企業(yè)與企業(yè)之間跨界合資合作，放到如今已不再是什么新鮮事。2024年開年，便不斷有此類消息從車圈傳出。

1月20日，東風(fēng)嵐圖與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為今年車圈跨界合資合作的率先之舉。而就在此消息公布的一個(gè)月后，東風(fēng)旗下豪華電動(dòng)越野品牌猛士科技也與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃通過聯(lián)合開發(fā)車型，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

值得注意的是，華為與北汽合作的智選車型也在近日傳來新動(dòng)向。2月19日，北汽藍(lán)谷在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司與華為智選模式合作下的首款高端智能轎車計(jì)劃在今年投放市場(chǎng)，關(guān)于合作進(jìn)展情況公司將適時(shí)對(duì)外披露。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，同樣熱鬧非凡。1月，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司宣布與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在乘用車及商用車領(lǐng)域展開全方位合作，共同開拓新能源汽車市場(chǎng)。此消息公布后不久，滴滴及滴滴旗下數(shù)字化能源服務(wù)平臺(tái)小桔能源也與寧德時(shí)代在福建省寧德市宣布正式成立換電合資公司，雙方將聯(lián)手深化在換電領(lǐng)域的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局，快速規(guī)?；佋O(shè)換電站、推廣換電車型……

在過去，企業(yè)之間的跨界合資合作多為企業(yè)“抱團(tuán)取暖”，旨在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)寒冬、尋求優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。而近些年來的合資合作更像是一種“強(qiáng)勢(shì)企業(yè)”之間的“雙向奔赴”，雙方鎖定同一賽道，追求互利共贏，共同發(fā)展。

供應(yīng)鏈企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)融合生力軍

正所謂有底氣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是更好的靈魂共振。隨著科技與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，近年來，通過合資合作方式跨界入局的企業(yè)比比皆是。前有本田、索尼兩大巨頭聯(lián)手造車，后有華為與長(zhǎng)安汽車宣布聯(lián)合組建合資公司。

而這些合資合作共同揭示了一個(gè)本質(zhì)：原本處于后臺(tái)的供應(yīng)鏈企業(yè)，如今在產(chǎn)業(yè)深度融合過程中已逐漸走上前臺(tái)，成為了產(chǎn)業(yè)融合的生力軍，特別是掌握核心科技的企業(yè)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位提升更是空前，目前已成為各大廠商爭(zhēng)相合作的焦點(diǎn)。

華為便是這一趨勢(shì)的典型代表。過去，華為一直專注于通訊設(shè)備領(lǐng)域，直到2019年，華為正式成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部（簡(jiǎn)稱“車BU”），從而開啟了在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新篇章。

原本處于后臺(tái)的供應(yīng)鏈企業(yè)，如今在產(chǎn)業(yè)深度融合過程中已逐漸走上前臺(tái)，成為了產(chǎn)業(yè)融合的生力軍，特別是掌握核心科技的企業(yè)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位提升更是空前，目前已成為各大廠商爭(zhēng)相合作的焦點(diǎn)。

不偏離主賽道，但跨界發(fā)展推動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。這便是華為“造車”的商業(yè)邏輯。如今，華為已與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、阿維塔、嵐圖等車企建立了合作關(guān)系，攜手共進(jìn)。此外，華為還與長(zhǎng)安汽車聯(lián)手成立了一家合資公司，共同打造數(shù)字駕控平臺(tái)?？梢姡A為在汽車產(chǎn)業(yè)的朋友圈正以肉眼可見的速度不斷擴(kuò)張，車企爭(zhēng)相與其“結(jié)緣”，其在車圈的地位也日益升高。

而除了華為，此前專注于Android核心技術(shù)，為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備提供Android整體解決方案的中科創(chuàng)達(dá)也在產(chǎn)業(yè)融合的過程中享受到了一波時(shí)代紅利。

2023年11月長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布與中科創(chuàng)達(dá)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議并舉行交車儀式，雙方將在HMI人機(jī)交互、UI設(shè)計(jì)、車內(nèi)應(yīng)用app等多方面進(jìn)行深度合作，打造更加符合中國市場(chǎng)的智能座艙產(chǎn)品，助力車企新合資時(shí)代的汽車研發(fā)轉(zhuǎn)型。目前，該公司已逐漸成長(zhǎng)為一家全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商，奧迪、理想、蔚來、智己等車企均是中科創(chuàng)達(dá)的“優(yōu)質(zhì)客戶”。

傳統(tǒng)車企的“跨界”

如今，所謂“跨界”的概念也不再局限于科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車制造商的積極轉(zhuǎn)型亦可視為一種跨界。

2023年8月，清陶能源宣布，為充分發(fā)揮清陶能源和上汽集團(tuán)在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，提升在新能源汽車市場(chǎng)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，雙方擬合資設(shè)立上汽清陶新能源科技有限公司（以市場(chǎng)監(jiān)督管理局核準(zhǔn)的名稱為準(zhǔn)），發(fā)力固態(tài)電池賽道。合資公司注冊(cè)資本人民幣10億元，其中清陶能源認(rèn)繳出資5.1億元，占比51%；上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資4.9億元，占比49%。

同年8月，小馬智行與豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司舉辦簽約儀式。三方宣布共同設(shè)立合資公司，以支持未來自動(dòng)駕駛出租車前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署。而在無人商用車方面，其也先后與美團(tuán)、新石器等企業(yè)，達(dá)成無人配送領(lǐng)域的深度合作。

更早以前，小鵬和大眾也宣布達(dá)成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。其中小鵬提供平臺(tái)技術(shù)，大眾出資，雙方將在國內(nèi)打造兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，計(jì)劃2026年將其推向市場(chǎng)。據(jù)了解，大眾將向小鵬投資約7億美元（約合人民幣50億元），以每股美國存托憑證（ADR）15美元的價(jià)格收購小鵬汽車4.99%的股份，并將在后者董事會(huì)中占有一個(gè)觀察員席位。

而在傳統(tǒng)車企當(dāng)中，同樣不乏能夠吸引外界玩家的“優(yōu)等生”。2024年2月，國內(nèi)消費(fèi)電子行業(yè)龍頭企業(yè)立訊精密發(fā)布公告稱，將與奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司以及奇瑞新能源共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，立訊精密將與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。

有分析稱，此番立訊精密攜手奇瑞并不算是意料之外的合作。據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，“奇瑞從去年開始便一直在尋找一個(gè)科技制造領(lǐng)域的合作伙伴以助力其軟件開發(fā)并解決其產(chǎn)能過剩的問題”。另一方面，立訊精密也在“尋找合適的汽車廠商布局新能源領(lǐng)域，并且在業(yè)務(wù)上也與奇瑞有不少往來”。

業(yè)務(wù)上，奇瑞更加擅長(zhǎng)整車業(yè)務(wù)，因此合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，而立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。在外界看來，此次與奇瑞汽車的戰(zhàn)略合作，對(duì)于立訊精密而言無疑是一次期盼已久的機(jī)遇。借助合作造車ODM模式，立訊精密將迅速提升作為Tier1供應(yīng)商的核心零部件綜合研發(fā)能力，而奇瑞汽車也將因?yàn)榱⒂嵕艿闹Λ@得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

綜上來看，這些合資合作無一例外——占據(jù)主導(dǎo)地位的均為擁有核心技術(shù)的企業(yè)。而目前，上述合資合作大部分已取得了不錯(cuò)進(jìn)展。

其中，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司對(duì)外宣布，其建成的全國首條固態(tài)鋰電池產(chǎn)線已于2023年11月正式投產(chǎn)；大眾與小鵬合作開發(fā)的大眾汽車品牌新車型已確認(rèn)將于2026年在合肥投產(chǎn)；小馬智行則是在今年成為首批在北京獲準(zhǔn)開展乘用車（Robotaxi）高速道路示范應(yīng)用企業(yè)。除此以外，華為與小康股份合力打造的AITO問界品牌也在今年1月銷量首次突破3萬輛，成功超越理想汽車，成為中國市場(chǎng)新勢(shì)力品牌月銷量冠軍。

在《汽車縱橫》記者看來，跨界合資合作熱潮的出現(xiàn)，是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的推動(dòng)下，各行業(yè)間的交融態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯，汽車產(chǎn)業(yè)亦然。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價(jià)值鏈正加速重構(gòu)，原有產(chǎn)業(yè)邊界也正在不斷拓展，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展為整車廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、ICT企業(yè)、人工智能企業(yè)、云計(jì)算服務(wù)商、大數(shù)據(jù)公司、零部件企業(yè)及政府等多方共建的生態(tài)體系。而深度合作供應(yīng)鏈企業(yè)正是實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的重要途徑之一。