仍有一些誤解，他們更習(xí)慣于使用傳統(tǒng)的物流方式，甚至?xí)?duì)智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生抵觸心理。此外，目前農(nóng)村的道路復(fù)雜，并且缺乏地址編號(hào)，不同的地區(qū)對(duì)于智慧物流配送的理解和接受程度也不盡相同，這也在一定程度上阻礙了智慧物流的發(fā)展[5]。

2" 人工智能背景下農(nóng)村智慧物流配送的應(yīng)用方案

2.1" 構(gòu)建共享物流云平臺(tái)

" 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的物流行業(yè)已經(jīng)取得了顯著的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性改革成果，邁入了高品質(zhì)成長(zhǎng)的新時(shí)期。該行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平每年逐步增強(qiáng)，物流市場(chǎng)規(guī)模也在快速增大，行業(yè)的繁榮景象達(dá)到了近年的新高。每個(gè)獨(dú)立個(gè)體擁有的資源是有限的，在當(dāng)今社會(huì)，物流行業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致單獨(dú)的企業(yè)難以跟上時(shí)代的進(jìn)步，只有各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，在人工智能背景下，通過(guò)人工智能技術(shù)打造共享物流云平臺(tái)，建立“企業(yè)命運(yùn)共同體”，才能共同解決農(nóng)村物流“最后一公里”發(fā)展的難題。共享平臺(tái)被詮釋為多方合作、共享資源、形成共贏局面[6]。通過(guò)此平臺(tái)將達(dá)成兩個(gè)方向的集成，即橫向集成和縱向集成：橫向集成涉及到物流行業(yè)內(nèi)部各公司的互聯(lián)，這不僅能讓物流基礎(chǔ)建設(shè)、物流人才、客戶訂單信息、物流信息系統(tǒng)等資源共享，還可以開(kāi)放完善的運(yùn)營(yíng)、管理技能和經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的商業(yè)模式，齊心協(xié)力推進(jìn)物流行業(yè)的迅猛發(fā)展；縱向集成主要涵蓋下述三個(gè)方面的內(nèi)在要素：（1）物流公司與生產(chǎn)制造公司實(shí)現(xiàn)銜接，包括所有相關(guān)環(huán)節(jié)如采購(gòu)、制造、儲(chǔ)存、分類(lèi)、流動(dòng)加工、打包、運(yùn)送及配送，給生產(chǎn)制造公司增添更多的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；（2）物流公司與消費(fèi)者融通，了解消費(fèi)者更加多元的消費(fèi)需求，提高物流服務(wù)質(zhì)量；（3）物流公司與金融公司實(shí)現(xiàn)聯(lián)接，提升物流公司的信譽(yù)，給物流公司帶來(lái)更多的資金，催生更多新的業(yè)態(tài)和模式，推動(dòng)物流行業(yè)整體進(jìn)步。

2.2" 優(yōu)化農(nóng)村物流配送流程

" 在物流行業(yè)，“大數(shù)據(jù)+算法”的實(shí)施有助于找出最優(yōu)的物品配送路線。同時(shí)，這一技術(shù)提供無(wú)人機(jī)需要的數(shù)據(jù)信息、精確地圖、算法升級(jí)及后臺(tái)監(jiān)管，從而確認(rèn)貨物能以最迅速且最安全的方式送至用戶手中。無(wú)人機(jī)在物流運(yùn)輸中的使用已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。利用無(wú)人機(jī)配送物流不僅路徑最短，飛行速度更快，而且不會(huì)受道路實(shí)際狀況的影響和干擾，具有諸多優(yōu)勢(shì)。于是，無(wú)人機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)的車(chē)輛配送相比，在運(yùn)送流程中，其優(yōu)勢(shì)不僅表現(xiàn)在削減成本上，還表現(xiàn)在加快配送速度上?？紤]到這些優(yōu)勢(shì)，將無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)村物流的末端配送，其成效是明顯的，它不僅可以減少成本，提高配送速度和顧客的滿意度，也能減少地面運(yùn)輸站點(diǎn)的需求，從而為提貨站點(diǎn)減輕工作壓力。以“縣—鎮(zhèn)—村”的物流線路為基礎(chǔ)，物流業(yè)正逐漸由勞動(dòng)密集型向高科技型轉(zhuǎn)型，高科技、智能化、自動(dòng)化的理念在物流行業(yè)已經(jīng)廣泛采用[7]。大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈以及伴隨無(wú)人駕駛車(chē)輛，無(wú)人機(jī)，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等尖端科技技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)已經(jīng)步入創(chuàng)新、智能、方便、高效的新紀(jì)元。許多物流公司已開(kāi)始將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向農(nóng)村地區(qū)，物流業(yè)的巨頭正在大展身手。政府應(yīng)該加大扶持力度，完善基礎(chǔ)設(shè)施，修路建網(wǎng)，助力末端配送?！耙敫弧⑾刃蘼贰?，農(nóng)村物流配送要想順暢，必須按照政府提出的鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略部署，加大對(duì)農(nóng)村道路的修建和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。首先，地方政府應(yīng)加大農(nóng)村道路的修建、拓寬力度，并加強(qiáng)監(jiān)管、及時(shí)維修保養(yǎng)，構(gòu)建完善、暢通的農(nóng)村公路網(wǎng)；其次，在擴(kuò)大農(nóng)村業(yè)務(wù)量的同時(shí)，鼓勵(lì)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局由鄉(xiāng)鎮(zhèn)向農(nóng)村輻射，并制定合理的補(bǔ)貼措施，吸引物流企業(yè)入駐；最后，由政府牽頭，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)園，形成聚集效應(yīng)，完善農(nóng)村倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流設(shè)施設(shè)備，為“最后一公里”配送提供條件。

2.3" 加速農(nóng)村信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)校企合作

" 加強(qiáng)物流監(jiān)管，及時(shí)更新物流信息。相關(guān)研究表明，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率還需提高農(nóng)民“觸電”比率，不斷提升農(nóng)村電商物流的信息化水平。針對(duì)農(nóng)村物流信息更新不及時(shí)的現(xiàn)象，上級(jí)物流部門(mén)要加強(qiáng)監(jiān)管，責(zé)任到人；電商平臺(tái)客服人員也要及時(shí)跟蹤，發(fā)現(xiàn)異常訂單應(yīng)及時(shí)上報(bào)處理。同時(shí)，優(yōu)化農(nóng)村物流業(yè)務(wù)流程，配備功能良好的物流設(shè)施設(shè)備；加強(qiáng)培訓(xùn)，規(guī)范存儲(chǔ)、分揀步驟操作流程，及時(shí)錄入、更新配送信息，使每單貨物都能及時(shí)配送到客戶手中。加強(qiáng)校企合作，提升物流人員水平。農(nóng)村物流工作人員文化水平較低、專(zhuān)業(yè)知識(shí)不夠，可以通過(guò)與鄰近大中專(zhuān)院校合作來(lái)改善這一現(xiàn)象。物流企業(yè)可以為院校師生提供實(shí)習(xí)、實(shí)踐的機(jī)會(huì)，學(xué)校則可以為物流企業(yè)職工提供相應(yīng)的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，并安排物流專(zhuān)業(yè)教師、專(zhuān)家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)，針對(duì)物流配送中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)建議和解決辦法，達(dá)到雙贏的目的。另外，物流公司要加強(qiáng)內(nèi)部管理，對(duì)員工進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，只有通過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，評(píng)估合格的員工才能獲得上崗證書(shū)。積極宣傳電子商務(wù)在農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售中的作用，使農(nóng)民了解電子商務(wù)的知識(shí)，積極參與到電子商務(wù)中來(lái)。定期組織村民參加電子商務(wù)知識(shí)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，把相關(guān)的營(yíng)銷(xiāo)手段、溝通技巧、平臺(tái)維護(hù)方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)傳授給他們，確保其在買(mǎi)賣(mài)產(chǎn)品時(shí)遵循正規(guī)操作流程，避免投機(jī)取巧、上當(dāng)受騙[8]。此外，相關(guān)部門(mén)可以牽頭加強(qiáng)農(nóng)村電商平臺(tái)與第三方物流公司的合作力度，為村民引進(jìn)適合的物流公司，提高運(yùn)輸時(shí)效，降低物流成本，使得多方利益均衡、持續(xù)發(fā)展。了解農(nóng)民需求，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)意識(shí)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)普及率較低和思想較為保守的村民，需要深入了解農(nóng)民的所思所想，進(jìn)行真誠(chéng)溝通，并通過(guò)農(nóng)民樂(lè)于接受的宣傳方式，如海報(bào)、小冊(cè)子、視頻、廣播等宣傳方式，引導(dǎo)其了解網(wǎng)絡(luò)，了解農(nóng)村電商的益處，還可以通過(guò)樹(shù)立榜樣來(lái)增強(qiáng)其網(wǎng)絡(luò)意識(shí)，鼓勵(lì)他們接觸互聯(lián)網(wǎng)，接觸電商?？梢酝ㄟ^(guò)親戚、朋友、左鄰右舍傳幫帶的形式相互學(xué)習(xí)基本的網(wǎng)上開(kāi)店流程、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物流程、物流查詢方式、取件寄件方式等，并及時(shí)鼓勵(lì)，消除村民的畏難情緒[9]。通過(guò)電子商務(wù)的開(kāi)展，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的有效增長(zhǎng)，增加農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。

3" 總結(jié)與展望

" 近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與生活節(jié)奏的飛速提升帶動(dòng)了物流行業(yè)的繁榮發(fā)展。目前，“人工智能+物流”這一尖端技術(shù)已在全行業(yè)普及，全方位提升了物流水平，有效降低了成本并提高了效率。采納人工智能后，無(wú)人派送更為普遍，增強(qiáng)了其靈活性，減少了送貨過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，縮減了人力成本，也使得物流至偏遠(yuǎn)或封閉區(qū)域變得更為輕松。同時(shí)，“大數(shù)據(jù)+算法”能預(yù)測(cè)花費(fèi)和到達(dá)時(shí)間，選取最優(yōu)路徑，節(jié)約物流成本，優(yōu)化派送流程，進(jìn)一步減少人力資源的消耗。物流行業(yè)的智能化崛起，使全自動(dòng)且高效的智能化庫(kù)存管理逐漸成為主流，網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控與“條形碼”的應(yīng)用，使快遞的運(yùn)輸和接收變得更加智能和高效，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)木珳?zhǔn)度，降低了快遞信息的丟失率，無(wú)人機(jī)服務(wù)的配合，提升了訂單和貨物的派送效率，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)[10]?？紤]到我國(guó)農(nóng)村物流“最后一公里”配送的現(xiàn)狀，派送的高昂費(fèi)用和低效率在很大程度上制約了農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。農(nóng)村物流市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的成長(zhǎng)空間，引得諸多企業(yè)快速行動(dòng)，以搶奪這個(gè)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的人工智能技術(shù)日漸落地，并得到了廣泛運(yùn)用，無(wú)論是應(yīng)用人工智能技術(shù)進(jìn)行的無(wú)人機(jī)配送，還是利用人工智能技術(shù)建立的共享物流云平臺(tái)，打造“企業(yè)命運(yùn)共享體”的模式，都為“最后一公里”的農(nóng)村物流配送提升效率、降低成本創(chuàng)造了可能性。同時(shí)，農(nóng)村物流的飛速發(fā)展也助推了人工智能技術(shù)的完善，使“最后一公里”物流問(wèn)題得到有效應(yīng)對(duì)，進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村物流邁向高效快速的發(fā)展道路。

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收稿日期：2023-09-01

基金項(xiàng)目：貴州省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題項(xiàng)目（19GZYB79）

作者簡(jiǎn)介：吳順婷（1998—），女（侗族），貴州黎平人，貴州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生，研究方向：農(nóng)村發(fā)展。

引文格式：吳順婷. 人工智能背景下農(nóng)村智慧物流配送的問(wèn)題研究[J]. 物流科技，2024，47（15）：37-39.