宋立，顧至欣，郭劍英

（1. 南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037；2. 南京旅游職業(yè)學(xué)院 旅游管理學(xué)院，江蘇 南京 211100；3. 南京林業(yè)大學(xué) 風(fēng)景園林學(xué)院，江蘇 南京 210037）

2020 年9 月，中國(guó)提出了 “雙碳” 目標(biāo)。在此背景下，全國(guó)各行各業(yè)都開始針對(duì)行業(yè)碳排放進(jìn)行研究與分析。碳排放涉及到我們生活、工作中的方方面面，不僅僅是在工業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)制造，我們?nèi)粘Ｉ钪械母鞣N行為均會(huì)涉及二氧化碳排放。聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)報(bào)告指出，人類活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳排放對(duì)全球氣候系統(tǒng)的影響巨大，是引起氣候變化的重要因素之一[1-2]。我國(guó)是一個(gè)旅游大國(guó)，游客每年進(jìn)行大量的各種各樣的旅游活動(dòng)，產(chǎn)生直接或間接的碳排放。在 “雙碳” 目標(biāo)大背景下，客觀、精準(zhǔn)分析旅游過程中產(chǎn)生的碳排放，有助于國(guó)家、旅游協(xié)會(huì)等提出更精準(zhǔn)、更具實(shí)施性的旅游相關(guān)政策法規(guī)、旅游規(guī)劃，助力國(guó)家 “雙碳” 目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。

旅游碳排放是游客在旅游過程中（包括食、住、行、游、購(gòu)、娛等）產(chǎn)生的直接碳排放和間接碳排放[3]。碳排放氣體種類眾多，國(guó)家提出的 “雙碳” 目標(biāo)主要是指二氧化碳排放。目前，旅游碳排放的研究主要集中在碳排放影響因素研究、碳排放測(cè)算研究等。PAN 等[4]采用耦合協(xié)調(diào)度模型以及動(dòng)態(tài)度模型詳細(xì)分析了經(jīng)濟(jì)因素與碳排放之間的關(guān)系，同時(shí)運(yùn)用Geo Detector 模型對(duì)旅游碳排放的核心影響因素進(jìn)行了識(shí)別。BALSALOBRE-LORENTE 等[5]研究了1990—2015 年5 個(gè)歐盟國(guó)家國(guó)際旅游、技術(shù)創(chuàng)新和清潔能源推廣的碳中和效應(yīng)，認(rèn)為更高的國(guó)外投資會(huì)提高二氧化碳排放水平。KITAMURA 等[6]采用投入產(chǎn)出表，計(jì)算了日本旅游業(yè)碳足跡，結(jié)果表明日本每年旅游碳排放總量約1.36 億噸。KOIWANIT 等[7]采用生命周期能量分析方法，評(píng)估了泰國(guó)民宿碳足跡，發(fā)現(xiàn)每個(gè)泰國(guó)民宿總體年度碳排放為1.3 噸。然而，我國(guó)對(duì)旅游碳排放的研究仍然十分匱乏，諸多涉及旅游碳排放的課題有待進(jìn)一步深入研究。旅游碳排放核算方法眾多，各種計(jì)算方法數(shù)據(jù)存在不同程度的差異。為了更好分析旅游過程中各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放，研究不同旅游環(huán)節(jié)碳排放對(duì)總的旅游碳排放的貢獻(xiàn)度，本研究采用能源消耗對(duì)旅游活動(dòng)進(jìn)行評(píng)估，并將能源消耗與電力生產(chǎn)相掛鉤，直接采用電力生產(chǎn)所消耗的燃煤來換算旅游碳排放量，使得旅游碳排放量計(jì)算更直接、更通俗易懂，數(shù)據(jù)更客觀。

為了分析旅游碳排放的影響因素變化規(guī)律，本研究設(shè)計(jì)了四種不同的旅游線路，并針對(duì)不同的旅游線路設(shè)計(jì)了具體的出行方式、住宿形式、旅游活動(dòng)內(nèi)容等。其中，旅游活動(dòng)內(nèi)容中的購(gòu)物、飲食、風(fēng)景觀光等都進(jìn)行了定量化的設(shè)計(jì)以及旅游碳排放的數(shù)據(jù)比對(duì)，獲得了不同旅游行為對(duì)碳排放的影響，掌握了不同旅游環(huán)節(jié)對(duì)碳排放影響因素的變化規(guī)律，為今后游客的合理出行提供了參考和指導(dǎo)，也為 “雙碳” 目標(biāo)下國(guó)家旅游政策的出臺(tái)提供數(shù)據(jù)來源，助力國(guó)家 “雙碳” 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1 研究方法

1.1 旅游線路設(shè)計(jì)

旅游過程主要涉及交通、住宿、飲食、購(gòu)物、娛樂活動(dòng)等，在旅游的各個(gè)環(huán)節(jié)，均會(huì)因游客的各種行為產(chǎn)生碳排放。旅游碳排放不僅包含直接碳排放，同時(shí)包含因旅游而產(chǎn)生的各類間接碳排放[8-10]。本文為了更好分析旅游過程中不同環(huán)節(jié)、不同影響因素對(duì)碳排放的影響變化規(guī)律，設(shè)計(jì)了四種不同的旅游線路（圖1），以便于分析旅游過程中不同環(huán)節(jié)的碳排放量以及不同環(huán)節(jié)碳排放在總的旅游碳排放中的占比。

圖1 四種旅游線路規(guī)劃圖

四種旅游線路分為距離較近的近郊游、省內(nèi)游，以及距離較遠(yuǎn)的省際游。旅游線路規(guī)劃以南京為起點(diǎn)，旅游目的地選取南京市高淳老街、蘇州市周莊、青島、海南三亞。其中，高淳老街屬于近郊游，蘇州周莊屬于省內(nèi)游，青島和海南三亞屬于省際游。選取四個(gè)旅游目的地的原則是高淳老街和周莊屬于古建筑文化旅游，青島和海南三亞屬于海邊自然風(fēng)景旅游；高淳老街和周莊在飲食、購(gòu)物、旅游活動(dòng)等方面接近，青島和海南三亞在飲食、購(gòu)物、旅游活動(dòng)等方面亦接近。如此設(shè)計(jì)是為了方便比對(duì)不同出行方式、不同出行距離、不同出行時(shí)長(zhǎng)條件下的旅游碳排放變化規(guī)律。景點(diǎn)類似可比對(duì)交通距離以及出行方式的碳排放，景點(diǎn)不同是為了更好比對(duì)旅游活動(dòng)對(duì)碳排放的影響變化規(guī)律。

1.2 旅游碳排放數(shù)學(xué)模型

為了更準(zhǔn)確分析旅游過程中的碳排放，并保證不同旅游環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放數(shù)據(jù)可比、可信，本文將旅游過程中的不同環(huán)節(jié)均以能源消耗來表示，并通過數(shù)學(xué)模型將不同旅游環(huán)節(jié)的能耗轉(zhuǎn)化為碳排放量。旅游過程中的能源消耗數(shù)據(jù)來源于文獻(xiàn)調(diào)研，能源消耗與碳排放的換算依據(jù)生產(chǎn)能源所消耗的碳消耗量來計(jì)算[11-14]。

根據(jù)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)收集與分析[12]，旅游過程中產(chǎn)生的能源消耗單位為兆焦（MJ），通過單位換算，可將能源消耗折算為電力數(shù)據(jù)，如公式（1）所示。

其中，能源消耗單位為兆焦，MJ；焦耳，J；千瓦時(shí)，kW·h。

1 千瓦時(shí)即為1 度電。目前，我國(guó)電力生產(chǎn)仍然以煤電為主，煤電在生產(chǎn)過程中會(huì)消耗大量的煤炭，根據(jù)燃煤機(jī)組的生產(chǎn)效率，折算1 度電所消耗的煤炭，即可準(zhǔn)確核算出1 度電所產(chǎn)生的碳排放量。根據(jù)旅游過程中的能源消耗，即可準(zhǔn)確換算出旅游過程中的碳排放量。據(jù)可查數(shù)據(jù)，大型燃煤機(jī)組燃煤效率在300 g 標(biāo)準(zhǔn)煤。1 噸標(biāo)準(zhǔn)煤完全燃燒產(chǎn)生的二氧化碳排放系數(shù)（單位：噸碳/噸標(biāo)煤）不同的國(guó)家有不同的推薦值，我國(guó)國(guó)家發(fā)改委能源研究所推薦值為0.67。因此，1 MJ 能源消耗所產(chǎn)生的碳排放如公式（2）所示。

式中：mco2為旅游產(chǎn)生的碳排放量，g；Etour為旅游產(chǎn)生的能源消耗量，MJ；ζco2為旅游產(chǎn)生的碳排放換算系數(shù)。

2 結(jié)果與討論

旅游過程主要包含交通、住宿、購(gòu)物、飲食、風(fēng)景觀光等諸多環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)因游客的各種活動(dòng)產(chǎn)生能源消耗，從而導(dǎo)致旅游過程中產(chǎn)生直接碳排放或者間接碳排放[15]。本文重點(diǎn)將旅游過程分為幾個(gè)環(huán)節(jié)，交通是旅游過程的重要環(huán)節(jié)，且交通方式的不同、交通距離的遠(yuǎn)近等都會(huì)對(duì)能源消耗以及碳排放產(chǎn)生較大影響。因此，將交通作為重點(diǎn)研究對(duì)象進(jìn)行分析。住宿是相對(duì)獨(dú)立于交通、景點(diǎn)觀光的內(nèi)容，不同的住宿環(huán)境所需要的能源消耗以及產(chǎn)生的碳排放也各不相同，住宿也將被單獨(dú)列出，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。而飲食、風(fēng)景觀光、購(gòu)物等活動(dòng)涵蓋面較廣，且相互交叉。為了更好與交通、住宿進(jìn)行對(duì)比分析，將這類旅游內(nèi)容歸為一大類，統(tǒng)稱為旅游活動(dòng)，旅游活動(dòng)產(chǎn)生的碳排放是將旅游過程中各種活動(dòng)產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行了匯總，分析總的旅游活動(dòng)在旅游碳排放中的貢獻(xiàn)度。

2.1 交通方式對(duì)碳排放的影響變化規(guī)律

隨著生活水平的不斷提高，人們的旅游出行方式不斷呈現(xiàn)多元化，各種交通方式也不斷被游客采用。然而，隨著生活節(jié)奏的加快，高鐵、飛機(jī)仍然是現(xiàn)代人出行的主流選擇。另一方面，隨著家用汽車的占有率不斷提升，自駕游也逐漸成為旅游的主流選擇之一。因此，本文重點(diǎn)針對(duì)自駕、高鐵、飛機(jī)三種交通方式進(jìn)行對(duì)比分析。圖2 給出了三種不同交通方式單位千米所需要的能耗以及單位千米產(chǎn)生的碳排放量。根據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，自駕、高鐵、飛機(jī)每行駛1 千米所需要的能耗，換算到單個(gè)人分別為1.0 MJ/km、1.8 MJ/km 和2.0 MJ/km。結(jié)合公式（2）換算出的能耗與碳排放的計(jì)算系數(shù)，自駕、高鐵、飛機(jī)每行駛1 千米所產(chǎn)生的碳排放分別為0.056 kgC/km、0.101 kgC/km 和0.113 kgC/km。從數(shù)據(jù)可以看出，高鐵出行和飛機(jī)出行碳排放是自駕出行的1.8 倍和2.0 倍，遠(yuǎn)高于自駕出行。尤其是對(duì)于家庭集體出行來講，自駕更能體現(xiàn)出節(jié)能降碳的優(yōu)越性。對(duì)于高鐵、飛機(jī)來講，能耗及碳排放會(huì)隨著人數(shù)的增加成比例增大，而自駕則不存在這樣的問題，家庭成員增加，在交通出行上的能耗增加和碳排放增加不明顯，但是會(huì)大大降低人均碳排放量。

圖2 不同交通方式單位能耗及碳排放

圖3 給出了四個(gè)不同旅游目的地、不同旅游出行交通方式所產(chǎn)生的碳排放量。旅游出發(fā)點(diǎn)選擇在南京市區(qū)，四個(gè)目的地分別為屬于近郊游的高淳老街，出行距離約93 千米，出行方式選擇了自駕游。第二個(gè)是省內(nèi)游的蘇州周莊，出行距離約262 千米，出行方式可選擇自駕游和高鐵出行。第三個(gè)和第四個(gè)分別為青島和海南三亞，均屬于省際游，出行距離分別為980 千米、3 415 千米，兩個(gè)目的地的出行方式可選擇自駕、高鐵、飛機(jī)。結(jié)合圖3 可知，出行距離是影響旅游交通過程中碳排放的主要因素。同樣選擇自駕游的情況下，近郊游碳排放量?jī)H為5.23 kg，而省際游的青島和海南三亞則高達(dá)55.15 kg和192.2 kg，是近郊游的10.5 倍和36.7 倍，碳排放量增加顯著。對(duì)于青島和海南三亞，游客由南京出發(fā)的出行方式更可能選擇乘坐高鐵和飛機(jī)。假若近郊游高淳老街采用自駕，省際游青島和海南三亞分別選擇高鐵和飛機(jī)，則三者的碳排放量分別為5.23 kg、99.28 kg 和384.39 kg，省際游是近郊游的18.9 倍和73.5 倍。因此，從旅游交通方式來看，近郊游和省內(nèi)游更能降低碳排量。這也與國(guó)家目前實(shí)施的短假期相匹配。

圖3 不同交通方式的碳排放量

2.2 住宿方式對(duì)碳排放的影響變化規(guī)律

住宿是旅游過程中不可避免的重要環(huán)節(jié)，住宿時(shí)長(zhǎng)也與旅游出行距離緊密相關(guān)。對(duì)于本文研究的近郊游高淳老街來講，游客更喜歡選擇利用周末閑暇時(shí)間進(jìn)行旅游參觀。旅游時(shí)間多在2 天左右，住宿時(shí)間為1 晚。而對(duì)于省內(nèi)游的蘇州周莊，游客更傾向于選擇端午節(jié)、中秋節(jié)這種三天小假期，既能充分游玩，又不會(huì)花費(fèi)太多時(shí)間，充分利用假期的長(zhǎng)度。省內(nèi)游的天數(shù)多為3 天，住宿2 晚。省際游的青島和海南三亞，游客更傾向于選擇時(shí)間周期更長(zhǎng)的國(guó)慶長(zhǎng)假，或者選擇年休假出行，出行時(shí)長(zhǎng)多在5 ～7 天。為了研究方便，本文設(shè)定青島旅游5 天，住宿4 天，海南三亞旅游7 天、住宿6 天。

住宿條件的選擇和旅游目的地的特點(diǎn)有很大關(guān)聯(lián)。對(duì)于近郊游的高淳老街、省內(nèi)游的蘇州周莊，游客更傾向于選擇快捷酒店或者民宿。而對(duì)于海邊城市青島和海南三亞，游客的選擇范圍更寬，但主要包含快捷酒店、三星級(jí)酒店、四星級(jí)酒店和五星級(jí)酒店。這其中，又以快捷酒店和三星級(jí)酒店、四星級(jí)酒店居多。根據(jù)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)顯示，三星級(jí)酒店和四星級(jí)酒店能源消耗量基本一致，可劃分為同一檔?？旖菥频?、一星級(jí)酒店和二星級(jí)酒店能源消耗量基本一致，可劃分為同一檔。因而，本文重點(diǎn)計(jì)算分析了快捷酒店、三星四星級(jí)酒店和五星級(jí)酒店三大類。由圖4 數(shù)據(jù)分析可知，快捷酒店的能源消耗量為70 MJ/(人·天)，三星四星級(jí)酒店的能源消耗量為110 MJ/（人.天），而五星級(jí)酒店的能源消耗量為155 MJ/(人·天)。將這三類酒店的能源消耗折算為碳排放分別為3.94 kg/(人·天)、6.19 kg/(人·天)和8.72 kg/(人·天)。其中三星四星級(jí)酒店每人每天的碳排放量是快捷酒店的1.57 倍，五星級(jí)酒店是快捷酒店的2.21 倍。

圖4 不同住宿環(huán)境下的能源消耗量和單位碳排放量

圖5 給出了四個(gè)旅游目的地不同住宿條件的碳排放量。對(duì)于同樣選擇快捷酒店的情況下，近郊游高淳老街的碳排放量為3.94 kg，省內(nèi)游蘇州周莊的碳排放量為7.88 kg，省際游的青島和海南三亞的碳排放量分別為15.76 kg 和23.64 kg。省際游青島和海南三亞碳排放量是近郊游的4 倍和6 倍；若省際游選擇三星級(jí)酒店、四星級(jí)酒店則碳排放量是近郊游的6.3 倍和9.4 倍；若選擇五星級(jí)酒店，則碳排放量是近郊游的8.9 倍和13.3 倍。對(duì)于省際游的青島和海南三亞這種旅游目的地來講，游客選擇三星級(jí)酒店、四星級(jí)酒店的概率更高，省際游碳排放與近郊游相比，碳排放量是其6～10倍，碳排放量增加顯著。

圖5 不同住宿環(huán)境下的碳排放量

2.3 旅游活動(dòng)對(duì)碳排放的影響變化規(guī)律

游客的旅游活動(dòng)涵蓋的類型較多，情況較復(fù)雜，對(duì)旅游過程中的碳排放量影響較大。游客在旅游過程中的旅游活動(dòng)主要包含購(gòu)物、風(fēng)景觀光、飲食等活動(dòng)。對(duì)于近郊游的高淳老街、蘇州周莊，游客更多的是傾向于購(gòu)物、風(fēng)景觀光、飲食。而省際游的青島和海南三亞，則會(huì)在以上基礎(chǔ)上增加游泳、釣魚、腳踏車、健步、噴水推進(jìn)艇、帆船、海釣等海邊城市旅游的特色活動(dòng)。其中在飲食方面，高淳老街會(huì)選擇蔬菜、肉類、魚類、蛋類、水果、奶類等，而青島、海南三亞則更多地選擇蔬菜、海鮮、啤酒、水果、牛羊肉、奶類等。圖6 給出了不同旅游活動(dòng)產(chǎn)生的單位能源消耗量和單位碳排放量。由圖可知，空中體育運(yùn)動(dòng)、空中觀光以及游艇、海釣、帆船的能源消耗量較大，產(chǎn)生的碳排放量亦較大。而常規(guī)的購(gòu)物、游泳、風(fēng)景觀光的能源消耗較小，產(chǎn)生的碳排放量較小。對(duì)于省際游的青島和海南三亞，由于其海邊旅游城市的特點(diǎn)，產(chǎn)生高能源消耗、高碳排放量旅游活動(dòng)的概率較高。

圖6 不同旅游活動(dòng)的碳排放量

圖7 給出了不同飲食內(nèi)容所需要的能源消耗以及產(chǎn)生的碳排放量。由圖可知，進(jìn)食肉類、蛋類以及魚蝦類的實(shí)物，所需要的能源消耗更高，尤其是魚蝦類，產(chǎn)生的碳排放量最高。省際游的青島和海南三亞屬于海邊城市，進(jìn)食海鮮、肉類食品的概率更高，從而產(chǎn)生的碳排放量更大。圖8 給出了不同旅游目的地不同旅游活動(dòng)所產(chǎn)生的總的碳排放量。由圖可知，省際游的青島和海南三亞，屬于海邊城市，更容易產(chǎn)生帆船、海釣等高碳排放行為，以及海鮮、啤酒等高碳排放的飲食行為，所以省際游的碳排放量遠(yuǎn)高于近郊游和省內(nèi)游。其中，近郊游旅游活動(dòng)的碳排放量為11.4 kg，省內(nèi)游旅游活動(dòng)的碳排放量為17.1 kg，省際游的青島和海南三亞旅游活動(dòng)的碳排放量明顯高于城市內(nèi)部風(fēng)景觀光等旅游活動(dòng)。

圖7 不同飲食的碳排放量

圖8 不同旅游活動(dòng)的碳排放量

2.4 旅游產(chǎn)生的總碳排放量分析

為了更準(zhǔn)確地分析旅游過程中各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放量對(duì)旅游總碳排放量的貢獻(xiàn)度，圖9 給出了不同旅游目的地各環(huán)節(jié)碳排放量的占比以及總的碳排放量。為了數(shù)據(jù)可比，交通方式統(tǒng)一選擇為自駕，住宿酒店規(guī)格統(tǒng)一選為快捷酒店，在旅游活動(dòng)方面，近郊游的高淳老街和省內(nèi)游的蘇州周莊相類似，省際游的青島和海南三亞相類似，在碳排放計(jì)算過程中，近郊游高淳老街和省內(nèi)游蘇州周莊的旅游活動(dòng)和飲食按一致來考慮，省際游的青島和海南三亞按一致來考慮。不同城市間的旅游活動(dòng)時(shí)長(zhǎng)周期不同，近郊游為2 天，省內(nèi)游為3 天，省際游青島和海南三亞分別為5 天和7 天。

圖9 不同旅游環(huán)節(jié)的碳排放比例

由圖9 可知，交通方式和旅游活動(dòng)是產(chǎn)生碳排放的核心環(huán)節(jié)，住宿在旅游過程中的碳排放占比較小。隨著旅游距離的增加，交通方式碳排放的占比逐漸增大。近郊游交通方式的碳排放占比為25.4%，省內(nèi)游蘇州周莊和省際游青島交通方式碳排放占比分別為37.1%和31.8%，而省際游海南三亞交通碳排放占比高達(dá)53.4%，超過了旅游活動(dòng)所產(chǎn)生碳排放的占比40%。近郊游、省內(nèi)游、省際游青島旅游活動(dòng)碳排放是主要貢獻(xiàn)內(nèi)容，占比分別為55.5%、43.1%和59.2%。結(jié)果表明，旅游活動(dòng)是旅游過程中的主要碳排放貢獻(xiàn)因素，只有當(dāng)距離足夠遠(yuǎn)時(shí)，交通出行的碳排放才會(huì)占主導(dǎo)地位。因此，合理安排出行方式、出行距離、旅游活動(dòng)內(nèi)容可以降低旅游過程中的碳排放。

2.5 旅游碳匯需求分析

人們?cè)谏a(chǎn)活動(dòng)中的各種碳排放可以采取各類先進(jìn)的碳捕集技術(shù)進(jìn)行捕集、封存或者資源化利用，降低碳排放對(duì)地球環(huán)境的影響。而旅游過程中的碳排放比較分散，且很多屬于間接碳排放，無法通過碳捕集進(jìn)行直接處理。森林是天然的二氧化碳處理工廠，依靠樹木植被的光合作用可以吸收二氧化碳，減少大氣環(huán)境中的二氧化碳濃度。據(jù)相關(guān)資料，中國(guó)森林碳匯強(qiáng)度為1.22 Mg/(hm2·a)[16-21]。本文將四種不同的旅游線路在旅游過程中所產(chǎn)生的碳排放通過森林碳匯的方式進(jìn)行吸收，所需要的森林面積如圖10 所示。由圖可知，1 次近郊游產(chǎn)生的碳排放所需要的碳匯森林面積約168.8 m2，1 次省內(nèi)游產(chǎn)生的碳排放所需要的碳匯森林面積約325.95 m2，而省際游青島和海南三亞所產(chǎn)生的碳排放需要的碳匯森林面積高達(dá)1 423.77 m2和2 948.74 m2，所需要的森林面積相當(dāng)可觀。省際游所需碳匯森林面積是近郊游的8.43 倍和17.47 倍。如果通過植樹的方式來實(shí)現(xiàn)碳匯，按1 平方米1 棵樹的密度來種植的話，省際游青島所需要的樹木接近1 500 棵，而省際游海南三亞所需要種植的樹木高達(dá)3 000 棵。由分析可見，旅游碳排放需要大量的樹木來進(jìn)行碳匯抵消。

圖10 不同旅游線路碳匯所需森林面積

3 結(jié)論

本文設(shè)計(jì)了四種不同的旅游線路，并針對(duì)不同的旅游線路設(shè)計(jì)了具體的出行方式等。同時(shí)，對(duì)旅游活動(dòng)中的購(gòu)物、飲食等都進(jìn)行了定量化的旅游碳排放數(shù)據(jù)分析、比對(duì)，獲得了不同旅游行為對(duì)碳排放的影響，掌握了不同旅游環(huán)節(jié)及內(nèi)容對(duì)碳排放的影響變化規(guī)律，獲得結(jié)論如下。

（1）近郊游碳排放量約5.23 kg，省際游青島和海南三亞高達(dá)55.15 kg 和192.2 kg，是近郊游的10.5 倍和36.7 倍。若近郊游采用自駕，省際游青島和海南三亞分別選擇高鐵和飛機(jī)，省際游碳排放是近郊游的18.9 倍和73.5 倍。因此，從旅游交通方式來看，近郊游和省內(nèi)游更能減少碳排量。

（2）省際游選擇三星級(jí)酒店、四星級(jí)酒店的碳排放量是近郊游的6.3 倍和9.4 倍；若選擇五星級(jí)酒店，則碳排放量是近郊游的8.9 倍和13.3 倍。對(duì)于省際游的青島和海南三亞這種旅游目的地來講，游客選擇三星級(jí)酒店、四星級(jí)酒店的概率更高，省際游碳排放與近郊游相比，碳排放量是其6 ～10 倍。

（3）海邊城市旅游更容易選擇帆船、海釣等高碳排放行為，以及海鮮、啤酒等高碳排放的飲食行為，省際游青島和海南三亞的旅游活動(dòng)碳排放量明顯高于城市內(nèi)風(fēng)景觀光等旅游活動(dòng)。

（4）近郊游交通方式碳排放占比為25.4%，省內(nèi)游蘇州周莊和省際游青島交通方式碳排放占比分別為37.1%和31.8%，省際游海南三亞交通碳排放占比高達(dá)53.4%，超過了旅游活動(dòng)所產(chǎn)生的碳排放占比40%。近郊游、省內(nèi)游、省際游青島旅游活動(dòng)碳排放是主要貢獻(xiàn)內(nèi)容，占比分別為55.5%、43.1%和59.2%。因此，交通方式和旅游活動(dòng)是產(chǎn)生碳排放的核心環(huán)節(jié)，住宿在旅游過程中的碳排放占比較??；隨著旅游距離的增加，交通方式碳排放占比逐漸增大。

（5）1 次近郊游產(chǎn)生的碳排放所需碳匯森林面積約168.8 m2，1 次省內(nèi)游產(chǎn)生的碳排放所需碳匯森林面積約325.95 m2，省際游青島和海南三亞所產(chǎn)生的碳排放需要碳匯森林面積高達(dá)1 423.77 m2和2 948.74 m2，省際游所需碳匯森林面積是近郊游的8.43 倍和17.47 倍。