上世紀八九十年代，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，在“以市場換技術(shù)”的策略之下，吸引了一大批跨國公司在中國合資建廠。在接下來的三十余年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入合資車企占主導的合資1.0時代。

如今，市場格局滄桑巨變，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型過程中，汽車的核心部件正在從發(fā)動機、變速箱、底盤，向電池、電機、電控切換。中國車企在新能源汽車賽道占得先機，并在反向賦能全球汽車產(chǎn)業(yè)。

在車企合資合作的2.0時代，故事正在被改寫。

2017年6月，國家發(fā)展改革委聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，打開了中國汽車業(yè)邁向新合資時代的大門。此后的2018年、2020年和2022年，新能源汽車和專用車、商用車、乘用車合資股比限制相繼放開。其中，以大眾、寶馬、奔馳等在中國發(fā)展較好的品牌，成為中外雙方股權(quán)之爭的焦點；而以起亞、馬自達、雷諾、謳歌、三菱等為代表的品牌，則因市場表現(xiàn)不佳，逐步淡出中國市場。

不是所有的跨國品牌，都再是中國車企眼中的“香餑餑”。

從“合資”到“反向合資”

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)強大，尤其在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新興技術(shù)領域取得了重大突破；合資股比的全面放開，為中外企業(yè)在汽車領域的合作創(chuàng)造了更多的可能性。

2023年，大眾集團與上汽集團、小鵬陸續(xù)簽約，Stellantis與零跑牽手，一度引發(fā)行業(yè)關注，成為2023年最具時代意義的品牌合作標志性事件。

其中，在奧迪與上汽的合作備忘錄中，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，開啟合資合作新章，打造互利雙贏新模式。值得注意的是，此次合作是奧迪直接從中國本土電動汽車企業(yè)購買電動平臺授權(quán)，以此來彌補其在電氣化進程中的弱勢表現(xiàn)。

而在大眾與小鵬的協(xié)議中，大眾宣布以7億美元收購小鵬4.99%的股權(quán)，成為后者第三大股東，與此同時，雙方將基于小鵬的車型平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車型。

“我們的合作是雙贏的。小鵬將為大眾帶來本地化及智能化等方面的一系列變化。小鵬也希望從大眾身上學到汽車工程技術(shù)、生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系，以及通過供應鏈的前中后組合降低成本?！痹?024年年初大眾中國舉行的新年媒體溝通會上，小鵬汽車董事長何小鵬如此闡述雙方合作的意義。

對于這起合作，何小鵬將其定義為“全球與本地的組合、硬件與軟件的組合、質(zhì)量和成本的組合”。根據(jù)大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德現(xiàn)場發(fā)布的大眾未來產(chǎn)品計劃，大眾和小鵬合作的B級電動車將在2026年推出。

當然，大眾與小鵬攜手的主要原因跟奧迪類似：由于電動化轉(zhuǎn)型步伐偏慢，大眾集團在華發(fā)展受阻；為補齊短板，縮短研發(fā)周期，針對中國市場，大眾集團選擇向中國新能源品牌購買技術(shù)、生產(chǎn)平臺。

2023年另一個經(jīng)典的“反向合資”案例便是Stellantis以約15億歐元收購零跑汽車20%股權(quán)。

按照約定，雙方將共同成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。Stellantis獲得在海外生產(chǎn)、銷售零跑汽車和使用零跑汽車的零部件及某些技術(shù)的權(quán)利。對此Stellantis CEO唐唯實表示，“采用怎樣的技術(shù)、推出怎樣的產(chǎn)品，進入哪些新市場等這些重大決策都由零跑汽車決定，Stellantis只負責提供相應的支持”。顯然，在合資公司中，零跑更具話語權(quán)。

對于雙方合作，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明則認為，零跑目前絕大多數(shù)銷售都在國內(nèi)，要拓展全球市場，需要有一位好的合作伙伴。Stellantis無論在效率、產(chǎn)品、服務方面，還是銷售網(wǎng)絡、服務網(wǎng)絡方面，都具有成本控制優(yōu)勢；零跑作為一家技術(shù)型公司，70%的核心部件都是自主研發(fā)，雙方合作，可實現(xiàn)優(yōu)勢互補，成為彼此的抓手。借助零跑汽車技術(shù)先導的電動車生態(tài)系統(tǒng)，Stellantis集團將加速電氣化過程；零跑則借助Stellantis集團，放大全域自研規(guī)模優(yōu)勢，加速全球化市場開拓。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源浪潮的沖擊打破了汽車市場的固有格局，跨國品牌要想繼續(xù)保持品牌形象和市場地位，就需要在新能源汽車賽道繼續(xù)掌握對科技的定義權(quán)，其重要性攸關品牌生死。然而，在此賽道大部分跨國品牌早已被國內(nèi)汽車品牌甩開。就如大眾CEO奧博穆所言：“在中國電動車領域，奧迪并沒有競爭力。”

在合資車企發(fā)展的歷史中，大多數(shù)時間的合作主線是中方與外方對于合資公司控股權(quán)與話語權(quán)的博弈。而如今，各車企的合作邏輯已然發(fā)生變化，股權(quán)及話語權(quán)博弈退居次要，新能源汽車賽道不被淘汰才更重要。由此，跨國品牌開始尋求與中方伙伴探討合資合作新路徑?？梢灶A見的是，2024年，“反向合資”模式還將有更多企業(yè)積極跟進。

合資助力“中國制造”駛向全球

當然，想要借助國內(nèi)車企的技術(shù)優(yōu)勢來提升自身競爭力和全球影響力的，不只有大眾、奧迪、Stellantis，還有雷諾等品牌。

2023年7月11日，吉利控股集團、吉利汽車正式與雷諾簽署合資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，吉利將向雷諾輸出其混合動力技術(shù)，雙方將共同在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。此外，雙方還將進行長期采購合作。這項合作將進一步加強雷諾在新能源汽車領域的實力，同時也將為全球市場提供更優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

長安與吉利是中國汽車企業(yè)優(yōu)秀代表，雙方開放合作，有利于打造中國汽車大品牌形象，催生行業(yè)協(xié)同效應，并在產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和行業(yè)高強度競爭下，開啟企業(yè)高水平競合的新局面。

合資并購特別是與全球化企業(yè)合資，是實現(xiàn)企業(yè)出海的較好形式，在這一方面，吉利絕對是汽車界的收購“達人”。

2023年5月18日，吉利控股集團有限公司宣布，與英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁進一步達成新的合作協(xié)議：吉利控股集團已完成對阿斯頓·馬丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份約為17%。至此，吉利控股集團將成為這家傳奇超豪華性能品牌的第三大股東。增持阿斯頓·馬丁股份，是吉利控股集團全球戰(zhàn)略布局和投資的重要組成部分。

吉利控股集團董事長李書福表示：“增持阿斯頓·馬丁股份體現(xiàn)了我們對其增長前景、技術(shù)實力和管理團隊的信心。雙方將加強合作，充分發(fā)揮這個傳奇超豪華性能品牌的卓越潛力，助力其實現(xiàn)長期可持續(xù)增長。”對于此次合作，阿斯頓·馬丁董事會執(zhí)行主席勞倫斯·斯托爾則認為，與吉利聯(lián)手，可以讓阿斯頓·馬丁更加深入了解中國這一戰(zhàn)略增長市場，并有機會獲得吉利一系列先進技術(shù)支持。

實際上，這并不是吉利第一次與全球知名品牌進行合作。從2010年全資并購沃爾沃乘用車、2013年全資收購英國LEVC，到2017年收購寶騰控股49.9%的股份以及路特斯集團51%的股份、2018年收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其第一股東，再到成為阿斯頓·馬丁的第三大股東，吉利在國際化并購之路上步步為營，在協(xié)同豪華汽車品牌創(chuàng)新方面積累了豐富經(jīng)驗和成功案例。

回首望去，與吉利并肩而行的這些跨國品牌，大部分都得以走上了一條再發(fā)展之路。如吉利與沃爾沃在財務、生產(chǎn)制造、采購、技術(shù)研發(fā)等領域?qū)崿F(xiàn)全部協(xié)同，沃爾沃重拾全球豪華汽車品牌的地位，全球銷量翻了一番，進一步實現(xiàn)電動化智能化轉(zhuǎn)型。吉利收購路特斯51%股份后，隨后推出了路特斯全球復興計劃，繼續(xù)鞏固和加強路特斯作為豪華跑車品牌的地位和影響力，使其成為業(yè)內(nèi)首個向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的世界級跑車品牌，并于日前在美國納斯達克上市。在收購戴姆勒集團9.69%股份后，雙方持續(xù)探索布局“新四化”創(chuàng)新業(yè)務，推動了smart品牌的復興。

當然，與跨國豪華品牌的協(xié)同合作，也為吉利帶來了巨大的發(fā)展空間和機遇。通過吸收其他品牌的技術(shù)，吉利實現(xiàn)了核心技術(shù)實力的不斷提升。比如，與沃爾沃的合作，使其在產(chǎn)品開發(fā)、工程技術(shù)標準、智能化方面得到快速飛升；領克09的誕生平臺便源自沃爾沃的SPA。在戴姆勒、路特斯的收購上，吉利也通過Smart品牌的轉(zhuǎn)型和路特斯的電動化在小型電動汽車和超跑市場中增強了實力。

更重要的是，通過全球化合資合作，吉利不斷完善全球產(chǎn)業(yè)布局，成功實現(xiàn)了內(nèi)生有機成長與外延并購成長相結(jié)合的發(fā)展道路，進一步提升了產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。合資并購，通過與跨國品牌合作，利用其多年積累的資源和經(jīng)驗，提升雙方的產(chǎn)品力、品牌力、影響力，并輻射到全球市場，成為吉利走向全球的重要路徑。

吉利的經(jīng)驗，值得國內(nèi)車企，特別是頭部車企借鑒學習。畢竟我國汽車產(chǎn)業(yè)想要真正實現(xiàn)彎道超車，僅僅靠國內(nèi)市場是不夠的。合作共贏，走出去才是最終目的。

降本增效，共鑄汽車應用新生態(tài)

當下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨酪盐阌怪靡桑夹g(shù)創(chuàng)新是新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級的關鍵變量。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們還存在關鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、生態(tài)建設不規(guī)范、基礎設施跟不上等問題。這些問題的解決需要投入大量人力、物力、財力，非一家車企所能承擔。此時，更需要企業(yè)間相互協(xié)作。

2023年5月9日，長安、吉利宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議提到，在新能源領域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進行合作；在智能化領域，雙方將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等展開合作；雙方還將共同開展動力平臺、動力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領域展開合作，共享前瞻技術(shù)應用發(fā)展。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國汽車從跟隨到引領，正處在轉(zhuǎn)型跨越的關鍵階段。長安與吉利是中國汽車企業(yè)優(yōu)秀代表，雙方開放合作，有利于打造中國汽車大品牌形象，催生行業(yè)協(xié)同效應，并在產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和行業(yè)高強度競爭下，開啟企業(yè)高水平競合的新局面。

作為國內(nèi)布局換電網(wǎng)絡的先行者，蔚來近期則在換電領域加碼布局。從去年11月到現(xiàn)在，蔚來先后宣布與長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車分別達成換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。合作內(nèi)容包括電池標準、換電技術(shù)、換電服務網(wǎng)絡建設及運營、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面。

業(yè)內(nèi)人士指出，推動換電網(wǎng)絡和標準體系建設、鼓勵開展換電模式推廣應用，符合行業(yè)發(fā)展趨勢。雖然換電業(yè)務長期來看是一個可持續(xù)、且頗具盈利能力的業(yè)務，但是其規(guī)模化的應用，需要電池標準的統(tǒng)一建設，以及大量的基礎設施建設資金投入。蔚來與多家車企達成合作協(xié)議，將加快推動換電產(chǎn)業(yè)的應用落地。

與蔚來一樣，在中國的兩家德國老牌車企也已然意識到合作推動生態(tài)建設的重要性。2023年11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡，合力滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。目前，該合作已通過國家市場監(jiān)督管理總局審批。

至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術(shù)的超級充電站，約7000根超充樁。按計劃，梅賽德斯-奔馳集團和寶馬集團的客戶可享受專屬尊享服務，如即插即充、線上預約等無縫數(shù)字化充電體驗。這將在很大程度上提升消費者對于寶馬和奔馳汽車的購買傾向。

從主動尋求合資，到被邀約合資；從市場換技術(shù)，到技術(shù)換市場；從注重股權(quán)，到關注技術(shù)、渠道、生態(tài)建設，中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢正在反向賦能全球，并開啟“反向合資”的新高潮。而無論合資合作形式如何改變，秉承包容、開放的合作心態(tài)，企業(yè)才能走得更久、更遠。