梁飛
(北京市工程咨詢有限公司,北京 102200)
城市的發(fā)展離不開道路交通的支撐,重視城市道路建設(shè)直接關(guān)乎城市布局的規(guī)劃、物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、交流出行的優(yōu)化。城市道路工程設(shè)計(jì)是加速城市現(xiàn)代化發(fā)展的必不可少的一環(huán),也是城市化發(fā)展的關(guān)鍵組成部分。城市管理部門需要從道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)入手,從源頭優(yōu)化道路交通,堅(jiān)持科學(xué)設(shè)計(jì)理念,通過城市道路建設(shè)為城市長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.1.1 經(jīng)濟(jì)性要求
城市道路建設(shè)固然需要重視工程質(zhì)量,但是,在此基礎(chǔ)上也必須保證工程工期、降低工程造價(jià),保證工程的經(jīng)濟(jì)性。對此,設(shè)計(jì)人員需要充分考慮城市發(fā)展現(xiàn)狀及公共設(shè)施需求,確定道路區(qū)域性質(zhì)及周邊流量,同時(shí)結(jié)合地形條件,選擇最科學(xué)合理的斷面形式,提升道路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)保證交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承浴?/p>
1.1.2 環(huán)保性要求
可持續(xù)發(fā)展已成為我國社會(huì)發(fā)展的原則之一,也成為社會(huì)各界關(guān)心的重點(diǎn)問題。另外,經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展,人們生活水平持續(xù)提高,機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量大幅增加,這不僅造成了交通擁堵問題,大量廢氣排放致使的城市環(huán)境質(zhì)量問題也不容小覷。對此,城市道路設(shè)計(jì)過程中要將城市道路的環(huán)保性納入考量,按照城市實(shí)際情況制定環(huán)保建設(shè)方案,其中主要是中心綠化帶、道路旁綠化景觀等的設(shè)計(jì),最大程度減少交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染問題,優(yōu)化道路環(huán)境質(zhì)量。
1.1.3 安全性要求
城市道路安全性是民眾最關(guān)心的問題,也是道路設(shè)計(jì)者在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要首先考慮的問題,要在保證安全性的基礎(chǔ)上完成其他設(shè)計(jì)工作。保證道路交通安全性是道路設(shè)計(jì)的核心,設(shè)計(jì)人員需確保交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承院蛙囕v行駛的安全性,準(zhǔn)確判斷道路性質(zhì),妥善處理交通路口,需要的情況下可以增加互通立交設(shè)計(jì)。
1.2.1 兼顧功能性和可行性
進(jìn)行城市交通建設(shè)時(shí),需要首先考慮的便是通用性和功能性,設(shè)計(jì)人員需要按照城市車流量以及人流量合理規(guī)劃道路的走向、寬度以及交叉口,提升道路功能性。此外,非機(jī)動(dòng)車道的規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市道路中同樣重要,當(dāng)前多數(shù)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛的分離,這對于提升道路安全性有重要作用。在設(shè)計(jì)時(shí),也要特別重視特殊地區(qū)道路的設(shè)計(jì),如大型商業(yè)區(qū)、火車站、醫(yī)院等,此類地區(qū)人流量、車流量均較大,需要格外重視道路的實(shí)際需要,確保道路設(shè)計(jì)方案的可行性。城市道路功能性和可行性的兼顧意味著市民出行的高效、流暢,防止由于設(shè)計(jì)不合理造成的交通堵塞。
1.2.2 保證前瞻性和持續(xù)性
城市道路建設(shè)需要充分考慮城市發(fā)展現(xiàn)狀,但是也要超脫現(xiàn)狀,運(yùn)用前瞻性眼光分析城市未來發(fā)展情況,將城市人口變化情況、發(fā)展趨勢、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度等納入考量,避免當(dāng)前道路設(shè)計(jì)成為制約城市未來發(fā)展的阻礙因素。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下,居民私家車數(shù)量不斷增多,城市道路設(shè)計(jì)需要充分考慮這一現(xiàn)實(shí)需求,在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留道路容量,避免出現(xiàn)交通擁堵,力求通過道路設(shè)計(jì)優(yōu)化交通體系為城市的未來發(fā)展提供助力。
1.2.3 重視道路景觀設(shè)計(jì)
重視道路景觀設(shè)計(jì)不僅意味著城市綠化面積的增加,更是城市環(huán)境質(zhì)量的優(yōu)化和整體品味的提升。在道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)重視景觀設(shè)計(jì)的美化裝飾功能,能夠有效緩解駕駛員疲勞感、提升出行幸福感。此外,道路綠化的增加也能夠有助于實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)與交通的融合,打造城市特有綠化景觀,且能夠減少尾氣排放造成的空氣污染和噪聲污染,因此也是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。
1.2.4 考慮城市文化底蘊(yùn)
城市道路的設(shè)計(jì)離不開城市整體風(fēng)貌的支撐,從某種程度上來說,城市道路也代表著城市形象,是迎接來客的重要窗口,因此,在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)要充分考慮城市整體氣質(zhì),力求與城市文化底蘊(yùn)相契合。以西安、沈陽等具有濃厚歷史底蘊(yùn)和旅游資源的城市來說,旅游淡旺季人流量、車流量均有較大差距,道路設(shè)計(jì)者就需要在充分考慮城市底蘊(yùn)、實(shí)現(xiàn)人文價(jià)值的同時(shí)兼顧道路的實(shí)用性,既契合城市居民出行需求,又滿足大量游客旅游需要。另外,城市文化底蘊(yùn)的實(shí)現(xiàn)還在于道路設(shè)計(jì)的人性化,重視以人為本,充分考慮老年人、殘疾人等特殊人群需要,體現(xiàn)人文關(guān)懷。
當(dāng)前部分城市的道路建設(shè)仍存在較多問題,其中較為突出的便是結(jié)構(gòu)不合理,突出表現(xiàn)在3個(gè)方面:首先,道路寬路設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性,部分城市的市中心經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,但是因商業(yè)用地密集,主干道用地不足,道路狹窄,無法滿足車流及人流道路需求,易造成交通擁堵,甚至可能增加安全隱患。其次,城市主次干路比例存在不足,主要是主干路占比較高,但是,對于次干路和支路的建設(shè)重視度不夠,造成后者密度低,城市居民即使進(jìn)行短距離出行也要通過主干道,這就在較大程度上加大了城市主干道負(fù)荷,在增加風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也可能加劇交通擁堵。最后,城市道路等級結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué),并未針對不同出行距離的道路予以分級,造成道路在投入使用后功能性不強(qiáng),無法有效滿足車流及人流的需要及分流。
因此,在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí),需要按照城市發(fā)展實(shí)際及未來發(fā)展情況進(jìn)行道路整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,考慮的內(nèi)容包括人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、城市規(guī)劃、城市性質(zhì)、道路需求及城市用地現(xiàn)狀等。在進(jìn)行規(guī)劃時(shí),就需要首先了解城市道路需求,針對性劃分和調(diào)整道路等級,實(shí)現(xiàn)車流分流;此外,也要合理提升次干道和支線道路所占比例,增加人均道路面積,減少主干道車流壓力,降低交通擁堵發(fā)生的可能性。
優(yōu)化城市道路縱面設(shè)計(jì)能夠更好地發(fā)揮道路功能,提升駕駛的安全性和舒適性,同時(shí)可以發(fā)揮道路的景觀功能。部分城市在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí),也存在縱斷面設(shè)計(jì)不合理的問題,需要重視和優(yōu)化。在實(shí)際道路工程規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí),需要提前了解國家道路設(shè)計(jì)規(guī)范,根據(jù)城市需求進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì),保證設(shè)計(jì)符合各項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)。對于城市道路而言,縱面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于道路曲線設(shè)計(jì)及中心線標(biāo)高設(shè)計(jì),需要提前考慮道路所在區(qū)域的地質(zhì)地形、道路等級、地下管線鋪設(shè)情況等,把握好道路長度及坡度,實(shí)現(xiàn)縱斷面這一空間線的優(yōu)化,合理利用道路地形,保證道路使用的安全性和舒適性。需要注意的是,在坡長及坡度方面,雖在極限值之下均是符合國家道路建設(shè)相關(guān)要求,但是,一般情況下并不會(huì)使用極限值,因?yàn)闃O限值的使用將在很大程度上降低駕駛的舒適性;在特殊條件下,為縮短路線長度、避免道路涉及地質(zhì)條件復(fù)雜路段也可以合理使用極限值。城市道路的地形也對坡長及坡度的選擇有較大影響,在平原地區(qū),縱斷面設(shè)計(jì)的難度較小,因?yàn)槠露榷噍^為平緩,需要進(jìn)行最小坡度和最小填土高度的相關(guān)要求;而在丘陵山區(qū),由于地勢復(fù)雜、坡度較陡,在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),就需要保證縱坡的順暢性,通過多種設(shè)計(jì)方法避免出現(xiàn)坡度過大起伏,也防止坡度突然變化給駕駛帶來的安全威脅。
城市道路平面設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)最重要也是設(shè)計(jì)者最容易忽略的內(nèi)容之一,直接關(guān)系道路整體布局的合理性。但是,當(dāng)前部分城市在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)對此重視度不高,并未嚴(yán)格按照道路建設(shè)相關(guān)規(guī)范予以優(yōu)化調(diào)整,可能會(huì)造成道路轉(zhuǎn)點(diǎn)角度不規(guī)范、平曲線長度及半徑不達(dá)標(biāo)等諸多問題,無法最大程度發(fā)揮城市道路的作用。因此,在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),需要首先考慮平面設(shè)計(jì)上需重視的重點(diǎn)內(nèi)容,其中關(guān)鍵點(diǎn)就是道路曲線設(shè)計(jì)、公交站點(diǎn)選擇。首先,道路曲線設(shè)計(jì)上,在道路交叉口需要保證曲線半徑彎曲度,外距在20cm以上,避免出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎。此外,對于斷背曲線和復(fù)曲線要減少使用,適當(dāng)增加轉(zhuǎn)彎半徑,減少過度急轉(zhuǎn)彎造成的安全隱患。其次,公交站點(diǎn)選擇上,設(shè)計(jì)人員首先考慮的就是如何在盡量選擇交叉口的情況下避免對行人造成影響,各個(gè)站點(diǎn)間的換乘距離需要在50m以下,提升居民公交出行的便利度。若人流量、車流量較大,則需要適當(dāng)拓寬進(jìn)口車道,盡量設(shè)計(jì)公交車專用道,缺乏專門道路設(shè)計(jì)也需要將公交站點(diǎn)設(shè)置于交叉路口出口。若路為三幅路,即一條行車道被兩條分隔帶分割成三大部分,則需要充分考慮隔離帶斷開位置,若人流量較多,則需要保證斷開位置對齊,保證非機(jī)動(dòng)車輛、行人過街的便利性。
保障城市道路功能性是道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,但是其中保證道路通行安全性更是核心項(xiàng)目。在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí),需要增加安全設(shè)施的設(shè)置,提高道路安全保障。如在主干道設(shè)置安全島或分隔帶,為行人、非機(jī)動(dòng)車輛過街提供安全保證,同時(shí)也能夠在一定程度上提高道路設(shè)計(jì)的美觀性,實(shí)現(xiàn)景觀功能;此外,在商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等人流量較多的區(qū)域,也需要設(shè)計(jì)行人專門通道,減少機(jī)動(dòng)車行駛帶來的安全威脅,同時(shí)也能保證機(jī)動(dòng)車行駛的通暢性和舒適感。
部分城市在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí),并未充分考慮交叉路口車流量、人流量等實(shí)際情況,缺乏對于環(huán)境的整體考量,單純用統(tǒng)一的規(guī)劃模式進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì),可能造成車道數(shù)不合理、交叉路口和紅線選擇不當(dāng)?shù)葐栴},致使交叉口出現(xiàn)擁堵的概率較高。另外,交叉口分流設(shè)計(jì)也需要引起設(shè)計(jì)者的關(guān)注,在機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車種類及數(shù)量都在顯著提升的情況下,人流量較高的學(xué)校、居民區(qū)等若不做好分流設(shè)計(jì)就很容易造成行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車相互擁堵干擾,不僅造成了道路資源浪費(fèi),也會(huì)影響居民生活質(zhì)量。另一個(gè)可能發(fā)生交叉口設(shè)計(jì)不合理的原因在于,城市建設(shè)用地開發(fā)先于交叉口道路設(shè)計(jì),在規(guī)劃時(shí)能夠使用的地塊條件有限,因此無法通過增加渠化車道優(yōu)化交叉路口通行能力。因此,在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí),城市道路工程設(shè)計(jì)者需要格外重視道路通行的安全性和順暢性,將安全問題和車輛疏導(dǎo)能力作為設(shè)計(jì)要點(diǎn),一方面,需要合理利用信號燈及其他交通標(biāo)識,合理調(diào)整車流量,保證車輛及行人使用道路的安全性和流暢性。另一方面,也需要增加渠化車道,合理調(diào)節(jié)不同時(shí)間段的人流量、車流量,在提升道路功能性的同時(shí),減少交叉路口交通堵塞情況的出現(xiàn)。
城市道路工程設(shè)計(jì)是城市整體建設(shè)的重點(diǎn)環(huán)節(jié),涉及內(nèi)容廣泛、系統(tǒng)性強(qiáng),城市管理者及道路設(shè)計(jì)者必須充分重視道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下,人口數(shù)量、機(jī)動(dòng)車數(shù)量都在顯著增加,也對城市道路建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn)。因此,設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃和設(shè)計(jì)過程中,需要充分考慮道路的實(shí)際需求,并在此基礎(chǔ)上預(yù)估城市的未來發(fā)展情況,提升道路設(shè)計(jì)的前瞻性。此外,設(shè)計(jì)者必須保證道路設(shè)計(jì)的功能性、安全性、人文性,提前了解城市道路實(shí)際需要,優(yōu)化道路設(shè)計(jì),減少常見問題的出現(xiàn),進(jìn)一步探究在道路設(shè)計(jì)過程中可能用到的專業(yè)技術(shù)知識,從整體出發(fā),制定出最符合城市發(fā)展需要的、貼合居民出行需求的道路建設(shè)方案,在提高居民生活質(zhì)量、滿足城市交通需求的情況下,為城市的健康發(fā)展提供強(qiáng)大的助力。