摘 要 數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠通過(guò)智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、協(xié)同研發(fā)等手段對(duì)核心業(yè)務(wù)、產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行變革，從而提高汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，根據(jù)埃森哲在2022年發(fā)布的《中國(guó)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型指數(shù)研究》，僅有17%的企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得了顯著成效。因此，探索企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程的價(jià)值創(chuàng)造顯得尤為重要。本文通過(guò)對(duì)C汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的案例研究，梳理其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的歷程，發(fā)現(xiàn)C汽車從數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化營(yíng)銷多方面共同促進(jìn)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造。因此，其他企業(yè)在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)可以借鑒C汽車的經(jīng)驗(yàn)，積極探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的價(jià)值創(chuàng)造。

關(guān)鍵詞 數(shù)字化轉(zhuǎn)型；C汽車；價(jià)值創(chuàng)造

DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2024.02.005

近年來(lái)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)以其快速的發(fā)展速度、廣泛的輻射范圍和深遠(yuǎn)的影響程度，成為時(shí)代發(fā)展的潮流。數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)成為眾多企業(yè)追求的目標(biāo)。在2023年的兩會(huì)期間，企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為各界關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一?！墩ぷ鲌?bào)告》中提出了加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要措施，旨在提升其高端化、智能化和綠色化水平。這是促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

汽車制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及范圍廣、帶動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)使其具備較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿透?jìng)爭(zhēng)能力，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)汽車制造業(yè)面臨著生產(chǎn)成本上升、自主創(chuàng)新不足以及環(huán)保壓力增大等困難和挑戰(zhàn)。在這一背景下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為突破困境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。本文利用案例分析法，基于汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景，以C汽車為例，探究其數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程價(jià)值創(chuàng)造的動(dòng)因、路徑和效果，本文的研究結(jié)果對(duì)于汽車制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和價(jià)值創(chuàng)造具有參照意義。

一、文獻(xiàn)綜述

（一）企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)研究

企業(yè)數(shù)字化建設(shè)的結(jié)果直接影響著數(shù)字的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從供應(yīng)鏈的視角來(lái)看，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生的信息對(duì)供應(yīng)商企業(yè)具有明顯的正向信息溢出效應(yīng)，可以緩解供應(yīng)鏈的“牛鞭效應(yīng)”[1]。此外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型在對(duì)企業(yè)環(huán)境保護(hù)方面也有顯著的作用，行業(yè)同群效應(yīng)和地區(qū)同群效應(yīng)分別可以通過(guò)促進(jìn)創(chuàng)新和緩解企業(yè)融資約束來(lái)提高企業(yè)環(huán)境績(jī)效[2]。在資本市場(chǎng)表現(xiàn)方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型通過(guò)提升全要素生產(chǎn)率和改善企業(yè)盈余質(zhì)量?jī)煞N途徑，促使IPO企業(yè)有效抑制業(yè)績(jī)變臉[3]。此外，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度的提升還可以通過(guò)減少信息不對(duì)稱、促進(jìn)研發(fā)投入與創(chuàng)新產(chǎn)出、增加企業(yè)價(jià)值和財(cái)務(wù)穩(wěn)定性等手段，從而提高企業(yè)的股票市場(chǎng)流動(dòng)性水平[4]。

（二）企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造相關(guān)研究

以顧客為核心的價(jià)值創(chuàng)造，旨在實(shí)現(xiàn)其整體滿足感和變化的需求，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，企業(yè)會(huì)開展一系列活動(dòng)，包括研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷服務(wù)等。這些活動(dòng)最終能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的要素和資源共享，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)資本增值的過(guò)程[5]。價(jià)值創(chuàng)造是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，它不僅僅是商業(yè)模式的累加，更是一個(gè)完整協(xié)調(diào)的生態(tài)體系。從經(jīng)營(yíng)者的視角來(lái)看，企業(yè)的收入和經(jīng)濟(jì)增加值是企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的最終表現(xiàn)，而從股東和投資者的角度，價(jià)值創(chuàng)造則是需要市場(chǎng)增加值和市場(chǎng)份額來(lái)實(shí)現(xiàn)[6]。

二、研究方法與數(shù)據(jù)收集

（一）公司簡(jiǎn)介與案例選擇

C汽車股份有限公司是一家綜合性汽車公司，成立于1996年，并于1997年深圳證券交易所上市。該公司主要從事整車（包括乘用車和商用車）的研發(fā)、制造和銷售，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。近年來(lái)，通過(guò)數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，C汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高：2014年，其中國(guó)品牌汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1000萬(wàn)輛；2020年5月，這一數(shù)字突破2000萬(wàn)輛。在國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)結(jié)果中，C汽車連續(xù)五屆十年位居中國(guó)汽車行業(yè)第一。此外，在工信部?jī)苫诤显u(píng)估報(bào)告中，C汽車以83.63分的成績(jī)領(lǐng)先全國(guó)近988家企業(yè)。

本文依據(jù)李高勇和毛基業(yè)提出的案例選取原則[7]，把“C汽車”作為案例研究對(duì)象，主要基于以下原因：首先，該案例具有代表性。作為中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一的老牌汽車制造企業(yè)，C汽車擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)能力，一直堅(jiān)持并不斷迭代創(chuàng)新信息化和數(shù)字化建設(shè)，是汽車制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先行者。其次，該案例具有啟發(fā)性。自2001年開始實(shí)施以ERP系統(tǒng)為核心的集中統(tǒng)一的信息化建設(shè)以來(lái)，C汽車為數(shù)字化轉(zhuǎn)型打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，從2017年開始構(gòu)建C汽車的大數(shù)據(jù)平臺(tái)——DDM（數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理），這一平臺(tái)在C汽車信息化向數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中具有重要的里程碑意義。因此，通過(guò)研究分析C汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型歷程，可以為同行業(yè)的其他企業(yè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和借鑒。最后，由于C汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展上的不斷成功，越來(lái)越多的專家學(xué)者對(duì)該企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了濃厚興趣，對(duì)其進(jìn)行了廣泛的宣傳報(bào)道，這些內(nèi)容能夠?yàn)楸疚奶峁┴S富的參考資料，符合案例研究的便利性要求。

（二）研究方法

本文采用案例研究方法，主要出于以下三點(diǎn)原因：一是本文主要是對(duì)汽車制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)施過(guò)程及在此過(guò)程中的價(jià)值創(chuàng)造進(jìn)行研究。二是案例研究有助于對(duì)汽車制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型背后的理論邏輯進(jìn)行“為何”和“如何”的探索，從而進(jìn)一步考察汽車制造業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的路徑。三是本文采用單案例研究方法，通過(guò)對(duì)單個(gè)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程進(jìn)行深入分析，探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型背后的理論和實(shí)踐規(guī)律。本文詳細(xì)梳理了C汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型歷程[8-9]，分析了其轉(zhuǎn)型的原因以及采取的轉(zhuǎn)型路徑，以期揭示數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的影響。

（三）數(shù)據(jù)收集

本文主要采用多種途徑收集數(shù)據(jù)，包括官方網(wǎng)站、微信公眾號(hào)、新聞報(bào)道和學(xué)術(shù)文獻(xiàn)等，其中以二手?jǐn)?shù)據(jù)為主要來(lái)源。具體包括文字資料和數(shù)據(jù)資料，文字資料主要來(lái)源于萬(wàn)維、知網(wǎng)等期刊數(shù)據(jù)庫(kù)中的文獻(xiàn)資料，對(duì)汽車制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動(dòng)因、路徑、以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)價(jià)值創(chuàng)造的影響等方面對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行梳理歸納；其次，本文還通過(guò)新浪財(cái)經(jīng)、公司官網(wǎng)、ENI經(jīng)濟(jì)和信息化網(wǎng)、中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部門等網(wǎng)站對(duì)C汽車的有關(guān)資料搜集整理，歸納出C汽車數(shù)字化的發(fā)展歷程。數(shù)據(jù)資料方面，源于諸如國(guó)泰君安、同花順、巨潮資訊等各系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和公司年報(bào)。通過(guò)多種信息來(lái)源的收集，我們確保了數(shù)據(jù)充足，這使得案例研究得以順利進(jìn)行。

三、案例分析

企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造是將價(jià)值傳遞給企業(yè)的過(guò)程，這需要企業(yè)在市場(chǎng)中尋找、獲取并利用現(xiàn)有的資源和組織活動(dòng)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。本文通過(guò)分析，首先把C汽車數(shù)字化分為三個(gè)階段，分別為信息化建設(shè)階段、數(shù)字化建設(shè)階段和數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段（如圖1所示）。其次，從數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化營(yíng)銷三個(gè)方面來(lái)探討企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的價(jià)值創(chuàng)造路徑。最后，我們將深入分析C汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中所取得的價(jià)值創(chuàng)造效果。

（一）發(fā)展歷程

1. 信息化建設(shè)階段

C汽車從2001年實(shí)施ERP開始，就拉開了整個(gè)信息化建設(shè)的序幕。自此以后的10年間，C汽車從第一次創(chuàng)業(yè)穩(wěn)步跨越到了第二次創(chuàng)業(yè)，開始發(fā)展自主品牌，向著乘用車市場(chǎng)進(jìn)軍。為了推動(dòng)彌足汽車品牌的發(fā)展和企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，C汽車先后與鈴木、福特、馬自達(dá)等成立合資公司，以“合資反哺自主”的模式，全面推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、體系創(chuàng)新、人才創(chuàng)新等。該階段分為三步走：第一步是管理以PDM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)為核心的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和汽車開發(fā)流程；第二步是規(guī)范運(yùn)行以ERP系統(tǒng)為主的企業(yè)管理流程，確保銷售商與供應(yīng)商之間的順利協(xié)作；第三步是建立企業(yè)內(nèi)的協(xié)同管理平臺(tái)（CMP系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的高度協(xié)同管理。C汽車的這一系列信息化建設(shè)，打通了數(shù)據(jù)的流通鏈條，使得企業(yè)的內(nèi)外管理更流暢。

2. 數(shù)字化建設(shè)階段

C汽車在2011年開始建立汽車超級(jí)BOM平臺(tái)，該平臺(tái)覆蓋了產(chǎn)品的全生命周期，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。此外，該平臺(tái)還連接了汽車的產(chǎn)、供、銷數(shù)據(jù)鏈條，并以此為核心進(jìn)行主數(shù)據(jù)管理建設(shè)，對(duì)基地運(yùn)營(yíng)管理起到了重要作用。在2012年前后，C汽車開始探索車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也就是現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。他們組建了團(tuán)隊(duì)并進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)調(diào)研，直到2016年才正式推出相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。然而，從2015年到2016年期間，C汽車的自主車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一直處于內(nèi)測(cè)階段。通過(guò)APP，他們能夠及時(shí)獲取用戶的使用反饋，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行修改，以使產(chǎn)品功能更加完善。數(shù)字化建設(shè)階段為C汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了端到端的全環(huán)節(jié)覆蓋。

3. 數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段

在2017年10月，C汽車啟動(dòng)了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。這次創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)是提前應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和智能化的沖擊，將未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重心放在軟件和生態(tài)上，以成為智能低碳出行的科技公司。因此，本文將C汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段的起點(diǎn)界定為2017年。

C汽車在2017年實(shí)現(xiàn)了核心業(yè)務(wù)信息化全覆蓋，從此通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)業(yè)務(wù)，推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展。同時(shí)，他們開始構(gòu)建C汽車的大數(shù)據(jù)平臺(tái)——DDM（數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理），實(shí)施“統(tǒng)一平臺(tái)”“統(tǒng)一數(shù)據(jù)”和“統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)”。公司將“新能源”和“智能化”作為新的戰(zhàn)略任務(wù)，先后推出了以新能源為中心的“香格里拉計(jì)劃”和以智能化為中心的“北斗天樞計(jì)劃”，并與騰訊、華為、京東方等企業(yè)合作打造智能產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。這一轉(zhuǎn)變使得C汽車進(jìn)入了數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段。

（二）數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的價(jià)值創(chuàng)造路徑分析

新格局下，全球化擴(kuò)張和回潮的天平逐漸向后者傾斜，內(nèi)外部的環(huán)境變化是數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要驅(qū)動(dòng)因素。由于C汽車所處的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品推新速度快，客戶黏性低以及客戶的個(gè)性化需求較高，從動(dòng)態(tài)能力的角度來(lái)看，企業(yè)需要有意識(shí)地利用數(shù)字化技術(shù)來(lái)創(chuàng)造、拓展和改變其資源基礎(chǔ)能力，并對(duì)所有環(huán)節(jié)進(jìn)行升級(jí)改造[6]。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)需要發(fā)揮自身的探索能力以適應(yīng)外部環(huán)境的變化。從雙元化理論的角度看，企業(yè)需要研究如何通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型重塑價(jià)值鏈，平衡供給側(cè)的不確定性與需求側(cè)消費(fèi)者的定制化需求。由于數(shù)字技術(shù)具有創(chuàng)新性破壞的特點(diǎn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型被視為一種顛覆性的創(chuàng)新。那么，企業(yè)是如何利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型來(lái)深入開發(fā)新能源、打造關(guān)鍵核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的呢？本文認(rèn)為，企業(yè)可以通過(guò)數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化營(yíng)銷的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造。

1. 數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造

技術(shù)引進(jìn)，增強(qiáng)柔性化程度，滿足用戶個(gè)性化需求。目前，C汽車的智能制造程度已走在發(fā)展前列，在C汽車的生產(chǎn)制造中，引入了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)技術(shù)，數(shù)字化工具在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)建設(shè)、工廠運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域得到了全面運(yùn)用，此舉使得數(shù)字化覆蓋率達(dá)到95%，設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到95%，生產(chǎn)線建設(shè)周期縮短30%，生產(chǎn)效率提升20%，制造成本降低20%。此舉拉通了制造端、供應(yīng)端和消費(fèi)端，驅(qū)動(dòng)流程中全要素的價(jià)值整合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的非預(yù)見性自我調(diào)整，提升了柔性化生產(chǎn)能力，降低了生產(chǎn)過(guò)程中的不確定性，從而提升了產(chǎn)品質(zhì)量，滿足了消費(fèi)者定制化需求。

2. 數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)研發(fā)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造

廣納人才，搭建一流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)設(shè)計(jì)變革。在研發(fā)環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，C汽車首先是以“內(nèi)培外引”為戰(zhàn)略指導(dǎo)，吸納了眾多的一流智慧研發(fā)人才，截至2022年底，公司的研發(fā)人員達(dá)到了7 899人。其次，公司搭建了一流智慧制造平臺(tái)，集六國(guó)九地的資源，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷“持續(xù)協(xié)同作戰(zhàn)”。最后打造出研發(fā)流程體系和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，前者主要包括了平臺(tái)開發(fā)流程（CA-PAS）、產(chǎn)品開發(fā)流程（CA-PDS）、軟件開發(fā)流程（CA-SDS）、新技術(shù)開發(fā)流程（CATDS）這四大流程；后者涉及16個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)證領(lǐng)域，12 300余項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)，大量運(yùn)用數(shù)字化仿真工具，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)周期由36個(gè)月縮短至24個(gè)月，近五年創(chuàng)造效益16.5億元。

3. 數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)營(yíng)銷模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造

革故迎新，探索全場(chǎng)景營(yíng)銷，助力挖掘用戶生命周期中的長(zhǎng)期價(jià)值。C汽車營(yíng)銷的核心早已從產(chǎn)品向用戶進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，為應(yīng)對(duì)客戶的個(gè)性化需求，C汽車在2017年就與美云智數(shù)合作，通過(guò)多個(gè)系統(tǒng)打造應(yīng)用軟件對(duì)用戶進(jìn)行畫像的標(biāo)注，構(gòu)建客戶數(shù)據(jù)平臺(tái)（CDP），整合客戶全流程數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“千人千面”的個(gè)性化精準(zhǔn)營(yíng)銷?，F(xiàn)如今，C汽車營(yíng)銷在向場(chǎng)景解耦、數(shù)字連接、多元組合的新模式轉(zhuǎn)型，積極探索“新營(yíng)銷、新伙伴”兩大變革，緊跟科技進(jìn)步及市場(chǎng)變化趨勢(shì)，審視重資產(chǎn)模式的4S店經(jīng)銷方式，以“平等互信、透明安全、協(xié)同韌性”為原則，全面構(gòu)建面向客戶的新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

（三）數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的價(jià)值創(chuàng)造效果

本文將C汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的價(jià)值創(chuàng)造分為組織績(jī)效、用戶價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)能力三個(gè)方面，并采用財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)績(jī)效進(jìn)行分析[6]。其中，組織績(jī)效包括研發(fā)效率和銷售毛利率；用戶價(jià)值則通過(guò)客戶滿意度進(jìn)行度量；而競(jìng)爭(zhēng)能力則通過(guò)銷售量、市場(chǎng)份額以及市場(chǎng)份額排名進(jìn)行分析。

1. 提升組織績(jī)效

（1）提升研發(fā)效率

C汽車一直堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，全力推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，其研發(fā)投入資金整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)且在行業(yè)中名列前茅。從圖2中可以看出，公司的研發(fā)投入金額在2015年至2022年呈現(xiàn)顯著的上升趨勢(shì)，其中研發(fā)投入在2015年至2019年逐漸增長(zhǎng)，而在2020年至2022年稍有回落，主要原因是受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響。

在2017年及之前，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例約為4%左右。而在公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，2018年的研發(fā)強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)突破，達(dá)到5.77%。雖然在2022年回落至4.68%，但研發(fā)費(fèi)用高達(dá)56.78億元。相較于2017年的36.31億元，研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)了0.56倍。C汽車通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、鞏固市場(chǎng)地位，為其數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（2）提升銷售毛利率

銷售毛利率是衡量企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo)之一，圖3是C汽車銷售毛利率與同行業(yè)的比較，可以看出C汽車銷售毛利率一直比上汽集團(tuán)高。以2018年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，將公司的毛利率情況分為兩個(gè)階段：第一階段為2018年之前，銷售毛利率在行業(yè)均值上下浮動(dòng)，這是由于當(dāng)前處于數(shù)字化建設(shè)前期準(zhǔn)備階段，未產(chǎn)生明顯優(yōu)勢(shì)；第二階段為2018年至今，自2018年起，C汽車的銷售毛利率已經(jīng)超過(guò)了行業(yè)平均值，呈現(xiàn)出緩慢上升的趨勢(shì)。在第二階段，公司的銷售毛利率與行業(yè)平均水平相比，約有1%到8%的提升，并逐步拉開了與行業(yè)均值的差距，公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，2022年銷售毛利率為20.49%，是史上最高值?？偟膩?lái)說(shuō)，C汽車銷售毛利率顯著增長(zhǎng)的時(shí)點(diǎn)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)點(diǎn)基本一致。此外，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，公司銷售毛利率呈穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，并持續(xù)表現(xiàn)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2. 提高客戶滿意度

2023年7月，J.D.Power（君迪）發(fā)布了“2023中國(guó)銷售服務(wù)滿意度（SSI）”報(bào)告，報(bào)告顯示C汽車排名自主品牌第一，如圖4所示。一直以來(lái)，C汽車堅(jiān)守一切以用戶為中心，在向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型以來(lái)，踐行“一號(hào)工程”，堅(jiān)定客戶經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，用戶滿意度與服務(wù)質(zhì)量得到了持續(xù)優(yōu)化與進(jìn)階，近3年來(lái)實(shí)現(xiàn)了銷售服務(wù)滿意度進(jìn)階的三連跳，終于斬獲2023自主品牌銷售服務(wù)滿意度第一。此次，C汽車獲得自主品牌銷售服務(wù)滿意度第一，充分印證其在銷售服務(wù)領(lǐng)域的精耕細(xì)作獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可與信賴。與此同時(shí)，C汽車“產(chǎn)品+服務(wù)”并重發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)兩年榮膺J. D.Power中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）中國(guó)品牌第一。J.D.Power雙料第一，進(jìn)一步助推了C汽車的轉(zhuǎn)型躍遷升級(jí)。

3. 增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力

從表1來(lái)看，C汽車品牌的銷售排名在逐年提高，從2016年的12名到2023年8月的第5名，這說(shuō)明在市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)C汽車的認(rèn)可度在逐漸增加。2018年C汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型剛起步，前期大規(guī)模的研發(fā)投入、合資公司銷量下降等導(dǎo)致當(dāng)年汽車的銷量和市場(chǎng)份額均有一定程度的下降，但從2019年起，它的銷售量和市場(chǎng)份額就一直在增長(zhǎng)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，只有抓住機(jī)會(huì)，才能突破重圍。

四、結(jié)論

C汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜而又必要的過(guò)程，它涉及公司的生產(chǎn)、研發(fā)和營(yíng)銷等環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，C汽車通過(guò)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)模式創(chuàng)新、研發(fā)模式創(chuàng)新以及營(yíng)銷模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了價(jià)值創(chuàng)造。同時(shí)，C汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)組織績(jī)效、用戶價(jià)值、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面產(chǎn)生了良好的正向效應(yīng)。這種正向效應(yīng)不僅提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益，而且也提高了公司的社會(huì)效益，提升了公司的品牌形象，增強(qiáng)了公司的競(jìng)爭(zhēng)力。總的來(lái)說(shuō)，C汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是成功的，它不僅實(shí)現(xiàn)了公司的價(jià)值創(chuàng)造，而且也為公司的發(fā)展開辟了新的道路。 AFA

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（編輯：張春紅）