摘 要：以鋼材、水泥、瀝青及地材等短期材料為例，分析短期材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響.研究結(jié)果顯示，2021年的鋼材、水泥、瀝青及地材價(jià)格較2020年上漲，上漲率分別為19.1%、15.67%、11.08%和24.82%，分別占公路施工造價(jià)的2.47%、2.28%、0.31%和3.85%；短期鋼材和水泥的價(jià)格指數(shù)變化區(qū)間分別為2.5%～9.6%和3%～10.9%，變化差分別為7.1%和7.9%，對(duì)公路施工造價(jià)的影響區(qū)間為0.002 1%～0.008 9%和0.001 5%～0.009 6%；4種材料價(jià)格上漲費(fèi)用占公路施工造價(jià)的8.9%，在公路施工造價(jià)中占比較大，需加強(qiáng)前期公路施工造價(jià)管理.

關(guān)鍵詞：材料費(fèi)；公路施工造價(jià)；預(yù)算費(fèi)用；價(jià)格指數(shù)；主要材料；價(jià)格走勢(shì)

中圖分類號(hào)：U415.13

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引 言

在高速公路的建設(shè)中，建材的使用是必不可少的，但是建材的成本價(jià)格并不是一成不變的，材料價(jià)格的變化勢(shì)必會(huì)影響公路施工造價(jià)［1-4］，耽誤公路施工的進(jìn)度.因此，研究短期材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響具有重要意義.劉秋霞［5］以2016—2019年鋼筋價(jià)格走勢(shì)及材料在工程費(fèi)的占比數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析材料價(jià)格對(duì)施工造價(jià)的影響，但是在研究過程中，僅以鋼筋材料為主要材料進(jìn)行分析，未對(duì)其他材料進(jìn)一步分析，導(dǎo)致最終的分析結(jié)果不夠全面.陳麗穎［6］從鋼材、水泥、瀝青及地材等多個(gè)材料的價(jià)格變動(dòng)對(duì)施工造價(jià)的影響進(jìn)行分析，但是該研究未分析材料價(jià)格隨時(shí)間變化對(duì)公路施工造價(jià)產(chǎn)生的影響，因此具有一定的局限性.本研究采用價(jià)格指數(shù)法分析材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響，根據(jù)施工材料的鋼材、水泥、瀝青及地材等多個(gè)材料價(jià)格變動(dòng)，計(jì)算材料變動(dòng)價(jià)格占公路施工造價(jià)的比例，分析材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響.本研究依托G98環(huán)島高速公路三亞崖州灣科技城段改建工程，該項(xiàng)目工程位于海南省三亞市崖州灣科技城重點(diǎn)片區(qū)，是G98環(huán)島高速的一部分.該改建工程主要包括從崖城立交到寧遠(yuǎn)河大橋路段，全長(zhǎng)約6.37 km.具體的改建路線起點(diǎn)為G98環(huán)島高速崖城互通立交的SK286+088（NK286+087.888）處，向西偏北展布，經(jīng)過跨越西環(huán)鐵路及崖城大道后，計(jì)劃在規(guī)劃11號(hào)路前以隧道形式穿越沿線的市政道路，然后經(jīng)過麒麟路后再次出地，跨越規(guī)劃8號(hào)路后，最終接入G98環(huán)島高速公路跨寧遠(yuǎn)河大橋東橋頭的SK292+453（NK292+455.118）處.該工程的建設(shè)內(nèi)容包括路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)等，可以滿足此次短期材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)影響研究的要求.

1 短期材料價(jià)格

1.1 短期材料單價(jià)計(jì)算

短期材料預(yù)算價(jià)格是指材料（包括零件、成品和半成品）從原產(chǎn)地或發(fā)貨地運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)房或現(xiàn)場(chǎng)堆存物料后的綜合價(jià)格，包括物料供應(yīng)價(jià)格、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，材料預(yù)算價(jià)格的推算公式為，

Y=g+z×1+C×1+B（1）

式中，Y表示材料預(yù)算價(jià)格，g表示材料供應(yīng)價(jià)格，z表示運(yùn)雜費(fèi)，C表示場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率，B表示采購(gòu)及保管費(fèi)率.

由于建筑材料種類繁多，采購(gòu)渠道多，施工分散，因此，為規(guī)范工程和分項(xiàng)工程的材料費(fèi)，在材料概算中，不管是什么工程材料，都是以某一工程項(xiàng)目為單位進(jìn)行綜合核算，從而便于對(duì)各種工程和分項(xiàng)工程的材料費(fèi)進(jìn)行統(tǒng)一核算.

1.2 短期材料價(jià)格計(jì)算

在道路施工項(xiàng)目中，材料供給包括外部采購(gòu)材料、地方性材料和自行采購(gòu)材料3類［7-8］.

外部采購(gòu)材料是由政府或地區(qū)統(tǒng)一分配的工業(yè)產(chǎn)物，包括鋼材、爆破器材、水泥、瀝青和金屬制品等.采購(gòu)原料的供貨價(jià)格以工業(yè)生產(chǎn)的出廠報(bào)價(jià)為準(zhǔn).

物料供應(yīng)部門的費(fèi)用是不能直接從廠家采購(gòu)、訂貨供應(yīng)，而是通過物料部或供銷部供應(yīng)時(shí)，按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，由物料供應(yīng)部或供應(yīng)部支付的額外費(fèi)用［9-10］.供銷社的收費(fèi)，按照全國(guó)的有關(guān)規(guī)定來算，計(jì)算公式為，

S=R×x（2）

式中，S表示供銷部門的收費(fèi)，R表示原價(jià)，x等于供銷部分手續(xù)費(fèi)率.

包裝費(fèi)是為方便材料的運(yùn)送或防止材料受損而進(jìn)行包裝的成本［11］，包含包裝材料的攤銷、水運(yùn)和地面交通支撐的攤銷等.如果包裝物成本已經(jīng)包含在原料的成本中，則其包裝物料的回收率將從物料的成本中扣除包裝物的再利用價(jià)值.

地方性材料是由本地的城鎮(zhèn)和其他公司統(tǒng)一生產(chǎn)和銷售的建筑原料［12-13］.本地材料的供貨價(jià)格，由所在地政府制定或現(xiàn)場(chǎng)考察的定價(jià)來決定.如果產(chǎn)品的規(guī)格和設(shè)計(jì)不符合，必須進(jìn)行改造和重組，將其改造后的加工費(fèi)作為供貨的依據(jù).

自行采購(gòu)材料由建設(shè)企業(yè)自行組織加工的砂、石等材料，以輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)為指標(biāo).

1.3 短期材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響

公路施工的短期材料主要包含鋼材、地材及水泥等材料，輔助材料為周轉(zhuǎn)材料、構(gòu)建材料及輔助的零件等材料［14］.短期材料價(jià)格是在公路施工作業(yè)時(shí)所耗費(fèi)的原材料和輔料等材料的數(shù)目和周轉(zhuǎn)材料的攤銷數(shù)目，依據(jù)公路施工材料價(jià)格和外購(gòu)價(jià)格的總和.當(dāng)短期材料價(jià)格變動(dòng)時(shí)，公路施工造價(jià)會(huì)隨之變化.由于沙石料的本土化特點(diǎn)，其價(jià)格存在較大地區(qū)差異，所以用鋼材、水泥及瀝青等具有代表性的主要原料的價(jià)格變動(dòng)來說明其對(duì)成本的影響，其中，鋼材和水泥等主材在時(shí)間上存在著差異.

2 影響分析

2.1 鋼材價(jià)格變化對(duì)公路施工造價(jià)的影響

在高速公路的規(guī)劃與建設(shè)過程中，對(duì)鋼材的需求一般很大，而鋼材市場(chǎng)行情將對(duì)每平米的單位造價(jià)有一定的影響.由于公路施工所需的鋼材種類較多，用量大，為驗(yàn)證鋼材價(jià)格對(duì)公路施工的影響，選擇常用鋼材中的鋼板、鋼管、帶肋鋼筋及光圓鋼筋等材料為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，統(tǒng)計(jì)2020年和2021年的單價(jià)，觀察鋼材價(jià)格上漲后的費(fèi)用.統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表1.

由表1可知，2021年鋼材費(fèi)用較2020年增加10 041.5萬元，增長(zhǎng)19.1%，該項(xiàng)目工程造價(jià)費(fèi)用為406 471萬元，鋼材短期價(jià)格的增加費(fèi)用占該項(xiàng)目工程造價(jià)的2.47%.結(jié)果表明，鋼材價(jià)格的變動(dòng)，導(dǎo)致公路施工造價(jià)增加2.47%.

為驗(yàn)證短期鋼材價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響，實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)2020年7月—2021年5月鋼材價(jià)格指數(shù)變化和該項(xiàng)目公路施工造價(jià)變化，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖1所示.

由圖1可知，公路施工造價(jià)變化與鋼材價(jià)格變化指數(shù)趨勢(shì)一致，從2020年7月的鋼材價(jià)格指數(shù)增長(zhǎng)率看，2020年9月鋼材價(jià)格指數(shù)下降至2.5%，2020年11月鋼材價(jià)格指數(shù)上漲至9.6%，2021年1月鋼材價(jià)格指數(shù)回落至6.4%，在2021年3月持續(xù)降低，在5月份鋼材價(jià)格指數(shù)降低至4%.在2020年11月時(shí)，鋼材價(jià)格達(dá)到最高，由此可知，鋼材價(jià)格指數(shù)變化區(qū)間為2.5%～9.6%，變化差為7.1%，鋼材價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)影響區(qū)間為0.002 1%～0.008 9%，變化差值為0.006 8%.

2.2 水泥價(jià)格變化對(duì)公路施工造價(jià)的影響

水泥的單價(jià)變動(dòng)會(huì)對(duì)每平方米混凝土的單價(jià)與水泥穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)單價(jià)等產(chǎn)生影響.為研究水泥價(jià)格變化對(duì)公路施工造價(jià)的影響，本研究根據(jù)施工對(duì)混凝土的質(zhì)量要求，統(tǒng)計(jì)2020年和2021年不同類型的水泥單價(jià)及原預(yù)算費(fèi)用，觀察水泥價(jià)格的變化，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表2.

由表2可知，2021年水泥價(jià)格較2020年增加9 254.35萬元，增長(zhǎng)15.67%，水泥短期價(jià)格的增加費(fèi)用占該項(xiàng)目工程造價(jià)費(fèi)用406 471萬元的2.28%.結(jié)果表明，水泥價(jià)格的變動(dòng)，導(dǎo)致公路施工造價(jià)增加2.28%.

為驗(yàn)證短期水泥價(jià)格隨時(shí)間變化對(duì)公路施工造價(jià)的影響，統(tǒng)計(jì)2020年7月—2021年5月水泥價(jià)格指數(shù)變化和該項(xiàng)目公路施工造價(jià)變化，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖2所示.

由圖2可知，水泥價(jià)格指數(shù)變化和公路工程造價(jià)變化趨勢(shì)相同，2020年7月水泥價(jià)格指數(shù)為3.5%，2020年9月水泥價(jià)格指數(shù)上漲至8%，2個(gè)月后水泥價(jià)格指數(shù)出現(xiàn)全年的最高點(diǎn)，水泥價(jià)格指數(shù)為10.9%，在2021年1月份開始下降至7.8%，3月和5月水泥價(jià)格指數(shù)連續(xù)降低，分別為4.5%和3%.水泥價(jià)格變化區(qū)間為3%～10.9%，變化差為7.9%，水泥價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響區(qū)間為0.001 5%～0.009 6%，變化差值為0.008 1%.

2.3 瀝青價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響

瀝青在公路施工中主要用于公路路面的建設(shè)，本研究項(xiàng)目橋梁和隧道偏多，需要大量的瀝青來完成路面建設(shè)，為研究瀝青價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響，統(tǒng)計(jì)2020年和2021年乳化瀝青、改性瀝青及石油瀝青的單價(jià)，觀察3種瀝青價(jià)格的變化，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表3.

由表3可知，2021年瀝青價(jià)格較2020年增加1 276.55萬元，同比增長(zhǎng)11.08%，瀝青短期價(jià)格的增加費(fèi)用占該項(xiàng)目工程造價(jià)費(fèi)用406 471萬元的0.31%.結(jié)果表明，瀝青價(jià)格的變動(dòng)導(dǎo)致公路施工造價(jià)增加0.31%.

2.4 地材價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響

地材是公路施工中用于路面工程的混合料，包括沙子、片石及碎石等材料，為研究地材價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響，統(tǒng)計(jì)2020年和2021年沙子、片石及碎石的單價(jià)，觀察3種地材價(jià)格的變化，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表4.

由表4可知，2021年地材價(jià)格較2020年上漲15 663萬元，同比增長(zhǎng)24.82%，地材短期價(jià)格的增加費(fèi)用占該項(xiàng)目工程造價(jià)費(fèi)用406 471萬元的3.85%.結(jié)果表明，地材價(jià)格的變動(dòng)導(dǎo)致公路施工造價(jià)增加3.85%.

3 結(jié) 論

本研究通過短期材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響展開研究，統(tǒng)計(jì)鋼材、水泥、瀝青及地材2020年和2021年的價(jià)格變動(dòng)，觀察對(duì)公路施工造價(jià)的影響，得到以下結(jié)論：

1）鋼材價(jià)格上漲19.1%，占公路施工造價(jià)的2.47%，鋼材價(jià)格指數(shù)變化區(qū)間為2.5%～9.6%，變化差為7.1%，鋼材價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響區(qū)間為0.002 1%～0.008 9%，變化差值為0.006 8%.

2）水泥價(jià)格上漲15.67%，占公路施工造價(jià)的2.28%，水泥價(jià)格指數(shù)變化區(qū)間為3%～10.9%，變化差為7.9%，水泥價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路施工造價(jià)的影響區(qū)間為0.001 5%～0.009 6%，變化差值為0.008 1%.

3）瀝青價(jià)格上漲11.08%，占公路施工造價(jià)的0.31%.

4）地材價(jià)格上漲24.82%，占公路施工造價(jià)的3.85%.

隨著鋼材、水泥、瀝青及地材的上漲，4種材料漲價(jià)費(fèi)用占公路施工造價(jià)的8.9%，在公路施工造價(jià)中占比較大，為保證公路施工項(xiàng)目的運(yùn)行，考慮公路施工的周期長(zhǎng)，需加強(qiáng)前期的公路施工造價(jià)工作的管理，依據(jù)材料的價(jià)格行情，建立材料的價(jià)格分析和預(yù)警機(jī)制.公路施工項(xiàng)目材料采購(gòu)時(shí)，注意避免材料買賣的高峰期，降低采購(gòu)成本.

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Influence of Short-Term Material Price Change on Highway Construction Cost

Abstract：

Taking short-term materials such as steel，cement，asphalt and flooring as examples，this paper analyzes the impact of short-term material price changes on highway construction costs.The research results show that the price of steel，cement，asphalt and flooring materials in 2021 increased compared with that in 2020，with the rising rates of 19.1%，15.67%，11.08% and 24.82% respectively，accounting for 2.47%，2.28%，0.31% and 3.85% of the highway construction cost.The change range of short-term steel and cement price index is 2.5%～9.6% and 3%～10.9% respectively，the difference of change is 7.1% and 7.9% respectively，and the impact range on highway engineering cost is 0.002 1%～0.008 9% and 0.001 5%～0.009 6%.The rising cost of four kinds of materials accounts for 8.9% of the highway construction cost，which is relatively large in the highway construction cost.It is necessary to strengthen the highway construction cost management in the early stage.

Key words：

material cost;highway construction cost;budget expenses;price index;main materials;price trend