陳亮

5月，寧德時(shí)代總裁辦的一號(hào)文件下發(fā)，這是一封出海的動(dòng)員信。

自2014年建立德國(guó)慕尼黑辦公室以來(lái)，十年來(lái)寧德時(shí)代始終沒(méi)有放棄西出之策。因?yàn)樾履茉瓷獠粌H僅是中國(guó)生意，更是全球生意，只有占據(jù)全球市場(chǎng)才能贏得未來(lái)。

作為眾多車企的主要電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代依托中國(guó)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)，使得其在國(guó)際市場(chǎng)具有足夠的話語(yǔ)權(quán)，SNE Research行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2023年電池裝機(jī)量259.7GWh，同比增長(zhǎng)40.8%，市場(chǎng)占有率高達(dá)36.8%，市占率已連續(xù)七年全球第一。

隨著歐洲、美國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)展加快，國(guó)際巨頭轉(zhuǎn)型提速，寧德時(shí)代也期望在國(guó)際市場(chǎng)分得更多蛋糕。

因此，寧德時(shí)代這艘巨輪一直在奮勇駛?cè)霘W洲和美國(guó)。寧德時(shí)代在歐洲分別建立了德國(guó)工廠和匈牙利工廠，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能輸出；在美國(guó)采用了技術(shù)授權(quán)給車企，讓車企生產(chǎn)電池的模式，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)輸出。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，美國(guó)三家車企和寧德時(shí)代達(dá)成或探討技術(shù)授權(quán)合作，歐洲也有多家車企在洽談相關(guān)合作。作為寧德時(shí)代在美技術(shù)授權(quán)的重要車企，福特方面告訴《財(cái)經(jīng)》，目前BlueOval Battery Park Marshall的施工還在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)該工廠將按照計(jì)劃在2026年投產(chǎn)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示：“寧德時(shí)代已在和十多家歐美車企談合作，幫助它們?cè)祀姵??！边@一點(diǎn)在2023年的業(yè)績(jī)中也有所體現(xiàn)。相較于境內(nèi)營(yíng)收7.25%的同比增長(zhǎng)，其2023年境外營(yíng)收同比增長(zhǎng)超70%。

當(dāng)然，出海之路必然伴隨著巨浪，美國(guó)預(yù)將寧德時(shí)代列入實(shí)體清單中，歐洲將對(duì)中國(guó)電動(dòng)車收取反補(bǔ)貼稅，都將影響寧德時(shí)代的步伐，但阻礙不了其出海的步伐?！耙?yàn)槲覀冋J(rèn)識(shí)到，（中國(guó)企業(yè)）與西方世界相比具有30%的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares如是說(shuō)。

歐洲：產(chǎn)能輸出

大西洋東岸的歐洲是現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，也是電動(dòng)汽車的家鄉(xiāng)。因此，寧德時(shí)代出海的第一站便是德國(guó)。

2014年3月，寧德時(shí)代在德國(guó)成立了第一家海外全資子公司Contemporary Amperex Technology GmbH（CATG）。就在兩年前，寶馬選中了寧德時(shí)代，為華晨寶馬旗下之諾電動(dòng)車開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池。

CATG簡(jiǎn)單的前臺(tái)布置，簡(jiǎn)約的辦公室，也說(shuō)明當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代還是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司。當(dāng)年寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量?jī)H0.273GWh。

時(shí)代眷顧了寧德時(shí)代，2015年工信部制定了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定只有符合《規(guī)范條件》的動(dòng)力電池才能獲得補(bǔ)貼，日韓企業(yè)始終未獲準(zhǔn)進(jìn)入白名單。加上2016年底的新能源乘用車補(bǔ)貼政策增加了能量密度要求，讓主攻高能量密度體系的寧德時(shí)代獲得了大量訂單與關(guān)注。

高光時(shí)刻是在2017年，寧德時(shí)代超越比亞迪、松下、LG成為全球動(dòng)力電池之王；這一年，寧德時(shí)代在法國(guó)、美國(guó)、加拿大、日本設(shè)立了全資子公司。

2018年寧德時(shí)代上市，成為產(chǎn)業(yè)界、股市、資本圈內(nèi)炙手可熱的明星公司。也就在這一年，寧德時(shí)代也收獲了大量訂單。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，寶馬、戴姆勒、大眾等德國(guó)公司紛紛向?qū)幍聲r(shí)代拋出大額訂單。寧德時(shí)代在德國(guó)建廠，輸出產(chǎn)能也成了順理成章之事。

2018年7月，在中國(guó)和德國(guó)雙方總理的見(jiàn)證下，寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州政府簽署了投資協(xié)議。寧德時(shí)代將在圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

當(dāng)年10月寧德時(shí)代第一家海外工廠正式破土動(dòng)工，原計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年形成14GWh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s2000個(gè)就業(yè)崗位。

彼時(shí)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群意氣風(fēng)發(fā)地表示，“我們希望將全球最領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)帶到德國(guó)。通過(guò)在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶，提供更為及時(shí)有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求?！?/p>

2022年8月，寧德時(shí)代宣布，將投資不超過(guò)73.4億歐元，在匈牙利德布勒森市與奔馳合作建設(shè)歐洲第二座電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，建成后將成為歐洲產(chǎn)能最大的電池工廠，為奔馳、寶馬、大眾、Stellantis等客戶供貨。

風(fēng)波不斷

雖然工廠奠基順利，但是天災(zāi)人禍不斷。之前新冠疫情在全球肆虐，讓寧德時(shí)代德國(guó)工廠整體建設(shè)節(jié)奏有些推遲。2022年4月，寧德時(shí)代獲得了當(dāng)?shù)卣鷱?fù)的生產(chǎn)許可，每年可生產(chǎn)8GWh的電池。當(dāng)年12月，一塊塊電芯正式從圖林根州工廠緩緩下線。

就在寧德時(shí)代要提產(chǎn)之時(shí)，德國(guó)勞動(dòng)力短缺成為新問(wèn)題。

2023年5月，德國(guó)總理朔爾茨對(duì)德國(guó)勞動(dòng)力短缺問(wèn)題發(fā)出預(yù)警，德國(guó)未來(lái)需要與缺乏勞動(dòng)力作斗爭(zhēng)，教育和培訓(xùn)是應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題的關(guān)鍵。

寧德時(shí)代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官M(fèi)athias Hüttenrauch曾表示，德國(guó)的勞動(dòng)力短缺使得歐洲電池廠的產(chǎn)能提升成為挑戰(zhàn)。德國(guó)勞動(dòng)力的老齡化和教育體系使得寧德時(shí)代難以招到足夠有資質(zhì)的員工。

德國(guó)工廠平穩(wěn)渡過(guò)難關(guān)之后，匈牙利工廠又遭抵制。

盡管寧德時(shí)代在匈牙利建廠是匈牙利有史以來(lái)最大的投資項(xiàng)目，但龐大的建設(shè)規(guī)模引發(fā)了當(dāng)?shù)鼐用癫粷M。示威者曾在德布勒森市政府門口聚集，大罵政府官員是叛徒，并稱政府官員沒(méi)有考慮潛在的環(huán)境問(wèn)題。

匈牙利正在成為歐洲電池生產(chǎn)的大本營(yíng)，每一座新建的工廠雖然能提供上千的崗位，但由于大多數(shù)工廠建設(shè)在農(nóng)田上，需要消耗大量電力和水資源，因此包括韓國(guó)企業(yè)在內(nèi)，所有工廠都在頻遭當(dāng)?shù)鼐用竦种啤?/p>

這些抵制也不能阻礙寧德時(shí)代第二工廠的建設(shè)。寧德時(shí)代已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)卣C布的環(huán)境許可證，當(dāng)?shù)毓賳T表示：“這是比以往任何時(shí)候都更嚴(yán)格的許可證?！?/p>

針對(duì)歐洲工廠的市場(chǎng)關(guān)切，寧德時(shí)代在去年表示：“海外工廠進(jìn)展順利，德國(guó)工廠目前在產(chǎn)能爬坡中。匈牙利項(xiàng)目規(guī)模較大，公司分期開(kāi)展建設(shè)，也在順利推進(jìn)中?！?/p>

畢竟對(duì)于歐洲汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，寧德時(shí)代必不可少。此前歐洲企業(yè)想扶植本土電池企業(yè)Northvolt，將其視為歐洲汽車業(yè)希望所在。

然而隨著近期寶馬聲稱，取消了與Northvolt簽訂的價(jià)值20億歐元（21.5億美元）的電動(dòng)汽車電池單元訂單，再次證明了，以寧德時(shí)代為代表的亞洲電池企業(yè)在動(dòng)力電池制造方面的領(lǐng)先性。

美國(guó)：技術(shù)出海

寧德時(shí)代對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)不可或缺，對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)是又愛(ài)又恨。

寧德時(shí)代與福特達(dá)成技術(shù)授權(quán)的模式，希望通過(guò)領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，然而這一模式遭到了美國(guó)眾議院的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

時(shí)間回到2023年2月13日，福特汽車CEO（首席執(zhí)行官）吉姆·法利（Jim Farley）在福特汽車大本營(yíng)底特律對(duì)外官宣，將在密歇根州的馬歇爾市（距離底特律100英里）投資建設(shè)一座磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠，總投資額35億美元，寧德時(shí)代將是新工廠合作方。

福特方面對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，基于從寧德時(shí)代獲得授權(quán)技術(shù)的磷酸鐵鋰（LFP）電池的生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)將達(dá)到20GWh。此外，福特通過(guò)建造、擁有并運(yùn)營(yíng)該電池工廠，同時(shí)使用寧德時(shí)代授權(quán)的技術(shù)，就能夠垂直整合這一部分的供應(yīng)鏈，并在美國(guó)創(chuàng)造數(shù)百個(gè)高薪工作崗位。

與寧德時(shí)代在歐洲建廠模式不同，寧德時(shí)代將向福特授權(quán)CTP（無(wú)模組電池包）的技術(shù)許可，而非合資。這算是開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)企業(yè)出海新模式。

這個(gè)創(chuàng)新模式“拜賜”于拜登政府。為了讓制造業(yè)回歸美國(guó)，美國(guó)總統(tǒng)拜登于2022年8月22日簽署了《通脹削減法案》，并于當(dāng)年9月正式立法。

法案中提到，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車可享受7500美元的補(bǔ)貼，但享受優(yōu)惠的車輛必須在北美制造，同時(shí)電池組件和原材料需有一定比例來(lái)自北美或與美國(guó)簽署了自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家。

美國(guó)將撥款3690億美元用于能源安全和氣候投資，根據(jù)《通脹削減法案》詳細(xì)方針，如果滿足以下條件，在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，將分別獲得3750美元，共獲得7500美元的補(bǔ)貼。條件分別為：電池零部件的50%以上在北美地區(qū)生產(chǎn)和組裝；核心礦物的40%以上在北美或自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）簽署國(guó)內(nèi)提取或加工（符合條件的國(guó)家包括澳大利亞、巴林、加拿大、智利、哥倫比亞、日本等）。

更為致命的是，法案規(guī)定，如果電動(dòng)汽車的電池組件和原材料來(lái)自“外國(guó)敏感實(shí)體”，該電動(dòng)汽車將不能享受稅收減免政策。

因此，寧德時(shí)代要進(jìn)入美國(guó)，只能通過(guò)美國(guó)實(shí)體。福特新聞發(fā)言人TR Reid曾表示，福特相信美國(guó)工人在美國(guó)公司的全資子公司中生產(chǎn)出的電池將合規(guī)。

然而即使這樣，也不能讓美國(guó)政客們滿意。就在福特官宣的同時(shí)，佛羅里達(dá)州共和黨參議員就要求，拜登政府審查福特和寧德時(shí)代的技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款。

2023年7月，共和黨議員再度發(fā)難，眾議院中的特別委員和眾議院籌款委員會(huì)主席要求，福特提供該協(xié)議中的更多信息，以及雇傭數(shù)百名中國(guó)工人的計(jì)劃。

TR Reid表示，公司正在仔細(xì)閱讀該信件，并會(huì)真誠(chéng)做出回應(yīng)。福特將對(duì)信件中提到的問(wèn)題進(jìn)行徹底評(píng)估。

動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論在世界各國(guó)都被視為重要戰(zhàn)略方向。近兩年歐洲通過(guò)了一系列法規(guī)法案，希望構(gòu)建本土電池產(chǎn)業(yè)鏈，保護(hù)性政策對(duì)中國(guó)電池企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)造成一定影響。

寧德時(shí)代能否像百年前的淘金者一樣在當(dāng)?shù)卦?，攫取新時(shí)代的金礦，除了技術(shù)，寧德時(shí)代還需要更多的應(yīng)對(duì)策略。

“寧德時(shí)代進(jìn)入海外市場(chǎng)提倡分享模式。寧德時(shí)代也愿意把技術(shù)分享給歐洲、韓國(guó)、美國(guó)的電池制造商，我們?cè)敢馀c他們對(duì)話，甚至可以將這項(xiàng)技術(shù)授權(quán)給他們，幫助他們?cè)诋?dāng)?shù)亟⑦@個(gè)產(chǎn)業(yè)?！痹谷涸谑澜缃?jīng)濟(jì)論壇上說(shuō)道。