摘 要：基于高質(zhì)量發(fā)展背景，文章從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作能力、綠色發(fā)展能力、物流創(chuàng)新能力、物流共享能力和物流開放能力六個維度對城市物流能力評價指標(biāo)體系進(jìn)行構(gòu)建，并通過將模糊物元法和變異系數(shù)法相結(jié)合對河南省各城市的物流能力進(jìn)行了定量評價。研究結(jié)果表明：高質(zhì)量發(fā)展背景下河南省各城市間物流能力發(fā)展不均衡，鄭州市物流能力位居首位，遠(yuǎn)超其他城市，洛陽次之，其他城市相對落后；河南省各城市物流能力可以劃分為三個層級，其中處于第三層級的各城市迫切需要加快物流發(fā)展步伐；河南省各城市分項(xiàng)物流能力差異明顯，應(yīng)從物流創(chuàng)新能力、物流共享能力、物流開放能力和物流綠色發(fā)展能力方面尋求突破，并從四個方面提出相應(yīng)的發(fā)展建議，以促進(jìn)城市物流的高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高質(zhì)量發(fā)展；城市物流能力；模糊物元法

中圖分類號：F259.27" " " "文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A" " " " " 文章編號：1007-1199（2024）03-0025-07

1.鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 管理工程學(xué)院，河南 鄭州 450046；

2.鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 自動化學(xué)院，河南 鄭州 450046

1 引 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，物流業(yè)作為推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要力量，亟需加快發(fā)展，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的要求。近年來，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為城市物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，城市物流能力也得到不斷提升，但仍然存在一些不足制約其持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。為此，本文對高質(zhì)量發(fā)展背景下城市物流能力進(jìn)行研究，通過從多維度科學(xué)建立評價指標(biāo)體系，并結(jié)合實(shí)際，利用數(shù)學(xué)模型對城市物流能力進(jìn)行定量測評，以更好地推動城市物流的高效健康發(fā)展。

關(guān)于城市物流能力評價研究，目前主要從以下兩個方面展開：一是城市物流能力評價指標(biāo)體系構(gòu)建方面，劉清從基礎(chǔ)性、促進(jìn)性、支持性及保障性四個方面構(gòu)建了12項(xiàng)測評指標(biāo)，并選擇了6個城市對物流能力進(jìn)行測算［1］。田剛選取了6個指標(biāo)來構(gòu)建評價指標(biāo)體系，并比較研究了江蘇省13個城市的物流能力［2］。劉林等從城市物流資源和城市物流效率兩個維度構(gòu)建了評價指標(biāo)，并對安慶、合肥、馬鞍山和蕪湖四個城市的物流能力進(jìn)行了評價［3］。俞一斌構(gòu)建了13個指標(biāo)對遼寧省14個城市的物流能力進(jìn)行評價，并將其分成6個類別的城市區(qū)域［4］。王雯雯等根據(jù)高質(zhì)量發(fā)展要求，從運(yùn)載能力、創(chuàng)新能力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)和物流發(fā)展成效等方面，構(gòu)建了包括5個一級指標(biāo)、15個二級指標(biāo)的指標(biāo)體系，對皖江城市帶的物流能力進(jìn)行評價［5］；二是城市物流能力評價方法方面，學(xué)者們采用不同的方法進(jìn)行評價。李莉、湯銀英采用因子分析法測評烏魯木齊城市物流能力，并通過綜合指數(shù)評價法計(jì)算出相應(yīng)的綜合因子指數(shù)［6］。吳念蔚、汝宜紅基于DEA交叉模型對城市物流能力進(jìn)行評價，并評價了柳州市各縣區(qū)的物流能力［7］。劉廣東等結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用因子分析法評價了安徽省16個城市的物流能力［8］。王小麗從7個方面構(gòu)建了24個指標(biāo)，采用主成分分析法評價了河南省城市物流能力［9］。王宏齡對福建省城市物流能力進(jìn)行了研究，從物流供給、需求和基礎(chǔ)資源三個方面構(gòu)建了指標(biāo)體系，并利用熵值—突變級數(shù)法對9個城市物流能力進(jìn)行了評價［10］。吳凡、魏海蕊利用熵值法與TOPSIS法相結(jié)合，從絲路經(jīng)濟(jì)帶視角，對城市跨境物流能力進(jìn)行了評價［11］。吳培麗等以鄭州市為研究對象，結(jié)合其產(chǎn)業(yè)特色及物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況，采用模糊物元法對鄭州市物流能力進(jìn)行了評價［12］。

綜上所述，目前對城市物流能力評價的研究取得了較多成果，城市物流能力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建也越來越完善，但從已有的研究文獻(xiàn)來看，目前還缺乏從高質(zhì)量發(fā)展視角，建立城市物流能力評價指標(biāo)體系，并對河南省各地市物流能力進(jìn)行系統(tǒng)研究。因此，本文借鑒已有相關(guān)研究成果，結(jié)合高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵，構(gòu)建新視角下的城市物流能力測評指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上，將模糊物元法與變異系數(shù)法相結(jié)合，通過河南省18個城市的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對各城市的物流能力進(jìn)行測評，以更好地推動城市物流的高質(zhì)量發(fā)展。

2 城市物流能力測評指標(biāo)體系構(gòu)建

在高質(zhì)量發(fā)展背景下，城市物流發(fā)展面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在高質(zhì)量發(fā)展過程中，創(chuàng)新是第一動力、協(xié)調(diào)是內(nèi)生特點(diǎn)、綠色是普遍形態(tài)、開放是必由之路、共享是根本目的［13］。

圍繞高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵，本文在借鑒相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市物流的特點(diǎn)及指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性等因素，遵循高代表性、可操作性及層次性等原則，構(gòu)建了包含6個一級指標(biāo)、13個二級指標(biāo)的城市物流能力評價指標(biāo)體系，如表1所示，以便系統(tǒng)地衡量高質(zhì)量發(fā)展背景下的城市物流能力。

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對城市物流發(fā)展有著直接的影響。在評價城市物流能力時，需要考慮當(dāng)?shù)氐奈锪骰A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)狀況能否滿足城市物流發(fā)展的需求。因此，本文選取各城市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比重和郵路總長度來反映城市物流基礎(chǔ)設(shè)施情況。其中“物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比重”用“交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資比重”來表示。

2.2 物流運(yùn)作能力

城市物流運(yùn)作能力是衡量城市物流能力的重要指標(biāo)，物流運(yùn)作水平直接影響到城市物流能力的高低。

因此，本文選取各城市物流業(yè)增加值和貨物周轉(zhuǎn)量兩個指標(biāo)來反映城市物流運(yùn)作能力。其中“物流業(yè)增加值”用“交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)增加值”來表示。

2.3 綠色發(fā)展能力

隨著“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的不斷推進(jìn)，綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展成為衡量區(qū)域發(fā)展水平的重要方面。在高質(zhì)量發(fā)展背景下，城市物流的發(fā)展要更加注重綠色環(huán)保，減少碳排放、節(jié)能降耗，充分利用物流資源，實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展。因此，本文用城市綠化覆蓋面積和生產(chǎn)總值能耗增速來反映城市綠色化水平和能耗情況。其中“生產(chǎn)總值能耗增速”用“平均每萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗變化率”來表示。

2.4 物流創(chuàng)新能力

創(chuàng)新是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一動力，物流創(chuàng)新能夠?yàn)槌鞘形锪靼l(fā)展注入新的增長動力，通過創(chuàng)新，不斷研發(fā)新的物流技術(shù)及物流設(shè)備，并將其應(yīng)用于城市物流業(yè)發(fā)展中，促進(jìn)物流組織方式和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，提高物流資源的配置效率。因此，本文用各城市Ramp;D人數(shù)、發(fā)明專利授權(quán)數(shù)和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)來衡量城市物流創(chuàng)新能力。由于在《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒（2021）》中三門峽市發(fā)明專利授權(quán)數(shù)缺失，故所用數(shù)據(jù)來源于《三門峽市2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》中的年末有效發(fā)明專利件數(shù)。

2.5 物流共享能力

共享是和諧發(fā)展的本質(zhì)要求，也是高質(zhì)量發(fā)展的根本目標(biāo)。因此，本文在構(gòu)建城市物流能力評價指標(biāo)體系時，選取物流業(yè)就業(yè)人員年平均工資和物流業(yè)就業(yè)人員兩個指標(biāo)來衡量城市物流共享能力。其中“物流業(yè)就業(yè)人員年平均工資”用“交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資”來表示，“物流業(yè)就業(yè)人員”用“交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員”來表示。

2.6 物流開放能力

開放是高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，一個城市的開放能力是衡量該城市物流發(fā)展質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此，本文在構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展背景下城市物流能力指標(biāo)體系時，選取各城市進(jìn)出口總額和實(shí)際利用外資額兩個指標(biāo)來反映城市物流開放能力。

3 城市物流能力評價實(shí)證研究

在實(shí)際中，影響城市物流能力的因素很多而且很復(fù)雜，這些指標(biāo)又往往無法用確切的數(shù)值來衡量，存在不確定性。因此，本文通過模糊物元模型來定量測評城市物流能力。

3.1 數(shù)據(jù)來源

本文選取河南省18個省轄市為研究對象，結(jié)合城市物流的實(shí)際，考慮到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可獲得性，選取2020年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對河南省各城市物流能力進(jìn)行評價。

所需原始數(shù)據(jù)來源于《河南統(tǒng)計(jì)年鑒2021》、河南省各地市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報以及各地市統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站等，數(shù)據(jù)來源真實(shí)、可靠。由于物流業(yè)涵蓋范圍很廣，目前還無法獲得物流業(yè)更詳盡全面的數(shù)據(jù)，因此，本文借鑒相關(guān)學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)部分?jǐn)?shù)據(jù)用交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來代替。

3.2 城市物流能力評價過程

3.2.1" 復(fù)合模糊物元的構(gòu)造

城市物流能力物元R是由待評價的城市N、評價指標(biāo)C、指標(biāo)值X組成的三元組，記為R=（N，C，X）， 因?yàn)閄具有模糊性，故R被稱為模糊物元。m個城市、n個指標(biāo)C1，C2，…，Cn以及對應(yīng)的值1，[?]2，…，[?]n組成復(fù)合模糊物元Rmn。

其中Ni是第i個城市（i=1，2，3，…，m）；Cj是第j個指標(biāo)（j=1，2，3，…，n）；ij是第i個城市第j個指標(biāo)所對應(yīng)的模糊量值。本文以河南省18個城市為例進(jìn)行實(shí)證研究，故此處m的取值為18，n的取值為13。

3.2.2無量綱化處理

根據(jù)從優(yōu)隸屬度原則，對選取的各指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理。正向指標(biāo)采用下面公式進(jìn)行計(jì)算：

逆向指標(biāo)采用以下公式進(jìn)行計(jì)算：

3.2.3" 差平方復(fù)合模糊物元的構(gòu)造

由上文計(jì)算得出的各指標(biāo)值與相對應(yīng)的最優(yōu)值差的平方（記作[Δ]ij）構(gòu)成差平方復(fù)合模糊物元，記為R△。

其中△ij=（μoj-μij）2，μoj是第j個指標(biāo)在各城市中從優(yōu)隸屬度的最大值。

3.2.4" 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算

利用變異系數(shù)法進(jìn)行權(quán)重的確定，權(quán)重值越大，表明該指標(biāo)對城市物流能力測評結(jié)果的影響就越大。

4 結(jié)論及建議

本文基于高質(zhì)量發(fā)展視角，構(gòu)建了由6個一級指標(biāo)、13個二級指標(biāo)構(gòu)成的城市物流能力評價指標(biāo)體系，并通過將模糊物元法和變異系數(shù)法相結(jié)合，對河南省18個城市的物流能力進(jìn)行了定量測評。通過研究得出以下結(jié)論：

（1）河南省各城市之間的物流能力差距較大，鄭州市物流能力排名第一，遠(yuǎn)超其他城市，約是第二名洛陽市的2.7倍，是排名最后的鶴壁市的9倍多，物流發(fā)展水平遙遙領(lǐng)先于其他城市。

（2）河南省各城市之間的物流能力存在分級現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際可以分為三個層級，即鄭州為第一層級，洛陽、南陽、新鄉(xiāng)、商丘、三門峽、周口和安陽為第二層級，其余的城市為第三層級。

（3）河南省各城市的分項(xiàng)物流能力有明顯差異，這是導(dǎo)致河南省整體物流發(fā)展不均衡的主要原因，其中物流創(chuàng)新能力、物流共享能力、物流開放能力以及物流綠色發(fā)展能力為主要影響因素。因此，必須大力提升第三層級城市的物流發(fā)展水平，以促進(jìn)區(qū)域物流能力的持續(xù)提升。

根據(jù)上述研究結(jié)果，提出以下四條建議：

（1）提高城市物流創(chuàng)新能力。高校及科研院所對當(dāng)?shù)貏?chuàng)新能力的提升有一定的促進(jìn)作用，各地市應(yīng)加強(qiáng)智庫建設(shè)，制定政策鼓勵企業(yè)、高校、科研院所等積極創(chuàng)新，并將研究成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用到實(shí)踐中，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新能力的提升。

（2）推動城市物流共享能力提升。通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)提升物流業(yè)發(fā)展水平，同時把物流發(fā)展帶來的成效落到實(shí)處，使物流相關(guān)從業(yè)人員能夠共享物流發(fā)展帶來的成果。

（3）提升城市物流開放水平。隨著河南省自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，以及跨境電商物流業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，河南省城市物流的開放程度也會逐步提高。同時，依托河南省國家物流樞紐及區(qū)域物流樞紐，打造區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)集群，推動城市物流開放能力的進(jìn)一步提升。

（4）促進(jìn)城市物流綠色低碳發(fā)展。在城市物流的各個環(huán)節(jié)實(shí)施綠色化發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)綠色倉儲、綠色包裝、綠色運(yùn)輸以及綠色配送等技術(shù)的應(yīng)用，加大新能源貨運(yùn)車輛的使用，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，加快多種運(yùn)輸方式之間的緊密、高效銜接，推動城市物流綠色低碳發(fā)展。

總之，城市物流能力的提升需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等多方努力，統(tǒng)籌規(guī)劃，將新發(fā)展理念和當(dāng)?shù)貙?shí)際相結(jié)合，采取有效措施，持續(xù)推動城市物流的高質(zhì)量發(fā)展。

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責(zé)任編校：杜晚霞，羅 紅

Evaluation of Urban Logistics Capability under the Background of High-quality Development

WANG Xiaoli1， ZHOU Xudong2

（1.School of Management Engineering， Zhengzhou University of Aeronautics， Zhengzhou 450046，China；

2.School of Automation， Zhengzhou University of Aeronautics， Zhengzhou 450046，China）

Abstract： Based on the background of high quality development， this paper constructs the evaluation index system of urban logistics capability from six dimensions： logistics infrastructure， logistics operation ability， green development ability， logistics innovation ability，logistics sharing ability and logistics opening ability. By combining fuzzy matter element method and coefficient of variation method， the urban logistics capability is quantitatively evaluated in Henan Province. The results show that： under the background of high quality development， the development of urban logistics capacity among in Henan Province is unbalanced. Zhengzhou's logistics capacity ranks first， and far exceeds other cities， followed by Luoyang， and other cities are relatively backward. The urban logistics capacity in Henan Province can be divided into three levels， among which the cities in the third level urgently need to speed up the pace of logistics development; There are obvious differences in sub item logistics capacity of different cities in Henan Province， breakthroughs should be made in terms of logistics innovation ability， logistics sharing ability， logistics opening ability and logistics green development ability， and this paper also puts forward the corresponding development suggestions from four aspects in order to promote the high quality development of urban logistics.

Key words： high quality development; urban logistics capability; fuzzy matter-element method