1949年10月1日的開國大典閱兵式上，人民空軍17架戰(zhàn)斗機飛過天安門上空，接受檢閱。參加本次閱兵的17架飛機均為不久前從國民黨軍隊手中繳獲的，包括9架美制P-51“野馬”戰(zhàn)斗機、2架英制“蚊”式輕型轟炸機、3架美制C-46運輸機、1架美制L-5聯(lián)絡機和2架美制PT-19教練機。為了讓飛機看起來數(shù)量更多，領隊的9架“野馬”戰(zhàn)斗機還在空域繞飛兩圈后，進行了第二次通場。

時光如梭，75年后的今天，中國空軍已經(jīng)從單一兵種發(fā)展為航空兵、空降兵、防空兵、雷達兵、通信兵、氣象兵、電子戰(zhàn)兵、防化兵等多兵種綜合力量，向全疆域作戰(zhàn)的現(xiàn)代化戰(zhàn)略性軍種邁進。

一路走來，與新中國同齡的中國空軍到底經(jīng)歷了多少風雨？本文將為您一一述說。

紅色雛鷹

“列寧號”是中國工農(nóng)紅軍擁有的第一架飛機，這款由美國制造的“老柯塞”型02U教練機是1930年3月從國民黨手中繳獲的。當時，國民黨漢口航空第四隊飛行員龍文光駕機到河南開封地區(qū)執(zhí)行任務，返航途中迷航，燃油耗盡后迫降在鄂豫皖根據(jù)地，龍文光被我紅四方面軍俘獲。后經(jīng)思想教育，龍文光欣然參加了中國工農(nóng)紅軍。不久，鄂豫皖根據(jù)地成立了軍委航空局，龍文光被任命為局長。當時的航空局只有一架飛機并一名飛行員，龍文光為局長兼飛行員。為紀念革命導師列寧，這架飛機被命名為“列寧號”。

1931年11月10日，剛組建的紅四方面軍攻打湖北黃安。龍文光駕駛“列寧號”佯裝國民黨空軍前來助陣，卻對國民黨守軍劈頭蓋臉一頓轟炸，陸空協(xié)同之下，一舉攻克了黃安。此役中，龍文光和“列寧號”功不可沒。1932年，紅軍第四次反“圍剿”失敗，紅四方面軍主力離開鄂豫皖根據(jù)地前，將“列寧號”拆卸后埋于大別山區(qū)，直到1951年9月，這架飛機的零部件才被當?shù)厝罕娡诔?，上交給國家。

紅軍擁有的第二架飛機是“馬克思號”。1932年4月，紅一軍團攻克福建龍巖后，隨即向漳州挺進。由于紅軍行動神速，漳州的國民黨守軍并不知道龍巖已失守，還派出飛機前去聯(lián)系。在經(jīng)過龍山上空時，飛機遭到我紅軍機槍的猛烈掃射，中彈后逃離。20日，紅軍攻下漳州，在敵軍機場發(fā)現(xiàn)兩架飛機，其中一架已完全毀壞，另一架正是幾天前被擊中的飛機。該飛機為英制616“飛鳥”式教練機，是英國阿弗羅公司在20世紀20年代設計制造的，為雙翼雙座木質結構、鋼管機身骨架。

這架飛機不久后就被修好，中央蘇區(qū)政府特意在江西瑞金葉坪為它趕修了簡易機場，以便起降。紅軍官兵親切地稱它為“馬克思號”。聶榮臻曾乘坐這架飛機前往瑞金匯報戰(zhàn)況。“馬克思號”飛到瑞金后，因戰(zhàn)事緊張，燃油、器材接濟不上，紅軍不得不將該飛機廢棄。

時間來到了1945年，此時的人民軍隊擁有了第三架飛機—“820號”?！?20號”原是汪偽政府的“國府專機”。日本投降后，汪偽政府航空署飛行教官周致和等6人駕機起義，從揚州飛到延安。飛機根據(jù)起義時間被命名為“820號”。8月28日，毛澤東和周恩來在去重慶進行談判前，特意抽時間接見了起義的全體機組人員。

東北搖籃

中國共產(chǎn)黨人早在建黨之初，就把目光投向了遼闊的天空，并著手培養(yǎng)航空人才。1937年5月，國共第二次合作，紅四方面軍余部400余人到達新疆迪化（今烏魯木齊），組建了“新兵營”，與新疆軍閥盛世才建立統(tǒng)一戰(zhàn)線。當時，蘇聯(lián)援助盛世才部隊航空、汽車、無線電等器材，并對其人員進行軍事培訓。為掌握軍事技術，我黨緊急從延安選調19人，與25名“新兵營”戰(zhàn)士組成航空隊，借機一起跟蘇聯(lián)專家學習飛行技能和地勤技術。1942年，國內形勢突變，盛世才完全倒向蔣介石，我航空隊人員悉數(shù)被捕入獄，直到抗日戰(zhàn)爭勝利后才得以回到延安。

1945年10月，中共東北局收編了一批約200人的歸降日本航空技術人員，并成立沈陽航空隊。這支部隊以林彌一郎為首，經(jīng)改造后作為我航空隊教員，成為我人民空軍初期飛行訓練和飛機維修方面的重要技術力量，為我軍培養(yǎng)專業(yè)航空人員做出了很大的貢獻。

1946年，由于反對國民黨發(fā)起的國內戰(zhàn)爭，國民黨空軍飛行員劉善本機組人員駕駛一架B-24型轟炸機起義，飛抵延安，成為國民黨空軍起義的帶頭人。

同年3月，黨中央調派延安儲備的航空人才，召集國民黨空軍起義人員及日軍的歸降人員，聚集東北，利用日軍留下來的機場、飛機和航空器材，在吉林通化正式成立了東北民主聯(lián)軍航空學校，以加速我空軍建設。被慣稱為“東北老航校”的東北民主聯(lián)軍航空學校是中國共產(chǎn)黨領導下的人民軍隊創(chuàng)辦的第一所航空學校，堪稱“人民空軍的搖籃”。

建校之初，“東北老航?！庇懈餍推婆f飛機120余架，大多是日軍或國民黨軍遺留在東北各地的。其中，可用于飛行訓練的只有36架。

當時，“東北老航?！钡慕虒W環(huán)境極其艱苦。按照飛行訓練常規(guī)要求，飛行員培養(yǎng)要按初級教練機、中級教練機、高級教練機的順序依次進行；但航空學校當時只有4架破舊的“英格曼”式初級教練機和一些日制“九九”式高級教練機，沒有中級教練機。在這種情況下，不少老航校學員越過初、中級教練機，直飛“九九”式高級教練機。此外，老航校中不少飛機滿身“補丁”，共用輪胎和螺旋槳，采用馬拉飛機、人工打氣的現(xiàn)象比比皆是。雪上加霜的是，隨著飛行訓練時長的增加，老航校開始面臨燃油短缺的困境。為此，老航校人通過反復試驗，以酒精代替航空燃油，并獲得了成功。

為躲避國民黨軍的轟炸，“東北老航?！痹谵k學期間，曾先后四次搬遷。第一次是1946年4月從迪化搬至牡丹江；第二次是同年11月轉移至密山；第三次是1948年3月搬回牡丹江；最后一次是1949年3月遷至長春，此時，東北局勢已基本穩(wěn)定。

從1946年3月到1949年11月空軍司令部成立前夕，在三年半的時間里，這所航校共培養(yǎng)出各類航空人才560名，他們構成了我國空軍發(fā)展伊始階段的核心力量。

值得一提的是，開國大典上接受檢閱的17名飛行員，多數(shù)來自“東北老航?！薄？姑涝瘧?zhàn)爭中，我空軍5名一級戰(zhàn)斗英雄中有3名出自該校。

目前，中國人民空軍培養(yǎng)的飛行員主要來自8個航校?？疾炱湫Ｊ窌l(fā)現(xiàn)，這些航空院校不是從“東北老航?！狈殖鰜淼?，就是由后者援建的，皆與“東北老航校”有著不解的淵源。

保衛(wèi)上海

1949年5月，上海解放。國民黨不甘心失敗，以東南沿海島嶼機場為基地，不斷出動B-24重型轟炸機對上海等地發(fā)動攻擊，給我方造成了嚴重的損失。

1950年2月，我國與蘇聯(lián)簽訂《中蘇友好互助同盟條約》，蘇聯(lián)派遣空防部隊協(xié)助中國人民解放軍保衛(wèi)上海。

1950年9月，中國人民解放軍成立防空軍，該部隊在7年后并入中國空軍。防空軍成立后不久，便陸續(xù)擊落6架敵機，迫使敵人取消了對上海的空襲行動。

在隨后的抗美援朝戰(zhàn)爭中，我志愿軍高炮部隊在保衛(wèi)后方鐵路線、交通樞紐和水電站等重要設施的戰(zhàn)斗中大放異彩，共擊落了400余架敵機。

經(jīng)過朝鮮戰(zhàn)場和上海保衛(wèi)戰(zhàn)的磨練，我國國土的防空體系得到了長足發(fā)展，加上蘇聯(lián)提供的米格-15戰(zhàn)斗機，年輕的人民空軍逐漸成長起來，開始獨立承擔上海等重要城市的空防任務，站在了對抗敵機的最前線。

1952年9月20日，我空2師飛行員何中道、李永年在上海上空擊落美軍RB-29偵察機。這是人民空軍在國土防空作戰(zhàn)中第一次擊落敵機。國民黨破壞上海的企圖不久后宣告失敗。

英勇亮劍

1949年3月30日，軍委航空局成立。接著，航空局從“東北老航校”抽調部分干部組成三個接收組，分赴華東、華中、西北各地收攏國民黨殘部的航空人員，收集國民黨軍隊及日軍遺留的飛機、發(fā)動機、航材和物資，恢復各地的航空工廠和機場。

1949年11月11日，中國人民解放軍空軍司令部在北京成立，同時撤銷航空局。自此，空軍正式成為人民解放軍的一個軍種，11月11日也成為我人民空軍成立的紀念日。

1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，剛剛成立半年的人民空軍隨即奔赴戰(zhàn)場，與敵人展開激烈對抗。這是一場力量懸殊的戰(zhàn)斗。彼時的我人民空軍盡管得到蘇聯(lián)的援助，作戰(zhàn)飛機數(shù)量仍不足200架，且這些飛機種類混雜，數(shù)量最多的是蘇聯(lián)援助的米格-15戰(zhàn)斗機，還有不少從國民黨軍及日軍手中繳獲的舊式飛機。此外，我軍的飛行員普遍存在飛行經(jīng)驗嚴重不足的情況，飛行時長最多不到100個小時。反觀美國空軍，則是剛剛經(jīng)歷了太平洋戰(zhàn)爭的精銳，其主力戰(zhàn)斗機為當時最先進的F-86和F-84，美軍飛行員的飛行時間平均高達1000個小時。

縱使面對強敵，年輕的中國人民志愿軍空軍依舊頂住壓力，和蘇聯(lián)空軍一道打出了戰(zhàn)爭史上令人驚嘆的戰(zhàn)績，在中朝邊界鴨綠江一帶取得了制空權，形成了著名的空中“米格走廊”，徹底粉碎了敵人的空中優(yōu)勢。

在整個抗美援朝戰(zhàn)爭中，志愿軍空軍共擊落330架美軍飛機，其中包括聲名遠揚的美軍“三料王牌飛行員”康奈爾和“雙料王牌飛行員”費切爾的座機，但我軍也付出了巨大的代價，231架飛機被擊落，116名空軍飛行員英勇犧牲。

抗美援朝戰(zhàn)爭中，我志愿軍空軍勇敢作戰(zhàn)，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀飛行員。其中，王海、李漢、蔣道平、韓德彩等人被授予一級或二級戰(zhàn)斗英雄的稱號。

美軍“三料王牌飛行員”康奈爾的座機就是被我空軍飛行員蔣道平擊落的。1953年4月12日，中美戰(zhàn)機在朝鮮龜城上空激戰(zhàn)，康奈爾駕駛的F-86戰(zhàn)斗機被蔣道平的米格-15戰(zhàn)斗機機炮打中，康奈爾被迫棄機跳傘。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，蔣道平一共擊落5架、擊傷2架F-86戰(zhàn)斗機，是擊落F-86機型最多的志愿軍飛行員。

二級戰(zhàn)斗英雄韓德彩在抗美援朝戰(zhàn)爭中共擊落敵機5架。其中，在1953年4月7日的空戰(zhàn)中，韓德彩擊落了美軍“雙料王牌飛行員”費切爾駕駛的F-86型戰(zhàn)斗機。

空地協(xié)同

大陸解放后，國民黨殘余部隊退據(jù)浙東沿海的一江山島、大陳島等島嶼，并在美軍的幫助下構筑起堅固的防御體系。1954年5月中旬，我軍決定先攻占一江山島，再奪取大陳島等其他島嶼。參加本次戰(zhàn)役的部隊中，除了我陸軍地面炮兵、高射炮兵、火箭炮兵外，還包括海軍艦艇137艘，海軍航空兵和空軍航空兵12個大隊的184架飛機。

在1954年11月至1955年1月的戰(zhàn)役準備階段，我空軍和海軍航空兵先后7次轟炸大陳島及其附近島嶼，投下80余噸炸彈，炸沉、炸傷國民黨軍隊的6艘軍艦，總噸位達到12660噸。

1955年1月18日，我軍集結了約1萬人的陸、海、空兵力對一江山島突然發(fā)起攻擊。這次戰(zhàn)役是中國人民解放軍陸、海、空三軍的首次協(xié)同作戰(zhàn)。空軍率先出擊，以4個轟炸機大隊、3個強擊機大隊對一江山島和大陳島實施第一輪轟炸，并以51架戰(zhàn)斗機掩護登陸部隊搶灘登陸，迅速占領了一江山島。一江山島戰(zhàn)役充分展示了我陸、海、空三軍的整體作戰(zhàn)威力。1955年2月，中國人民解放軍兵不血刃，成功解放了大陳島等浙東沿海島嶼。

1957年2月11日，中央軍委決定將空軍和防空軍合并，保留空軍番號，取消防空軍建制。空防合并后，防空軍所屬高射炮兵、雷達兵、探照燈兵等部隊并入空軍，人民空軍整體作戰(zhàn)能力得以提升。

新中國早期的戰(zhàn)斗機制造之路

中華人民共和國成立初期，我國空軍的理論知識和飛機制造技術幾乎是一片空白。在意識到自主研發(fā)、制造飛機的重要性之后，我國走上了飛機的自主研發(fā)之路。

1956年9月8日，沈陽飛機制造廠仿制蘇聯(lián)米格-17Φ飛機，成功試制出我國第一架噴氣式殲擊機殲-5，并于同年開始批量裝備空軍部隊。作為我國第一種國產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機，殲-5是我國航空工業(yè)從無到有的重要標志，意義重大。

1959年9月30日，由沈陽飛機制造廠制造的殲-6殲擊機首飛成功。殲-6是我國根據(jù)蘇聯(lián)米格-19仿制和發(fā)展的第一代超聲速殲擊機，于1964年開始交付中國空軍使用。殲-6是我國裝備數(shù)量最多、服役時間最長、戰(zhàn)果最輝煌的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機，在服役的46年時間里，曾在實戰(zhàn)中擊落20多種類型的飛機。

在仿制的同時，我國從20世紀60年代中期開始自行設計制造戰(zhàn)斗機。經(jīng)過十多年的努力，沈陽飛機制造廠生產(chǎn)的首批殲-8高空高速殲擊機于1980年12月交付空軍試用，并于1981年開始裝備空軍部隊。

入閩空戰(zhàn)

1958年7月，我人民空軍派出4個航空兵師先后進駐福建、粵東前線機場，以打擊國民黨空軍的竄擾和挑釁，奪取福建地區(qū)制空權，并支援地面軍隊炮擊封鎖金門。

入閩作戰(zhàn)是繼抗美援朝戰(zhàn)爭之后，新中國空軍又一次規(guī)模較大的作戰(zhàn)行動。1958年7月至10月，入閩空軍部隊先后出動飛機691批共3778架次，在13次空戰(zhàn)中擊落國民黨空軍飛機14架、擊傷9架，逐漸奪取了福建、粵東地區(qū)的制空權。

入閩空戰(zhàn)中，人民空軍英勇頑強，浴血奮戰(zhàn)，戰(zhàn)果累累。1958年7月29日，國民黨空軍駐臺南第一大隊的4架F-84型戰(zhàn)斗機竄入汕頭地區(qū)進行偵察襲擾。我空18師1個中隊的戰(zhàn)機起飛迎敵，僅經(jīng)過3分鐘的空戰(zhàn)，就擊落、擊傷敵機3架，己方無一損傷。同年8月14日，在平潭島上空的戰(zhàn)斗中，我空16師飛行員周春富以單機與敵機展開激烈空戰(zhàn)，一舉擊落敵機2架，擊傷1架，周春富本人壯烈犧牲。8月25日，在漳州空戰(zhàn)中，我空9師飛行員劉維敏同 4架F-86敵機格斗14分鐘，先后擊落敵F-86戰(zhàn)斗機2架。10月3日，在金門附近上空，空16師飛行員曹雙明率領4架飛機低空隱蔽出航，靈活地避開敵機炮火，一舉擊落2架國民黨空軍 C-46運輸機。10月10日，在龍?zhí)锟諔?zhàn)中，空14師飛行員杜鳳瑞與數(shù)倍之敵拼殺，擊落敵機2架，負傷跳傘后遭敵射擊，光榮犧牲……

捉“貓”捕“蝠”

1954年，美國根據(jù)剛簽署的所謂《美臺共同防御條約》，為退據(jù)臺灣的國民黨當局提供了B-17G、RF-101和U-2等偵察機型，組建了第34“黑蝙蝠”中隊和第35“黑貓”中隊，并對新中國實施了長達十幾年的全面航空偵察戰(zhàn)。

臺灣國民黨空軍的第34中隊，即“黑蝙蝠”中隊，最早裝備的是美制B-17G電子偵察機。該機可在低空躲過雷達搜索，并于夜間深入大陸領空，進而獲取我軍的無線電信號和情報。

為應對B-17G的偵察，在蘇聯(lián)的幫助下，我駐福建部隊于1955年著手建立雷達防空預警網(wǎng)，同時，殲擊機部隊也加強了夜航訓練，探索出夜間搜索和攻擊敵偵察機的新戰(zhàn)法。1956年6月23日凌晨，一架“黑蝙蝠”中隊的B-17G電子偵察機從福建進入大陸實施偵察活動，我空軍飛行員魯珉駕駛一架米格-17戰(zhàn)斗機進行攔截。B-17G最終在江西上饒被魯珉追上、擊毀爆炸，機上11人全部死亡。

經(jīng)受幾次不小的折損后，1960年2月，“黑蝙蝠”中隊停用了B-17G，轉而啟用更先進的P2V-7“海王星”電子偵察機。相比B-17G，由美國洛克希德公司研制的“海王星”電子偵察機裝備有最先進的自動地形匹配系統(tǒng)，能在夜間進行超低空飛行。當時的解放軍則缺乏夜間截擊機。對此，時任北海艦隊航空兵副司令員的陳士珍提出了“霹靂戰(zhàn)法”，即用伊爾-28轟炸機在敵機上空投放照明彈，同時用殲擊機攻擊。1964年6月11日，海軍航空兵在山東平度上空首次成功實施“霹靂戰(zhàn)法”。在地面雷達引導下，我空軍使用伊爾-28一次性空投12枚照明彈，瞬間將附近空域照得如同白晝一般，隨后，米格-15很快發(fā)現(xiàn)了P-2V偵察機，立即開火，將之擊落。

我地面高炮部隊也琢磨出類似的戰(zhàn)法，并取得了戰(zhàn)功。他們根據(jù)P-2V進出路線和活動規(guī)律，在其必經(jīng)之路上設伏；待敵機接近后，瞬間開啟地面雷達和探照燈，同時將高炮群對準空中的P-2V開火。

隨著中國人民解放軍防空體系的日趨成熟，“黑蝙蝠”中隊在遭遇多次損失后，逐漸放棄了對大陸的電子偵察。1965—1968年，該中隊又陸續(xù)損失4架飛機，后于1974年正式解散。

再說一說“黑貓”中隊。我國西北腹地曾是我國“兩彈一星”項目的試驗基地，也是臺灣蔣介石政府和美國政府最想窺探的地區(qū)之一，是“黑貓”中隊偵察的主要區(qū)域。

1961年2月，國民黨空軍第35中隊正式成立，綽號“黑貓”中隊，不久便裝備了美軍提供的4架U-2高空偵察機。U-2是“冷戰(zhàn)”中最知名的一款偵察機，由美國洛克希德公司研制，能在2萬米以上高空長時間偵察飛行。

對于U-2的偵察行為，解放軍空軍最初無能為力。因為當時我軍的米格-17和殲-5戰(zhàn)斗機的最大升限僅為1.6萬米，根本無法攔截U-2高空偵察機。

1958年，我國引進了5套S-75地空導彈系統(tǒng)和62枚薩姆-2導彈，用于首都北京的空防。

1959年10月7日，我空軍使用薩姆-2導彈在北京通縣（今通州區(qū)）上空擊落了一架國民黨空軍的RB-57D偵察機，創(chuàng)造了世界上首個用地空導彈擊落飛機的戰(zhàn)例。鑒于RB-57D在北京上空被導BUSaW0Sf561zmUwl2S/AhmO6GNk6qMxLQZEjqAS9br0=彈擊落，“黑貓”中隊有意避開北京上空，將偵察重點放在了防空體系薄弱的西北腹地。憑借2萬余米的升限，“黑貓”中隊的U-2高空偵察屢屢得手。

1960年7月，隨著中蘇關系惡化，蘇聯(lián)撤走了全部專家?？哲姷乜諏棽筷犞挥?個營的導彈裝備，基本無法完全守住我國遼闊的領空。于是，空軍決定將導彈部隊撤出北京，在U-2高空偵察機經(jīng)常出沒的飛行路線上機動設伏，由此開始了長達10年的“游擊戰(zhàn)”。經(jīng)過漫長的設伏，借助防空雷達提供的情報，我導彈部隊逐漸摸清了U-2高空偵察機的飛行路線和活動規(guī)律。

1962年9月7日，“黑貓”中隊的一架U-2高空偵察機如期從福建平潭進入大陸領空，一路經(jīng)九江飛往南昌。8時32分，U-2進入我預設陣地攻擊范圍，3枚薩姆-2導彈霎時齊射，導彈戰(zhàn)斗部產(chǎn)生的大量破片瞬間擊中了飛機，隨后這架飛機墜落在南昌市郊區(qū)羅家集，機毀人亡。

此后，我地空導彈部隊接連取得勝利。1962—1967年，先后擊落國民黨空軍5架U-2高空偵察機。損失慘重的“黑貓”中隊被迫終止了對大陸腹地的偵察飛行。

擊落“火蜂”

為了降低成本并減少飛行員損失，美國空軍改用無人機對中蘇兩國進行空中秘密偵察。具體來說，就是用B-52轟炸機攜帶D-21高空高速無人偵察機，在對方領空附近發(fā)射，讓無人機自行在對方領空按預定路線飛行并收集情報。D-21是當時美國研制的最新型高空高速無人偵察機，采用了前衛(wèi)的沖壓發(fā)動機技術，最高飛行速度可以達到3倍聲速，但該機技術并不成熟，12次試射中曾失敗過8次。盡管如此，急迫的美國空軍依然讓D-21披掛上陣，開啟了代號為“高級碗”的秘密偵察飛行行動。

1969年11月9日，一架B-52H轟炸機攜帶著D-21高空高速無人偵察機從美國阿拉斯加的艾爾森空軍基地起飛，對位于我國西北羅布泊附近的核試驗基地進行偵察；但這架D-21未能成功返回，而是墜落在了哈薩克斯坦境內。此后的3次偵察飛行均以失敗告終。在1971年的最后一次偵察飛行中，D-21失控墜落在云南西雙版納的熱帶雨林中。

越南戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美軍啟用了美國瑞安公司于1964年初研制的BQM-147G型“火蜂”無人偵察機對我國西南地區(qū)進行偵察?！盎鸱洹笨捎擅儡奃C-130運輸機掛載，飛行至預定地點附近五六千米高空投放。投放后，“火蜂”按預先設定的速度、高度、航線飛行，偵察完成后返回預定地點，再由DC-130運輸機用特殊回收裝置鉤住返場。“火蜂”體積小、造價相對便宜，極大降低了損耗成本。

對于“火蜂”無人偵察機的挑釁，我軍進行了有效反擊。1964—1970年，我空軍、海軍航空兵頻頻出動殲-6等戰(zhàn)斗機進行攔截，先后擊落了20余架“火蜂”無人偵察機。后來，北京航空學院（今北京航空航天大學）參考空軍提供的“火蜂”無人偵察機殘骸，成功研制出了無偵-5型高空無人偵察機。

奮起直追

十年浩劫期間，人民空軍和我國航空工業(yè)遭到嚴重干擾和破壞。改革開放以來，我黨對空軍進行全面整頓，人民空軍邁入革命化、現(xiàn)代化、正規(guī)化建設的新時期。此間，空軍內部掀起了新的訓練熱潮，在短短幾c590e4db06cdc37f5afc28ce7c09f8591ad322144f8a5343fd03d1c5aff7d023年間，部隊戰(zhàn)斗力得到全面提高。

20世紀80年代正是世界各國空軍大換裝的年代，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機、F-14戰(zhàn)斗機、F-15戰(zhàn)斗機、F/A18戰(zhàn)斗機、F-117戰(zhàn)斗機、“幻影2000”戰(zhàn)斗機、“狂風”戰(zhàn)斗機、蘇-27戰(zhàn)斗機、米格-29戰(zhàn)斗機……新式戰(zhàn)斗機猶如井噴般紛紛亮相。與之相比，我空軍的主力戰(zhàn)斗機還是20世紀60年代生產(chǎn)的幾千架殲-6、強-5戰(zhàn)斗機以及數(shù)量不多也不算太先進的殲-7、殲-8、轟-5、轟-6等飛機。此時的人民空軍無論是裝備還是技戰(zhàn)術水平，均發(fā)展遲緩，與強國的差距逐漸加大。

為了應對當時潛在的臺海危機，中國空軍在1992年通過引進俄羅斯的蘇-27SK/UB型殲擊機才擁有了第三代戰(zhàn)斗機。到1999年為止，中國空軍先后從俄羅斯引進了76架蘇-27SK/UB系列戰(zhàn)斗機，蘇-27的國產(chǎn)化（即后來的殲-11）工作也隨即啟動。76架蘇-27最多只能裝備航空兵的三個團，對于中國空軍而言無異于杯水車薪。

事實上，早在1986年，我國就立項了國產(chǎn)三代機殲-10項目，但研制工作進展緩慢，直到1998年3月才完成了殲-10的首飛；2003年，殲-10生產(chǎn)型正式交付空軍。

快速崛起

進入21世紀，我國空軍的裝備發(fā)展進入了快車道，新機型如雨后春筍不斷涌現(xiàn)。2004年前后，中國空軍陸續(xù)換裝了殲-10、殲-11戰(zhàn)斗機，殲-6和殲-7逐步退役。幾年后，殲-10與殲-11改進型上換裝了國產(chǎn)太行發(fā)動機。接著，我國又相繼研制出了殲-15、殲-16。殲-15是我國第一種重型艦載機，可以裝載我國當時所有的空中武器。該機于2007年裝備我國首艘航母“遼寧號”。殲-16是繼殲-11之后的一款多用途戰(zhàn)斗機，目前大多數(shù)裝備在海軍部隊，它還衍生出了殲-16D電子戰(zhàn)飛機。國產(chǎn)第四代隱身戰(zhàn)斗機殲-20可與美制F-22戰(zhàn)斗機相媲美，于2019年10月裝備空軍。

除了戰(zhàn)斗機之外，近些年來，我國還相繼研制成功了武直-10、直-20等直升機，空警-2000、空警-500和空警-600等預警機，大型運輸機運-20等，這些重要裝備均已列裝。

在2019年10月1日的國慶70周年閱兵中，我軍20余種機型的160余架自主研發(fā)的戰(zhàn)機組成12個空中梯隊，依次飛過天安門上空，接受檢閱。如此氣勢磅礴的陣形與70年前的那一幕形成了鮮明對比。

75載櫛風沐雨，75載征途如虹，中國人民空軍從無到有，從弱到強，傲立東方，成為守護祖國藍天的強大力量。

【責任編輯】趙 菲