佟菲 尤雪 楊偉

收稿日期：2023-10-10

作者簡介：佟菲（1973—），女，江蘇宿遷人，工程師，主要從事氣象服務工作。

摘? 要：以襄陽市為例，針對鐵路氣象服務的需求分析及服務進行了深入思考。概述了鐵路在襄陽市交通體系中的地位和作用及襄陽市鐵路氣象服務的必要性，分析了襄陽市鐵路氣象服務需求，探討了襄陽市鐵路氣象服務現(xiàn)狀與問題。在此基礎(chǔ)上，提出了鐵路氣象服務的優(yōu)化策略與創(chuàng)新思考，包括提升鐵路氣象預報預警精確度、構(gòu)建精細化、智能化的鐵路氣象服務體系、建立健全鐵路—氣象部門聯(lián)動響應機制、加強鐵路氣象服務產(chǎn)品設(shè)計與信息發(fā)布方式創(chuàng)新等，以期為襄陽市鐵路部門提供較為科學、精準和高效的氣象服務。

關(guān)鍵詞：鐵路；氣象服務；需求分析；服務；襄陽市

中圖分類號：P429 文獻標志碼：B文章編號：2095–3305（2024）03–0-03

鐵路運輸在保障物資流通、居民出行方面具有不可替代的作用。襄陽市的鐵路交通發(fā)達，是我國華中地區(qū)的重要鐵路樞紐之一。然而，鐵路系統(tǒng)易受惡劣天氣影響，如暴雨、大霧、冰凍等極端天氣事件，可能導致列車晚點甚至發(fā)生事故，嚴重威脅鐵路運輸?shù)陌踩c效率。因此，深入研究襄陽市鐵路氣象服務的需求特性，探索適應本地實際情況的服務策略，構(gòu)建完善的鐵路氣象服務系統(tǒng)，有助于提高襄陽市鐵路氣象服務的水平，確保鐵路運輸?shù)陌踩晚槙?，推動整個鐵路氣象服務行業(yè)的進步和發(fā)展。

1 鐵路在襄陽市交通體系中的地位和作用

第一，基礎(chǔ)支撐作用。鐵路作為襄陽市最重要的陸路交通方式之一，為城市的內(nèi)外聯(lián)通提供了堅實的基礎(chǔ)，有力支撐了地方產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。

第二，經(jīng)濟驅(qū)動作用。鐵路樞紐地位使襄陽得以接入全國鐵路大動脈，有利于招商引資，吸引投資，促進物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展，進而推動經(jīng)濟增長。

第三，社會民生作用，方便、快捷的鐵路交通極大改善了居民出行條件，縮短了旅行時間，同時也為農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源和其他商品的流通創(chuàng)造了有利條件。

第四，戰(zhàn)略地位提升。憑借獨特的鐵路交通優(yōu)勢，襄陽市在“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略布局中占據(jù)了重要的位置，對湖北乃至中西部地區(qū)的開放和發(fā)展均起到了積極的推動作用。

2 襄陽市鐵路氣象服務的必要性

第一，確保鐵路運輸安全。準確、及時的鐵路氣象服務對于預防和應對因氣候突變引發(fā)的鐵路事故至關(guān)重要。例如，暴雨可能導致路基塌陷、滑坡；大霧影響能見度；強風可能影響列車穩(wěn)定行駛；嚴寒可能導致鋼軌凍結(jié)等。襄陽市鐵路氣象服務可以提供針對性的氣象預警和防護措施，從而保障鐵路運輸安全。

第二，提升運營效率與經(jīng)濟效益。精細化的鐵路氣象服務有助于鐵路部門提前制定應急預案，合理調(diào)度運力，有效避免由于天氣差造成的列車延誤、停運等問題，從而提高運輸效率，保障旅客出行和貨物運輸?shù)恼Ｖ刃?，減少經(jīng)濟損失。

第三，科技進步與行業(yè)標準。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)代化鐵路氣象服務能夠?qū)崿F(xiàn)更高精度的氣象監(jiān)測和預測，進一步推動鐵路行業(yè)的科技進步，并且符合國際、國內(nèi)關(guān)于提高交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性與安全性的高標準要求。

第四，社會責任與公共安全。鐵路氣象服務是保障廣大旅客生命財產(chǎn)安全和社會公共安全的重要組成部分，尤其在人口流動密集的春運、節(jié)假日等特殊時期，高質(zhì)量的氣象服務能夠提前預警，協(xié)助鐵路部門和社會公眾做好準備[1]。

3 襄陽市鐵路氣象服務的需求

3.1 襄陽市地理氣候特點及其對鐵路運輸?shù)挠绊?/p>

第一，夏季的暴雨和雷電天氣是鐵路運輸面臨的主要挑戰(zhàn)之一。暴雨可能導致鐵路線路積水、山體滑坡等災害，影響列車的正常運行。雷電天氣則可能干擾鐵路信號系統(tǒng)，增加安全風險。

第二，冬季的低溫、大雪和冰凍天氣也會對鐵路運輸構(gòu)成威脅。低溫可能導致鐵路設(shè)備出現(xiàn)故障，大雪和冰凍則可能覆蓋鐵路線路，影響列車的行車速度和穩(wěn)定性。

第三，春秋季節(jié)雖然氣候相對溫和，但偶爾出現(xiàn)的大風和霧霾天氣也可能對鐵路運輸造成一定影響。大風可能導致列車晃動，影響乘客的舒適度；霧霾天氣則可能影響列車的視線，增加駕駛難度。

3.2 鐵路運營中面臨的主要氣象風險與挑戰(zhàn)

第一，氣象災害的突發(fā)性。暴雨、雷電、大風等氣象災害往往具有突發(fā)性，給鐵路部門的應急處置工作帶來較大的壓力。鐵路部門需要快速、準確地獲取氣象信息，以便及時作出決策，采取應對措施。

第二，氣象條件對列車運行的影響。不同的氣象條件對列車運行的影響程度不同，鐵道部需要門根據(jù)具體情況制定相應的運行計劃和安全措施。例如，在暴雨天氣下，鐵路部門需要加強線路巡查，確保線路安全；在霧霾天氣下，則需要加強列車視線管理，確保駕駛安全。

第三，旅客對氣象信息的關(guān)注度高。旅客在出行過程中往往非常關(guān)注天氣變化，對鐵路氣象服務的需求較高。鐵路部門需要提供及時、準確的氣象信息，以滿足旅客的需求，提升旅客滿意度。

3.3 當前鐵路氣象服務的需求調(diào)查與評估

3.3.1 鐵路運營安全對氣象服務的需求

第一，實時預警。鐵路運營安全對氣象服務的需求首要體現(xiàn)在對極端天氣事件的實時預警上，包括但不限于暴雨、大風、降雪、霧霾、雷電等。這些天氣現(xiàn)象可能對鐵路線路、信號設(shè)備、電力設(shè)施以及列車運行安全造成直接的影響，因此，鐵路部門需要高精度、高時效地開展氣象預警，確保鐵路部門能夠提前采取應對措施，避免或減少事故的發(fā)生。

第二，精細化預報。針對襄陽市復雜的地理氣候特點，鐵路運營需要精細化到特定路段和時段的氣象預報，以便合理安排列車運行計劃，提前做好線路巡查、設(shè)備維護等工作，確保鐵路運輸安全、有序[2]。

3.3.2 應急處置對氣象服務的需求

第一，災害性天氣應對。在遇到暴雨洪澇、低溫雨雪冰凍等災害性天氣時，鐵路部門需要基于準確的氣象信息迅速啟動應急預案，開展線路封鎖、列車停運、設(shè)備搶修等工作。同時，進行災害強度預測、影響范圍分析等工作。

第二，現(xiàn)場指揮決策。在應急處置過程中，氣象服務可以為現(xiàn)場指揮提供實時的氣象條件變化信息，便于及時調(diào)整救援策略和資源配置，保障鐵路恢復正常運行的速度和效果。

3.3.3 旅客服務對氣象服務的需求

第一，出行信息透明化。旅客對旅程舒適度和準時性有較高要求，鐵路氣象服務應為旅客提供詳細的氣象影響分析，如因天氣原因?qū)е碌牧熊囃睃c或停運信息，以便旅客合理安排行程。

第二，個性化服務。鐵路部門應通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將氣象服務與旅客信息服務相結(jié)合，提供個性化、便捷的氣象提醒服務，如通過手機APP推送目的地或途經(jīng)地區(qū)的天氣預報，讓旅客可以根據(jù)天氣變化改變行程或做好準備。

3.3.4 其他相關(guān)方面對氣象服務的需求

第一，工程建設(shè)與維護。在鐵路新建、改建、養(yǎng)護的過程中，精準的氣象服務對于保證施工進度和工程質(zhì)量至關(guān)重要。例如，在決定施工時機、材料存儲、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)都需要考慮氣象因素。

第二，能源消耗與環(huán)保?？紤]到氣候變化對節(jié)能減排的影響，鐵路部門可通過利用精細化氣象服務來優(yōu)化能耗。例如，在合適的天氣條件下調(diào)整列車速度，降低能耗。

第三，經(jīng)濟效益評估。良好的氣象服務能幫助企業(yè)進行經(jīng)濟效益評估。例如，依據(jù)氣象數(shù)據(jù)預估極端天氣對運輸量、收入的影響，為鐵路企業(yè)制定經(jīng)營策略提供決策支持。

4 襄陽市鐵路氣象服務的現(xiàn)狀與問題

4.1 氣象服務的現(xiàn)狀

第一，襄陽市鐵路氣象服務已初步建立起一套較為完整的體系，包括實時監(jiān)測、預報預警、信息服務等多個環(huán)節(jié)。中國氣象局下屬的襄陽市氣象局為鐵路部門提供了專項氣象服務，涵蓋歷史氣候數(shù)據(jù)分析、實時氣象要素監(jiān)測、災害性天氣預警等，特別是為漢十高鐵建設(shè)與運營提供了必要的氣象數(shù)據(jù)支持[3]。

第二，襄陽市已建立了鐵路專業(yè)氣象服務系統(tǒng)，實現(xiàn)了對鐵路沿線關(guān)鍵氣象要素的實時監(jiān)測與統(tǒng)計查詢，并設(shè)有專門的預警信息發(fā)布平臺，能夠提供災害性天氣預警信息，確保鐵路部門及時采取應對措施。

第三，襄陽市氣象部門與鐵路相關(guān)部門緊密合作，定期發(fā)布鐵路專用氣象報告，特別是在春運、暑期、汛期等關(guān)鍵時間節(jié)點，為居民提供了更細致、更精準的氣象服務保障，確保鐵路運輸?shù)陌踩晚槙场?/p>

4.2 氣象服務存在的問題

第一，服務精細化程度有待提升。盡管襄陽市的鐵路氣象服務已經(jīng)取得了顯著成效，但在精細化服務方面可能存在不足。例如，針對特定路段的微氣候條件、短時臨近天氣預報的精確度、氣象數(shù)據(jù)的實時更新頻率等仍存在改進空間。

第二，預警響應機制有待完善?，F(xiàn)有的預警信息傳播與響應速度、準確度還需進一步優(yōu)化，尤其是在極端天氣條件下，如何更快、更有效地將預警信息傳達給鐵路部門及旅客，如何協(xié)調(diào)各方力量迅速實施應急處置措施，是亟待解決的問題[4]。

第三，技術(shù)研發(fā)與資源共享。氣象監(jiān)測設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)更新可能存在滯后，面對氣候變化帶來的新挑戰(zhàn)，在引進和研發(fā)更先進的氣象探測技術(shù)和數(shù)據(jù)處理算法、實現(xiàn)氣象信息的實時共享和綜合分析等方面還有很大的發(fā)展空間。

第四，服務能力與需求匹配度。隨著鐵路運輸規(guī)模的擴大和旅客對服務質(zhì)量要求的提高，鐵路氣象服務需求呈現(xiàn)出多樣化、個性化的趨勢?，F(xiàn)有的氣象服務體系可能尚未完全滿足所有細分領(lǐng)域的需求，如面向旅客的出行決策輔助、面向鐵路運維人員的精細化作業(yè)指導等。

5 鐵路氣象服務的優(yōu)化策略與創(chuàng)新思考

5.1 提升鐵路氣象預報預警精確度

第一，加強觀測設(shè)施建設(shè)。增設(shè)鐵路沿線的氣象觀測站點，尤其是對極端天氣易發(fā)地段和重點路段進行加密布設(shè)，以獲取更豐富、更精確的氣象數(shù)據(jù)。

第二，引入高分辨率數(shù)值預報模型。采用先進的數(shù)值預報模式，結(jié)合衛(wèi)星遙感、雷達探測等多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，提高對鐵路沿線小尺度、短歷時天氣過程的預報精度。

第三，運用大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)。利用機器學習、深度學習等人工智能技術(shù)挖掘歷史氣象數(shù)據(jù)，建立更精細的鐵路氣象預報模型，提升對極端天氣事件的預測能力。

第四，建立快速響應機制。優(yōu)化氣象信息采集、處理和發(fā)布流程，確保氣象預警信息的快速生成與傳播，為鐵路部門預留更多應急處置時間[5]。

5.2 構(gòu)建精細化、智能化的鐵路氣象服務體系

第一，個性化定制服務。根據(jù)不同鐵路線路的特點、車輛類型、運營時段等因素，提供定制化的氣象服務產(chǎn)品。例如，針對高鐵、重載貨運等不同場景提供不同的氣象參數(shù)預警閾值和決策建議。

第二，集成服務平臺建設(shè)。打造集氣象監(jiān)測、預報、預警、決策為一體的智慧鐵路氣象服務平臺，實現(xiàn)氣象數(shù)據(jù)與鐵路運營管理系統(tǒng)的無縫對接，提高決策效率。

第三，開展多維度氣象服務。除了常規(guī)的天氣預報，還需擴展到鐵路施工、設(shè)備維護、能耗管理等多個業(yè)務領(lǐng)域，提供如施工適宜性指數(shù)、設(shè)備耐候性評估、節(jié)能駕駛策略等深層次氣象服務。

第四，加強產(chǎn)學研用合作。鼓勵氣象科研機構(gòu)、鐵路企業(yè)和高校之間進行密切合作，共同研究開發(fā)適應鐵路運營需求的新型氣象觀測設(shè)備和預測技術(shù)，推動鐵路氣象服務的持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展。

5.3 建立健全鐵路與氣象部門聯(lián)動響應機制

第一，搭建信息共享平臺。構(gòu)建實時有效的氣象數(shù)據(jù)共享平臺后，鐵路部門能夠及時接收到氣象部門發(fā)布的最新、最準確的氣象監(jiān)測和預報信息，并能反饋自身受影響情況及應對措施。

第二，制定聯(lián)合應急預案。根據(jù)鐵路運行特點，鐵路部門與氣象部門應共同編制針對各類氣象災害的應急預案，明確在不同等級氣象預警下的列車調(diào)度、行車安全控制、乘客疏散等方面的應對策略[6]。

第三，快速反應和協(xié)同指揮。當發(fā)生極端或突發(fā)性天氣時，啟動聯(lián)動響應機制，雙方迅速溝通協(xié)調(diào)，實施統(tǒng)一指揮調(diào)度，確保鐵路交通秩序在惡劣天氣下的有效管理、維護。

第四，定期會商與培訓演練。定期組織鐵路部門與氣象部門的專業(yè)技術(shù)人員進行會商交流，同時舉行聯(lián)合實戰(zhàn)演練，提高雙方應對復雜氣象條件下的協(xié)同作業(yè)能力、應急響應水平。

5.4 加強鐵路氣象服務產(chǎn)品設(shè)計與信息發(fā)布方式創(chuàng)新

第一，創(chuàng)新產(chǎn)品內(nèi)容。研發(fā)面向鐵路運營實際需求的精細化、針對性強的氣象服務產(chǎn)品，如特定線路的風速風向預警、軌道積雪深度預報、隧道內(nèi)外溫差提醒等，以及針對特殊區(qū)域（如山區(qū)、橋梁、隧道）的微氣候環(huán)境預報服務。

第二，多樣化服務形式。拓展服務載體，除了傳統(tǒng)的文字報告，還可采用圖形化、動態(tài)可視化等形式展示氣象信息，便于鐵路管理人員直觀地理解和決策[7]。

第三，開發(fā)手機APP、電子顯示屏等多種終端接收渠道，讓一線工作人員隨時隨地獲取關(guān)鍵氣象信息。

第四，精準推送與個性化服務。利用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)，分析用戶使用習慣和偏好，實現(xiàn)氣象信息的精準推送，為不同崗位、不同層級的鐵路員工提供個性化的氣象服務體驗，確保關(guān)鍵信息不遺漏，全面提升鐵路氣象服務的效能。

6 結(jié)束語

襄陽市是重要的鐵路交通樞紐，其鐵路氣象服務在保障運輸安全、提高運行效率、應對氣候變化挑戰(zhàn)等方面具有顯著的戰(zhàn)略意義。為了滿足日益增長的鐵路氣象服務需求，襄陽市鐵路部門應著力提升氣象預報預警的精確度，構(gòu)建精細化、智能化的氣象服務體系，建立健全鐵路與氣象部門的聯(lián)動響應機制，并加強對氣象服務產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計與信息發(fā)布方式改革。通過這些措施和服務，打造出一套適應鐵路運輸特點、符合現(xiàn)代需求的高品質(zhì)鐵路氣象服務系統(tǒng)，從而切實保障鐵路交通安全暢通，助力襄陽市經(jīng)濟水平的提升。

參考文獻

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