摘要：近年來(lái)，正線鐵路大修更換鋼軌普遍使用換焊車組成段更換的作業(yè)模式，如何做好更換鋼軌后的設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作，打好設(shè)備基礎(chǔ)，值得工務(wù)部門深入探究。針對(duì)大修更換鋼軌過(guò)程中的主要問(wèn)題，本文探討了大修換軌時(shí)需要重點(diǎn)做的準(zhǔn)備工作和質(zhì)量控制工作，為對(duì)施工流程進(jìn)行改進(jìn)，探索了大修更換鋼軌后提升設(shè)備質(zhì)量的作業(yè)組織模式。

關(guān)鍵詞：更換鋼軌；施工組織；搗固；精調(diào)

保定工務(wù)段負(fù)責(zé)某普速鐵路正線K64+500～K257+500，長(zhǎng)193 km的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作。2023年共更換鋼軌69 km，上半年完成50 km，下半年完成19 km，更換前后均為60 kg/m鋼軌。更換鋼軌施工主體為北京工電大修段，保定工務(wù)段負(fù)責(zé)更換鋼軌施工過(guò)程中的監(jiān)護(hù)和更換鋼軌后的設(shè)備整修保養(yǎng)工作。

1準(zhǔn)備工作

施工前，應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作。

（1）做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)高墊板、非標(biāo)膠墊的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)工作。提前對(duì)更換鋼軌施工地段的調(diào)高墊板和非標(biāo)膠墊進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果按照地段分行別進(jìn)行記錄，同時(shí)在軌枕上做好標(biāo)記，特殊標(biāo)記出2 mm以上的調(diào)高墊板和所有的非標(biāo)膠墊，確保在施工過(guò)程中能夠看清現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)記內(nèi)容。

（2）做好現(xiàn)場(chǎng)線路標(biāo)識(shí)的引樁工作。將鋼軌上的里程和曲線等標(biāo)識(shí)提前引樁到軌枕上，引樁后的內(nèi)容要清晰且耐久，確保在更換鋼軌施工過(guò)程中引樁內(nèi)容清晰可見(jiàn)。

（3）監(jiān)護(hù)配合卸軌。換焊車組作業(yè)后，提前作好新、舊軌連接位置龍口軌的人工更換計(jì)劃，確定換軌位置和換軌長(zhǎng)度，減少后續(xù)配軌作業(yè)中倒運(yùn)鋼軌的工作量和安全風(fēng)險(xiǎn)。

2施工中對(duì)更換鋼軌的質(zhì)量控制

2.1監(jiān)護(hù)換焊車組成段更換鋼軌作業(yè)質(zhì)量

在監(jiān)護(hù)換焊車組成段更換鋼軌施工的過(guò)程中，工務(wù)段主要工作是對(duì)施工的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，防止因幾何尺寸不良導(dǎo)致發(fā)生晃車問(wèn)題；同時(shí)對(duì)折斷的立螺栓進(jìn)行鑿除和錨固。

當(dāng)日施工前，根據(jù)之前的調(diào)查結(jié)果對(duì)施工地段需要使用的調(diào)高墊板和非標(biāo)膠墊進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)量攜帶調(diào)高墊板和非標(biāo)膠墊。在施工的過(guò)程中，嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)記情況進(jìn)行恢復(fù)。在恢復(fù)過(guò)程中要注意清理舊鋼軌上掉下的鐵銹塊，這些鐵銹塊的厚度大多為3 mm以上，會(huì)對(duì)新鋼軌的高低產(chǎn)生較大的影響。對(duì)即將施工地段的慣性晃車點(diǎn)進(jìn)行全面分析，在作業(yè)驗(yàn)收過(guò)程中重點(diǎn)檢查。鋼軌鎖定后，對(duì)換軌地段的幾何尺寸和扣件、膠墊狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，防止發(fā)生晃車問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)超過(guò)4 mm的三角坑、軌向和高低應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修^［1］。

2.2立螺栓錨固和標(biāo)識(shí)恢復(fù)工作

施工當(dāng)日，對(duì)移動(dòng)閃光焊接時(shí)鑿除的接頭前后兩根混凝土枕上的立螺栓或施工過(guò)程中損壞的立螺栓及時(shí)進(jìn)行錨固，盡可能使用硫黃錨固方式。錨固作業(yè)宜使用線下推行的便攜錨固車，因線上作業(yè)人員比較多，推行不便，不應(yīng)使用線上推行的便攜錨固車。在新鋼軌鎖定后，及時(shí)進(jìn)行線路標(biāo)識(shí)的恢復(fù)工作，如施工點(diǎn)內(nèi)未完全恢復(fù)，應(yīng)于次日施工地段設(shè)備巡檢時(shí)恢復(fù)全部的線路標(biāo)識(shí)。

2.3凍結(jié)接頭質(zhì)量的嚴(yán)格卡控

在次日不能進(jìn)行閃光連入焊或鋁熱連入焊的鋼軌接頭，施工現(xiàn)場(chǎng)普遍采用凍結(jié)接頭的方式進(jìn)行連接，應(yīng)嚴(yán)格卡控凍結(jié)接頭質(zhì)量，嚴(yán)格控制凍結(jié)接頭表面平直度，并同時(shí)消除軌枕空吊等線路病害，否則可能導(dǎo)致晃車等問(wèn)題的發(fā)生。

3大修更換鋼軌后的大機(jī)搗固與線路精調(diào)作業(yè)

大機(jī)搗固質(zhì)量是提升線路質(zhì)量的關(guān)鍵，線路精調(diào)是降低線路TQI值的重要手段。

3.12023年上半年鋼軌大修后大機(jī)搗固和線路精調(diào)的作業(yè)組織模式

在2023年上半年大修更換鋼軌后集中進(jìn)行大機(jī)搗固作業(yè)（大機(jī)為兩搗一穩(wěn)），同步進(jìn)行機(jī)前撤板，大修更換鋼軌施工和大機(jī)搗固施工不連續(xù)，中間間隔大約10天左右，大機(jī)搗固作業(yè)前后安排進(jìn)行線路精調(diào)作業(yè)，具體作業(yè)組織模式如圖1所示。

采用這種施工組織模式，施工前后效果對(duì)比如圖2所示。

施工前后施工地段的TQI值變化情況見(jiàn)表1。

由圖2和表1可知，線路的平均TQI值降幅約為（4.9-4.35）/4.9=11.2%，采用這種施工組織模式，雖然TQI值實(shí)現(xiàn)了部分下降，但下降的幅度并不大，同時(shí)也帶來(lái)了一些問(wèn)題。

（1）由于大機(jī)搗固施工與大修更換鋼軌施工的時(shí)間相差約10天左右，如現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生線路晃車問(wèn)題需要車間投入工時(shí)進(jìn)行整修，以防止病害的繼續(xù)發(fā)展。

（2）為了防止線路晃車問(wèn)題的發(fā)生，大機(jī)線路搗固施工當(dāng)天才能進(jìn)行線路撤板作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)的撤板作業(yè)速度遠(yuǎn)低于大機(jī)搗固作業(yè)的速度，受車間人員所限，一般每日只能完成約1.5 km的撤板工作，大機(jī)搗固每天進(jìn)度約為3 km，導(dǎo)致無(wú)法將線路中的墊板全部撤除，只能將墊板厚度大于5 mm和非標(biāo)膠墊地段恢復(fù)線路標(biāo)準(zhǔn)軌道結(jié)構(gòu)。其他的地段則無(wú)法恢復(fù)線路標(biāo)準(zhǔn)軌道結(jié)構(gòu)。

（3）大機(jī)線路搗固前的撤除墊板作業(yè)使慣導(dǎo)小車推行的數(shù)據(jù)發(fā)生了變化，導(dǎo)致大機(jī)數(shù)字化搗固的效果大打折扣。

（4）部分地段采用先精調(diào)后撤板的組織模式，撤板后恢復(fù)線路時(shí)軌距卡控標(biāo)準(zhǔn)較低，線路精調(diào)軌距卡控標(biāo)準(zhǔn)一般為0～0.3 mm，線路撤板的軌距卡控標(biāo)準(zhǔn)一般為0～1 mm，導(dǎo)致精調(diào)的效果打了折扣。

3.22023年下半年鋼軌大修后大機(jī)搗固和線路精調(diào)的作業(yè)組織模式

2023年下半年施工時(shí)，總結(jié)了上半年大修更換鋼軌施工的經(jīng)驗(yàn)，與大修段和大機(jī)段進(jìn)行溝通，在大修更換鋼軌的第二天安排大機(jī)搗固（兩搗一穩(wěn)）施工，同時(shí)合理調(diào)節(jié)施工封鎖里程，保證大機(jī)更換鋼軌作業(yè)地段的小里程方向封鎖不小于4 km，具體的作業(yè)組織模式如圖3所示。

在施工的過(guò)程中，第二個(gè)施工日只進(jìn)行自動(dòng)抄平搗固施工，從第三個(gè)施工日開(kāi)始，首先對(duì)前一日抄平搗固的地段采用數(shù)字化搗固的手段進(jìn)行搗固施工，作業(yè)完畢后對(duì)前一日的換軌地段進(jìn)行自動(dòng)抄平搗固，車間組織力量在搗固車組數(shù)字化搗固前，對(duì)前一日的大修換軌地段進(jìn)行撤板、精調(diào)作業(yè)，施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)示意如圖4所示。

采用這種施工組織模式，可將所有作業(yè)人員分為5個(gè)小組，分別為作業(yè)驗(yàn)收組、錨固組、精調(diào)組、撤板組和恢復(fù)線路標(biāo)識(shí)組。在鋼軌入位前，大約有一小時(shí)的時(shí)間，錨固組和恢復(fù)線路標(biāo)志組可協(xié)助進(jìn)行撤板和精調(diào)作業(yè)，在撤板和精調(diào)作業(yè)完成后，可組織撤板組和精調(diào)組進(jìn)行恢復(fù)大機(jī)數(shù)字化搗固后的外觀作業(yè)，這樣達(dá)到人員使用效率的最大化。

采用這種施工組織模式，施工前后效果對(duì)比如圖5所示。

施工前后施工地段的TQI值變化情況見(jiàn)表2。

從圖5和表2可以看出，采用新的施工組織模式后，作業(yè)地段平均TQI值為2.99 mm，施工前此地段平均TQI值為5.88 mm，TQI值降幅約為50%，且所有的軌道幾何尺寸指標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了大比例下降。此外，施工地段全部恢復(fù)為標(biāo)準(zhǔn)的線路軌道結(jié)構(gòu)，為今后線路保養(yǎng)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述的實(shí)踐數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，2023年下半年采用的施工組織模式效果良好，該模式對(duì)工務(wù)段在大修更換鋼軌中的監(jiān)護(hù)和更換后的設(shè)備保養(yǎng)工作具有很強(qiáng)的參考意義，如何繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，還需要在今后的工作實(shí)踐中繼續(xù)探索。

參考文獻(xiàn)

［1］ 中國(guó)鐵路總公司.普速鐵路線路修理規(guī)則：TG/GW 102—2019［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社有限公司，2019.

作者單位： 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司保定工務(wù)段，保定073000

作者簡(jiǎn)介：馬明明，男，工程師。