摘 "要：隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，現(xiàn)代物流面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，但我國物流業(yè)還存在數(shù)字化轉(zhuǎn)型緩慢、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、綠色物流發(fā)展滯后、技術(shù)創(chuàng)新缺乏活力、產(chǎn)業(yè)績效評價過于片面等問題，因此提出了加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、倡導(dǎo)綠色物流、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新合作、改進(jìn)產(chǎn)業(yè)績效評價體系的具體舉措。

"關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟(jì)；物流業(yè)；高質(zhì)量發(fā)展；策略

"中圖分類號：F253.9 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A " "DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.07.009

Abstract： With the development and application of new technologies such as big data， cloud computing， internet of things and artificial intelligence， modern logistics faces the opportunity of digital transformation. However， Chinese logistics industry still has some problems， such as slow digital transformation， imperfect infrastructure， backward development of green logistics， lack of vitality of technological innovation， and one-sided industry performance evaluation. Therefore， it puts forward some concrete measures to accelerate digital transformation， improve logistics infrastructure， advocate green logistics， strengthen technological innovation cooperation and improve industrial performance evaluation system.

Key words： digital economy; logistics industry; high quality development; strategy

0 "引 "言

"物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，已由以往的高速增長發(fā)展階段逐步向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型。由于我國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中缺乏對數(shù)字化管理系統(tǒng)的宏觀規(guī)劃，管理系統(tǒng)在建設(shè)過程中出現(xiàn)了重復(fù)化建設(shè)和系統(tǒng)封閉等問題，因此利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)帶動物流產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展勢在必行。伴隨數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程，物流產(chǎn)業(yè)需要主動融入數(shù)字經(jīng)濟(jì)，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G技術(shù)等數(shù)字技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一方面，這些技術(shù)可以快速處理大量的物流數(shù)據(jù)，提高工作效率；另一方面，數(shù)字化應(yīng)用能夠提升創(chuàng)新能力，優(yōu)化物流過程中的步驟和方式，降低物流產(chǎn)業(yè)運營成本。本文結(jié)合數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景，分析物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在的問題及對策，以期為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供參考。

1 "物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵與發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 "物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵

"物流高質(zhì)量發(fā)展是指能夠?qū)崿F(xiàn)物流費用的降低、物流服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化、物流配送與服務(wù)效率的提升、物流的低碳環(huán)保等目標(biāo)的發(fā)展方式。物流高質(zhì)量發(fā)展的特征是高效性、創(chuàng)新性、協(xié)調(diào)性、持續(xù)性和分享性；物流高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)在特點是物流系統(tǒng)化程度高、技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)生動力強(qiáng)[1]。

1.2 "物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)狀

1.2.1 "數(shù)字化轉(zhuǎn)型緩慢

"數(shù)據(jù)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的載體之一。第一，物流業(yè)缺乏高效的數(shù)據(jù)收集手段和專業(yè)的數(shù)據(jù)分析。目前，國內(nèi)的物流企業(yè)在數(shù)據(jù)分析方面還處在起步階段，只有少數(shù)具有較高技術(shù)水平的企業(yè)才能做到對所收集到的部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，大多數(shù)企業(yè)對數(shù)據(jù)的分析并不精確。一些企業(yè)由于缺少高效的數(shù)據(jù)收集手段，不但會導(dǎo)致數(shù)據(jù)的安全性問題，而且還會造成數(shù)據(jù)信息的丟失和泄漏。同時，物流數(shù)據(jù)分析不足會限制物流行業(yè)發(fā)展。第二，物流運輸組織模式還停留在傳統(tǒng)的模式上。在智能化的倉儲、裝卸、搬運、配送等流程中，數(shù)字化技術(shù)沒有普及到每個環(huán)節(jié)，電子數(shù)據(jù)交換、區(qū)塊鏈、全球定位系統(tǒng)等新技術(shù)的引進(jìn)比例不高，導(dǎo)致產(chǎn)品、車輛、人員、路線等運輸因素的組合很難達(dá)到最優(yōu)化的效果，運輸?shù)陌踩阅懿桓遊2]。第三，物流信息共享服務(wù)平臺建設(shè)滯后。政府、企業(yè)和消費者之間存在信息壁壘，影響信息的傳遞和分析速度。

1.2.2 "基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

"首先，物流企業(yè)的運輸工具結(jié)構(gòu)單一。根據(jù)2022年中國物流年鑒披露，2021年物流行業(yè)運輸結(jié)構(gòu)中民航的貨物運輸量僅占所有運輸方式的0.01%，而公路的貨物運輸量占到75%，這一結(jié)構(gòu)不能滿足顧客多樣化的需要[3]。其次，倉庫、冷庫設(shè)置不合理。倉庫位置的不均衡導(dǎo)致爆倉、網(wǎng)絡(luò)癱瘓。國內(nèi)冷鏈物流市場發(fā)展時間短，據(jù)2022中國物流年鑒披露，近年來增速保持14%以上，但“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象依然存在，給企業(yè)經(jīng)營帶來困擾。最后，城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)不完善。目前，我國農(nóng)村地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)十分分散，各種類型的物流業(yè)務(wù)如郵政、快遞和快運等還存在著“最后一公里”的問題[4]。在部分農(nóng)村地區(qū)，政府對其的支持和引導(dǎo)力度不足，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷整合程度不夠，使農(nóng)產(chǎn)品流通的范圍受到限制。

1.2.3 "綠色物流發(fā)展滯后

"目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)方面缺少相應(yīng)的扶持政策，各種法律法規(guī)也有待完善。一方面，管理者對于綠色物流缺乏深入了解。在企業(yè)的日常經(jīng)營中，管理者更愿意把資金投入到生產(chǎn)研發(fā)當(dāng)中，不愿意在綠色物流環(huán)節(jié)投資。其原因是管理者認(rèn)為綠色物流是高科技投資項目，由于綠色物流投資過大而收效緩慢。另一方面，物流業(yè)產(chǎn)生廢棄物造成環(huán)境污染。公開數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)7年位居世界第一，快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，是350萬噸重的太平洋垃圾島的三倍。在常見的快遞垃圾中，紙質(zhì)類包裝材料有85%左右能被重復(fù)使用和回收，但塑料類快遞包裝廢棄物99%得不到有效利用，加上回收困難、再生成本高、利潤低，多被焚燒或填埋處理，進(jìn)而造成資源浪費、環(huán)境污染[5]。

1.2.4 "技術(shù)創(chuàng)新缺乏活力

"電子商務(wù)和新零售的快速發(fā)展帶動了我國物流業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)前我國物流業(yè)正處在提質(zhì)增效的階段。首先，物流需求趨于穩(wěn)定，傳統(tǒng)模式下的產(chǎn)業(yè)需求增長緩慢，進(jìn)一步擴(kuò)大市場需求的難度高[6]。其次，物流主體面臨的是更加成熟的市場和物流消費群體。賣家和消費者對物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，例如降低運輸過程的損耗率、加快運輸速度、完善冷鏈運輸技術(shù)等。最后，缺乏專業(yè)人才推動技術(shù)創(chuàng)新。例如，據(jù)2022年物流年鑒披露，目前國內(nèi)具備冷鏈設(shè)計能力的專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏，高校冷鏈物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)與頭部冷鏈物流企業(yè)冷鏈崗位招聘量的供需比為1∶4[3]。

1.2.5 "產(chǎn)業(yè)績效評價過于片面

"產(chǎn)業(yè)績效是指一個產(chǎn)業(yè)或行業(yè)在特定時期內(nèi)實現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)、運營方面的表現(xiàn)。但我國物流產(chǎn)業(yè)績效的評價指標(biāo)過于片面，導(dǎo)致評價結(jié)果有偏差。一方面，產(chǎn)業(yè)績效評價所包含的內(nèi)容有限。物流業(yè)制定績效指標(biāo)時，通常從運輸成本、運輸效率、庫存水平、訂單履行率、倉儲利用率等方面展開，忽略了企業(yè)持有的無形的、非物質(zhì)性資產(chǎn)，如品牌價值、技術(shù)資產(chǎn)、人力資產(chǎn)、客戶資源等。無形資產(chǎn)未被列入考核范圍有可能導(dǎo)致結(jié)果不準(zhǔn)確，影響公司的估值。另一方面，產(chǎn)業(yè)績效評價標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一可能導(dǎo)致評價存在主觀性和不一致性。由于不同崗位和不同部門的業(yè)務(wù)特點不同，對員工的績效評價標(biāo)準(zhǔn)不同，可能導(dǎo)致不公正待遇，影響公司良好的經(jīng)營環(huán)境。

2 "數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策

2.1 "加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型

"應(yīng)從數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面入手，充分挖掘數(shù)據(jù)因素對物流產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動作用。首先，應(yīng)構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)自動化信息收集平臺，在快遞寄送、運輸、倉儲等過程中對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并對其進(jìn)行實時跟蹤。在對大量的物流信息展開研究之后，可以準(zhǔn)確得出各個地區(qū)對于物流運輸資源的需求，從而可以更加科學(xué)、合理地展開物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次，加強(qiáng)對數(shù)據(jù)的分析。在采集到各類型數(shù)據(jù)之后，無論是對其進(jìn)行獨立分析，或者是對其進(jìn)行組合分析，都需對數(shù)據(jù)展開歸納和總結(jié)，同時與各個行業(yè)發(fā)展的實際特征相聯(lián)系，對各個行業(yè)的發(fā)展策略進(jìn)行調(diào)整。最后，優(yōu)化物流流程。要把網(wǎng)絡(luò)貨運、即時物流等作為一個發(fā)展趨勢，推動數(shù)字化平臺持續(xù)健康發(fā)展，實現(xiàn)信息共享、資源共享，培養(yǎng)并發(fā)展新的物流業(yè)態(tài)，構(gòu)建“數(shù)字驅(qū)動、協(xié)同共享”的智能物流生態(tài)系統(tǒng)。

2.2 "完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

"基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是實現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石。物流業(yè)應(yīng)增加多種物流方式并完善相關(guān)設(shè)施設(shè)備。這不僅限于高速運輸、航空運輸、海運運輸?shù)?，而且還包括多種因素互聯(lián)的智慧物流方式。物流要加強(qiáng)數(shù)字化、智能化、自動化技術(shù)的運用，加大投入自動分揀、叉車、碼垛等專業(yè)設(shè)備的使用。而且，各級地方政府在制定地區(qū)物流規(guī)劃建設(shè)時應(yīng)將物流基礎(chǔ)設(shè)施考慮在內(nèi)，對各類運輸資源、運輸方式進(jìn)行全面的規(guī)劃，對大型的物流倉儲、物流園區(qū)項目的建設(shè)進(jìn)行合理的安排。同時，還應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善農(nóng)村地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，提升配送質(zhì)量，開通農(nóng)村冷鏈物流通道以及增加農(nóng)產(chǎn)品原料加工設(shè)備。

2.3 "倡導(dǎo)綠色物流

"第一，建立有利于綠色物流發(fā)展的綜合法律政策體系。對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，建構(gòu)綠色物流發(fā)展框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)，加強(qiáng)對物流資源的整合。第二，建立與完善綠色物流系統(tǒng)，例如電動交通工具、高效能源管理系統(tǒng)、智能運輸調(diào)度系統(tǒng)、優(yōu)化配送系統(tǒng)、提供多式聯(lián)運等方式[7]，以減少能源消耗和碳排放。通過數(shù)值分析與系統(tǒng)仿真，其結(jié)果表明碳稅稅額、超額碳排量、減排補貼、上報獎勵等關(guān)鍵參數(shù)對綠色物流發(fā)展作用積極有效[8]。第三，倡導(dǎo)環(huán)保材料并促進(jìn)逆向物流。倡導(dǎo)使用環(huán)保材料和包裝，如可回收材料、生物降解材料等，以減少對環(huán)境的污染和資源的浪費。物流產(chǎn)業(yè)也應(yīng)實施有效的逆向物流管理，包括回收、再制造、再利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)等方式，以減少廢物和資源浪費，并促進(jìn)資源的循環(huán)利用。第四，鼓勵共享和合作，采用合作運輸、共享倉儲和共享資源等，以減少資源的浪費和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。

2.4 "加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新合作

"第一，為了提高效率和降低成本，物流企業(yè)應(yīng)加快引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這有助于提高物流運輸?shù)目梢曅?，減少貨物丟失和損壞的風(fēng)險，優(yōu)化物流運輸?shù)男屎统杀尽５诙?，物流企業(yè)應(yīng)積極與研發(fā)無人駕駛技術(shù)的企業(yè)開展高度合作，以提高運輸效率。無人駕駛物流車輛可以實現(xiàn)全天候、連續(xù)運營，不受人類駕駛員的疲勞和工時限制，從而提高物流服務(wù)的靈活性和可持續(xù)性。第三，物流企業(yè)應(yīng)與高等院校深度合作，重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。據(jù)2022年物流年鑒披露，目前全國設(shè)有冷鏈物流專業(yè)課程的院校僅有10所[3]，缺乏專業(yè)人才會阻礙物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程，進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

2.5 "改進(jìn)產(chǎn)業(yè)績效評價體系

一方面，物流產(chǎn)業(yè)可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來實現(xiàn)物流運輸成本的降低。例如根據(jù)不同的物流需求和運輸任務(wù)，合理規(guī)劃運輸車輛和人員，提高運輸?shù)男屎挽`活性。采用現(xiàn)代化的物流設(shè)備和技術(shù)，例如自動化倉儲和運輸系統(tǒng)、智能化配送系統(tǒng)等，提高物流運輸效率。物流產(chǎn)業(yè)還可以更新庫存管理技術(shù)，如采用ABC分析法、MRP計劃幫助企業(yè)控制庫存水平和管理庫存風(fēng)險。另一方面，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)重視無形資產(chǎn)的積累。通過品牌價值樹立企業(yè)形象，吸引客戶和增強(qiáng)客戶的忠誠度；通過技術(shù)資產(chǎn)提高自身競爭力，例如物流信息管理系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等；還可以通過客戶資源拓展市場，增強(qiáng)客戶粘性，提高市場占有率。

3 "結(jié)束語

"隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)通過與其深度融合加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程，不斷創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，利用數(shù)字技術(shù)構(gòu)建一個完善的產(chǎn)業(yè)高效運作體系。物流業(yè)需要不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化物流供應(yīng)鏈、提高服務(wù)質(zhì)量和效率，以推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化，從而實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 肖建輝. 粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2020，34（3）：66-81.

[2] 吳謝玲. 數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展問題研究[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2022（2）：134-136.

[3] 中國物流與采購聯(lián)合會. 中國物流年鑒（2022）[M]. 北京：中國財富出版社，2022.

[4] 徐靜. 數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展問題研究[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2022（8）：115-117.

[5] 楊川. 碳中和趨勢下產(chǎn)業(yè)集聚對物流業(yè)碳排放水平的作用機(jī)制[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2022（13）：103-106.

[6] 楊守德. 技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動中國物流業(yè)跨越式高質(zhì)量發(fā)展研究[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2019，33（3）：62-70.

[7] 李宇鵬. “雙碳”背景下電商企業(yè)綠色物流對環(huán)境績效的影響機(jī)制分析[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2023（7）：145-148.

[8] 李利華，王瑤，鄧亞軍，等. 碳稅政策下綠色物流發(fā)展的三方演化博弈[J/OL]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報：1-12[2023-04-15].

收稿日期：2023-05-04

基金項目：國家社科基金項目“數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下流通供應(yīng)鏈體系優(yōu)化與創(chuàng)新研究”（19CJY048）

作者簡介：趙英霞（1975—），女，山東招遠(yuǎn)人，哈爾濱商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流；鄭 "瑾（1999—），女，陜西渭南人，哈爾濱商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

引文格式：趙英霞，鄭瑾. 數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展策略研究[J]. 物流科技，2024，47（7）：37-39.