摘要：國家重要的交通設施離不開鐵路的支持。這些年國內(nèi)鐵路建設發(fā)展速度非?？欤淼朗┕ぜ夹g是鐵路工程施工中的重要部分，其質量控制與鐵路安全運輸有著直接聯(lián)系。隧道工程施工工期長、施工環(huán)境復雜，再加上施工的程度非常繁雜，對于施工技術要求極高。所以在開展隧道建設過程中，需要從根本上確保施工的安全與穩(wěn)定性。鐵路隧道工程監(jiān)理的核心任務是控制工程質量安全，保證工程質量也是鐵路工程監(jiān)理義不容辭的責任。本文將理論聯(lián)系實際，以某高速鐵路隧道為例，從其施工特點、施工中常見問題、監(jiān)理質量控制流程及施工質量監(jiān)理采取的主要措施等多方面解析鐵路隧道工程施工監(jiān)理。

關鍵詞：隧道工程；質量控制；監(jiān)理

文章編號：2095-4085（2024）01-0155-03

0引言

施工監(jiān)理的存在主要是對鐵路隧道工程施工中的每個環(huán)節(jié)進行嚴格的把控，消除或者減少施工質量問題的產(chǎn)生。同時，在鐵路隧道工程施工期間，不僅施工環(huán)境較為復雜，施工流程也較為繁瑣，存在著諸多的施工難點和重點，如果施工質量管理不到位，就會導致施工質量問題的產(chǎn)生。對此，為了確保鐵路隧道工程的施工質量，必須重視施工監(jiān)理，將其完全落實到具體施工作業(yè)中，為工程施工質量，給予基礎性的保障。

1鐵路隧道工程施工特點

現(xiàn)階段，為了滿足人們?nèi)粘３鲂械男枨?，鐵路隧道工程建設力度逐漸增大，對鐵路隧道工程發(fā)展有著明顯的推動作用。隧道建設是鐵路建設工作中非常復雜的內(nèi)容，施工技術要求也比較高，同時具有以下特點。

（1）一般情況下，普通鐵路工程屬于露天施工，鐵路隧道工程施工則處于封閉環(huán)境。由于經(jīng)常會出現(xiàn)一些較為特殊的地勢環(huán)境，安全隱患的幾率相對較高，這時要想有效克服地理環(huán)境方面的障礙，必須做好前期勘察工作，根據(jù)實際情況，因地制宜采取合理、有效的處理措施，以保證良好的施工效果［1］。

（2）多數(shù)隧道所建設的地理環(huán)境不理想，環(huán)山繞水，且在洞內(nèi)施工非常困難，需要有大量的設備以及技術才能確保施工的安全，施工工序復雜、難度大。同時，狹窄的施工面，經(jīng)常會出現(xiàn)一些未知的風險，如果施工人員安全防護不當，就會引發(fā)安全事故的產(chǎn)生。

2鐵路隧道工程施工中常見的問題

鐵路隧道工程施工經(jīng)常會遇到各種問題，例如：洞身開挖、支護與襯砌、隧道內(nèi)防排水等，這些問題嚴重影響了鐵路隧道工程的施工質量。

2.1洞身開挖

鐵路隧道施工中洞身的挖掘，一般采用的是混凝土材料噴射法，對巖石四周和洞頂進行加固，以保護邊墻，可以減少石巖的掉落。爆破設計時要分析環(huán)境，尤其是對各種巖石礦物質的含量結構，要進行充分了解。如遇圍巖斷層、破碎，若支護不當，就會引發(fā)安全事故。監(jiān)理需要合理控制挖掘的深度和尺寸，嚴禁出現(xiàn)超挖、欠挖現(xiàn)象。

2.2支護與襯砌

如果錨桿長度不合理，或者出現(xiàn)松動的情況，這樣就會失去自身的作用，影響施工質量。同時，如果噴射砼厚度較差，強度較低，出現(xiàn)開裂、離層、剝落的現(xiàn)象，這樣也會影響鐵路隧道工程的施工質量。另外，在鐵路隧道工程施工期間，經(jīng)常會因為襯砌厚度不合理，引發(fā)各種施工質量問題的產(chǎn)生［2］。

2.3隧道內(nèi)防、排水

鐵路隧道施工過程中，一旦出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，不僅會影響工程的施工進度，還會影響結構以及鐵路安全施工的穩(wěn)定性，使用年限就會受到限制。若水量相對較大，還會對基底造成一定腐蝕，從而降低圍巖的穩(wěn)定性，甚至引起坍塌事故。鐵路隧道無論是排水還是防水工作，都非常復雜，如果施工技術不科學、不合理，后期施工時，也會出現(xiàn)滲水的問題，所以隧道防、排水的質量控制非常重要。

3鐵路隧道工程施工方案和監(jiān)理質量控制

3.1工程概況與施工方案

本部分內(nèi)容以某高速鐵路隧道為例，該高鐵工程位于湖北省宜昌市境內(nèi)，全長108.485km，隧道51.361km/20座。本次參考研究隧道全長625.4m，起訖里程DK49+112.6～DK49+738。該工程隧道進口地勢陡峭，附近場地交通通行困難，出口位置相對進口而言進洞條件相對較好，因此，決定先開出口，從隧道出口向進口方向單頭掘進施工。隧道地質情況復雜，圍巖級別為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級。前兩級使用的是全斷面法進行施工；Ⅳ級則采用的微臺階和三臺階施工法；最后一種是三臺階臨時仰拱施工法。在Ⅳ、Ⅴ級圍巖施工過程中，遵循強支護、勤奮測量的原則，總體施工方案如表1所示。設計為時速350km單洞雙線隧道，采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，軌道結構高度515mm。隧道進出口均設計為單壓式明洞，邊仰坡采用錨桿框架防護，洞口邊仰坡開挖范圍以外5m設置截水溝。隧道最大埋深129m，進出口均位于山坡處，隧道進口破面較陡，巖體較破碎；隧道DK49+140～DK49+700段洞身圍巖為（Pt3n）弱風化花崗閃長巖塊狀構造，巖體較破碎，局部完整，屬硬質巖。

3.2隧道工程監(jiān)理質量控制

在監(jiān)理過程中，針對實際項目可不斷修改完善實施計劃和措施，對比預期和實際的結果，若發(fā)生偏差要進行優(yōu)化處理。重點對襯砌強度和厚度、襯砌背后回填密實度、鋼筋間距、鋼筋混凝土中保護層厚度、襯砌滲水情況及表面裂縫等進行監(jiān)控［3］。

4加強鐵路隧道工程施工質量監(jiān)理的主要措施

施工監(jiān)理工作切實落實，可減少鐵路隧道工程施工質量的問題，也能保證施工期間的安全性。但是，由于鐵路隧道工程施工較為復雜，所以在施工質量監(jiān)理工作期間，需要考慮的內(nèi)容也較多，大致分為以下幾個方面。

4.1加強施工準備階段的質量控制

在施工準備階段，首先應審查合同文件中項目經(jīng)理和相關技術人員是否到位；檢查施工機械、儀器和設備是否正常運行；主要工程材料是否到位；水電供應情況是否滿足要求。其次，在審查施工組織設計以及方案時，由于隧道施工是非常復雜的，而且所要耗費的審查時間長，因此在審查時，需要在洞口做好布置。最后，要對測量數(shù)據(jù)進行復核，監(jiān)理人員一定要做好監(jiān)督與管理，如果未能滿足工程條件，不可開工。

4.2做好隧道洞口以及明洞的質量監(jiān)理

在施工現(xiàn)場進行前期檢查時，需要精確計算明洞邊墻實際承載壓力以及傾斜的角度，正式施工時一定要保證其沒有誤差。同時，清理干凈懸掛巖石，以及附近雜物，并根據(jù)圖紙及實際情況，完成排水工作。在爆破洞口巖石時，需注意科學合理布置爆破點：在隧道內(nèi)主爆藥采用2號巖石乳化炸藥，使用Φ32mm藥卷；起爆材料采用1～17段的非電毫秒雷管起爆，塑料導爆管引爆，用導爆管作為網(wǎng)絡起爆雷管；以從淺到深原則，注意大爆破可能造成巖石出現(xiàn)裂縫，從而會影響隧道總體穩(wěn)定性。

正式施工時，一定要一邊挖掘一邊做好觀察防護，并做好裂縫的加固處理。初期支護對隧道總體結構有比較大的影響，一定要給予高度重視，如果初期支護未能處理好，則可能會出現(xiàn)受力不均的情況，從而導致坍塌等事故。在明洞建設時，一定會耗費大量時間和資金，所以需要在可承重范圍內(nèi)，每隔一段距離就修建窗洞，可大量節(jié)約建筑材料。監(jiān)理工作還要重視設備的有效建設，加強施工材料的強度，明確設計圖紙的科學性，以確保施工以及項目的安全。

4.3加強洞身開挖質量監(jiān)理

最近這些年，鐵路隧道在施工時，大多使用混凝土材料噴射法對巖石進行加固處理，可有效保護墻面，而且還可以減少石巖的掉落。同時設計爆破點時，一定要考慮四周的環(huán)境，炸藥引爆后，一旦發(fā)現(xiàn)較大裂縫需盡快采取相應措施進行處理，以確保不影響后續(xù)工作。隧道開挖過程中采用三臺階仰拱施工法和微臺階法對洞身進行開挖，要嚴格遵循“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。該環(huán)節(jié)監(jiān)理任務較重，需要及時監(jiān)控，及時反饋結果，確保開挖過程的穩(wěn)定［4］。

4.4加強隧道初期支護、二次襯砌質量監(jiān)理

4.4.1隧道初期支護可分為三個步驟

（1）錨桿支護。錨桿支護時，施工人員要熟悉圖紙的設計，明確錨桿支護方式。處理鉆孔時，要先將孔洞進行清理，然后插入錨桿并注漿，需要控制好深度和間距。例如本示例隧道拱部采用Φ25的低預應力中空注漿錨桿，邊墻采用Φ25低預應力中空注漿錨桿，而后在巖石表面噴一層混凝土并鋪設鋼筋網(wǎng)。在施工過程中，對混凝土保護層厚度進行了合理控制，同時，工作人員還對網(wǎng)格尺寸、單片面積定期監(jiān)測，從根本上避免了產(chǎn)生質量問題。

（2）鋪設鋼筋網(wǎng)。鋼支撐支護質量直接決定工程整體施工質量，所以安裝鋼支撐時，監(jiān)理人員要高度重視是否符合施工規(guī)范和設計標準，做好檢查工作。

（3）鋼支撐及噴射混凝土支護。噴射混凝土作為初期支護最后一步，監(jiān)理人員首先要進行水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗，嚴格控制初凝時間小于5min，終凝時間小于10min。并控制初噴厚度，一般不大于水泥用量的5％；一次噴射厚度不宜超過10cm；后一層與前一層噴射時間間隔12～20min。其次，要檢查鋼架與巖面的間隙并用噴射混凝土充填密實，可用錘敲擊檢查。當有空鼓、脫殼時，及時鑿除、沖洗干凈后進行重噴，或采用壓漿法充填。鋼架應被噴射混凝土所覆蓋，保護層不得小于4cm，要充分保證噴射面的光滑性和穩(wěn)定性［5］。

4.4.2隧道的二次襯砌

為建設高質量鐵路隧道工程，一定要做好工程的監(jiān)督以及管理，實際施工時要明確不同等級的圍巖厚度，讓孔洞與標準相符，在達標的前提下，方可進行下一道工序。在進行二襯混凝土澆筑工作時，采用左、右交替，從上到下的順序開展，兩邊的高差不能超過50m，以保證澆筑的對稱性。并且要嚴格控制澆筑速度，保證澆筑過程的連續(xù)性，盡量避免中斷施工。另外在混凝土強度達到標準后，方可進行拆模工作，嚴禁出現(xiàn)麻面、蜂窩情況，如出現(xiàn)需督促施工單位及時處理并再次驗收，直至合格為止。

5結語

綜上所述，鐵路隧道工程施工質量監(jiān)理是鐵路工程管理中的重要一環(huán)。鐵路隧道工程施工期間，經(jīng)常會出現(xiàn)因監(jiān)理工作沒有做到位而導致的工程質量問題。對此，在施工全過程中，施工質量監(jiān)理就需要充分發(fā)揮出作用，根據(jù)相關規(guī)定和標準，展開監(jiān)理工作，把握每一個施工環(huán)節(jié)，對施工項進行逐一驗收，不僅提高鐵路隧道工程施工質量，更能提高鐵路隧道工程的經(jīng)濟效益和社會效益。所以對鐵路隧道的工程質量進行有效監(jiān)理，對于其未來的發(fā)展，有著十分重要的作用。

參考文獻：

［1］劉宏霞.鐵路隧道工程施工質量監(jiān)理策略［J］.建設監(jiān)理，2023（5）：84-86.

［2］游超.鐵路隧道襯砌施工的監(jiān)理要點探析［J］.低碳世界，2022，12（12）：151-153.

［3］楊金秋.鐵路隧道工程施工質量監(jiān)理方法探析［J］.智能城市，2021，7（16）：81-82.

［4］林弟濤.鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術研究［J］.中國建材，2019（4）：123-125.

［5］陳剛.對鐵路隧道工程施工質量監(jiān)理的思考［J］.城市建設理論研究（電子版），2018（7）：44.