盧福強(qiáng) 李?yuàn)S 畢華玲

欄目主持人：盧福強(qiáng)

主持人語(yǔ)：根據(jù)構(gòu)建新發(fā)展格局的新形勢(shì)、新要求，《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》對(duì)現(xiàn)代物流體系的作用進(jìn)行了重新界定。與以往政策規(guī)劃中將現(xiàn)代物流定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性”產(chǎn)業(yè)不同，此次規(guī)劃將其調(diào)整為“先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性”。這一看似簡(jiǎn)單的文字順序調(diào)整，實(shí)則背后蘊(yùn)含著深層次的含義。當(dāng)前，現(xiàn)代物流體系更加重視和發(fā)揮其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的先導(dǎo)性作用，致力于創(chuàng)造低成本、高效率的物流條件，以支撐和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、要素配置的優(yōu)化以及發(fā)展模式的創(chuàng)新。通過(guò)這些努力，現(xiàn)代物流體系為構(gòu)建更為合理、更加均衡的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局提供有力支撐，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壯大、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

在探討現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系的核心要素時(shí)，供應(yīng)鏈成本分?jǐn)偱c物流高質(zhì)量發(fā)展無(wú)疑是兩大不可或缺的主題。供應(yīng)鏈成本分?jǐn)?，作為?yōu)化資源配置、降低風(fēng)險(xiǎn)成本的重要手段，對(duì)于提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力具有關(guān)鍵作用。而物流高質(zhì)量發(fā)展，則是提升供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率和服務(wù)品質(zhì)的重要保障，對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)健康發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。供應(yīng)鏈成本分?jǐn)偱c物流高質(zhì)量發(fā)展相輔相成，共同構(gòu)筑了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系的穩(wěn)固基石。

本期物流管理專欄邀請(qǐng)了長(zhǎng)期從事物流管理研究的兩位專家，就“現(xiàn)代物流體系的建設(shè)發(fā)展”展開(kāi)討論。其中涵蓋了共享物流模式下的供應(yīng)鏈成本分?jǐn)偱c公平博弈模型研究以及基于高質(zhì)量發(fā)展視角的物流發(fā)展質(zhì)量及其影響因素研究，旨在為物流管理的實(shí)踐發(fā)展和理論研究提供參考。高質(zhì)量發(fā)展視角下中國(guó)區(qū)域物流

［關(guān)鍵詞］高質(zhì)量發(fā)展；區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量；DEA；熵權(quán)法；Tobit模型

［中圖分類號(hào)］F259.2 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章DOI］10.15883/j.13-1277/c.20240307709

一、 引言

黨的十九屆六中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗(yàn)的決議》強(qiáng)調(diào)，必須以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新為第一動(dòng)力、協(xié)調(diào)為內(nèi)生特點(diǎn)、綠色為普遍形態(tài)、開(kāi)放成為必由之路、共享成為根本目的的高質(zhì)量發(fā)展[1]。高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)已經(jīng)成為“十四五時(shí)期”乃至更長(zhǎng)時(shí)期我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題。實(shí)施區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略是新時(shí)代下國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略之一。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)逐漸形成了京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、珠三角城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。如何發(fā)揮各區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、縮小區(qū)域發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)四大區(qū)域板塊協(xié)調(diào)發(fā)展，是加快實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分。

目前，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)了一些關(guān)于區(qū)域物流質(zhì)量的研究成果。李全喜等首次提出區(qū)域物流質(zhì)量的概念，包括物流規(guī)模、經(jīng)濟(jì)條件、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平和能源消耗等方面[2]。國(guó)內(nèi)大多學(xué)者常使用物流效率來(lái)衡量物流發(fā)展質(zhì)量水平，如李娟以物流效率界定物流發(fā)展質(zhì)量，評(píng)價(jià)與分析西部地區(qū)的物流發(fā)展質(zhì)量與影響因素[3]。國(guó)外研究物流服務(wù)質(zhì)量較多，一般是從多種角度探究影響物流服務(wù)質(zhì)量的因素，例如從企業(yè)、城市、港口以及制造業(yè)等等[4-5]。

近幾年，高質(zhì)量發(fā)展引起了廣泛關(guān)注，關(guān)于物流高質(zhì)量發(fā)展的評(píng)價(jià)和對(duì)策研究也逐漸增多。陳方健認(rèn)為物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵包括低成本、高效率、高服務(wù)水平、綠色發(fā)展4個(gè)方面[6]。何黎明分析了推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的若干問(wèn)題，從加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、動(dòng)能轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面提出了對(duì)策建議[7]。汪文生基于高質(zhì)量發(fā)展視角，以環(huán)渤海地區(qū)14個(gè)城市2013—2017年的數(shù)據(jù)為研究樣本，構(gòu)建環(huán)渤海地區(qū)物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分析環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)城市之間物流效率時(shí)空差異及發(fā)展質(zhì)量[8]。李秋香研究了河南省2009—2017年物流業(yè)發(fā)展水平，并建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括物流高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)支撐能力、物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展能力、區(qū)域物流創(chuàng)新能力，并與其他省市進(jìn)行了比較[9]。曹允春以物流全要素生產(chǎn)率衡量區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，評(píng)價(jià)與分析了我國(guó)31個(gè)省、市、區(qū)的物流發(fā)展質(zhì)量與影響因素[10]。林雙嬌等從物流運(yùn)行規(guī)模、物流供給質(zhì)量、物流發(fā)展效應(yīng)、物流發(fā)展代價(jià)四個(gè)維度構(gòu)建物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測(cè)度指標(biāo)體系，利用熵值法測(cè)算2004—2017年中國(guó)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展水平[11]。趙奧妮以“五大發(fā)展”理念為核心，構(gòu)建陜西省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[12]。周楠基于高質(zhì)量發(fā)展視角對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展與物流高質(zhì)量發(fā)展之間的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行了研究[13]。

根據(jù)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)的要求，物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展需要從“粗放型”向“集約型”“高質(zhì)量”“高服務(wù)”轉(zhuǎn)變。另外，高質(zhì)量發(fā)展需要新的生產(chǎn)力理論來(lái)指導(dǎo)，新質(zhì)生產(chǎn)力強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的主導(dǎo)作用，且具有高科技、高效能、高質(zhì)量的特征，未來(lái)物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展需集中于提質(zhì)增效、實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展、提高服務(wù)與技術(shù)水平這三個(gè)重要的問(wèn)題上。故本文將物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵定義為：一是物流業(yè)自身發(fā)展水平較高，不僅體現(xiàn)在物流的綠色化發(fā)展與服務(wù)化水平，而且物流業(yè)自身的內(nèi)生發(fā)展?jié)摿σ草^強(qiáng)。二是體現(xiàn)在物流的智慧化發(fā)展、創(chuàng)新化與開(kāi)放化發(fā)展，同時(shí)還需完善物流自身的基本物質(zhì)條件——物流基礎(chǔ)設(shè)施，從而使物流業(yè)能夠更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)，服務(wù)于人民生活，適應(yīng)并推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展。

綜上所述，學(xué)者們已經(jīng)對(duì)區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展的評(píng)價(jià)和對(duì)策研究做了大量卓有成效的工作，但仍需進(jìn)一步完善和探討。首先，指標(biāo)體系上，體現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展僅僅關(guān)注于物流效率。物流效率強(qiáng)調(diào)“降本增效”，而物流高質(zhì)量發(fā)展則更加著重于“提質(zhì)增效”，未來(lái)物流業(yè)將更加重視服務(wù)導(dǎo)向，而不是一味的降低成本，單以“物流效率”作為突破口難以正確全面評(píng)價(jià)物流高質(zhì)量發(fā)展。其次，僅僅依靠影響物流效率的因素分析難以全面厘清物流高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)制。

因此本文將基于“高質(zhì)量發(fā)展”的視角，構(gòu)建區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用DEA方法和熵權(quán)法測(cè)度2013—2022年我國(guó)四大區(qū)域的物流發(fā)展質(zhì)量，以五大發(fā)展理念構(gòu)建區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量影響因素指標(biāo)體系，使用Tobit模型分析影響各省市物流發(fā)展質(zhì)量的因素，探究影響各區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量差異的成因，最后提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

二、 研究設(shè)計(jì)

（一） 區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系的構(gòu)建

1. 物流效率指標(biāo)體系

通過(guò)查閱文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，學(xué)者們多用資本投入與勞動(dòng)力投入來(lái)反映物流效率的投入指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)使用最低的成本得到最優(yōu)秀的產(chǎn)出。因此本文選用物流從業(yè)人員數(shù)作為勞動(dòng)力投入指標(biāo)，固定資產(chǎn)投資作為資本投入指標(biāo)?？紤]到數(shù)據(jù)的可獲得性，選取快遞業(yè)務(wù)收入、貨物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)，如表1所示。

2. 四大區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系

商務(wù)部等九部門聯(lián)合印發(fā)《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2021—2025年）》，提出未來(lái)的發(fā)展將堅(jiān)定不移貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的新發(fā)展理念，以效率變革、動(dòng)力變革和質(zhì)量變革為重點(diǎn)，全面推進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展[14]。在查閱其它文獻(xiàn)[15-17]的基礎(chǔ)之上，遵循指標(biāo)選取的綜合性、科學(xué)性、信息的可取性等原則，使用文獻(xiàn)歸納法確定物流發(fā)展質(zhì)量的指標(biāo)體系。最終選擇物流創(chuàng)新能力、物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流發(fā)展能力作為物流發(fā)展質(zhì)量的指標(biāo)體系。

（1） 物流創(chuàng)新能力。在新一輪科技革命的背景下，創(chuàng)新扮演重要的引領(lǐng)作用。本文從技術(shù)投入與信息發(fā)展兩個(gè)方面衡量物流創(chuàng)新能力。物流的智慧化發(fā)展需要通過(guò)物流技術(shù)的升級(jí)變革來(lái)完成，而物流與供應(yīng)鏈的結(jié)合決定了物流業(yè)的連接作用，物流的信息發(fā)展水平反映了兩者的深度融合。

（2） 物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁引擎，區(qū)域經(jīng)濟(jì)為區(qū)域物流的發(fā)展提供相應(yīng)的資金、產(chǎn)品與人才支持等，同時(shí)區(qū)域物流的發(fā)展也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)增添新的動(dòng)力。本文選用物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流效率、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平作為衡量物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的指標(biāo)。

（3） 物流發(fā)展能力。實(shí)現(xiàn)物流的高質(zhì)量發(fā)展需要物流強(qiáng)大的發(fā)展能力為支撐，提高物流的發(fā)展能力，對(duì)于實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量升級(jí)發(fā)展以及建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)家都具有深遠(yuǎn)的影響。對(duì)此，本文選取物流服務(wù)質(zhì)量、物流發(fā)展?jié)摿?、物流綠色發(fā)展作為物流發(fā)展能力的衡量指標(biāo)。如下表2所示。

（二） 研究方法

根據(jù)已經(jīng)構(gòu)建的指標(biāo)體系，基于2013—2022年四大區(qū)域內(nèi)10個(gè)省市的數(shù)據(jù)，采用多種投入多種產(chǎn)出的DEA方法，運(yùn)用DEA2.1軟件計(jì)算各區(qū)域內(nèi)省市的物流效率，再通過(guò)熵權(quán)法分別計(jì)算四大區(qū)域的綜合排名，以衡量區(qū)域的物流發(fā)展質(zhì)量。

1. DEA方法

DEA方法也被稱為數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，有CCR與BCC兩種模型。在本文中，考慮規(guī)模報(bào)酬可變的狀態(tài)，使用選擇投入導(dǎo)向的BCC模型，表達(dá)式如下：

minθ（1）

s.t.

∑nj=1Xjλj+S-=θX0（2）

∑nj=1Xjλj-S+=θX0（3）

∑nj=1λj=1（4）

其中，λj0，S-0，S+0，j=1，2，……n。n表示決策單元，X表示投入向量，Y表示產(chǎn)出向量，S-、S+分別為松弛變量，綜合效率值為θ，決策變量為λj。它本質(zhì)上是一個(gè)線性規(guī)劃問(wèn)題。若θ=1，則表示決策單元DEA有效；若θ<1，則決策單元非DEA有效。

2. 熵權(quán)法

熵權(quán)法是一種客觀的賦權(quán)法，因此選擇熵值法來(lái)確定和評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。測(cè)算步驟如下：

（1） 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理：鑒于指標(biāo)的計(jì)量單位不統(tǒng)一，在計(jì)算綜合指標(biāo)前必須標(biāo)準(zhǔn)化處理。具體方法如下：

正向指標(biāo)：Xij=xij-xi，minxi，max-xi，min（5）

負(fù)向指標(biāo)：Xij=xi，max-xijxi，max-xi，min（6）

（2） 計(jì)算信息熵

Ej=-k∑ni=1fijlnfij（7）

其中fij=Xij∑ni=1Xij，k=1lnn，i∈［1，n］，j∈［1，m］。

（3） 確定指標(biāo)權(quán)重

基于各項(xiàng)指標(biāo)的信息熵值Eij，確定指標(biāo)權(quán)重：

Wj=1-Ej∑mj=1（1-Ej）（8）

（4） 對(duì)各區(qū)域發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)分

Zi=∑mj=1WiXij（9）

其中，fij為矩陣Y中j指標(biāo)下第i評(píng)價(jià)對(duì)象的指標(biāo)值比重，Ej為第j項(xiàng)指標(biāo)的信息熵，Wj為第j個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)。

（三） 數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

本文原始數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各個(gè)省市統(tǒng)計(jì)年鑒等。

三、 結(jié)果分析

（一） 綜合效率

根據(jù)BCC模型，使用DEAP2.1軟件求出綜合效率，使用計(jì)算得出的綜合效率（見(jiàn)表3）作為衡量物流發(fā)展質(zhì)量的二級(jí)指標(biāo)，通過(guò)熵權(quán)法得出2013—2022年四大區(qū)域以及區(qū)域內(nèi)各個(gè)省域的物流發(fā)展質(zhì)量綜合水平。

（二） 橫向分析

2013—2022年，基于四大區(qū)域內(nèi)部省市級(jí)視角，物流發(fā)展質(zhì)量總體向好，逐年增加（見(jiàn)表 4（a）、表 4（b）。四大區(qū)域內(nèi)排名前四的省市分別為：廣東省、江蘇省、北京市、浙江省，而排名后三的省市分別為：河北省、天津市、重慶市（以2022年為例）。由此可以看出，排名靠前的多為東部省市，而排名靠后的多為京津冀區(qū)域內(nèi)省市，其中，四川省的物流高質(zhì)量發(fā)展水平成功躋身于排名靠前的行列，并且排名波動(dòng)較小。

（三）縱向分析

基于全國(guó)四大區(qū)域視角，物流發(fā)展質(zhì)量水平呈現(xiàn)出不平衡性、不協(xié)調(diào)性特征（見(jiàn)圖1）。

中國(guó)四大區(qū)域2013—2014年的排名基本上遵循“珠三角區(qū)域>長(zhǎng)三角區(qū)域>京津冀區(qū)域>川成渝區(qū)域”的排名分布。但是在2015年，排名分布有輕微的變動(dòng)，川成渝地區(qū)領(lǐng)先于京津冀區(qū)域位居第三名，發(fā)展迅速，并形成珠三角區(qū)域>長(zhǎng)三角區(qū)域>川成渝區(qū)域>京津冀區(qū)域的狀態(tài)。圖1四大區(qū)域綜合得分趨勢(shì)圖從各個(gè)區(qū)域角度出發(fā)，京津冀地區(qū)各城市發(fā)展增速較為緩慢，北京市在2013—2022年期間綜合得分呈現(xiàn)波動(dòng)式上升的趨勢(shì)，其中，物流綠色發(fā)展指標(biāo)嚴(yán)重影響著北京市的物流發(fā)展質(zhì)量。北京作為我國(guó)的政治中心和文化中心，未來(lái)應(yīng)注重發(fā)展綠色低碳、環(huán)保產(chǎn)業(yè)，建設(shè)區(qū)域聯(lián)動(dòng)機(jī)制，避免周邊滯后的城市影響區(qū)域的整體發(fā)展水平。另外，2022年河北省物流發(fā)展質(zhì)量綜合得分猛然上升，這表明京津冀協(xié)同發(fā)展機(jī)制正不斷引領(lǐng)河北省物流行業(yè)的發(fā)展。長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)部上海、江蘇、浙江保持同等的發(fā)展水平，區(qū)域內(nèi)部差異化較小，具有一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其中江蘇與浙江較高的綜合得分，為區(qū)域物流發(fā)展起到了一定的帶動(dòng)作用；川成渝地區(qū)發(fā)展后勁較大。2013—2022年，四川、重慶綜合得分持續(xù)增長(zhǎng)，并且超過(guò)天津市、河北省，這表明四川、重慶依附著國(guó)家戰(zhàn)略政策的扶持，成功追趕其他高效率的城市。珠三角區(qū)域發(fā)展始終位于四大區(qū)域之首，但區(qū)域內(nèi)部二極化特征明顯，縮小珠江沿海城市內(nèi)部之間的差距，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)集聚等方面仍是未來(lái)努力的方向和目標(biāo)。

四、 影響因素分析

為了探究四大區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量持續(xù)向前的原因，進(jìn)一步促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展。本文從經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、科技與創(chuàng)新能力、對(duì)外開(kāi)放程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、共享能力、二氧化碳排放強(qiáng)度與政府制度干預(yù)方面進(jìn)行探究，在結(jié)合其他學(xué)者研究的基礎(chǔ)上[5]，采用Tobit模型測(cè)度四大區(qū)域的影響機(jī)理（如表5所示）。

（一） 影響因素指標(biāo)的選取

1. 被解釋變量

區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量：由上文中利用DEA與熵權(quán)法計(jì)算所得出的綜合得分反映區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量的水平。

2. 解釋變量

（1） 經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。物流發(fā)展質(zhì)量綜合得分的結(jié)果顯示，物流發(fā)展質(zhì)量較高的城市，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也較高。兩者存在一定的關(guān)聯(lián)。因此，本文提出經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度越高，區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量綜合得分越高的假設(shè)。

（2） 科技與創(chuàng)新能力?？萍歼M(jìn)步不僅有助于物流效率的提升，而且將推動(dòng)未來(lái)物流業(yè)的智慧化發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)新發(fā)展格局奠定基礎(chǔ)。本文提出科技與創(chuàng)新能力越高，區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量綜合得分越高的假設(shè)。

（3） 對(duì)外開(kāi)放程度。物流業(yè)的高水平開(kāi)放是解決一切難題的重要?jiǎng)恿?。本文提出?duì)外開(kāi)放程度與區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量之間存在正向相關(guān)關(guān)系的假設(shè)。

（4） 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施這一必要的物質(zhì)因素也應(yīng)被考慮到影響物流業(yè)整體發(fā)展的因素中。本文提出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平與物流發(fā)展質(zhì)量存在正向促進(jìn)關(guān)系的假設(shè)。

（5） 共享能力。物流共享主要體現(xiàn)在物流資源的共享，在一定程度上可以提高總利用效率，優(yōu)化資源配置。本文提出共享能力與區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量之間存在正向關(guān)系的假設(shè)。

（6） 二氧化碳排放強(qiáng)度。區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展在于提升整體的質(zhì)量，更加強(qiáng)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流帶給環(huán)境的負(fù)面影響。本文提出二氧化碳排放強(qiáng)度對(duì)區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量存在抑制作用的假設(shè)。

（7） 政府制度干預(yù)。政府的支持會(huì)促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。本文提出政府制度干預(yù)與區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量存在正向關(guān)系的假設(shè)。

由上述可以得出，構(gòu)建Tobit模型如下：

Yit=α0+α1X1it+α2X2it+α3X3it+α4X4it+α5X5it+α6X6it+α7X7it+εit（10）

其中，α0為常數(shù)項(xiàng)，i表示研究區(qū)域，t表示時(shí)間，α1-α7為回歸系數(shù)，εit為誤差項(xiàng)。

（二） 結(jié)果分析

為了探究物流發(fā)展質(zhì)量的具體驅(qū)動(dòng)因素，本研究將綜合得分值作為被解釋變量，依據(jù)公式（10），使用Stata15.1軟件進(jìn)行回歸測(cè)算，得出結(jié)果如表6所示。

（1） 區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度存在正向相關(guān)關(guān)系，而且回歸結(jié)果在統(tǒng)計(jì)意義上達(dá)到了5%的顯著性水平，進(jìn)一步佐證了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平程度較高的區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展越迅猛。

（2） 科技發(fā)展水平與區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展存在正向關(guān)系，而且回歸結(jié)果在統(tǒng)計(jì)意義上達(dá)到了5%的顯著性水平，說(shuō)明科技進(jìn)步給物流高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)的結(jié)果是有利的。

（3） 區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展在1%的顯著性水平上與對(duì)外開(kāi)放程度存在著正向關(guān)系，表明對(duì)外開(kāi)放程度的提升有效提高了區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量。

（4） 區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩者之間回歸結(jié)果在統(tǒng)計(jì)意義上并沒(méi)有通過(guò)相關(guān)檢驗(yàn)，結(jié)果顯示兩者的關(guān)系較為微弱，而基礎(chǔ)設(shè)施作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐和必備條件，新發(fā)展階段對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出更高要求，如何提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量和水平，是各個(gè)地區(qū)各個(gè)部門需要面對(duì)的新課題。

（5） 區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展與快遞業(yè)務(wù)量之間呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，在1%水平上顯著，說(shuō)明快遞業(yè)務(wù)量正向影響物流發(fā)展質(zhì)量。

（6） 區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展與二氧化碳排放強(qiáng)度之間呈現(xiàn)出明顯的負(fù)向關(guān)系，表明目前我國(guó)四大區(qū)域二氧化碳排放與自身高質(zhì)量發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系不足。另一方面，通過(guò)整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)隨著新冠疫情的影響，四大區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展遭受較大沖擊，但二氧化碳排放強(qiáng)度變化相對(duì)較輕，因此二者呈現(xiàn)負(fù)向相關(guān)關(guān)系。因此國(guó)家應(yīng)加快物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，有效驅(qū)動(dòng)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

（7） 區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展與政府制度干預(yù)之間沒(méi)有通過(guò)穩(wěn)健性檢驗(yàn)，說(shuō)明其對(duì)區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展的影響效果較小，但這并不意味著政府干預(yù)在物流發(fā)展中沒(méi)有價(jià)值，而是可能表明現(xiàn)有的干預(yù)方式、力度或?qū)嵤┎呗陨胁蛔阋詫?duì)區(qū)域物流的高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生顯著影響。此外，現(xiàn)有的法治體系在保障物流高質(zhì)量發(fā)展方面也存在一定的滯后性，需要進(jìn)一步完善和調(diào)整。

五、 結(jié)論與對(duì)策建議

（一） 結(jié)論

本研究基于高質(zhì)量發(fā)展的視角，采用DEA方法和熵權(quán)法測(cè)算了我國(guó)四大區(qū)域2013—2022年的物流發(fā)展質(zhì)量，從七個(gè)不同的角度分析影響各個(gè)省市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的因素，結(jié)果表明：

（1） 從全局視角來(lái)看，物流發(fā)展質(zhì)量總體向好；從區(qū)域視角來(lái)看，物流發(fā)展質(zhì)量水平呈現(xiàn)出不平衡性、不協(xié)調(diào)性特征。（2）四大區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量受到諸多因素的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、科技與創(chuàng)新能力、對(duì)外開(kāi)放程度、共享能力對(duì)物流發(fā)展質(zhì)量有明顯的正向驅(qū)動(dòng)作用，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政府制度干預(yù)驅(qū)動(dòng)作用不顯著，二氧化碳排放強(qiáng)度對(duì)物流發(fā)展質(zhì)量有明顯的負(fù)向驅(qū)動(dòng)作用。

（二） 對(duì)策建議

基于以上結(jié)論，一方面應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、科技與創(chuàng)新能力、對(duì)外開(kāi)放程度、共享能力的正向促進(jìn)作用。具體來(lái)說(shuō)，需進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)家經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的帶動(dòng)作用、科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用，統(tǒng)籌推進(jìn)物流行業(yè)的全面發(fā)展。另一方面，對(duì)于負(fù)向、驅(qū)動(dòng)不顯著的影響因素從三個(gè)方面加以認(rèn)識(shí)。首先暴露出來(lái)的問(wèn)題是目前的管理體制難以全面、有效地覆蓋業(yè)界新形態(tài)，制約了政府調(diào)控和市場(chǎng)配置的雙向協(xié)調(diào)作用；其次，當(dāng)前環(huán)境形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，倒逼物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以滿足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。最后，加快建設(shè)高效的基礎(chǔ)建設(shè)體系，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?；谝陨辖Y(jié)論，提出以下建議：

1. 發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用

四大區(qū)域應(yīng)重點(diǎn)布局以科技創(chuàng)新和智慧發(fā)展為主題的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新對(duì)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。例如，京津冀區(qū)域需把握各自的優(yōu)勢(shì)和資源，積極實(shí)現(xiàn)“核心城市要拖底，周邊城市要協(xié)同進(jìn)步、科技平臺(tái)要共建共享”的開(kāi)放格局，協(xié)同開(kāi)創(chuàng)物流高質(zhì)量發(fā)展的新局面；長(zhǎng)三角區(qū)域應(yīng)以上海為依托，加大科技投資，著力打好研發(fā)與創(chuàng)新組合拳，積極協(xié)調(diào)周邊地級(jí)城市，為其提供涵蓋科技創(chuàng)新、智慧物流的全方位服務(wù)；成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈作為我國(guó)西部地區(qū)發(fā)展?jié)摿^大的區(qū)域，未來(lái)要積極推動(dòng)“一帶一路”科技創(chuàng)新合作區(qū)和國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)移中心建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化“一城多園”模式；珠三角區(qū)域內(nèi)部差距較大，要以硬聯(lián)通補(bǔ)齊短板，周邊中山等城市應(yīng)搶抓“深中通道、深圳20+8產(chǎn)業(yè)集群、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)”的重大發(fā)展機(jī)遇，協(xié)同區(qū)域共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)圈的融合發(fā)展。

2. 促進(jìn)綠色物流的實(shí)現(xiàn)

碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)為物流高質(zhì)量發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，面對(duì)物流綠色發(fā)展和物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙向矛盾，京津冀區(qū)域應(yīng)以綠色發(fā)展為導(dǎo)向，從調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、協(xié)同政策機(jī)制等方面著手，構(gòu)建綠色高效的一體化綜合運(yùn)輸體系；長(zhǎng)三角地區(qū)上海碳排放強(qiáng)度較大，凸顯出的經(jīng)濟(jì)效益明顯大于江蘇、浙江，上海市發(fā)展綠色物流不僅對(duì)江蘇、浙江具有借鑒意義，而且對(duì)其它區(qū)域內(nèi)省市的物流升級(jí)轉(zhuǎn)型具有一定的貢獻(xiàn)；成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈正推進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，應(yīng)繼續(xù)以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化為驅(qū)動(dòng)，提高物流業(yè)效率；珠三角地區(qū)需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展綠色物流，為區(qū)域內(nèi)部的城市制定差別化的綠色物流發(fā)展方案，以推進(jìn)各區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。

3. 發(fā)揮政府調(diào)控和市場(chǎng)配置的雙向協(xié)調(diào)作用

政府等相關(guān)部門應(yīng)強(qiáng)化引導(dǎo)、培育與管制作用。一是聚焦“京津冀區(qū)域、長(zhǎng)三角區(qū)域、成渝地區(qū)雙城城市圈、珠三角區(qū)域”這四大區(qū)域，完善區(qū)域內(nèi)各地方城市的物流法規(guī)，為其發(fā)展開(kāi)辟綠色通道；二是充分響應(yīng)國(guó)家政策的號(hào)召，對(duì)接高質(zhì)量發(fā)展和綠色物流發(fā)展的需要，政府部門應(yīng)和物流企業(yè)開(kāi)展合作，全力保障物流產(chǎn)業(yè)的循環(huán)，保證物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，建成統(tǒng)一開(kāi)放、公平、和諧的市場(chǎng)氛圍。

4. 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支撐性作用

各個(gè)區(qū)域應(yīng)該完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)布局，編織“通道＋樞紐＋網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)營(yíng)體系，例如，京津冀地區(qū)應(yīng)整合區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)物流服務(wù)資源，促進(jìn)物流與信息產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，培育物流、信息等高度融合的服務(wù)新業(yè)態(tài)；長(zhǎng)三角區(qū)域可以以主要城市為節(jié)點(diǎn)，加快構(gòu)建長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)ν膺\(yùn)輸、城際交通、多式聯(lián)運(yùn)高效互通，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部高效直連；成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈緊靠開(kāi)放的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)強(qiáng)化成都和重慶的中心城市帶動(dòng)作用，主動(dòng)打造全國(guó)綜合立體交通網(wǎng)主骨架“第四極”；珠三角區(qū)域內(nèi)部應(yīng)全力推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)、深圳先行示范區(qū)“雙區(qū)”交通基礎(chǔ)設(shè)施互通。

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Research on the Quality of Logistics Industry Development Quality and Its Constraints in China from the Perspective of High-quality Development

LU Fuqiang， LI Ao，BI Hualing

（School of Economics and Management，YanShan University，Qinhuangdao 066004，China）

Abstract：Based on the perspective of “high-quality development”， this study constructs an evaluation index system for the high-quality development of regional logistics. It utilizes the DEA method and entropy weight method to measure the quality of logistics development in four major regions of China from 2011 to 2020. The Tobit model is used to analyze the factors influencing the quality of logistics industry development in each province and city， and to explore the causes of differences in the quality of logistics development in each region. The results show that during the period from 2011 to 2020， the overall quality of logistics industry development in the four major regions has improved， but there is imbalance and lack of coordination in the level of logistics development quality among regions. The quality of logistics industry development in the four major regions is influenced by various factors. Economic development level， technological innovation capacity， degree of openness to foreign countries， and sharing capacity have a significant positive driving effect on the quality of logistics industry development. Infrastructure construction and carbon dioxide emission intensity have insignificant effects， while government intervention has a significant negative driving effect on the quality of logistics industry development. Finally， policy recommendations are proposed to promote the high-quality development of the logistics industry in each region.

Key words：high-quality development; the quality of regional logistics development; DEA; entropy method; Tobit model

［責(zé)任編輯田春霞］

［基金項(xiàng)目］國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃（2020YFB1712802）；秦皇島市社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)應(yīng)用性研究課題（2023LX044）；河北省社會(huì)科學(xué)發(fā)展研究課題（20220303211）

[作者簡(jiǎn)介]盧福強(qiáng)（1980—），男，遼寧阜新人，工學(xué)博士，燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師；通訊作者：李?yuàn)S（2000—），女，河北邢臺(tái)人，燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士研究生；畢華玲（1981—），女，山東威海人，工學(xué)博士，燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院講師。［摘要］基于高質(zhì)量發(fā)展視角，構(gòu)建區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用DEA方法和熵權(quán)法測(cè)度2013—2022年我國(guó)四大區(qū)域的物流發(fā)展質(zhì)量，使用Tobit模型分析影響各省市物流發(fā)展質(zhì)量的因素，探究影響各區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量差異的成因。結(jié)果表明：2013—2022年，四大區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量總體向好，但區(qū)域間物流發(fā)展質(zhì)量水平呈現(xiàn)出不平衡性、不協(xié)調(diào)性特征；四大區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量受到諸多因素的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、科技與創(chuàng)新能力、對(duì)外開(kāi)放程度、共享能力對(duì)物流發(fā)展質(zhì)量有明顯的正向驅(qū)動(dòng)作用，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政府制度干預(yù)驅(qū)動(dòng)作用不顯著，二氧化碳排放強(qiáng)度對(duì)物流發(fā)展質(zhì)量有明顯的負(fù)向驅(qū)動(dòng)作用。最后，為促進(jìn)各區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提出了對(duì)策建議。