王瑞昊

2月19日，汽車行業(yè)迎來兇猛降價(jià)潮，比亞迪率先打響了第一槍。比亞迪推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款新車型，將最低價(jià)格拉到了7.98萬元的歷史新低，且喊出“電比油低”的口號。

作為燃油車的頭號“殺手”，秦PLUS曾在2023年同期將價(jià)格卷到9.98萬元，使得新能源汽車首次進(jìn)入到與燃油車同價(jià)的時(shí)代。時(shí)隔一年在配置沒有被削減的前提下再度大幅下降2萬元，比亞迪讓市場提前進(jìn)入“電比油低”的時(shí)代。

比亞迪的這波行為，直接引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的新一輪降價(jià)潮，眾多車企開始跟進(jìn)。

首先跟進(jìn)的是以低價(jià)聞名的五菱汽車，該品牌同日宣布與秦PLUS的同級別車型——五菱星光PHEV 150進(jìn)階版的價(jià)格下調(diào)6000元至9.98萬元，使得這一車型的價(jià)格首次跌破10萬元。

哪吒、吉利、長安等車企也在隨后跟進(jìn)降價(jià)。哪吒汽車多款車型宣布降價(jià)，其中哪吒X直降2.2萬元，相較上市初超過12萬元的起售價(jià)，最新的起步價(jià)已跌破10萬元；長安A05直降1.1萬元至7.89萬元起；吉利也效仿比亞迪，推出帝豪L HiP龍騰版新車型，入門版價(jià)格較此前調(diào)低2萬元至8.98萬元起。

隨著眾多熱門新能源車型紛紛舉起降價(jià)“屠刀”，難免不讓人對同級別燃油車開始擔(dān)心起來。隨著汽車市場開始進(jìn)入“電比油低”的時(shí)代，新能源汽車真的要開始取代燃油車成為市場主流了嗎？

“電比油低”早已開啟

2023年年初特斯拉啟動(dòng)降價(jià)后，眾多新能源車企隨后跟進(jìn)。這次比亞迪的率先降價(jià)，同樣也起到了帶頭作用。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在只是新一輪降價(jià)潮的開端，隨著更多新車型的涌入和競爭加劇帶來的銷量壓力，行業(yè)將會(huì)掀起更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

如果說2023年是車市價(jià)格戰(zhàn)的元年，那么2024年將進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的白熱化階段。而以新能源車為焦點(diǎn)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，受傷最大的莫過于燃油車。從早期的“電比油貴”，到去年的“油電同價(jià)”，再到如今的“電比油低”，燃油車賴以生存的價(jià)格優(yōu)勢，正在逐漸被新能源車蠶食。

事實(shí)上，雖然比亞迪是最早提出“電比油低”的品牌，但最先走上“電比油低”路線的卻是一眾合資品牌。為了扭轉(zhuǎn)電動(dòng)車不受歡迎的窘?jīng)r，合資品牌的電車售價(jià)早已降到了遠(yuǎn)低于同級油車的地步。

比如寶馬旗下的電動(dòng)車——i3、iX3和iX，目前經(jīng)過優(yōu)惠后的入門價(jià)分別為不到21萬元、24萬元和48萬元，而對應(yīng)的同級別油車-3系、X3和X5，目前優(yōu)惠后的最低價(jià)分別為23萬元、34萬元和58萬元。同級別電車比油車便宜了超過10萬元。

在合資品牌陣營，電車比油車便宜的情況也不是個(gè)例。寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田、日產(chǎn)等合資品牌，旗下電車的售價(jià)普遍低于同級別油車。比如奔馳EQE目前優(yōu)惠幄度高達(dá)13萬元，最低售價(jià)不到35萬元。作為比較，同級別的油車奔馳E級，即便算上優(yōu)惠，最低售價(jià)也超過了40萬元。

合資品牌電車打折降價(jià)到比油車價(jià)格還低的主要原因是銷量不盡如人意，只能無奈進(jìn)行以價(jià)換量。而近期打出“電比油低”旗號的車型，銷量普遍高漲。

就拿市場上熱門車型秦PLUS和五菱星光來說，前者2023年全年銷量高達(dá)45.6萬輛，同比增長超40%，首次成為A級家轎市場年度冠軍；五菱星光上市3個(gè)月以來銷量逐月上漲，過去的1月份上漲至超過1萬輛的月銷規(guī)模。

那么，這些看似不愁賣的新能源車，為何突然啟動(dòng)大幅降價(jià)？

一方面，經(jīng)歷了2021年和2022年的爆發(fā)式增長后，新能源汽車自2023年邁入增長放緩的階段。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車市場的同比增速放緩至36.2%，遠(yuǎn)低于2022年的90%和2021年的169.1%。可以預(yù)見的是，2024年新能源車市場的增速將會(huì)進(jìn)一步放緩。

另一方面，雖然市場整體增速在放緩，但頭部車企的銷量目標(biāo)仍然高漲。比亞迪將2024年的銷量目標(biāo)定為450萬輛，意味著要比2023年增長約50%。因而，在行業(yè)增速放緩的背景下，頭部車企為了追求進(jìn)一步增長，只能對貢獻(xiàn)銷量大頭的熱門車型進(jìn)行大降價(jià)，以此實(shí)現(xiàn)銷量繼續(xù)增長的目標(biāo)。

此舉無疑會(huì)傷害到燃油車的根基，業(yè)內(nèi)人士將此形容為對燃油車的結(jié)構(gòu)性破壞。那么，面對新能源車企對燃油車主陣營的10萬級市場的猛攻，燃油車企又該如何應(yīng)對呢？

燃油車打出“油比電強(qiáng)”

10萬元至15萬元的A級車市場一直以來是燃油車的銷量主陣地，A級家轎市場更是很多燃油車企的重中之重。比如東風(fēng)日產(chǎn)2023年全年銷量為66.7萬輛，其中A級家轎軒逸一款車就占到了376萬輛，占比高達(dá)54%。守住A級車市場，對東風(fēng)日產(chǎn)的重要程度可見一斑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A級車市場2023年全年銷量達(dá)958萬輛，在所有級車型市場中的份額達(dá)44.2%，幾乎占據(jù)了整個(gè)市場的半壁江山。在燃油車市場，2023年A級車?yán)塾?jì)銷量達(dá)732萬輛，占到全年1397萬輛燃油車銷量的52.4%?？梢姡珹級車在燃油車市場占據(jù)著舉足輕重的地位。

因此，守住A級車市場，是所有燃油車企的共識(shí)。在比亞迪發(fā)起對A級車市場猛攻時(shí)，眾多燃油車企啟動(dòng)了反擊。北京現(xiàn)代和上汽通用率先站了出來。

北京現(xiàn)代近日下調(diào)了A級家轎伊蘭特的售價(jià)，直降24萬元至7.58萬元起。并且打出了“油比電強(qiáng)”的口號，似在對比亞迪的“電比油低”作出反擊。據(jù)悉，伊蘭特是北京現(xiàn)代的“銷量擔(dān)當(dāng)”，2023年全年銷量10.9萬輛，占到北京現(xiàn)代全年總銷量的45%。

上汽通用旗下的別克品牌也同時(shí)宣布降價(jià)反擊，針對旗下的別克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油車型進(jìn)行讓利銷售，降價(jià)幅度在3.5萬元至6.5萬元之間。值得指出的是，A級家轎威朗Pro在本次降價(jià)活動(dòng)中降幅最大，從12.89萬元的指導(dǎo)價(jià)直降5.5萬元至7.39萬元，降幅高達(dá)42.7%，相當(dāng)于打六折不止。

從市場演變趨勢來看，A級轎車是新能源車下一個(gè)主要攻占的市場。在過去幾年，新能源車已相繼對AOO級市場和AO級市場實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性替換。數(shù)據(jù)顯示，2023年，AOO級市場的總體規(guī)模是94.6萬輛，其中新能源車占到了94.6萬輛，實(shí)現(xiàn)了100%的電動(dòng)化；AO級市場2023年的總規(guī)模為173.3萬輛，其中新能源車占到了89.2%，電動(dòng)化率達(dá)到51.5%。

照此趨勢發(fā)展下去，A級車市場無疑是下一個(gè)徹底要被電動(dòng)化的市場。但目前，A級車市場還是一個(gè)以燃油車為主的細(xì)分市場，2023年，A級車總體銷量達(dá)958萬輛，其中新能源車占到226萬輛，新能源車滲透率為23.59%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平的35.7%。

但隨著比亞迪等頭部車企舉起降價(jià)“屠刀”，作為燃油車重鎮(zhèn)的A級家轎市場，將面臨被新能源車侵蝕殆盡的危機(jī)。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾，將會(huì)帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

比亞迪汽車董事長王傳福表示，今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。面對行業(yè)“殺紅眼”的競爭氛圍，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給車企停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)。

小鵬汽車董事長何小鵬也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，今年是中國汽車晶牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒辏簿褪翘蕴惖牡谝荒?。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也同樣在開工信中表示，2024年，又將是最“卷”的一年，又是“卷”價(jià)格、“卷”產(chǎn)品、“卷”服務(wù)、“卷”流量的一年。

摘自微信公眾號“鈦媒體”