摘 要：流動空間的形成是多民族國家社會整合和邊疆治理的重要基礎(chǔ)。在現(xiàn)代社會中，與交通運(yùn)輸發(fā)展密切相關(guān)的流動空間促使時(shí)空格局持續(xù)發(fā)生變化，為國家認(rèn)同的形成與強(qiáng)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為一種流動空間的生產(chǎn)與再造，少數(shù)民族地區(qū)高鐵的發(fā)展既是“流動的治理”，也是“治理的流動”，蘭新高鐵、南廣高鐵等少數(shù)民族地區(qū)高鐵列車的開行通過物理空間與社會空間的雙重構(gòu)建，不僅從社會關(guān)系、價(jià)值觀念和身份認(rèn)同等層面促進(jìn)了民族融合與民族團(tuán)結(jié)，為各民族成員構(gòu)建國家認(rèn)同提供了可視化框架，而且具有特別的符號象征意義，為鑄牢中華民族共同體意識發(fā)揮了關(guān)鍵作用，有助于提升邊疆社會治理效能，也為邊疆民族地區(qū)交通政策的制定提供了參考借鑒。

關(guān)鍵詞：流動空間；國家認(rèn)同；民族地區(qū)高鐵；蘭新高鐵；南廣高鐵；時(shí)空政治；社會治理效能；民族認(rèn)同

作者簡介：孫靜宇，西南交通大學(xué)公共管理學(xué)院碩士研究生，主要從事交通公共政策研究，E-mail：595352586@qq.com；羅卓，西南交通大學(xué)公共管理學(xué)院碩士研究生。

引用格式：孫靜宇，羅卓.流動空間與國家認(rèn)同：民族地區(qū)高鐵建設(shè)的時(shí)空政治〔J〕.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2024，（1）：55-70.

就現(xiàn)代多民族國家的整合與發(fā)展而言，以鐵路、公路、航空為代表的交通運(yùn)輸業(yè)既是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，更是維護(hù)國家統(tǒng)一和政治穩(wěn)定的重要工具。特別對于邊疆民族地區(qū)來說，交通在推動社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，也為各民族成員之間的交往交流交融提供了客觀基礎(chǔ)與更為多元化的方式，是構(gòu)建與強(qiáng)化國家認(rèn)同的物理依托。

一、文獻(xiàn)梳理

高鐵憑借速度快，能耗低以及安全便利等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在已占據(jù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的核心地位^〔1〕。當(dāng)前，我國正由“交通大國”邁向“交通強(qiáng)國”，習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國”，交通運(yùn)輸體系要達(dá)到世界一流水平，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展要為國家現(xiàn)代化發(fā)展提供有力支持，并進(jìn)一步促進(jìn)多民族國家內(nèi)部的聯(lián)系與整合，從而為中華民族共同體的建設(shè)貢獻(xiàn)力量^〔2〕。對于少數(shù)民族地區(qū)來說，尤其如此。高鐵列車的開行意味著這些地區(qū)的鐵路運(yùn)輸邁進(jìn)了新時(shí)代，其為中華民族共同體成員的互動提供了一種特殊的流動空間，也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)閲艺J(rèn)同的形成與強(qiáng)化構(gòu)建了新的路徑。目前，國內(nèi)學(xué)界對民族地區(qū)高鐵建設(shè)的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：

一是民族地區(qū)高鐵建設(shè)對時(shí)空格局的重構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。民族地區(qū)高鐵的開通運(yùn)營首先縮短了區(qū)域間的時(shí)空距離，驅(qū)動民族地區(qū)多維空間的結(jié)構(gòu)重構(gòu)。趙麗江等探討了高鐵的時(shí)空壓縮效應(yīng)與民族地區(qū)地域封閉的適配性，認(rèn)為“高鐵植入能夠驅(qū)動民族地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、社會生計(jì)模式、文化傳承模式及政治治理模式等諸多方面發(fā)生裂變效應(yīng)”，民族地區(qū)的高鐵建設(shè)將釋放出“民族空間的隱藏潛能”^〔3〕。韋功鼎等以北部灣城市群和成渝城市群為研究區(qū)域，分析了高鐵網(wǎng)絡(luò)對西南民族地區(qū)城市群空間格局的影響，發(fā)現(xiàn)高鐵的開通提升了民族地區(qū)發(fā)展知識密集型產(chǎn)業(yè)的能力，有利于帶動民族地區(qū)城市群的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展^〔4〕。然而，高鐵的開通運(yùn)營也存在負(fù)面效應(yīng)，可能造成民族地區(qū)區(qū)域交通分化嚴(yán)重。朱德穩(wěn)認(rèn)為高鐵建設(shè)并未改變民族地區(qū)相對閉塞的地理區(qū)位條件，甚至在高鐵建設(shè)的沖擊下，原有普通鐵路客運(yùn)減少，反而使民族地區(qū)原有交通運(yùn)輸條件不斷變差^〔5〕。張自強(qiáng)等運(yùn)用雙重差分法實(shí)證檢驗(yàn)了高鐵開通對民族地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及其作用機(jī)制，指出交通便利性的提高反而縮短了游客在民族地區(qū)旅游的停留時(shí)長，導(dǎo)致每人次旅游收入下降的現(xiàn)象產(chǎn)生^〔6〕。此外，國內(nèi)的一些實(shí)證研究認(rèn)為高鐵的開通運(yùn)行給沿線地區(qū)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益并不均衡，加劇了沿線地區(qū)的兩極化發(fā)展^〔7〕，導(dǎo)致貧富差距擴(kuò)大。如沿途核心區(qū)域與外環(huán)地帶的經(jīng)濟(jì)增速會產(chǎn)生“盛者越盛，弱者越弱”的“馬太效應(yīng)”，這可能會進(jìn)一步拉大區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距^〔8〕。

二是民族地區(qū)高鐵建設(shè)對社會關(guān)系的重塑作用。高鐵的開通運(yùn)營改變了傳統(tǒng)意義上的邊疆形態(tài)，打破了原先的封閉狀態(tài)，推動人們之間密切往來。漆先望指出，交通問題是制約民族地區(qū)發(fā)展的重要阻礙，民族地區(qū)有其“特殊的土壤”，即“落后的交通、閉塞的環(huán)境、落后的生產(chǎn)方式”，大幅改善藏區(qū)的交通條件，在國防軍事與社會進(jìn)步方面具有重大戰(zhàn)略意義^〔9〕。宗剛認(rèn)為構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)能推動民族地區(qū)人民的觀念更新，打破長期以來民族地區(qū)的封閉狀態(tài)，促進(jìn)人們之間的經(jīng)濟(jì)文化交流，助推新思想的產(chǎn)生和流動，為民族地區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供基礎(chǔ)^〔10〕。孫紅林等探討了高鐵時(shí)代的“慢治理”，認(rèn)為成昆鐵路“慢火車”成為了少數(shù)民族與外界連接的通道，其運(yùn)營不僅促進(jìn)了沿線社會空間的變遷，更促使鐵路部門“入鄉(xiāng)隨俗”地改造了鐵路空間，增進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)^〔11〕。王浩宇用“工程國家”的概念來闡釋“基礎(chǔ)設(shè)施與政治活動雙向塑造的一種現(xiàn)代國家形態(tài)”，指出交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程為集體情感和集體意志的構(gòu)建提供了廣闊的發(fā)展空間^〔12〕。此外，“一帶一路”的實(shí)施也為邊疆民族地區(qū)社會結(jié)構(gòu)的變遷帶來新的機(jī)遇。平維彬指出，隨著“一帶一路”建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)，邊疆民族地區(qū)的地緣政治地位更加突出，使其社會結(jié)構(gòu)處于人員快速流動的動態(tài)平衡狀態(tài)^〔13〕。扈紅英等認(rèn)為“一帶一路”倡議的提出，使邊疆民族地區(qū)社會流動與社會分層速度不斷加快，助推族際格局發(fā)生變化，形成了“民族交融的新型族群生活樣態(tài)”^〔14〕。

三是民族地區(qū)高鐵建設(shè)對其文化發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸條件的改善促進(jìn)了各民族互融互通，增強(qiáng)了少數(shù)民族文化自信，為鑄牢中華民族共同體意識創(chuàng)造了有利條件。趙麗江等指出，“‘交通融合’最顯著的政治功效在于‘民族融合’”，民族地區(qū)的高鐵建設(shè)具有促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的政治戰(zhàn)略價(jià)值，通過各民族間交往互動，高鐵將破解“民族地區(qū)的身份密碼”，最終構(gòu)建大團(tuán)結(jié)的民族意識^〔3〕。然而，高鐵的建設(shè)也會對民族地區(qū)傳統(tǒng)文化的傳承帶來挑戰(zhàn)。白光等認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在增強(qiáng)民族地區(qū)與外界往來溝通的同時(shí)，也會對當(dāng)?shù)氐拿褡逦幕a(chǎn)生影響，不當(dāng)開發(fā)將對傳統(tǒng)民族文化造成破壞，對民族文化傳承產(chǎn)生負(fù)面影響^〔15〕。

交通發(fā)展涉及政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會等各方面，目前關(guān)于民族地區(qū)高鐵建設(shè)發(fā)展的交叉研究較為不足，特別是缺少政治學(xué)和民族學(xué)角度的深入分析。盡管部分學(xué)者意識到民族地區(qū)高鐵建設(shè)政治效應(yīng)的重要性，并對其在時(shí)空格局、社會關(guān)系、文化發(fā)展等方面的影響進(jìn)行了論述，但并未以民族地區(qū)高鐵實(shí)例支撐其觀點(diǎn)。在“交通強(qiáng)國”建設(shè)背景下，應(yīng)從更為系統(tǒng)的視角去認(rèn)識民族地區(qū)的高鐵發(fā)展，重視其所能發(fā)揮的系統(tǒng)性政治效應(yīng)，如民族地區(qū)的高鐵建設(shè)如何推動構(gòu)建統(tǒng)一的政治認(rèn)同，進(jìn)而為維護(hù)邊疆社會的長治久安和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利條件，推動鑄牢中華民族共同體意識、促進(jìn)民族間交往交流交融、維護(hù)多民族國家統(tǒng)一等，這些問題都值得深入研究。

在民族地區(qū)高鐵中，蘭新高鐵和南廣高鐵具有一定的代表性，涵蓋了空間分布、民族特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面。

首先，南廣高鐵和蘭新高鐵途徑地區(qū)分別屬于我國的漢族和少數(shù)民族聚居區(qū)，具有明顯的民族特征。南廣高鐵穿越了壯、苗、侗等多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)域，而蘭新高鐵則貫通了回、藏、維吾爾等多個(gè)少數(shù)民族地區(qū)。通過探討民族地區(qū)高鐵建設(shè)所構(gòu)建的流動空間對國家認(rèn)同和地方認(rèn)同的影響，可以促進(jìn)各民族文化間的交流融合。其次，南廣高鐵和蘭新高鐵的建設(shè)背景和時(shí)機(jī)各異，為研究提供了多維度的時(shí)空政治視角。南廣高鐵是連接中國南方經(jīng)濟(jì)腹地與西南、西北等地區(qū)的重要交通通道，其建設(shè)在推動南方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也涉及到了與其他地區(qū)的聯(lián)系。蘭新高鐵則是西北地區(qū)落實(shí)“一帶一路”倡議的交通線路，其與中亞國家的聯(lián)通對于實(shí)施我國在國際層面的地緣政治戰(zhàn)略至關(guān)重要。最后，南廣高鐵連接了廣東省和廣西壯族自治區(qū)，兩者在地域經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展階段上存在顯著差異。蘭新高鐵作為連接甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)的重要通道，在推動國家認(rèn)同方面具有特殊意義。

總之，在綜合考慮地理特征、民族差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)維度的因素后，本文選擇了在邊疆民族地區(qū)高鐵建設(shè)中具有典型性的蘭新高鐵和南廣高鐵作為實(shí)際案例，嘗試對民族地區(qū)高鐵建設(shè)的時(shí)空政治關(guān)系進(jìn)行分析，以更全面地揭示高鐵建設(shè)對流動空間和國家認(rèn)同的復(fù)雜影響。

二、流動空間的形成

（一）空間與流動空間的生產(chǎn)再造

現(xiàn)代法國思想大師列斐伏爾認(rèn)為，空間本身具有意識形態(tài)屬性，空間的使用價(jià)值首先是政治性的?！叭绻臻g的形態(tài)相對于內(nèi)容來說是中立的、公平的，因而也就是‘純粹’形式的、通過一種理性的抽象行為而被抽象化了的，那么，這正是因?yàn)檫@個(gè)空間已經(jīng)被占據(jù)了、被管理了，已經(jīng)是過去的戰(zhàn)略對象，而人們始終沒有發(fā)現(xiàn)它的蹤跡?！?sup>〔^16〕從這個(gè)意義上看，空間并不完全是一個(gè)自然屬性的概念，也關(guān)涉“社會生產(chǎn)”，呈現(xiàn)出對社會關(guān)系的重組和社會秩序的構(gòu)建。哈維指出：“不去參照特定文化的語言、藝術(shù)和科學(xué)方面所發(fā)展的空間概念，就想理解地理學(xué)的空間概念是不可能的。關(guān)于空間的地理學(xué)觀念因此被深深地置于某些較廣泛的文化體驗(yàn)之中?！?sup>〔^17〕于是空間本身不僅成了被“生產(chǎn)”的對象，同時(shí)也會作為一種“再生產(chǎn)者”參與人們的政治生活實(shí)踐，對于個(gè)體、群體和組織身份認(rèn)同的形成、維系與強(qiáng)化具有特殊作用。

在現(xiàn)代社會中，由于交通運(yùn)輸、信息通訊等技術(shù)的快速發(fā)展，空間與時(shí)間的關(guān)系不斷變化?！霸诂F(xiàn)代的時(shí)空之戰(zhàn)中，空間是戰(zhàn)爭中笨拙遲緩、僵化被動的一方，時(shí)間則是戰(zhàn)爭中積極主動、具有充分活力的一方。運(yùn)動速度和更快的運(yùn)動手段在穩(wěn)步增加，掌握了最為重要的權(quán)力工具?！?sup>〔^18〕可以說，馬克思的“時(shí)間消滅空間”并不是指自然空間的消失，而是說空間被賦予了更多的流動性特征。由于空間與政治、社會、文化因素密切關(guān)聯(lián)，“流動空間”的構(gòu)建、強(qiáng)化與再造也促使現(xiàn)代國家的治理手段不斷發(fā)生變化?！傲鲃有栽诟旧现厮芰说乩砜臻g和社會空間的匹配關(guān)系，地域社會不再是一個(gè)簡單聚集的中心，而成為一個(gè)多向聯(lián)系的存在?！?sup>〔^19〕進(jìn)一步說，時(shí)間與空間的重構(gòu)為社會關(guān)系的重塑提供了可能，“時(shí)空之間的切割并不意味著從此以后二者就變成人類社會組織中格格不入的元素。恰恰相反，時(shí)空切割為它們的再次重組提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這種重組以協(xié)調(diào)不必考慮其具體位置的社會活動這一方式而展開”^〔20〕。因此，流動空間一方面使社會關(guān)系與社會秩序的構(gòu)建充滿動態(tài)性和復(fù)雜性，另一方面，流動性本身以及人們對于流動的體驗(yàn)和適應(yīng)，也為現(xiàn)代國家的社會治理及其意識形態(tài)的傳播催生了新的路徑和方式。

流動空間的再造是一個(gè)獨(dú)特而復(fù)雜的過程，強(qiáng)調(diào)的是對現(xiàn)有流動性格局的重構(gòu)和再設(shè)計(jì)。這一過程不僅僅是單一的技術(shù)升級，更包括對社會、文化、政治等多方面因素的深刻影響，人們對地理空間的概念與位移時(shí)間的感知不斷發(fā)生變化，與此相對應(yīng)，流動空間的形態(tài)也在發(fā)生新的變化。流動空間的再造首先體現(xiàn)在技術(shù)水平的提升方面。具體到民族地區(qū)高鐵建設(shè)，不僅意味著交通工具的更新，更代表了先進(jìn)技術(shù)在流動性空間中的應(yīng)用。高鐵建設(shè)縮短了地區(qū)與城市間的時(shí)空距離，重新定義了地理空間的概念以及人們對地理空間的感知距離，體現(xiàn)了流動空間在物理層面和想象層面的再塑造。這種技術(shù)水平的提升具體展現(xiàn)了對流動空間的重新構(gòu)建，使得地理距離不再是限制人流、物流和信息流的主要因素。此外，流動空間的再造還影響著社會關(guān)系和文化認(rèn)同的重塑。高鐵的運(yùn)行不僅僅是技術(shù)上的突破，更是促進(jìn)社會交往和文化傳播的媒介。通過高鐵，不同地域人們的相互交流更加容易，形成跨地域的社會網(wǎng)絡(luò)。這種社會關(guān)系的重新構(gòu)建挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的地緣認(rèn)同，使得個(gè)體更容易接受多元文化元素。流動空間的再造還涉及到政治層面的介入。政府在高鐵建設(shè)中的規(guī)劃和管理對流動空間的形成產(chǎn)生著深刻的影響。例如，在蘭新高鐵和南廣高鐵的建設(shè)過程中，政府通過調(diào)整城市規(guī)劃、制定相關(guān)政策等手段，實(shí)際上在塑造新的流動空間形態(tài)。這種政治介入使得流動空間的再造不僅僅是市場力量作用的結(jié)果，更是國家戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

（二）流動空間與區(qū)域通達(dá)性的提升

通達(dá)性是指一種在合適時(shí)間依靠交通工具到達(dá)目的地的能力，也指利用一定交通工具從某一給定地點(diǎn)到達(dá)活動區(qū)位的便捷程度^〔21〕。在民族地區(qū)高鐵建設(shè)中，通達(dá)性增強(qiáng)是指通過高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使得原本相對偏遠(yuǎn)、交通不便的地區(qū)得以更加迅速、高效地與其他地區(qū)相連接，形成更為緊密的空間聯(lián)系。隨著“流動中國”的發(fā)展，人們的交通出行方式不斷更新，大大降低了原先所需的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，可以說流動已經(jīng)成為大多數(shù)人的生活常態(tài)。截至2022年底，我國鐵路運(yùn)營里程累計(jì)達(dá)到15.5萬公里，其中，高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到4.2萬公里，西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程達(dá)到6.3萬公里^〔22〕。中國高鐵不僅在發(fā)展中用速度重新定義了時(shí)間，也將中國西部地區(qū)與中部和東部地區(qū)更緊密地聯(lián)系在了一起。

蘭新高鐵東起甘肅蘭州，與徐蘭高鐵相連，沿線經(jīng)過海東、青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、新疆哈密、吐魯番，西至新疆烏魯木齊，全長1786公里，2014年12月26日正式開通運(yùn)營。作為中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，它是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L和中國第一條在西北地區(qū)建成通車的高速鐵路，徹底打破了我國在西北地區(qū)沒有高鐵的局面^〔23〕。

蘭新高鐵的開通運(yùn)營提升了區(qū)域間的通達(dá)性，為民族地區(qū)流動空間的創(chuàng)造奠定了基礎(chǔ)，從時(shí)空秩序的多個(gè)維度重塑了沿線區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)。蘭新高鐵縮短了地區(qū)之間的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)了在12小時(shí)之內(nèi)即可從蘭州直達(dá)烏魯木齊，比現(xiàn)有最快的特快列車還要節(jié)省6個(gè)小時(shí)以上，且計(jì)劃未來運(yùn)營時(shí)間將進(jìn)一步壓縮到8小時(shí)以內(nèi)，有利于蘭州和烏魯木齊兩市發(fā)揮省會和首府城市的地理位置優(yōu)勢和國家政策優(yōu)勢，帶動整個(gè)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展^〔24〕。隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，空間距離不再用傳統(tǒng)意義的物理距離進(jìn)行衡量，而是逐漸被時(shí)間距離所替代。接近性作為地理空間的一個(gè)核心原理，其內(nèi)涵隨之從“空間接近”拓寬到“時(shí)空接近”^〔25〕。因此，蘭新高鐵的建設(shè)與發(fā)展改變了原有的時(shí)空格局，一是中心城市的輻射能力增強(qiáng)，進(jìn)而加速了中心城市的空間擴(kuò)張和重構(gòu)；二是強(qiáng)化了高鐵沿線地區(qū)城市的可達(dá)性，“核心—邊緣”的時(shí)空格局逐漸形成；三是促進(jìn)了沿線地區(qū)城市之間的經(jīng)濟(jì)往來，“廊道效應(yīng)”不斷體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)中^〔26〕。這有利于不斷促進(jìn)中華民族共同體的聚合與發(fā)展，進(jìn)而推動社會關(guān)系和國家認(rèn)同的強(qiáng)化。

2013年12月28日，隨著廣西桂林至北京的首趟高鐵列車開通運(yùn)營，廣西正式進(jìn)入了高鐵時(shí)代。目前，廣西高鐵總里程達(dá)到1771公里，動車通達(dá)全國一半以上的省份，位居全國前列，廣西“北通、南達(dá)、東進(jìn)、西聯(lián)”的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局也在7條高鐵與7條普鐵的互補(bǔ)聯(lián)動中基本形成^〔27〕。廣西的時(shí)空格局因貴廣、南廣高鐵的發(fā)展發(fā)生了深刻變化，西部地區(qū)與內(nèi)陸的交往越發(fā)密切。目前，廣西的大部分城市形成了以南寧為中心的“123”交通圈，“1小時(shí)交通圈”是指南寧到北部灣城市的時(shí)空距離，“2小時(shí)交通圈”是指南寧到區(qū)內(nèi)各主要城市的時(shí)空距離，“3小時(shí)交通圈”是指南寧到長沙、昆明、廣州、?？诘认噜徥》莩鞘械臅r(shí)空距離。“123”交通圈的形成與發(fā)展改善了人民群眾的出行質(zhì)量，區(qū)域同城化的生活方式不斷發(fā)展和完善。南廣高鐵還將南方地區(qū)和廣西連接起來，原本需要通過傳統(tǒng)交通工具進(jìn)行長途運(yùn)輸?shù)穆烦痰靡钥s減，不僅提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，還加強(qiáng)了不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，對于商品的快速流通和市場的拓展都具有促進(jìn)作用。

三、流動空間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

（一）資源要素快速流動

經(jīng)濟(jì)全球化加速了區(qū)域間的人員流、物質(zhì)流、資金流和信息流在全球范圍的快速流動，導(dǎo)致地區(qū)間聯(lián)系不斷加強(qiáng)，傳統(tǒng)的“地方空間”格局逐漸被“流動空間”所替代^〔28〕。民族地區(qū)高鐵建設(shè)也是如此，它通過拉近地區(qū)間的時(shí)空距離，促進(jìn)資源要素流動、推動產(chǎn)業(yè)融合，給民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。在實(shí)際運(yùn)營中，南廣高鐵、蘭新高鐵兩條高鐵線路的開通為地區(qū)內(nèi)的人、物、資本提供了更為便捷、高效的流動通道。通過高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速連接，不同地區(qū)的資源、技術(shù)、市場得以更為迅速地對接，商品、服務(wù)、資本等要素得以更為便捷地自由流動。這種流動性的提升有助于推動地區(qū)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)合作，使得民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更為優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

在人員流方面，由于高鐵運(yùn)營速度快、運(yùn)力大的特點(diǎn)，高鐵的開通運(yùn)營推動了鐵路客運(yùn)量的顯著提高。蘭新高鐵在開通運(yùn)營的一年時(shí)間內(nèi)累計(jì)發(fā)送旅客427萬人次，疆內(nèi)動車運(yùn)送旅客超過196萬人次，相當(dāng)于每12個(gè)新疆人就有一人乘坐過蘭新高鐵^〔29〕。南廣高鐵于2014年正式開通運(yùn)營，據(jù)廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局的公開數(shù)據(jù)顯示，廣西全社會鐵路客運(yùn)量由2013年的3275萬人增至2015年的7046萬人。民族地區(qū)高鐵建設(shè)促進(jìn)鐵路客運(yùn)提質(zhì)增效，推動人員流向沿線城市匯集，為整個(gè)區(qū)域提供了更強(qiáng)大的發(fā)展動力。

在物流方面，流動空間的生產(chǎn)與再造不僅促進(jìn)了西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)共同富裕，同時(shí)也推動了各民族廣泛交往交流交融。蘭新高鐵的開通，實(shí)現(xiàn)了客貨分流。原有的蘭新鐵路主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)和普通客車運(yùn)輸，而蘭新高鐵則專門負(fù)責(zé)客流運(yùn)輸，這就使蘭新鐵路輸送能力提高兩倍以上，貨物運(yùn)輸量從之前的每年約7500萬噸提升到每年1.5億噸，大大降低了西北地區(qū)企業(yè)的運(yùn)輸成本^〔30〕，推動了沿線地區(qū)資源共享，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)交流與貿(mào)易往來。

在商旅方面，高鐵的開通從根本上改變了民族地區(qū)各區(qū)域間的時(shí)空距離，形成了鐵路旅游通道，有效促進(jìn)了民族地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。蘭新高鐵于2014年開通運(yùn)營，途徑甘肅、青海、新疆三省區(qū)，對鐵路沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。蘭新高鐵開通后，沿線城市旅游收入和旅游人次呈井噴式發(fā)展。蘭州的旅游收入從2013年的212億元提升至2018年的594億元，旅游人次從2013年的2606萬人提升至2018年的671856萬人^〔31〕。高鐵開通運(yùn)營使旅游業(yè)成為新疆的支柱產(chǎn)業(yè)，烏魯木齊的旅游收入從2013年的276.73億元增至2018年的694億元，2015年旅游業(yè)帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值占到了新疆GDP的10%以上^〔29〕，為新疆公共服務(wù)的提升奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，也增強(qiáng)了當(dāng)?shù)厝罕姷男腋８信c獲得感。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)尤其是高鐵“公交化”運(yùn)營打破了原有的地理壁壘，拉近了地區(qū)間的時(shí)空距離，縮短了位移時(shí)間，使得人與人之間的溝通交流更加便利頻繁，各民族地區(qū)之間的交通更為便捷、高效，人員、貨物以及信息能夠更快速地在各地區(qū)之間流通，促進(jìn)了地區(qū)間互聯(lián)互通、資源要素合理配置，使得各地區(qū)能夠更好地發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，從而促進(jìn)沿線各城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同繁榮。

蘭新高鐵開通前后部分沿線城市的人均GDP數(shù)據(jù)顯示，蘭州市人均GDP由2013年的47605元增至2015年的53326元，西寧市人均GDP由2013年的32280元增至2015年的38625元，烏魯木齊市人均GDP由2013年的59493元增至2015年的67248元【數(shù)據(jù)來自《蘭州統(tǒng)計(jì)年鑒》《西寧統(tǒng)計(jì)年鑒》《烏魯木齊統(tǒng)計(jì)年鑒》。】。經(jīng)濟(jì)的提升也為各民族之間在貿(mào)易、醫(yī)療、教育等方面的深度交流提供了場景，為民族融合發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，高鐵開通帶來的時(shí)空壓縮效應(yīng)促進(jìn)人口流動軌跡發(fā)生變化，重新塑造了城市與區(qū)域間的人口結(jié)構(gòu)分布格局，推動高鐵沿線城市規(guī)模發(fā)生改變，非中心城市受到中心城市的經(jīng)濟(jì)輻射，經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢迅速躍升。如蘭新高鐵沿線的蘭州、張掖、嘉峪關(guān)等城市，因高鐵開通，其在區(qū)域發(fā)展中的相對優(yōu)勢得以提升，并對周邊城市產(chǎn)生了一定程度的虹吸效應(yīng)，呈現(xiàn)出城市規(guī)模擴(kuò)張的現(xiàn)象^〔32〕。蘭新線沿線的嘉峪關(guān)市經(jīng)濟(jì)社會指數(shù)發(fā)展較高，超過了沿線部分中心城市^〔33〕。

在“流動中國”背景下，民族地區(qū)高鐵運(yùn)營的“公交化”在壓縮城市間時(shí)空距離、為民族地區(qū)帶來物質(zhì)上的便利、提高整個(gè)區(qū)域綜合競爭力的同時(shí)，為沿線地區(qū)各民族共享改革開放成果，在貿(mào)易、醫(yī)療、教育等方面進(jìn)行深度交流提供了場景，各城市之間公共服務(wù)的均等化和共享化顯著增強(qiáng)，城際間的時(shí)空效率不斷提高，時(shí)空格局與社會關(guān)系也在流動空間的發(fā)展中重塑^〔34〕，進(jìn)一步支撐了少數(shù)民族地區(qū)同城化的生活。少數(shù)民族的生活方式隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展逐漸發(fā)生變化，特別是高鐵建設(shè)所帶來的休閑、旅游、教育、醫(yī)療等方面的便利使沿線居民的幸福感不斷提升，也為民族融合發(fā)展、形塑國家認(rèn)同奠定了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

四、時(shí)空政治的運(yùn)作：民族地區(qū)高鐵建設(shè)對國家認(rèn)同的形塑

（一）時(shí)空政治與國家認(rèn)同的形成

多民族國家的交通建設(shè)經(jīng)常伴隨著政治、經(jīng)濟(jì)和社會方面的發(fā)展與整合。在現(xiàn)代社會中，交通運(yùn)輸不僅通過推動時(shí)間與空間進(jìn)一步壓縮改變時(shí)空格局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也是政治文化傳播的載體。交通基礎(chǔ)設(shè)施在修建和使用的過程中體現(xiàn)了政治權(quán)力的運(yùn)作，并通過傳播進(jìn)步、民主等政治意識推動民族地區(qū)的國家認(rèn)同，而“一個(gè)國家的邊疆是否安全，不僅在于邊界安全、邊疆各族人民安居樂業(yè)、相鄰國家之間和平友好相處，更在于國家邊疆各族人民對國家‘認(rèn)同度’的提高。從認(rèn)同安全來考量邊疆安全，在人類很長的時(shí)間跨度里，邊疆安全的價(jià)值核心必然是也只能是國家認(rèn)同”^〔35〕。從這個(gè)意義上看，民族地區(qū)高鐵建設(shè)塑造的流動空間不僅可以服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更能促進(jìn)政治文化的構(gòu)建和繁榮，推動各族人民國家認(rèn)同的形成和強(qiáng)化，進(jìn)而提升邊疆社會治理效能。

1.以高鐵為核心的流動空間為國家認(rèn)同的形塑提供了社會基礎(chǔ)，體現(xiàn)了時(shí)空政治運(yùn)作的統(tǒng)一性

民族地區(qū)高鐵建設(shè)所催生的流動空間推動了國家空間連續(xù)性的強(qiáng)化，為社會關(guān)系的再嵌入提供了更多的可能性，促使不同民族和文化群體之間的接觸得以建立在更為多樣化的場景之中，而非基于封閉的、單一的傳統(tǒng)地域空間。“就空間形式和過程而言，‘流動空間’逐漸取代地方空間成為主導(dǎo)性的空間形態(tài)，表征以具體地域?yàn)檩d體的社會文化，與那些繼續(xù)支配著社會但卻不受其自身控制的流動性權(quán)力與社會組織之間的脫落?！?sup>〔^36〕在這一過程中，流動不再是簡單的物理位移，傳統(tǒng)社會中的身份認(rèn)同構(gòu)建機(jī)制也逐漸脫離具體的地域地點(diǎn)而進(jìn)行現(xiàn)代性的適應(yīng)與改造?！皩Α鲃有浴睦斫?，不應(yīng)僅止于物理空間上人口的位移或城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大，還應(yīng)加入社會關(guān)系網(wǎng)中‘結(jié)構(gòu)距離’的變化，甚至還應(yīng)包括人們在多元文化中身份認(rèn)同的情境性調(diào)整，形成一種‘跨界’的研究視角”^〔37〕。對于少數(shù)民族而言，流動空間的生產(chǎn)離不開參與修建、維護(hù)、使用交通基礎(chǔ)設(shè)施的各族成員，個(gè)體的獲得感在實(shí)踐中體現(xiàn)，身份認(rèn)同在流動空間的發(fā)展中不斷構(gòu)建，進(jìn)而促使個(gè)體將自身納入到更宏大的國家結(jié)構(gòu)之中，推動了國家認(rèn)同的形成。因此，民族地區(qū)的高鐵建設(shè)不僅關(guān)乎物理性的空間位移運(yùn)動，更關(guān)乎民族與國家的融合發(fā)展，是社會共同體關(guān)系形成的技術(shù)表征，它所塑造的流動空間為各民族成員的社會互動提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)為構(gòu)建統(tǒng)一的國家認(rèn)同創(chuàng)造了一種彈力空間。也正是從這個(gè)意義上看，以鐵路為代表的陸路交通成為生產(chǎn)流動空間、推動領(lǐng)土整合和促進(jìn)各民族成員構(gòu)建國家認(rèn)同的重要因素。

2.以高鐵為核心的流動空間為國家認(rèn)同的形塑提供了歷史基礎(chǔ)，體現(xiàn)了時(shí)空政治運(yùn)作的延續(xù)性

就多民族國家而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施這一流動空間不斷改變著傳統(tǒng)社會的“中心—邊陲”結(jié)構(gòu)，其作用在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多方面都有所體現(xiàn)。民國時(shí)期，國人就開始意識到在邊疆地區(qū)進(jìn)行鐵路的開發(fā)建設(shè)有助于維護(hù)民族融合與國家統(tǒng)一?！芭c晚清時(shí)期‘重防衛(wèi)輕開發(fā)’的治邊理念不同，進(jìn)入民國后，人們逐漸重視起開發(fā)建設(shè)邊疆地區(qū)，制定了邊疆鐵路的發(fā)展規(guī)劃。這一系列實(shí)踐緩解了邊疆危機(jī)，進(jìn)而推動了國家統(tǒng)一?！?sup>〔^38〕在國家行政權(quán)威延伸、商品經(jīng)濟(jì)“互聯(lián)互通”以及文化交流融合的共同作用下，不同區(qū)域之間的界限逐漸變得模糊，原本較為封閉的邊疆空間也變得更為開放。

伴隨著“一帶一路”倡議和構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的推進(jìn)，以“互利共贏”為特點(diǎn)的流動空間已經(jīng)從國內(nèi)向國際社會延展。在這一背景之下，“‘東南中國’不能完全支撐中國國家建設(shè)現(xiàn)代化的目標(biāo)和中華民族的偉大復(fù)興，‘西北中國’成為實(shí)現(xiàn)中國國家建設(shè)現(xiàn)代化的目標(biāo)和中華民族的偉大復(fù)興的價(jià)值評判”^〔39〕。因此，民族地區(qū)高鐵的建設(shè)既是多民族國家發(fā)展的內(nèi)生動力，又是提升邊疆治理效能的重要途徑，它通過不斷推動不同民族成員之間的交流與互動，促使他們形成相似或統(tǒng)一的身份認(rèn)同。

3.以高鐵為核心的流動空間為國家認(rèn)同的形塑提供了心理基礎(chǔ)，體現(xiàn)了時(shí)空政治運(yùn)作的象征性

流動空間作為一種特殊的符號象征，在其生產(chǎn)和再造的過程中能夠推動人們生成統(tǒng)一的時(shí)空想象。在流動性日益增強(qiáng)的社會環(huán)境下，與交通發(fā)展密切相關(guān)的流動空間為國家認(rèn)同的形成提供了可視化的框架。民族地區(qū)高鐵通過改變?nèi)藗儗r(shí)空距離變化的感知，為多民族國家社會秩序的統(tǒng)一創(chuàng)造了全新的條件，其在強(qiáng)化人們符號認(rèn)同的同時(shí)，也推動了社會認(rèn)同的形成。

一方面，鐵路可視為國家利用流動空間傳播國家意志和進(jìn)行資源配置的重要手段?！拌F路的公共屬性決定了鐵路技術(shù)作為促進(jìn)社會發(fā)展的工具的重要性，治理是政治的核心任務(wù)，鐵路通過提供公共運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)于社會大眾，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了某些社會治理的內(nèi)容?！?sup>〔^40〕另一方面，流動意味著發(fā)展，流動空間的生產(chǎn)是國家推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、實(shí)現(xiàn)各民族共同繁榮的關(guān)鍵舉措。流動空間的產(chǎn)生為人們的日常生活帶來了行動上的便利和物質(zhì)上的豐富，有利于國家認(rèn)同的形成與構(gòu)建；或者說，在現(xiàn)代社會中，人們在某種程度上是通過流動性及其空間形態(tài)感受社會共同體的存在，并依據(jù)相似的時(shí)空感知，產(chǎn)生了對多民族國家整體的認(rèn)知和認(rèn)同。民族地區(qū)高鐵建設(shè)不僅為邊疆民族地區(qū)帶來各種物質(zhì)上的便利，也促使各民族在交往交流交融中逐漸產(chǎn)生心理認(rèn)同，并自覺產(chǎn)生愛國主義思想，從而增進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)，進(jìn)而形成國家認(rèn)同。

（二）“流動中國”背景下國家認(rèn)同的形塑

習(xí)近平總書記在2019年新年賀詞中指出：“一個(gè)流動的中國，充滿了繁榮發(fā)展的活力?！?sup>〔^41〕流動從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)制度創(chuàng)新等多個(gè)維度增強(qiáng)了社會發(fā)展的活力，是推動中國現(xiàn)代化發(fā)展的重要力量?！傲鲃拥闹袊痹趶?qiáng)調(diào)社會不斷發(fā)展變化的同時(shí)，也更加貼合中國式現(xiàn)代化發(fā)展的時(shí)代需求。少數(shù)民族地區(qū)高鐵的發(fā)展不僅促進(jìn)了這些地區(qū)與內(nèi)地之間經(jīng)濟(jì)、社會、文化的往來交流，還強(qiáng)化了少數(shù)民族同胞對國家的認(rèn)同，為中國式現(xiàn)代化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.民族文化融合

無論是空間意義上，還是社會意義上，旅程或出行都能夠有效地縮短不同民族之間的心理距離，從而進(jìn)一步強(qiáng)化民族團(tuán)結(jié)?！盎疖嚿系墓餐眯?，激發(fā)了平等與自由的感受與習(xí)慣。讓所有社會階級一起旅行，并且把他們并置在某種鮮活的馬賽克里，那就是各個(gè)國家能提供的所有的財(cái)富、地位、性格、習(xí)慣、風(fēng)俗、衣著方式的拼貼。”^〔42〕以蘭新高鐵列車為代表的少數(shù)民族地區(qū)高鐵雖然仍是一個(gè)封閉的流動空間，但為個(gè)體之間的交流與互動提供了一種新的方式。在這一特定的流動空間中，各民族在共同旅行的過程中感受生活習(xí)慣、民風(fēng)民俗等差異，民族之間的交互性不斷增強(qiáng)，文化傳播與融合也在潛移默化中進(jìn)行。

大規(guī)模高鐵建設(shè)推動了少數(shù)民族文化的繁榮發(fā)展與各民族文化之間的交流融合，有利于中華民族共有精神家園的建設(shè)，對于提升民族自豪感具有重要作用。2021年4月，廣西推出百趟文化旅游高鐵專列，通過紅色旅游、詩歌高鐵等內(nèi)容促使“高鐵經(jīng)濟(jì)”與“文旅經(jīng)濟(jì)”相結(jié)合，以增進(jìn)“外地人游廣西”的文化體驗(yàn)與“廣西人游廣西”的文化傳承^〔43〕。游客乘高鐵列車前來體驗(yàn)當(dāng)?shù)胤沁z文化，對民族文化易產(chǎn)生親切感，進(jìn)而推動各民族間文化融合與和諧共生。廣西文旅廳更是推出城市主題月活動，“一月來賓、賀州沐泉，二月河池知味，三月梧州踏春，四月柳州賞花，五月南寧宿野，六月北海趣夏，七月貴港觀荷、百色品芒，八月防城港趕海，九月玉林養(yǎng)心，十月崇左探邊，十一月欽州啖蠔，十二月桂林尋色”^〔44〕，以提升“廣西人游廣西”的文旅品牌影響力。2023年11月25日，廣西金秀瑤族自治縣迎來瑤族盤王節(jié)祈福活動。盤王節(jié)是瑤族紀(jì)念其祖先盤王的傳統(tǒng)節(jié)日，匯集了豐富的瑤族傳統(tǒng)文化事象^〔45〕。在文旅融合的背景下，盤王節(jié)不僅是一種少數(shù)民族的傳統(tǒng)祭祀活動，更是一種民族文化遺產(chǎn)資源，吸引大量游客前來參觀體驗(yàn)。游客不僅可以感受瑤族傳統(tǒng)織繡技藝，還能體驗(yàn)瑤族藥膳、美食、瑤族民俗風(fēng)情展演^〔46〕。而在民族傳統(tǒng)節(jié)日傳承與發(fā)展的過程中，不僅展現(xiàn)了少數(shù)民族文化及他們對本民族文化的熱愛，也推動了傳統(tǒng)節(jié)日文化與現(xiàn)代旅游文化的共生，促進(jìn)了各民族團(tuán)結(jié)交融。

2.意識形態(tài)傳播

交通運(yùn)輸工具不僅是物質(zhì)形態(tài)的存在，也是政治文化、價(jià)值觀念和社會關(guān)系相互交織的場域。流動空間的生產(chǎn)促進(jìn)了不同文化群體之間的往來，打破了因距離限制所產(chǎn)生的隔閡，促進(jìn)了各民族的文化交流。民族地區(qū)高鐵列車作為一種特殊的載體，同時(shí)伴有傳播意識形態(tài)的重要功能，能夠推動不同文化在情感和認(rèn)知的傳遞過程中逐漸融合，為文化認(rèn)同的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2021年3月，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司聯(lián)合廣西壯族自治區(qū)文化和旅游廳共同打造紅色教育主題列車，使動車車廂成為黨史學(xué)習(xí)教育的“流動課堂”。乘客可以在這一特殊的“流動空間”中利用碎片化時(shí)間學(xué)習(xí)百年黨史，接受紅色熏陶^〔47〕。列車中學(xué)黨史、唱紅歌等活動讓黨史學(xué)習(xí)真正“活”起來，讓乘客從“流動黨史課”的聆聽者轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)參與者?！傲鲃拥恼n堂”創(chuàng)造出一個(gè)立體化、多元化、全方位的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，擴(kuò)大了各民族活動空間的范圍、促進(jìn)了各民族之間的交往交流交融、提升了各民族間資源共享的能力，在一定程度上解決了國家現(xiàn)代化建設(shè)中面臨的交通運(yùn)輸需求，使各民族成員在一個(gè)由社會公共服務(wù)和民族平等團(tuán)結(jié)所“環(huán)繞”的空間內(nèi)部進(jìn)行互動，一種既“陌生”又“熟悉”的體驗(yàn)為國家認(rèn)同的強(qiáng)化提供了新的路徑。在這一過程中，隨著不同群體交往的不斷加深，心理障礙以及某些舊觀念被逐漸打破，熱愛祖國、堅(jiān)持正確的價(jià)值導(dǎo)向成為人們構(gòu)建國家認(rèn)同、社會認(rèn)同的基本立足點(diǎn)。

從鑄牢中華民族共同體意識的角度來說，少數(shù)民族地區(qū)高鐵列車作為一種具有特殊表征的文化符號和實(shí)體運(yùn)載工具，通過與流動性密切相關(guān)的自由、平等、繁榮、富強(qiáng)等推動沿線人民進(jìn)行著關(guān)于未來社會的想象構(gòu)建，從而加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)融合，進(jìn)而推動了中華民族共同體的聚合。2023年8月，習(xí)近平總書記在新疆聽取匯報(bào)時(shí)指出，“鑄牢中華民族共同體意識是新時(shí)代黨的民族工作的主線，也是民族地區(qū)各項(xiàng)工作的主線。要把鑄牢中華民族共同體意識工作抓實(shí)”^〔48〕。通過增強(qiáng)人們?nèi)粘Ｉ钯囈砸揽康牧鲃有?，少?shù)民族地區(qū)高鐵列車構(gòu)建了一個(gè)鮮活的命運(yùn)共同體符號，推動了中華民族共同體意識和集體意志的重塑。2017年，“民族團(tuán)結(jié)一家親號”特快列車首次開行，實(shí)現(xiàn)了烏魯木齊至和田、喀什等地一日到達(dá)，開行六年來累計(jì)運(yùn)送旅客621.7萬人次，架起了民族團(tuán)結(jié)的“連心橋”^〔49〕。列車員還特地在大年三十舉辦特殊的“列車春晚”，通過開展寫春聯(lián)、送祝福、跳民族舞蹈等活動，拉近了各民族旅客之間的距離，讓大家感受到了民族團(tuán)結(jié)的溫暖^〔50〕，從而增強(qiáng)了對中華傳統(tǒng)文化的認(rèn)同感和融入感。

五、結(jié)語

少數(shù)民族地區(qū)高鐵是一種“流動的治理”，無論是從時(shí)空想象或時(shí)空體驗(yàn)的角度，還是社會關(guān)系或價(jià)值觀念的維度，它都有利于邊疆地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安，是邊疆社會治理的重要工具。少數(shù)民族地區(qū)高鐵又是一種“治理的流動”，在傳統(tǒng)社會向現(xiàn)代社會轉(zhuǎn)型的過程中，多元性、動態(tài)化的交流與互動逐漸取代了單一性、靜態(tài)化的社會交往，流動空間對國土空間連續(xù)性的強(qiáng)化、身份認(rèn)同的構(gòu)建與變化也具有復(fù)雜而深遠(yuǎn)的影響，因此“流動的治理”在促進(jìn)民族融合和維護(hù)民族團(tuán)結(jié)方面就顯得尤為重要。

民族地區(qū)高鐵建設(shè)強(qiáng)化時(shí)空壓縮效應(yīng)，能夠推動沿線區(qū)域發(fā)展，最終促進(jìn)邊疆地區(qū)社會治理效能的提升：（1）民族地區(qū)高鐵從經(jīng)濟(jì)方面改變了民族地區(qū)的通達(dá)性、提高了沿線城市的要素資源流動、促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為交通政治效應(yīng)的發(fā)揮提供了物質(zhì)基礎(chǔ)；（2）少數(shù)民族地區(qū)高鐵列車以現(xiàn)代社會日益增強(qiáng)的流動性為抓手，從流動過程本身生產(chǎn)出有利于各民族交往交流交融的價(jià)值觀念，促進(jìn)了各民族間的溝通與融合；（3）民族地區(qū)高鐵列車既是一種物質(zhì)形態(tài)，也是一種符號象征，其通過人們?nèi)粘Ｉ畹牧鲃有詷?gòu)建出各民族成員關(guān)于美好未來的想象，從集體意志方面進(jìn)一步助推國家認(rèn)同的形塑與中華民族共同體的聚合。

以少數(shù)民族地區(qū)高鐵作為研究對象，在學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐應(yīng)用兩方面都不乏現(xiàn)實(shí)意義。從學(xué)術(shù)研究方面來看，南廣高鐵、蘭新高鐵所創(chuàng)造出的流動空間為少數(shù)民族地區(qū)的民族治理提供了新的視角與路徑，特別是在“一帶一路”倡議和構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的背景下，邊疆民族地區(qū)的交通運(yùn)輸再次迎來重要的發(fā)展契機(jī)。伴隨著交通網(wǎng)絡(luò)的“互聯(lián)互通”建設(shè)，有關(guān)民族交融、國家認(rèn)同和中華民族共同體等問題的研究內(nèi)容也會隨之得到拓展和延伸。從實(shí)踐應(yīng)用方面來看，少數(shù)民族地區(qū)高鐵通過支持現(xiàn)代社會運(yùn)轉(zhuǎn)必不可少的流動性因素，將政治認(rèn)同與社會關(guān)系的構(gòu)建結(jié)合起來，推動了邊疆地區(qū)社會治理路徑的優(yōu)化，為西部地區(qū)乃至全國的交通建設(shè)樹立了示范樣本，也為邊疆民族地區(qū)交通政策的制定提供有益的參考借鑒，這對于進(jìn)一步構(gòu)建中華民族共同體、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興意義深遠(yuǎn)。

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Mobile Space and National Identity：The Spatial-temporal Politics of High-speed Railway Construction in Ethnic Minority Areas

SUN Jingyu， LUO Zhuo

Abstract： The formation of mobile space is an important foundation for social integration and border governance in multi-ethnic countries. In modern society， the mobile space closely related to the development of transportation promotes continuous changes in the spatial-temporal pattern， laying a solid foundation for the formation and strengthening of national identity. As a form of production and reconstruction of mobile space， the development of high-speed railway in ethnic minority areas is both “Governance of mobility” and “Mobility of governance”. The operation of High-speed railways in ethnic minority areas such as Lanzhou-Urumqi High-speed Railway and Nanning-Guangzhou High-speed Railway promotes ethnic integration and unity from the aspects of social relation， opinion of value and identity recognition， through the construction of physical space and social space. It provides a visual framework for members of various ethnic groups to build national identity and has a special symbolic significance， playing a key role in strengthening the sense of community for Chinese nation. This helps to improve the social governance efficiency in border areas， and also provides reference for the formulation of transportation policies in ethnic minority areas.

Key words： mobile space；national identity；high-speed railway in ethnic minority areas；Lanzhou-Urumqi High-speed Railway；Nanning-Guangzhou High-speed Railway；time and space politics；social governance efficiency；ethnic identity

（責(zé)任編輯：武麗霞）