一輩子結緣鐵路，情系高鐵。

從初中時第一次在溆浦看到未完成的湘黔鐵路路基起，到現(xiàn)在九十五歲高齡，沈志云院士與鐵路的情緣一輩子沒有終止。當年，年輕的沈志云同時考取了清華大學、武漢大學和唐山工學院，他卻堅定地選擇了唐山工學院，因為當時唐山工學院“云集了國內外鐵路專業(yè)知名專家學者，號稱東方康奈爾”。從此，他開始了一輩子研究高鐵理論、推動高鐵實踐的精彩人生。到蘇聯(lián)求學，創(chuàng)建牽引動力實驗室，堅持和傳播高速輪軌理論和實踐，培養(yǎng)大批高鐵理論人才，沈志云對于高鐵的探索和熱情，七十多年來，一直不曾稍減。即使成為資深院士后，到現(xiàn)在九十五歲高齡，在他的香樟沙龍里，有同行和學生來訪，有媒體采訪，沈志云院士談論、思考的，仍然是高鐵、高鐵！

沈志云曾就他的研究與世界高鐵發(fā)展進程關鍵時間點的契合，作過回顧：

1981年法國開始建高鐵，“文革”后我第一次從峨眉走出國門，到英國劍橋大學參加本學科的國際會議。1989年德國開始建高鐵，我開始建高速列車試驗臺。2008年我國建成第一條正式高鐵，我開始組織高速列車運行中的跟蹤測試，十五年沒有中斷，至今已經(jīng)跟蹤一億多公里。我進入高鐵技術的關鍵時間點與世界高鐵發(fā)展的關鍵時間點如此吻合，只能說明天助余，余與高鐵有緣。

天助云云，是沈院士的謙虛。這種契合當然不是巧合，而是中國科學家具有世界性的視野，具有對于學科理論前沿和發(fā)展趨勢的精準預測和深刻理解。

科學的終極目的，就是探索未知世界，探索社會和自然的深層次規(guī)律。這種探索常常是極為艱難的。正如馬克思所說，在科學的道路上沒有平坦的大道可走，只有在那崎嶇的小路上努力攀登的人，才有可能到達光輝的頂點。沈志云院士對于高鐵理論和實踐的探索，正因為一直在崎嶇的小路上努力攀登不止，才有今天的收獲。這個探索的過程，《我的高鐵情緣：沈志云口述自傳》一書中有較為翔實的記錄。

2006年，湖南教育出版社策劃出版《20世紀中國科學口述史》叢書。這套叢書歷經(jīng)十二載，出版了五十四種，共五十六冊。以“沈-赫-葉氏理論”享譽世界鐵道科研領域，又是國內為數(shù)不多的“雙院士”，沈志云院士理所當然入選?？墒且婚_始沒有想到的是，沈志云卻堅辭不允，他說，與前輩科學家相比，自己的這一點成就不值一提。出版社沒有放棄，一再做工作。直到2012年之后，沈志云才終于首肯。訪談的任務，自然便落到了我的身上，其中有一個特別的原因：沈志云是我的舅舅。

我從小就對舅舅沈志云很熟悉。我知道他是留蘇的副博士，曾受到毛主席的接見。他從蘇聯(lián)回來時，曾送給我們一架玩具飛機，這個飛機可以上發(fā)條繞圈旋轉。想想那個年代，我們在幼兒園連飯都吃不飽，在灰色的童年記憶里卻有一架蘇聯(lián)飛機在華麗麗地飛行，這帶給我們多少美好的想象。我上大學時，他從歐洲帶回一只銅塑的鳥給我，那鳥兒眼望蒼穹，與正做著文學春秋大夢的我狀態(tài)頗為契合。

我也知道他是力學專家，平時言必稱科學，話題不離鐵路和技術，給人的印象是比較嚴肅和認真。但有一次在我家，他隨意地躺在床上，用我那支玩具型的口琴，吹奏著優(yōu)美的俄羅斯民歌。那輕松隨意的小調讓我著實吃了一驚。

正式訪談時才發(fā)現(xiàn)，我其實對舅舅沈志云并不熟悉：對于他的學術經(jīng)歷、科學成就和為中國高鐵發(fā)展所作出的重大貢獻，所知寥寥。我很慶幸，那次訪談給了我一個很好的了解他的機會。到最后整理書稿時，我滿懷著敬意，腦子里都是飛速駛過的高速列車的呼嘯聲。

這本口述自傳出版十余年來，在我腦海中一直揮之不去的，有這么兩個畫面：

一個是一幅學者焚膏繼晷、嘔心瀝血進行理論攻關的圖景。在創(chuàng)建“沈-赫-葉氏理論”過程中，有一次他帶足面包、香腸，渴了就買一點咖啡，五天五夜沒有離開實驗室，埋頭鉆研。在五天時間里，他完成了相當于平時幾個月的工作量。1978年至1988年，是沈志云院士學術生涯中非?；钴S、非常重要的十年。而“沈-赫-葉氏理論”的創(chuàng)建，就是這個十年的華彩樂段。國際輪軌蠕滑理論權威卡爾克教授評價該理論“是鐵道車輛動力學中能夠采用的最好的非線性蠕滑力模型，是鐵道車輛系統(tǒng)動態(tài)仿真最適用的方法，是1983年世界蠕滑理論新發(fā)展的標志”，并將其歸納為三維彈性體滾動接觸力學的四大理論之一。

另一個畫面則是奇妙的“蛇行”。從1988年開始，沈志云院士傾力領導建成牽引動力國家重點實驗室。他主持研制成功的世界第二臺機車車輛滾動振動試驗臺，是當時亞太地區(qū)最大、最復雜的，時速最高可達450公里。鐵道部驗收組評價稱：“實驗室在國家發(fā)展高速列車技術中，發(fā)揮了不可替代的作用。”可以說，沈志云領導的牽引動力國家重點實驗室，是中國高鐵發(fā)展道路上一塊極有分量的、堅實的科學基石。其中有個極為關鍵的車輛滾動振動試驗，如果成功出現(xiàn)“蛇行”，則代表達到國際先進水平；如果失敗，就意味著花巨資建立起來的實驗室和辛苦研制的設備就是一堆廢鐵，多年的研究付諸東流。在那一年的大年三十，在眾人緊張而又期待的注視下，“蛇行”終于出現(xiàn)了。“蛇行了！蛇行了！”一片歡呼聲瞬間響徹了整個實驗大廳。

中國高鐵的發(fā)展，從發(fā)軔到今天的領先世界，可說是風風雨雨、是非不斷。從沈志云時而平靜、時而激昂的敘述中，我們仿佛看到一群致力于推動我國高鐵發(fā)展的科學技術人員，頂著風雨、追逐著速度越來越快的車輪而前行的身影，沈院士是其中異常鮮明、凸顯的一位。

在后來的高速輪軌和磁懸浮問題上，對于各種有爭議的問題，沈志云都敢于堅持自己的觀點。這是需要勇氣的。而這份勇氣則是來源于對于科學性的堅持，來源于對于真理的追求。直到現(xiàn)在，沈志云還一直不停地思考高鐵的前沿問題，提出“高速列車耦合大系統(tǒng)動力學”，寫文章向國家有關部門提建議，經(jīng)常舉行講座暢談高鐵發(fā)展的最新設想和理論等，可謂老驥伏櫪，探索不止。

沈志云具有大科學家的純粹和正直，也具有大科學家的謙遜和唯實精神。有媒體稱他為“中國高鐵之父”，他斷然不予接受。他還曾專門就自己的一個“錯誤”作出糾正：“要檢討一個錯誤。直到最近我在介紹日本超導電動懸浮原理時，還在說是斥力懸浮。我現(xiàn)在才認識到這是錯誤的認識。我認為應當還是超導釘扎的作用，或者科學一點，是量子鎖定。我主張大家都要開始學習一點量子力學?！?/p>

沈志云還是著名的鐵路高等教育家。從1952年投身高等教育起，他半個多世紀耕耘講臺，教書育人，特別善于通過科研活動培養(yǎng)人才。他創(chuàng)建、主持的牽引動力國家重點實驗室，就是他從事科研和培養(yǎng)人才的最佳平臺。他先后培養(yǎng)出來的三十多名碩士生、博士生、博士后人才，已經(jīng)成為科技新秀，不少已成為國內外機車車輛動力學界的頂梁柱。

胸懷祖國、勇于創(chuàng)新、嚴謹求實、甘于奉獻、樂為人梯，等等，是一個真正的科學家所必須具備的基本精神。我從沈志云院士身上看到的，正是這些精神的綜合。然而，這并非沈志云的全部。在他峨眉的家里，我還驚奇地發(fā)現(xiàn)：當年從口琴中流淌出來的音樂，正延續(xù)在鋼琴的琴鍵上；他興致勃勃地聊著和廖昌永、戴玉強等著名歌唱家的交往；地下室有一整套顯然是經(jīng)常使用的鉗工工具，使人聯(lián)想起他最初的專業(yè)——車輛修理；墻上親筆撰寫的聯(lián)語、詩詞，院子里的游泳池、乒乓球桌，還有一園子的青菜，無不彰顯著沈志云的生命活力、健康心態(tài)和多樣的生活情懷。特別是他對網(wǎng)絡、數(shù)字影像等現(xiàn)代設備的嫻熟操作，讓你完全無法想象，這是一個耄耋之年的老人。

追求科學，熱愛生活，可以使人永遠年輕。