黃嫣

摘要：在重建跨江橋梁過程中，為減少舊橋拆除的交通影響，須在原有舊橋附近建設結構安全、施工便捷、易于拆除的臨時保通橋梁，以保障兩岸正常的交通需求。文章結合平陸運河項目建設實例，對保通橋的結構特點、施工工藝、主要質量控制措施等方面進行總結，并與臨時棧橋方案進行對比分析，可為同類型保通橋施工提供參考。

關鍵詞：平陸運河；保通橋梁；施工技術；質量控制

中圖分類號：U448.19? ?文獻標識碼：A

0 引言

西部陸海新通道（平陸）運河工程項目起點位于西江干流西津庫區(qū)南寧橫州市平塘江口，跨沙坪河與欽江支流舊州江分水嶺，經欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江干流南下進入北部灣欽州港海域，全長134.2 km。由于沿線跨江橋梁無法滿足運河通航要求，需拆除重建跨線橋梁27座。為最大程度減少舊橋拆除重建過程中的交通影響，須在原有橋梁附近建設結構安全、施工便捷、易于拆除的臨時保通橋梁［1-2］。本文以平陸運河項目跨線橋丁屋村保通橋梁建設為例，對其施工工藝要點進行分析，為同類型臨時保通便橋施工提供參考。

1 工程概況

1.1 工程位置及規(guī)模

省道S313位于久隆鎮(zhèn)丁屋村附近，跨越欽江，原丁屋村大橋為周邊居民跨河出行的重要通道。新建保通橋梁與原丁屋村大橋平行布設，間距約10 m，橋梁孔跨布置為7×12 m+18 m+5×12 m，上部結構為321型貝雷梁，下部結構中橋墩采用鋼管樁柱，橋臺采用鋼筋混凝土樁接蓋梁臺。橋梁全長172.68 m，橋面全寬8 m，如圖1所示。

1.2 現(xiàn)場施工條件

工程區(qū)屬欽江河流域，地貌單元有丘陵、階地、河床等，地層主要為第四系覆蓋層和白堊系上統(tǒng)基巖。左岸地面高程為15.80～33.50 m，屬丘陵地貌，地形有起伏，地勢開闊；右岸地面高程為11.50～13.80 m，地形較平坦，地勢開闊；橋梁跨越處河道較順直，河流整體流向為東北流向西南，河槽呈“U”型，河床寬度約100 m，河床地面高程為3.00～5.10 m。擬建橋梁附近周邊環(huán)境較為復雜，兩岸均零星分布有居民建筑物，現(xiàn)有道路車輛較多，交通繁忙，道路兩側地下分布有排污管、電纜、燃氣管、通信光纜等管道，對項目建設有一定影響。

1.3 橋梁荷載計算

采用有限元設計軟件進行荷載計算分析。根據(jù)荷載組合，按照其承載能力的極限狀態(tài)和正常使用期間的極限狀態(tài)，對構件承載力、變形及應力進行計算復核，各項指標均滿足現(xiàn)行技術標準，見圖2。

主要設計荷載：恒載包括貝雷梁體自重、防撞護欄重量、橋面鋪裝層重量等；運載采用汽車荷載，按公路-Ⅰ級取值。

2 保通橋施工工藝

2.1 施工工藝流程

丁屋村保通橋主要采用釣魚法進行水上施工。陸地及河岸部分鋼管樁采用履帶吊配振樁錘進行鋼管樁施打，鋼管樁以設計樁底標高為施打停錘控制標準。當鋼管樁打入困難時，配合采用植樁工藝；水中部分鋼管樁使用鉆機成孔，然后插入鋼管樁，并灌注樁底混凝土。貝雷架、承重梁、組合面板及附屬結構采用履帶吊釣魚法吊裝。主要工藝流程為：

施工準備及搭設混凝土橋臺→設置臨時鋼管樁及安裝臨時上部結構→振設永久性鋼管樁→拆除臨時上部結構及臨時鋼管樁→安裝主體承重梁、貝雷梁及組合橋面板并架設沖擊鉆→重復上述步驟直至保通橋施工完成。

2.2 搭設混凝土橋臺

施工前，需要搭設混凝土橋臺作為履帶吊作業(yè)平臺使用，橋臺下布置2根樁長均為19 m的1.2 m鉆孔灌注樁（嵌巖樁），采用水下混凝土澆筑。樁基可采用最大鉆孔直徑為1.5 m的旋挖鉆機進行鉆孔施工，泥漿護壁成孔，灌注樁工藝開挖。

2.3 設置臨時鋼管樁及安裝臨時上部結構

鋼管樁采用工廠預制，并分節(jié)運輸?shù)浆F(xiàn)場拼接。使用履帶吊及振樁錘振設臨時鋼管樁，利用導向架控制垂直度和偏位。在臨時鋼管樁上設置臨時牛腿，進而采用履帶吊吊裝貝雷架，最后安裝臨時橋面板，并設置安拆操作平臺［3］。

2.4 振設永久性鋼管樁

鋼管樁施工分為下節(jié)打入樁和上節(jié)接樁，下節(jié)打入樁比水面深度長約1.5 m，一次打入成型。由于運河航道淺層土已疏浚完畢，部分樁位覆蓋層薄，鋼管樁無法打入，宜采用沖擊鉆內引孔振入方法進行施工，植樁時以樁底為界，對樁底往上4.5 m范圍進行處理，并澆筑C30混凝土。

2.5 安裝主體承重梁、貝雷梁及組合橋面

測量放樣鋼管樁頂標高，對超高鋼管樁切割并調平至設計位置。貝雷梁按設計要求進行拼裝，采用履帶吊安裝。首先吊裝橫梁，后吊裝貝雷梁，并按照設計間距鋪設工字鋼分配梁，主分配梁與貝雷梁之間采用限位器進行固定，橋面板均采用0.21 m厚整體式橋面板，與分配梁通過焊接進行連接固定。根據(jù)施工需要，設置臨時安拆操作平臺。

3 保通橋施工工藝特點

3.1 混凝土橋臺特點分析

傳統(tǒng)施工棧橋橋臺多采用鋼結構或者利用原地形條件直接架設貝雷梁，施工速度快但使用壽命較短，一般使用周期為一至兩年，僅滿足短期建設中的運輸需要。由于混凝土結構的整體性較好，不易受外界侵蝕，密閉性較好，故采用混凝土橋臺，在安全性和穩(wěn)定性方面有較大提升，使用周期亦有明顯優(yōu)勢，滿足短期內工程建設運輸和社會交通交錯的多種承載力需要。但相對而言，混凝土橋臺工程造價相對偏高、施工周期相對較長。

3.2 搭設臨時操作平臺的必要性

由于保通橋所處的河道范圍已完成疏浚，河床部分均為裸巖，鋼管樁需要通過架設沖擊鉆引孔植樁。施工時，需設置臨時安拆操作平臺為沖擊鉆提供架設工作面。平臺分配梁采用Ⅰ20a工字鋼，間距約1.5 m，面板采用花紋鋼板。分配梁布置應根據(jù)沖擊鉆與臨時平臺面板實際接觸位置處適當加密，如圖3所示。

3.3 根據(jù)周邊影響制定保通橋拆除方案

在主橋完工并投入使用后，可進行臨時保通橋拆除工作。拆除工作與搭設工作順序基本相反，依次為附屬設施、橋面板、分配梁及鋼管樁，拆除方法與搭設方法基本相同。拆除保通橋時需注意，交通管制期間，管制區(qū)域前后2 km內的其他施工點不得同時采取影響路面行車的交通管控措施；注意鋼護筒和鋼套箱等拆除材料及時回收，避免阻礙航道施工及污染航道內水環(huán)境。

4 保通橋施工質量控制要點

4.1 原材料把控要點

保通橋樁基采用630 mm×10 mm的鋼管樁，材質為Q235B鋼材，其鋼材技術條件、尺寸及其允許偏差應符合《碳素結構鋼》（GB/T700-2006）和《熱軋型鋼》（GB/T706-2016）標準，出廠時須附帶出廠合格證、質檢報告等資料，具體檢測標準如表1所示。

4.2 鋼管樁接樁工藝要點

鋼管樁對接工藝要求采用坡口環(huán)向滿焊，是保障焊接質量的關鍵。焊接前，應將焊縫周圍與上下3 cm范圍內的污垢清除干凈，同時采用干燥的焊絲與焊條，不符合要求時，應將焊絲、焊條烘干。管節(jié)在拼裝期間采用的輔助工具（比如夾具），不應阻礙管節(jié)焊接時的伸縮［4］。管樁應采用多層焊接以保證焊縫厚度，焊接完每層焊縫后，應及時清除焊渣再焊接下一層。焊縫處外觀允許偏差應符合表2中的規(guī)定。

將接樁處滿焊后，還應在每一接頭處設置6塊豎向加勁鋼板作為幫焊，均勻布置在鋼管樁周圍，焊接時加勁鋼板與鋼管壁密貼，各加勁鋼板也須滿焊，焊縫厚度≥10 mm，焊接示意如圖4所示，合格后方可振設鋼管樁。

4.3 防腐工藝要點

保通橋需考慮3年使用期間的防腐，鋼結構涂裝方案要點如下：

（1）噴砂除銹。鋼結構表面處理完成并經過檢驗合格后，方可進入噴砂及機械打磨等表面除銹處理工序，節(jié)段噴砂除銹工序完成后進行清砂，然后采用清潔壓縮空氣或吸塵機對鋼梁表面進行凈化處理，使其達到無油、無塵、無污物。噴砂除銹達到Sa2.5級，表面應進行非常徹底的噴砂除銹，直到鋼材表面無附著肉眼可見的油污、氧化物、鐵銹和涂料涂層等，殘留在表面的痕跡應僅限于只是點狀或條紋狀的淺微色斑。噴砂除銹后鋼板表面粗糙度為30～60 Rz。

（2）表面涂裝。涂料在表面除銹處理后4 h內施工，只要表面出現(xiàn)生銹、返銹現(xiàn)象，應立刻進行除銹。在卸載、運輸、儲存或安裝過程中造成的鋼件涂層損傷需進行補涂修整復原。當漆膜涂層達不到設計值時應加涂，采用干膜測厚儀檢測。室內涂裝作業(yè)應在無陰影的照明燈光條件下，戶外涂裝施工應在天氣晴朗時進行。

5 結語

保通橋的建設在減少施工過程對社會交通出行的影響方面發(fā)揮了重要作用，結合平陸運河工程建設要求，與傳統(tǒng)臨時鋼棧橋方案對比，其結構穩(wěn)定性和施工安全性有顯著提升。嚴格有效的質量控制手段為橋梁結構安全穩(wěn)定提供了基礎保證。通過設置臨時安拆操作平臺，為沖擊鉆提供了穩(wěn)定可靠的作業(yè)條件。通過對該保通橋結構和施工工藝一系列的優(yōu)化、提升，現(xiàn)已在平陸運河項目全線形成一套成熟的施工工藝，取得了良好的社會和經濟效益，可為同類型保通橋施工提供參考借鑒。

［1］吳海川.橋梁工程臨時水上鋼棧橋與平臺施工技術［J］.科技資訊，2023，21（17）：112-115.

［2］蔡景波.橋梁工程臨時鋼棧橋施工技術［J］.產業(yè)創(chuàng)新研究，2024（2）：136-138.

［3］陳 曦，解 穎，超李鴻.淺覆蓋層河床環(huán)境鋼棧橋引孔施工技術研究［J］.四川水利，2023，44（5）：78-80，102.

［4］浙江交工集團股份有限公司.一種鋼管樁樁基及其施工方法［P］.中國：CN202110260558.3，2021-03-08.

作者簡介：黃 嫣（1997—），助理工程師，主要從事計量工程工作。