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        基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制方法

        2024-12-04 00:00:00張小紅翟正興
        關(guān)鍵詞:動(dòng)態(tài)規(guī)劃

        摘 要:多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)和交通設(shè)備中。負(fù)荷分布不合理和失衡會(huì)導(dǎo)致機(jī)組過(guò)載和轉(zhuǎn)速突變等問(wèn)題,對(duì)多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。因此,本文設(shè)計(jì)了基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制方法。分析多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性,確定電動(dòng)機(jī)之間的相互作用,設(shè)計(jì)針對(duì)性的負(fù)荷平衡控制器。該方法控制電機(jī)轉(zhuǎn)速、電流和功率等變量,取得平衡,優(yōu)化控制信號(hào),提高負(fù)荷平衡控制器的穩(wěn)定性和魯棒性。仿真試驗(yàn)結(jié)果顯示該方法能夠穩(wěn)定地控制多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷平衡,保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。

        關(guān)鍵詞:動(dòng)態(tài)規(guī)劃;多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng);負(fù)荷平衡控制

        中圖分類號(hào):TM 726" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

        多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)由多個(gè)機(jī)組組成,機(jī)組之間的負(fù)荷不均衡會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)振蕩、電壓波動(dòng)等問(wèn)題,甚至引發(fā)系統(tǒng)故障。合理的負(fù)荷平衡控制能夠使各機(jī)組在最佳工況下工作,避免某些機(jī)組過(guò)負(fù)荷或工作量不足,提高設(shè)備的使用效率,延長(zhǎng)使用壽命,降低維護(hù)和損耗成本。因此,在提高多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性方面,負(fù)荷平衡控制的作用十分重要。

        針對(duì)這類問(wèn)題,研究人員設(shè)計(jì)了多種控制方法。張瑞成等[1]提出了基于模糊PID的軋機(jī)單輥傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制方法,利用模糊PID設(shè)計(jì)負(fù)荷平衡控制器,并使用仿真工具驗(yàn)證控制器的有效性,保障電機(jī)安全使用。丁一等[2]提出了基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥R(shí)別的負(fù)荷平衡控制方法,利用網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)先原則,安排電機(jī)負(fù)荷,使負(fù)荷處于均衡分配的狀態(tài),有效控制負(fù)荷平衡。在負(fù)荷平衡控制方面,以上2種方法存在一定局限,影響傳動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行。動(dòng)態(tài)規(guī)劃是一種優(yōu)化算法,其可以對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的能量進(jìn)行優(yōu)化以及控制信號(hào)[3]。本文提出了基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制方法。

        1 多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡的動(dòng)態(tài)規(guī)劃控制方法設(shè)計(jì)

        設(shè)計(jì)多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡的動(dòng)態(tài)規(guī)劃控制方法的目的是提取動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征,分析動(dòng)力學(xué)特性,確定電機(jī)之間的相互作用關(guān)系,建立動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型,控制負(fù)荷平衡。該方法能夠提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性,提升效率,設(shè)計(jì)控制器,求解最佳控制信號(hào),使多臺(tái)電機(jī)負(fù)載平衡,保證多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行。利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃控制方法,系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)荷變化實(shí)時(shí)分配并調(diào)整電機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速,有效避免過(guò)載和轉(zhuǎn)速突變問(wèn)題,提高系統(tǒng)的可靠性。

        1.1 提取多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征

        在傳動(dòng)系統(tǒng)中,動(dòng)力源為電機(jī)與電池,對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩的主要部件為電機(jī)[4-5]。電機(jī)響應(yīng)速度較快,在負(fù)荷分配與功率分配方面優(yōu)勢(shì)較大。電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩需要克服自身阻力,再調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。電機(jī)轉(zhuǎn)速如公式(1)所示。

        re=rel+ref +jewe (1)

        式中:re為電機(jī)的轉(zhuǎn)速;rel為電機(jī)的負(fù)載轉(zhuǎn)矩;ref為電機(jī)自身的阻力矩;je為電機(jī)慣量;we為曲軸輸出角速度。電機(jī)負(fù)荷平衡控制以矢量控制為主,根據(jù)電壓與電流的約束條件,分析傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性,如公式(2)、公式(3)所示。

        U=+≤us2 (2)

        (3)

        式中:U為電機(jī)定子相電壓;為電機(jī)負(fù)載電壓;為電機(jī)定子電壓矢量幅值;us2為電機(jī)定子相電壓極限值;I為電機(jī)定子相電流值;為電機(jī)負(fù)載電流;為電機(jī)定子電流矢量幅值;is為電機(jī)定子相電流極限值[6]。根據(jù)電機(jī)、齒輪等組件的特性,分析多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)電壓、電流極限值,確定每個(gè)電動(dòng)機(jī)之間的復(fù)雜作用,對(duì)其有針對(duì)性地進(jìn)行控制。

        1.2 控制系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)

        控制系統(tǒng)是多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的核心,主要作用是接收和處理駕駛員的駕駛操作指令。它將控制指令傳遞給各部件控制單元,按照駕駛員的意圖驅(qū)動(dòng)并進(jìn)行作業(yè)。整機(jī)控制系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)力矩控制、制動(dòng)能量?jī)?yōu)化、整機(jī)能量管理、故障診斷和處理以及整機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)等方面發(fā)揮關(guān)鍵作用,控制多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷。整機(jī)控制系統(tǒng)有效運(yùn)作保證裝載機(jī)穩(wěn)定、高效運(yùn)行,提高整機(jī)的性能和可靠性。

        1.2.1 整機(jī)控制系統(tǒng)架構(gòu)

        本文采用一套試驗(yàn)樣機(jī)控制系統(tǒng),該系統(tǒng)由基于數(shù)字空間(dSPACE) 的快速控制原型系統(tǒng)和VCU_Link信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊組成。dSPACE為整機(jī)控制核心,利用CAN總線與電機(jī)控制器、超級(jí)電容組控制單元以及VCU_Link信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊傳遞信號(hào)。VCU_Link為信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊,在整機(jī)控制系統(tǒng)中的作用為接收和發(fā)送開(kāi)關(guān)量和模擬量的控制信號(hào),并將其轉(zhuǎn)化為CAN信號(hào),以便與dSPACE進(jìn)行CAN通信。

        1.2.2 快速控制原型

        利用dSPACE快速控制原型系統(tǒng)的控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作包括以下3個(gè)步驟。1)根據(jù)被控對(duì)象的特性建立理論模型。2)在MATLAB/Simulink中創(chuàng)建控制器的預(yù)研模型,并使用圖形化語(yǔ)言將理論模型用圖形化表示。在離線環(huán)境下對(duì)控制器模型進(jìn)行測(cè)試,以驗(yàn)證其合理性和性能。為了實(shí)現(xiàn)控制器模型與外部硬件的信號(hào)交互,需要在控制器模型中嵌入 I/O接口模塊。3)對(duì)控制器模型進(jìn)行編譯,生成實(shí)時(shí)代碼。在ControlDesk NG平臺(tái)中創(chuàng)建工程試驗(yàn)文件,將編譯生成的代碼下載至dSPACE硬件系統(tǒng)中,運(yùn)行控制程序,實(shí)時(shí)在線觀測(cè)信號(hào)并記錄數(shù)據(jù)。根據(jù)需要,對(duì)控制模型進(jìn)行修改并反復(fù)進(jìn)行測(cè)試、標(biāo)定,直至滿足項(xiàng)目需求,完成基于快速控制原型系統(tǒng)的控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作??刂圃拖到y(tǒng)開(kāi)發(fā)流程如圖1所示。

        為滿足試驗(yàn)樣機(jī)的使用需求,本文選擇MicroAutoBoxⅡ系列的快速控制原型系統(tǒng)作為整機(jī)控制核心部分,系統(tǒng)型號(hào)與相應(yīng)參數(shù)見(jiàn)表1。

        為進(jìn)行有效的人機(jī)交互,軟件環(huán)境配置至關(guān)重要。須搭建RTI接口模型,設(shè)置ControlDesk NG實(shí)時(shí)測(cè)試環(huán)境等。這些步驟的目的是保證軟件環(huán)境完整運(yùn)行,在控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,保證實(shí)時(shí)測(cè)試順利進(jìn)行。

        1.3 基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制器

        在多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)中,負(fù)荷平衡控制的目的是合理分配和調(diào)節(jié)各個(gè)電機(jī)的負(fù)荷。控制負(fù)載信號(hào),建立狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程。使用逆向遞推方式,求解負(fù)荷平衡控制器的最佳控制信號(hào),確定多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)與最佳控制序列,優(yōu)化負(fù)荷平衡控制器的穩(wěn)定性與魯棒性。傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制器結(jié)構(gòu)如圖2所示。

        負(fù)荷平衡控制器的核心部分包括輸入/輸出接口、中央處理器、存儲(chǔ)器和通信接口等[7]。控制器接收并重新分配來(lái)自各電機(jī)的負(fù)載信號(hào),向電機(jī)發(fā)送控制指令,控制負(fù)荷平衡。根據(jù)U、I的變化情況,建立狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程,如公式(4)所示。

        x(t+1)=f(x(t),U(t),I(t)) (4)

        式中:x(t+1)為傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程表達(dá)式;x為負(fù)載信號(hào);t為時(shí)刻;f為效用函數(shù);x(t)為t時(shí)刻傳統(tǒng)系統(tǒng)負(fù)載狀態(tài);U(t)為t時(shí)刻傳動(dòng)系統(tǒng)控制輸入電壓;I(t)為t時(shí)刻傳動(dòng)系統(tǒng)控制輸入電流。為了使負(fù)載平衡控制器的代價(jià)最小,根據(jù)動(dòng)態(tài)規(guī)劃的最優(yōu)控制理論,得到最佳代價(jià)函數(shù),如公式(5)所示。

        (5)

        式中:J(x)為最佳代價(jià)函數(shù);H為最優(yōu)控制律。當(dāng)多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷符合公式(5)時(shí),負(fù)荷平衡控制器的代價(jià)最小,x(t)、U(t)和I(t)均處于平衡狀態(tài),保證傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定地運(yùn)行。

        2 仿真試驗(yàn)

        為了驗(yàn)證本文設(shè)計(jì)的基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制方法是否滿足多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制的穩(wěn)定性需求,本文搭建了一個(gè)仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái),對(duì)上述方法進(jìn)行了仿真分析。將文獻(xiàn)[1]基于模糊PID軋機(jī)單輥傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制方法、文獻(xiàn)[2]基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥R(shí)別的負(fù)荷平衡控制方法和本文設(shè)計(jì)的基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制方法進(jìn)行對(duì)比。試驗(yàn)過(guò)程以及試驗(yàn)結(jié)果如下。

        2.1 試驗(yàn)過(guò)程

        試驗(yàn)采用MATLAB仿真軟件,對(duì)多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真、驗(yàn)算和數(shù)據(jù)分析等操作,保證試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)、有效。多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制仿真模型如圖3所示。

        當(dāng)多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)同向回轉(zhuǎn)時(shí),采集不同電機(jī)的轉(zhuǎn)速、電流和功率等數(shù)據(jù),將階躍輸入調(diào)整為45 Hz。在啟動(dòng)初期,電機(jī)偏心轉(zhuǎn)子的相位差并未達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),傳動(dòng)系統(tǒng)不符合穩(wěn)定運(yùn)行的條件。運(yùn)行30 min后,偏心轉(zhuǎn)子的相位差達(dá)到了穩(wěn)定狀態(tài),傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。穩(wěn)定后的電機(jī)同步轉(zhuǎn)速為550 r/min~650 r/min,調(diào)整激振器偏心塊的夾角為60°,電源輸入頻率為35 Hz,多個(gè)質(zhì)量矩不同的電機(jī)同時(shí)運(yùn)行,分析不同電機(jī)的負(fù)荷平衡控制效果。

        2.2 試驗(yàn)結(jié)果

        在上述試驗(yàn)條件下,本文分析LT1、LT2和LT3等多機(jī)電傳動(dòng)機(jī)組,1~9分別為不同機(jī)組的3個(gè)電機(jī)。分析電機(jī)轉(zhuǎn)速變化,確定多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制的穩(wěn)定性。對(duì)比文獻(xiàn)[1]方法、文獻(xiàn)[2]方法和本文方法的穩(wěn)定性,試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2~表4。

        本文根據(jù)nx確定在負(fù)荷平衡作用下的電機(jī)是否存在異常振動(dòng)、轉(zhuǎn)速?zèng)_擊等問(wèn)題,進(jìn)而分析不同方法的負(fù)荷平衡控制的穩(wěn)定性表現(xiàn)。在機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡的狀態(tài)下,n與nx的差值控制在±1.0 r/min,兩者差值越大,負(fù)荷平衡控制的穩(wěn)定性越弱,發(fā)生電機(jī)異常振動(dòng)的可能性越高,影響傳動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

        在其他條件均一致的情況下,使用文獻(xiàn)[1]方法后,n與nx的差值為-10 r/min~10 r/min,兩者差值較大,負(fù)荷平衡控制的穩(wěn)定性不佳。使用文獻(xiàn)[2]方法后,n與nx的差值為-2 r/min~2 r/min,與文獻(xiàn)[1]方法相比,兩者差值有所減少,仍然超過(guò)1 r/min,須對(duì)其進(jìn)一步優(yōu)化。使用本文方法后,n與nx的差值僅為-0.1 r/min~0.1 r/min,差值較小,負(fù)荷平衡控制的穩(wěn)定性較高,能夠保證傳動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行。

        3 結(jié)語(yǔ)

        多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域,在工業(yè)生產(chǎn)、航空航天和交通運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮重要作用。多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷平衡控制有助于系統(tǒng)高效、穩(wěn)定運(yùn)行。負(fù)荷平衡控制有動(dòng)力學(xué)特性、外界干擾不確定等問(wèn)題,影響機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的正常使用。因此,本文利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃,設(shè)計(jì)了多機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷平衡控制方法,在動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征和負(fù)荷平衡控制器設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行優(yōu)化,提升負(fù)荷平衡控制的穩(wěn)定性,保證傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

        參考文獻(xiàn)

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