白果 劉耿 錢文穎

俗話說“隔行如隔山”，對生產(chǎn)線管理團隊、制造團隊的組建，阿爾特采用了外聘的方式。這些人才會首先入職阿爾特，完成文化的認(rèn)同和工作的協(xié)同，然后其人事關(guān)系會被變更到子公司，成為零部件子公司的負(fù)責(zé)人

汽車市場的持續(xù)繁榮，得益于研發(fā)等前置性工作的系統(tǒng)開展。汽車研發(fā)作為汽車的“孵化器”，主要工作由整車企業(yè)的研發(fā)部門、獨立第三方研發(fā)企業(yè)及非獨立研發(fā)企業(yè)（依附于整車企業(yè)或零部件企業(yè)的研發(fā)公司）承擔(dān)。隨著汽車在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向的不斷推進，汽車造型設(shè)計、工程研發(fā)、智能化軟硬件開發(fā)、核心零部件研發(fā)制造等均有所轉(zhuǎn)變，且借助高性能研發(fā)工具、高效仿真測試工具、AI軟件等先進產(chǎn)品或前沿技術(shù)的應(yīng)用，研發(fā)周期在不斷縮短。具備全服務(wù)模塊的獨立第三方研發(fā)企業(yè)具有技術(shù)全面、經(jīng)驗豐富、市場化程度高、服務(wù)意識強等優(yōu)勢，發(fā)展速度較快。

整車研發(fā)和零部件研發(fā)制造行業(yè)的發(fā)展遵循汽車工業(yè)發(fā)展的大周期，當(dāng)前我國及部分汽車大國汽車工業(yè)處于電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢發(fā)展周期中，多個新興國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段。但大多數(shù)“造車新勢力”缺乏整車設(shè)計能力，部分傳統(tǒng)車企布局新能源汽車業(yè)務(wù)如“大象轉(zhuǎn)身”，發(fā)展緩慢，需加快研發(fā)投入，因此，第三方獨立汽車設(shè)計公司憑借豐富的整車設(shè)計經(jīng)驗，助力主機廠加快電動智能化布局。

阿爾特成立于2007年，在2012年完成股份制改革，并于2020年成功登陸創(chuàng)業(yè)板，成為我國首家上市的整車研發(fā)企業(yè)，被資本市場稱為“整車研發(fā)第一股”。2021年，公司營業(yè)收入首次突破10億元大關(guān)，全年實現(xiàn)營業(yè)收入12.72億元，同比增長54.96%，歸母凈利潤2.05億元，同比增長85.12%。除整車設(shè)計服務(wù)外，公司其他產(chǎn)品及服務(wù)還包括汽車定制改裝和汽車零部件制造等。阿爾特相較于其他汽車設(shè)計公司具有三大競爭優(yōu)勢：第一，覆蓋汽車研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈；第二，具有豐富的車型研發(fā)經(jīng)驗，客戶群體龐大；第三，掌握汽車研發(fā)系列核心技術(shù)，擁有多項專利。作為中國整車研發(fā)頭部企業(yè)和國際化發(fā)展領(lǐng)先者，阿爾特從汽車企業(yè)研發(fā)投入持續(xù)增加、多個國家汽車工業(yè)新能源化加速及研發(fā)委外需求逐步向中國轉(zhuǎn)移等趨勢中率先受益，其發(fā)展歷程正是汽車行業(yè)新能源化、智能化，及中國造車新勢力崛起的映照。

定點突破，錨定核心零部件制造藍(lán)海

整車研發(fā)全流程服務(wù)的優(yōu)勢在于，既可以提供整車全流程的研發(fā)服務(wù)，又可以提供單獨和組合模塊的研發(fā)服務(wù)。在為客戶提供研發(fā)服務(wù)的過程中，阿爾特深切地感受到，像大功率發(fā)動機等一些核心零部件、核心技術(shù)多被國際企業(yè)掌握，我國僅有少數(shù)大型汽車集團擁有相應(yīng)技術(shù)或產(chǎn)品，但是基本以內(nèi)供為主，很少向市場獨立銷售。還有很多車型的商品定義非常好，在研發(fā)過程中也驗證了方案的可行性，但在市場上尋找適配的核心零部件量產(chǎn)供應(yīng)商尤為困難，尤其在我國新能源汽車剛剛起步時，這種現(xiàn)象更為突出。為了盡快推出車型，有時不得不降低對應(yīng)的配置，但妥協(xié)終歸不是初衷。

車企對核心零部件的饑餓感和市場供給端的空白狀況，作為研發(fā)服務(wù)商的阿爾特感受最為深切和直接，也很希望盡己所能解決這種供需差異。雖然產(chǎn)業(yè)的急切需求、市場的供給空白以及政策的刺激導(dǎo)向等外部因素，為阿爾特進入零部件制造行業(yè)提供了“天時”和“地利”，但要想把業(yè)務(wù)做起來，公司自身的能力才是決定性的，也就是需要“人和”。

作為一家研發(fā)型民營企業(yè)，阿爾特對公司資金實力、所掌握的技術(shù)和經(jīng)驗有非常清楚的認(rèn)識。解決汽車發(fā)展難題，需要解決的技術(shù)有很多，并不是一家企業(yè)能夠完成的。盲目拓展，不但成功率會很低，而且可能影響研發(fā)業(yè)務(wù)的開展，甚至?xí)峡逭麄€公司。

阿爾特在整車研發(fā)過程中，尤為重視對關(guān)鍵核心技術(shù)的積累。汽車雖然經(jīng)歷前所未有的變革，但無論是燃油車還是新能源汽車，或者大家討論比較多的智能汽車，動力系統(tǒng)都是不可或缺的部分，可以說動力系統(tǒng)相關(guān)核心零部件的淘汰概率非常小。經(jīng)過外部調(diào)研、內(nèi)部能力解析等綜合謹(jǐn)慎評估，公司最終選擇了高技術(shù)門檻、高市場需求、高持續(xù)性的動力系統(tǒng)領(lǐng)域，從V6發(fā)動機和新能源動力系統(tǒng)作為切入口入局零部件制造業(yè)。

大膽創(chuàng)新，做優(yōu)零部件產(chǎn)線管理模式

核心零部件制造業(yè)務(wù)與整車研發(fā)業(yè)務(wù)雖然都服務(wù)于汽車生產(chǎn)企業(yè)，但屬于不同的細(xì)分領(lǐng)域，從業(yè)人員專業(yè)背景和工作模式也存在較大的差異，管理模式也不一樣。如果全部委派原團隊內(nèi)人員去做零部件的管理，管理人員和被管理人員可能都不適應(yīng)。為了把制造團隊快速搭建起來，且能夠把阿爾特在研發(fā)上的嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)的管理風(fēng)格貫徹于零部件制造業(yè)務(wù)上，又不脫離其管理體系，阿爾特在管理團隊選擇上也進行了創(chuàng)新嘗試，最終探索出了一條適合自己的管理模式。

重要方向上的業(yè)務(wù)延展，更適合通過子公司的形式來承載。為拓展零部件制造業(yè)務(wù)，阿爾特2014年設(shè)立了柳州菱特子公司，專注于發(fā)動機的研發(fā)制造，2016年成立了四川阿爾特，專注于新能源動力系統(tǒng)相關(guān)核心零部件的研發(fā)制造。因為是子公司，所以既要保證一定的獨立性，又要與集團公司保持高度協(xié)同性。在零部件制造的管理人員選擇上，經(jīng)過細(xì)致的評估，最終采用了“外聘+內(nèi)孵”的形式。

俗話說“隔行如隔山”，對生產(chǎn)線管理團隊、制造團隊的組建，阿爾特采用了外聘的方式，尋找到懂汽車行業(yè)，具有生產(chǎn)線管理實踐經(jīng)驗且認(rèn)同公司文化體系的人員，加入阿爾特體系。這些人才會首先入職阿爾特，完成文化的認(rèn)同和工作的協(xié)同，然后其人事關(guān)系會被變更到子公司，成為零部件子公司的負(fù)責(zé)人。

公司在研發(fā)項目的孵化上，擅長“扶上馬送一程”的陪伴式管理，這種形式在零部件業(yè)務(wù)上同樣適用。比如，對于子公司的財務(wù)負(fù)責(zé)人，通過集團公司派遣的形式，與技術(shù)負(fù)責(zé)人協(xié)同管理。這樣既把公司在研發(fā)業(yè)務(wù)上積累的嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)、高效的管理經(jīng)驗引入零部件業(yè)務(wù)，還能充分利用外部聘請人員補強制造業(yè)務(wù)管理的短板，最終形成母公司對子公司綁定而不鎖定、控制而不限制的高效協(xié)作形式。

雙線并舉，拓展零部件制造客戶生態(tài)

公司作為Tier?0.5，經(jīng)過多年的發(fā)展，在積累研發(fā)技術(shù)的同時，也積累了豐富的客戶資源。在子公司拓展零部件客戶時，研發(fā)上積累的客戶資源發(fā)揮了重要的引流作用，這是公司拓展零部件業(yè)務(wù)與市場上純零部件制造企業(yè)的重要區(qū)別。

像柳州菱特子公司能夠順利為北汽BJ80配套V6發(fā)動機，以及四川阿爾特能夠快速為廣汽本田和東風(fēng)本田量產(chǎn)供應(yīng)減速器，都得益于集團公司與北汽以及廣本和東本在研發(fā)業(yè)務(wù)上多年的合作基礎(chǔ)，客戶對公司研發(fā)業(yè)務(wù)的認(rèn)可，潛移默化地會提升對零部件產(chǎn)品的接受度。

當(dāng)然，若完全依賴集團公司的導(dǎo)流效應(yīng)，則不利于零部件子公司自我生存能力的培養(yǎng)。公司拓展零部件業(yè)務(wù)的目標(biāo)，也是希望未來在零部件業(yè)務(wù)上能夠獨當(dāng)一面。所以阿爾特在零部件子公司也建立了獨立的市場營銷團隊。零部件子公司在自我客戶拓展上，也形成了比較不錯的開局，并呈現(xiàn)出多點開花的格局。

在客戶結(jié)構(gòu)的拓展上，四川阿爾特的客戶拓展最具代表性，已經(jīng)形成母公司導(dǎo)流穩(wěn)步推動、Tier1角色單客深拓等多形態(tài)格局。其中，Tier1角色單客深拓，以上汽通用五菱DHT變速箱總成項目為代表。四川阿爾特在2021年一季度獲得上汽通用五菱的DHT變速箱總成定點函，公司在2021年內(nèi)即完成了產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)和驗證，并在2022年6月份順利實現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)下線，7月份開始為上汽通用五菱量產(chǎn)供貨。人與人的認(rèn)識需要過程，企業(yè)間的合作逐步加深也需要過程。公司通過拿下上汽通用五菱1款產(chǎn)品的訂單，贏得了客戶的信任和認(rèn)可，目前上汽通用五菱已向公司開放8款車型的配套計劃?！?”到“8”的進展，就是公司Tier1角色單客深拓模式最好的見證。

經(jīng)過多年孵化，公司零部件制造業(yè)務(wù)已經(jīng)從投入期逐步轉(zhuǎn)化為業(yè)績貢獻(xiàn)期，近年來來自零部件制造業(yè)務(wù)的營業(yè)收入持續(xù)保持高速增長趨勢。2022年，在持續(xù)為北汽量產(chǎn)V6發(fā)動機、為廣汽本田和東風(fēng)本田量產(chǎn)減速器的同時，新增為上汽通用五菱量產(chǎn)DHT變速箱總成。隨著量產(chǎn)訂單的持續(xù)落地，來自零部件制造業(yè)務(wù)的營收有望實現(xiàn)提升。

腳踏實地，深耕研發(fā)制造成效顯著

研發(fā)業(yè)務(wù)逐步筑起“護城河”。阿爾特目前已有20余年的整車研發(fā)經(jīng)驗，已成功研發(fā)近400款車型，技術(shù)先進性、可提供的服務(wù)模塊范圍、服務(wù)質(zhì)量等在行業(yè)內(nèi)均屬領(lǐng)先水平。另外，針對汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，公司已較早開展相關(guān)技術(shù)儲備。雄厚的技術(shù)實力和系統(tǒng)服務(wù)的體系能力，是公司持續(xù)贏得訂單并實現(xiàn)高質(zhì)量交付的重要保障，也是公司研發(fā)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)業(yè)績的重要驅(qū)動因素。

零部件業(yè)務(wù)成為新的“增長極”。公司零部件業(yè)務(wù)順利開展，也得益于公司體系能力的持續(xù)強化。公司在為整車研發(fā)過程中，可率先感受到零部件的需求方向，且整車研發(fā)積累的資源也可以為公司零部件制造業(yè)務(wù)進行導(dǎo)流。公司現(xiàn)已量產(chǎn)的產(chǎn)品，均具有明確的定位，公司全球首創(chuàng)的電磁式DHT產(chǎn)品，性能優(yōu)越，成本優(yōu)勢明顯，在混動市場逐步擴容的趨勢下?lián)碛辛己玫膽?yīng)用前景。V6發(fā)動機主打高端、稀缺策略。減速器是公司首款量產(chǎn)的核心零部件，順利進入國際知名車企供應(yīng)鏈體系，對公司制造能力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得市場認(rèn)可具有極大的推動作用。公司擬向市場推廣的其他在研零部件產(chǎn)品，也具有明確的定位和營銷策略。

國際業(yè)務(wù)為公司構(gòu)建“雙循環(huán)”。阿爾特具備國際化視野和本土技術(shù)及效率優(yōu)勢，深諳包括歐標(biāo)、日標(biāo)在內(nèi)的國際化標(biāo)準(zhǔn)體系，無論是承接國內(nèi)項目還是國際項目，質(zhì)量均受到了眾多客戶的高度認(rèn)可，同類項目研發(fā)效率和周期，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。在汽車關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品及前瞻解決方案、國際市場發(fā)展等方面逐步構(gòu)建國際化高壁壘生態(tài)閉環(huán)。隨著業(yè)務(wù)生態(tài)的逐步完善，未來公司將可根據(jù)國內(nèi)外客戶不同需求，提供“研發(fā)→制造→銷售”全域模塊菜單式服務(wù)及“一站式”全鏈條服務(wù)等多模式選擇。

本文源于中歐國際工商學(xué)院聯(lián)合人民網(wǎng)上海頻道出品的《中國科創(chuàng)企業(yè)調(diào)研報告·長三角篇2023》