在航空貨運(yùn)行業(yè)，有一個(gè)“雙向奔赴”的故事：

1973年，名不見(jiàn)經(jīng)傳的聯(lián)邦快遞FedEX，在同樣默默無(wú)聞的美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)投建超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。如今，孟菲斯機(jī)場(chǎng)成為全球最大的貨運(yùn)樞紐，聯(lián)邦快遞也位居世界快遞集成商之首。

根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)ACI統(tǒng)計(jì)，孟菲斯機(jī)場(chǎng)以388萬(wàn)噸的貨郵吞吐量位居全球機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量第二，排名第一的是綜合型機(jī)場(chǎng)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

在中國(guó)，城市們和快遞集成商如今都正在瞄準(zhǔn)航空貨運(yùn)，試圖成為下一個(gè)孟菲斯。

鄂州無(wú)疑是最璀璨的明星。鄂州花湖機(jī)場(chǎng)在2022年投入運(yùn)營(yíng)，作為亞洲首座、全球第四座專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，截至今年6月8日，其國(guó)際貨郵吞吐量突破10萬(wàn)噸，相較去年同期增長(zhǎng)6835%，增速居全國(guó)首位。

嘉興是建設(shè)中的下一個(gè)貨運(yùn)樞紐。預(yù)計(jì)2025年正式投運(yùn)的嘉興南湖機(jī)場(chǎng)，未來(lái)將會(huì)是長(zhǎng)三角第一個(gè)專(zhuān)業(yè)性國(guó)際貨運(yùn)樞紐。

航線上，全貨運(yùn)航線紛紛開(kāi)航：6月28日，安徽蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)首條國(guó)際貨運(yùn)航線“蕪湖—河內(nèi)”通航；7月2日，南昌昌北機(jī)場(chǎng)開(kāi)通國(guó)內(nèi)首條直飛挪威國(guó)際貨運(yùn)航線——“南昌—奧斯陸”。

表：2023年全球十大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)

江西國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（籌）總經(jīng)理?xiàng)罘珜?duì)《財(cái)經(jīng)》感慨道：“航空貨運(yùn)的市場(chǎng)和需求總量足夠大，大家都能有各自的蛋糕店。”

一座座貨運(yùn)樞紐，一條條全貨運(yùn)航線，正在織密中國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。從“重客輕貨”到“客貨并重”，中國(guó)航空貨運(yùn)正迎來(lái)重要發(fā)展期。

貨運(yùn)樞紐建設(shè)熱

深夜的鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，依然燈火通明。

正在組板、裝機(jī)和拆板的貨運(yùn)飛機(jī)，滿載著鮮切花、車(chē)?yán)遄?、手機(jī)和服裝等貨品蓄勢(shì)待發(fā)，飛往中國(guó)大江南北，甚至全球各地。

2020年5月，湖北省政府與順豐控股（002352.SZ）出資共建鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，定位為中國(guó)首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，劍指全球四大貨運(yùn)樞紐。

從2022年7月正式投入運(yùn)營(yíng)到2023年12月，其貨郵吞吐量就從0.005萬(wàn)噸達(dá)到了24.5萬(wàn)噸，同期增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的5240倍。自去年9月，順豐航空完成貨運(yùn)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)后，現(xiàn)在的鄂州凌晨“群起群降”、東西雙跑道運(yùn)行模式已成為日常，單日最高貨運(yùn)航班起降120架次、貨郵吞吐量近3000噸。

鄂州之后，長(zhǎng)三角貨運(yùn)樞紐的建設(shè)，同樣火熱。

2024年，在嘉興南湖機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，一條開(kāi)闊平整的飛機(jī)跑道已見(jiàn)雛形，該項(xiàng)目正在瞄準(zhǔn)打造中國(guó)第二、長(zhǎng)三角第一航空物流樞紐中心。

安徽蕪湖也正在加快打造具有全球影響力的專(zhuān)業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)——蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“蕪宣機(jī)場(chǎng)”），爭(zhēng)取率先實(shí)現(xiàn)“全球123快貨物流圈”，即國(guó)內(nèi)一天送達(dá)、周邊國(guó)家兩天送達(dá)、全球主要城市三天送達(dá)。

在已經(jīng)建成的機(jī)場(chǎng)中，貨運(yùn)航線正在加密。

鄂州花湖機(jī)場(chǎng)目前已累計(jì)開(kāi)通貨運(yùn)航線69條，其中國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線50條，通達(dá)45個(gè)國(guó)內(nèi)航點(diǎn)，國(guó)際貨運(yùn)航線19條，通達(dá)22個(gè)國(guó)際航點(diǎn)，已經(jīng)形成覆蓋全國(guó)，聯(lián)通亞洲、歐美和非洲的軸輻式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

今年6月28日，蕪宣機(jī)場(chǎng)首條國(guó)際貨運(yùn)航線“蕪湖—河內(nèi)”進(jìn)行首航，機(jī)場(chǎng)還在積極推進(jìn)日本、韓國(guó)以及東南亞等周邊國(guó)家重點(diǎn)城市的貨運(yùn)航線開(kāi)辟工作。

嘉興南湖機(jī)場(chǎng)與圓通合作打造東方天地港項(xiàng)目，建設(shè)聯(lián)通全國(guó)、輻射全世界的超級(jí)共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心。

專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)樞紐正在小城不斷密織，架起一座座空中金橋。

“中國(guó)是亞洲地區(qū)最大的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，而且這一市場(chǎng)份額還在不斷擴(kuò)大，從2007年的27%增長(zhǎng)到2022年的35%?！辈ㄒ裘駲C(jī)集團(tuán)貨運(yùn)市場(chǎng)總監(jiān)托馬斯·洪表示。

市場(chǎng)的火爆，身處其中的貨運(yùn)企業(yè)感觸更為深刻。

楊帆介紹道，今年江西貨航（籌）已經(jīng)包機(jī)引進(jìn)兩架自有A330客改貨，采用托管至首都航空運(yùn)行模式運(yùn)營(yíng)，日利用率達(dá)到15小時(shí)，出口貨物載運(yùn)率高達(dá)99.8%。

“傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，上半年是空運(yùn)的淡季，但我們沒(méi)想到今年上半年業(yè)務(wù)依舊繁忙，特別是五六月應(yīng)該是一年當(dāng)中的最淡季，但今年五六月恰恰是我們業(yè)務(wù)量最好的階段，當(dāng)然，下半年是傳統(tǒng)空運(yùn)的旺季，應(yīng)該會(huì)更好?！眹?guó)泰航空中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)總監(jiān)何瑩對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示。

熱潮從何而起？

這股航空貨運(yùn)的熱潮從何而起？還要從空運(yùn)的獨(dú)特定位說(shuō)起。

在全球貿(mào)易中，航空貨運(yùn)雖然從運(yùn)量上遠(yuǎn)不及海運(yùn)以及陸運(yùn)，但其仍然扮演著重要角色——貨物重量只占總量的不到1%，但貨值占35%。

咨詢公司Mordor Intelligence估計(jì)，到2024年，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)值將約為1512.2億美元，在2024年至2029年間將以5.92%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2029年達(dá)到2015.7億美元。

在航空貨運(yùn)這片“高價(jià)值”藍(lán)天下，我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力卻不太夠。

“目前，中國(guó)大陸航司的777、747貨機(jī)機(jī)隊(duì)僅占全球總數(shù)的10%?！蓖旭R斯·洪表示。順豐是國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，截至2024年6月，自有全貨機(jī)87架，作為對(duì)比，美國(guó)的聯(lián)邦快遞則有高達(dá)600余架全貨機(jī)。

“我們最大的困惑就是飛機(jī)不夠?！焙维撜f(shuō)，雖然已經(jīng)向空客訂購(gòu)了6架A350貨機(jī)，但預(yù)計(jì)要到2027年才能到貨。

缺飛機(jī)之外，不常提到但同樣匱乏的是：航空貨運(yùn)樞紐。

根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)（ACI）公布的2023年全球十大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)排行榜，中國(guó)僅占有三席，分別是香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（第一）、上海浦東機(jī)場(chǎng)（第三）、臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)（第十）；在前50名樞紐機(jī)場(chǎng)中，中國(guó)機(jī)場(chǎng)僅有六家，并且基本上是以客運(yùn)為主、貨運(yùn)為輔的綜合機(jī)場(chǎng)。

究其根本，是中國(guó)民航業(yè)長(zhǎng)期“重客輕貨”的運(yùn)營(yíng)模式所致。在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需求遠(yuǎn)高于貨運(yùn)服務(wù)，這導(dǎo)致航空公司在資源配置上更傾向于客運(yùn)業(yè)務(wù)。

2022年，《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》印發(fā)，專(zhuān)門(mén)提出，近期到2025年建成投用湖北鄂州專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業(yè)積極加強(qiáng)航空能力建設(shè)；遠(yuǎn)期到2035年，在全國(guó)范圍內(nèi)建成一至兩個(gè)專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)——這標(biāo)志著中國(guó)民航業(yè)正從“重客輕貨”向“客貨并重”轉(zhuǎn)變。

楊帆表示，專(zhuān)業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐是貨物運(yùn)輸?shù)摹叭苁帧保哂腥奉?lèi)、全業(yè)態(tài)、全時(shí)段、全時(shí)效的貨運(yùn)保障能力，這樣的樞紐不僅是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的中心，更是推動(dòng)城市及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。

“一些超大件和異形件，全貨機(jī)腹艙更大，地面裝載技術(shù)也更有經(jīng)驗(yàn)。”何瑩表示。

此外研究也表明，貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)性還體現(xiàn)在硬件設(shè)置和流程上。貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)建設(shè)上，往往具備較大的分揀空間；機(jī)場(chǎng)跑道邊配置專(zhuān)業(yè)固定的貨站，可以讓貨物盡快到站卸貨和裝機(jī)運(yùn)出；也更重視倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)能力和自動(dòng)化水平。

對(duì)小城來(lái)說(shuō)，這是絕佳的機(jī)會(huì)。

在客運(yùn)方面，小城受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，“雙拳難抵四腿”，無(wú)法與一線大城市抵抗。但從全球航空貨運(yùn)樞紐的情況來(lái)看，小城市往往蘊(yùn)藏著無(wú)限的可能性。

最典型生動(dòng)的例子就是美國(guó)的孟菲斯。位于美國(guó)田納西州的小城孟菲斯，原本并不算聞名，直到1973年聯(lián)邦快遞入駐，一躍成為全球最重要的物流樞紐中心和最成功的航空城之一。1992年以來(lái)，孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直是世界最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，目前是全球第二大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，2023年貨郵吞吐量達(dá)388萬(wàn)噸。

成為孟菲斯對(duì)小城們有著巨大的吸引力。

安徽省政協(xié)副主席馬傳喜表示，蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)定位為專(zhuān)業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，是安徽省“一樞十支”運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)體系的重要一員。蕪湖作為安徽發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)重要載體的地位更加突出，成為安徽融入長(zhǎng)三角、聯(lián)動(dòng)中西部、鏈接全世界的重要窗口。

嘉興市委書(shū)記陳偉表示，在嘉興的發(fā)展藍(lán)圖中，機(jī)場(chǎng)是未來(lái)發(fā)展的“引爆點(diǎn)”“金翅膀”，未來(lái)機(jī)場(chǎng)將變成“磁場(chǎng)”，為周邊區(qū)域提供一個(gè)聯(lián)通國(guó)內(nèi)、鏈接全球的便捷窗口、通道。

專(zhuān)業(yè)小機(jī)場(chǎng)+綜合大機(jī)場(chǎng)

爭(zhēng)做“中國(guó)孟菲斯”的城市，大有人在。

不僅有鄂州、嘉興、蕪湖這樣的新星，還有內(nèi)陸樞紐城市重慶、鄭州、西安等。此外，上海、深圳、廣州等發(fā)達(dá)城市利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，也在積極布局貨運(yùn)。

入局城市機(jī)場(chǎng)紛繁復(fù)雜，但不外乎兩種定位。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委和民航局印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，航空貨運(yùn)樞紐可被分為綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)和專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)兩類(lèi)。

《財(cái)經(jīng)》梳理發(fā)現(xiàn)，專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)多是小城在建，目前正式運(yùn)營(yíng)的僅有鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，未來(lái)還有嘉興南湖機(jī)場(chǎng)和蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)。

圖：2023年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排名前20

地理區(qū)位是專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)樞紐首要考慮的因素，這也是孟菲斯的選址思路。

順豐集團(tuán)副總裁、順豐航空董事長(zhǎng)李勝此前曾公開(kāi)表示，航空樞紐要滿足四個(gè)條件：一是在功能上避開(kāi)航空客運(yùn)，錯(cuò)開(kāi)省會(huì)城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國(guó)的中部，兩個(gè)小時(shí)的航程能覆蓋全國(guó)80%GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）的來(lái)源地；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對(duì)接；四是機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ堋?/p>

鄂州地處“中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心”，即以鄂州為圓心，1500公里半徑、兩個(gè)小時(shí)航程可以輻射全國(guó)90%以上的經(jīng)濟(jì)和人口區(qū)域。

嘉興東鄰上海、西靠杭州、北接蘇州，地處長(zhǎng)三角都市圈的黃金樞紐，以該地為圓點(diǎn)，兩個(gè)小時(shí)航程可覆蓋占據(jù)中國(guó)九成GDP的區(qū)域，三個(gè)小時(shí)航程能覆蓋全球12億人口，航空物流潛力巨大。

不過(guò)，綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)依然是主流，其特點(diǎn)是客貨復(fù)合發(fā)展。

從全球來(lái)看，在全球貨郵吞吐量排名前十位的機(jī)場(chǎng)中有七座是綜合性機(jī)場(chǎng)，這些機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量排名絕大多數(shù)也在全球前20位。我國(guó)貨郵吞吐量前20的機(jī)場(chǎng)中，19座是綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)。

不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的綜合性樞紐基本都落在一線城市或省會(huì)城市等大城市。

最直接的原因是，綜合性機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量還與客運(yùn)相聯(lián)系，因此多選址在人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市。

更深層次的原因在于，我國(guó)民航業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重客輕貨”的經(jīng)營(yíng)模式下，貨運(yùn)往往依托于客運(yùn)，使得中國(guó)航空貨運(yùn)的布局與航空客運(yùn)高度重合。

國(guó)家發(fā)展改革委研究確定并正式發(fā)布2023年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，上?？崭坌?、杭州空港型、青島空港型、武漢-鄂州空港型等30個(gè)國(guó)家物流樞紐入選。截至目前，已獲批的空港型國(guó)家物流樞紐共有13個(gè)，分別是鄭州、北京、深圳、天津、重慶、西安、南京、廣州、成都、上海、杭州、青島、武漢-鄂州。

大小機(jī)場(chǎng)均在紛紛加速建設(shè)。

北京首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)站項(xiàng)目于今年7月開(kāi)工，項(xiàng)目建成后，年貨物處理能力預(yù)計(jì)達(dá)50萬(wàn)噸；昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在改擴(kuò)建項(xiàng)目東貨運(yùn)區(qū)，已建成國(guó)內(nèi)貨運(yùn)庫(kù)和在建國(guó)際貨運(yùn)庫(kù)，未來(lái)貨郵吞吐量能達(dá)到39.5萬(wàn)噸；重慶江北機(jī)場(chǎng)將在五期擴(kuò)建的基礎(chǔ)上加快推動(dòng)重慶新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)，打造西部地區(qū)航空貨運(yùn)樞紐……

在這些綜合性樞紐中，也漸漸“飛”出了差異化。

北上廣深鄭成為國(guó)際貨運(yùn)樞紐，《2023年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，北京、上海、廣州、深圳和鄭州五個(gè)城市的六座機(jī)場(chǎng)，集中了全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)量的90%；各區(qū)域骨干樞紐則支撐起國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，成都、重慶、昆明、鄭州、武漢、西安、沈陽(yáng)、烏魯木齊等城市成長(zhǎng)為各自區(qū)域的航空樞紐。

我國(guó)正在從物流大國(guó)逐漸往物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，城市也在爭(zhēng)相追逐，沒(méi)有誰(shuí)愿意錯(cuò)過(guò)時(shí)代紅利之下的巨大機(jī)遇。

背后的快遞集成商

對(duì)于貨運(yùn)樞紐而言，能否有足夠貨源支撐才是最為關(guān)鍵的。

綜合性貨運(yùn)樞紐的貨源多來(lái)自以往民航積累和區(qū)位特殊產(chǎn)業(yè)。

民航積累在北上廣深體現(xiàn)尤為顯著。

北京是中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司的總部所在地，上海浦東機(jī)場(chǎng)是中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司的總部和UPS的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，廣州白云機(jī)場(chǎng)是聯(lián)邦快遞在亞洲的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，深圳寶安機(jī)場(chǎng)是順豐總部和UPS公司的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

區(qū)位特殊產(chǎn)業(yè)的典型代表則是鄭州和杭州。

自2010年起，隨著富士康入駐鄭州航空港，電子信息產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大，為鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)提供了穩(wěn)定的貨源；杭州作為我國(guó)電商最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，圓通、順豐、百世以及菜鳥(niǎo)等物流公司聚集，為蕭山機(jī)場(chǎng)提供了源源不斷的快遞貨物。

“電商平臺(tái)的迅速崛起正在快速攪動(dòng)全球航空貨運(yùn)行業(yè)，導(dǎo)致空運(yùn)的需求開(kāi)始急劇增加，尤其是運(yùn)往海外市場(chǎng)的商品量增長(zhǎng)非常快。”楊帆告訴《財(cái)經(jīng)》。

托馬斯·洪介紹道，以SHEIN為例，之前每天空運(yùn)貨物量是3000噸，12月單月每天的出貨量將達(dá)到5000噸。再加上TEMU、阿里巴巴、抖音，四大平臺(tái)加起來(lái)每天的空運(yùn)貨物約為10800噸，相當(dāng)于108架777貨機(jī)的載貨量。

而位于小城的專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)樞紐，貨源之爭(zhēng)實(shí)際上是其背后快遞集成商的比拼。

孟菲斯背后的聯(lián)邦快遞，作為全球三大集成商，具備極強(qiáng)的攬貨能力，能夠?yàn)槠涮峁┏渥愕呢浽矗?4%的聯(lián)邦快遞貨物都要通過(guò)孟菲斯機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)后，再向全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)，這為孟菲斯每月帶來(lái)超過(guò)5000趟航班。

在運(yùn)營(yíng)模式上，我國(guó)在建的小城貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)均借鑒了“孟菲斯模式”，即快遞集成商與貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。順豐加碼鄂州，京東押注蕪湖和南通，圓通站到了嘉興背后。

順豐的航空運(yùn)輸起步較早，圓通有龐大的快遞業(yè)務(wù)，京東則背靠電商平臺(tái)。

查閱三家2023年報(bào)，順豐全球航空總貨量超過(guò)210萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)貨量占全國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量的33.8%；圓通速遞的業(yè)務(wù)量達(dá)到了212.04億件，同比增長(zhǎng)21.31%，整體營(yíng)收522.69億元，其中航空業(yè)務(wù)年?duì)I收11.99億元；京東物流的快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速，2023年總收入為852億元，同比增長(zhǎng)42.0%。

三家各有千秋，但與全球頂級(jí)快遞集成商還相差甚遠(yuǎn)，當(dāng)下最緊迫的掣肘是機(jī)隊(duì)規(guī)模。

全球三大快遞集成商聯(lián)邦快遞、DHL和UPS的機(jī)隊(duì)規(guī)模均在200架以上，其中聯(lián)邦快遞的規(guī)模達(dá)到600余架。

順豐已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，但截至2024年6月也僅自有全貨機(jī)87架。圓通則只有全貨機(jī)數(shù)量13架，更不用提2022年剛成立的京東航運(yùn)。

由于目前專(zhuān)業(yè)性機(jī)場(chǎng)和全貨機(jī)數(shù)量少，綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)承擔(dān)了幾乎全部的貨運(yùn)量，其中三分之二的貨運(yùn)仍由客機(jī)腹艙提供。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，建立核心貨運(yùn)樞紐，即中轉(zhuǎn)站，實(shí)現(xiàn)快速的集和散，才是提高貨機(jī)的使用效率、貨物的周轉(zhuǎn)效率，降低貨物運(yùn)送時(shí)間的更佳選擇。

“快遞集成商+小城”的全新發(fā)展模式，必然帶來(lái)成本的降低和效率的提升，從而改變當(dāng)前“客機(jī)腹艙+大城市+綜合機(jī)場(chǎng)”主導(dǎo)的航空貨運(yùn)空間格局。

此外，專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)可以帶動(dòng)的不僅是物流行業(yè)。

全球發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)貨運(yùn)核心樞紐能為當(dāng)?shù)貛?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，撬動(dòng)其他高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在航空+物流的產(chǎn)業(yè)集群逐步形成后，大量對(duì)時(shí)效敏感、訂單隨機(jī)性大的高端制造業(yè)開(kāi)始落戶孟菲斯，進(jìn)而帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)聚集，形成以機(jī)場(chǎng)為中心的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，并進(jìn)一步為聯(lián)邦快遞帶來(lái)了龐大的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

對(duì)于正在建貨運(yùn)樞紐的城市而言，除了借鑒孟菲斯的建設(shè)模式，下一步亟須思考的問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與地方的雙向賦能，讓機(jī)場(chǎng)不僅是運(yùn)送客貨的周轉(zhuǎn)場(chǎng)所。

哪個(gè)城市將最先成為“中國(guó)的孟菲斯”，現(xiàn)在還未有定論，但可以肯定的是，從物流大國(guó)轉(zhuǎn)向物流強(qiáng)國(guó)的中國(guó)，需要“孟菲斯”，并且不止一個(gè)。

航空貨運(yùn)樞紐的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛拉開(kāi)序幕。