倪協(xié)鵬　余立希

摘 要：道路交通信號燈狀態(tài)鑒定是交通事故痕跡物證鑒定中交通事故痕跡物證綜合鑒定的一個(gè)事項(xiàng)。交通事故中在事故路口車與車、車與人發(fā)生的事故，不僅會涉及車的行駛速度，也涉及車、人通過事故路口基準(zhǔn)位置時(shí)雙方對應(yīng)道路交通信號燈狀態(tài)，是交通事故責(zé)任認(rèn)定的重要依據(jù)。本文根據(jù)道路交通信號燈狀態(tài)的4種不同鑒定條件，提出相應(yīng)的鑒定方法，并結(jié)合鑒定案例對鑒定中一些鑒定內(nèi)容和方法進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：交通事故 交通信號燈狀態(tài) 痕跡物證鑒定 鑒定

1 引言

道路交通信號燈（下稱“信號燈”）作為道路交通信號其中一個(gè)重要組成部分，是指揮交通運(yùn)行的信號燈，其包括機(jī)動車信號燈、方向指示信號燈、掉頭信號燈、非機(jī)動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、道口信號燈。其中機(jī)動車信號燈、方向指示信號燈及非機(jī)動車信號燈燈色轉(zhuǎn)換由紅→綠→黃→紅，人行橫道信號燈燈色轉(zhuǎn)換由紅→綠→綠燈閃爍→紅，紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。

發(fā)生交通事故的路口基本上是十字路口或T型路口，受當(dāng)前監(jiān)控?cái)z像頭布置的限制，路口控?cái)z像頭很難全面拍攝到事故雙方各自對應(yīng)的行駛方向信號燈狀態(tài)與雙方各自通過路口的停止線，大多數(shù)是拍攝到通過事故路口停止線位移過程或拍攝到被鑒定對象（車輛或行人）通行方向信號燈狀態(tài)，也有拍攝事故路口其他方向信號燈狀態(tài)，往往無法同時(shí)拍攝到通過事故路口停止線位移過程與通行方向目標(biāo)信號燈狀態(tài)，即拍攝到目標(biāo)信號燈與起始位置（一般指停止線）無法全部滿足，無法明確被鑒定對象通過事故路口停止線時(shí)，其通行方向信號燈狀態(tài)。因此需要委托司法鑒定機(jī)構(gòu)鑒定，才能科學(xué)、客觀分析確定其信號燈狀態(tài)。

信號燈狀態(tài)鑒定在交通事故鑒定中的重要組成部分，它不僅是確定事故發(fā)生原因的重要依據(jù)，同時(shí)也是事故責(zé)任認(rèn)定的重要證據(jù)。隨著大家對路口發(fā)生的交通事故，雙方的信號燈狀態(tài)越來越關(guān)注，該類鑒定也越來越多，在2020年司法部發(fā)布了《物證類司法鑒定執(zhí)業(yè)分類規(guī)定》，交通信號燈指示狀態(tài)歸類于交通事故痕跡物證鑒定中交通事故痕跡物證綜合鑒定里一個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)2020年司法部發(fā)布了SF/T0073-2020《基于視頻圖像的道路交通事故信號燈狀態(tài)鑒定規(guī)范》確定了基于視頻圖像的道路事故信號燈狀態(tài)鑒定的鑒定步驟、鑒定方法、記錄和鑒定意見的要求，進(jìn)一步規(guī)范了信號燈狀態(tài)鑒定。本文根據(jù)提供的監(jiān)控視頻及相關(guān)材料，提出鑒定方法并結(jié)合相關(guān)案例進(jìn)行分析，為司法鑒定人對交通信號燈狀態(tài)鑒定提供參考。

2 信號燈狀態(tài)鑒定

信號燈狀態(tài)鑒定需與委托人確定被鑒定對象的進(jìn)入事故相關(guān)交通管控區(qū)域的初始位置及指揮被鑒定對象（車輛或行人）通行的信號燈，再根據(jù)送檢的相關(guān)材料，包括監(jiān)控視頻、道路交通事故現(xiàn)場圖、信號燈配時(shí)及事故現(xiàn)場照片等材料，根據(jù)監(jiān)控視頻是否可見目標(biāo)信號燈及起始位置，可分為：

（1）可見目標(biāo)信號燈和起始位置；

（2）可見目標(biāo)信號燈、不可見起始位置；

（3）不可見目標(biāo)信號燈、可見起始位置；

（4）不可見目標(biāo)信號燈和起始位置。

2.1 可見目標(biāo)信號燈和起始位置

根據(jù)監(jiān)控視頻可見被鑒定對象通行方向的信號燈及通行方向的停止線，一般是從被鑒定對象后方角度拍攝到被鑒對象通過停止線進(jìn)入事故路口，可見其通行方向的信號燈，在這一段時(shí)間被鑒定對象的位移過程，也可清晰辨認(rèn)通行方向信號燈的綠燈、黃燈、紅燈工作狀態(tài)。但往往受到環(huán)境影響及被鑒定對象通過停止線時(shí)處于信號燈的綠燈變?yōu)辄S燈切換時(shí)刻或黃燈變?yōu)榧t燈切換時(shí)刻，而見到是被鑒定對象車輛后部在畫面中狀況，車頭所處位置不可見。為確定被鑒定對象車頭前端位于停止線時(shí)在監(jiān)控視頻畫面中所處位置，可將被鑒定對象車頭前端停至停止線位置，并下載監(jiān)控視頻根據(jù)車身特征點(diǎn)進(jìn)行比對，從而確定被鑒定對象在該位置時(shí)，其目標(biāo)信號燈狀態(tài)；也可根據(jù)被鑒定對象車身特征點(diǎn)在路面狀況，并現(xiàn)場測量路面特征點(diǎn)與車身特征點(diǎn)進(jìn)行比較，得出目標(biāo)信號燈狀態(tài)。如圖1所見，目標(biāo)信號燈由綠燈變?yōu)辄S燈狀態(tài)，被鑒定對象恰好位于事故路口位置，其車頭前端接近停止線位置，右后輪接地點(diǎn)位于路面導(dǎo)向箭頭標(biāo)線兩處特征點(diǎn)之間位置，現(xiàn)場測量該導(dǎo)向箭頭標(biāo)線兩處特征點(diǎn)距離停止線邊距離分別約為4.64m、5.56m，而被鑒定對象車頭前端至右后輪接地點(diǎn)之間的距離約為3.76m，因此目標(biāo)信號燈由綠燈變?yōu)辄S燈狀態(tài)時(shí)，被鑒定對象車頭前端還未到停止線位置，即被鑒定對象車頭前端通過事故路口停止線時(shí)，其行駛方向信號燈為黃燈狀態(tài)。

2.2 可見目標(biāo)信號燈、不可見起始位置

根據(jù)監(jiān)控視頻可見被鑒定對象通行方向的信號燈，不可見通行方向的停止線，一般是從被鑒定對象上方角度拍攝到被鑒對象進(jìn)入事故路口，可見其行駛方向的信號燈，不可見停止線?？筛鶕?jù)事故路口路面特征點(diǎn)位置，某時(shí)刻被鑒定對象特征點(diǎn)位于該特征點(diǎn)位置，并計(jì)算被鑒定對象的通行速度，測量該路面特征點(diǎn)距離停止線距離，計(jì)算出被鑒定對象從停止線通行至該特征點(diǎn)位置所需時(shí)間，結(jié)合該時(shí)刻通行方向的信號燈，即可得出被鑒定對象位于停止線時(shí)，其目標(biāo)信號燈狀態(tài)。如圖2所見，被鑒定對象車頭前端近似位于人行橫道邊緣，此時(shí)目標(biāo)信號燈的綠燈狀態(tài)已持續(xù)至少10秒，測量該人行橫道邊緣至停止線之間距離約為7.40m，經(jīng)計(jì)算被鑒定對象行駛速度約為40km/h～43km/h，可知10秒可移動距離約111.11m～119.44m，遠(yuǎn)大于人行橫道邊緣至停止線之間距離7.40m，因此被鑒定對象通過事故路口停止線位置時(shí)，目標(biāo)信號燈為綠燈狀態(tài)。

2.3 不可見目標(biāo)信號燈、可見起始位置

根據(jù)監(jiān)控視頻可見被鑒定對象通行方向的停止線，但不可見行駛方向的信號燈，一般是從被鑒定對象側(cè)面或正面角度拍攝到被鑒定對象進(jìn)入事故路口，不可見其行駛方向的信號燈，而可見停止線。雖不可見行駛方向信號燈，但可見相關(guān)信號燈狀態(tài)，根據(jù)現(xiàn)場勘查比對，確定相關(guān)信號燈與通行方向信號燈相位關(guān)系，根據(jù)被鑒定對象通過停止線時(shí)相關(guān)信號燈狀態(tài)，得出其通行方向信號燈狀態(tài)。一般路口信號燈設(shè)置是根據(jù)時(shí)間段調(diào)整信號燈相位與周期，如勘查時(shí)路口時(shí)間段與事發(fā)時(shí)時(shí)間段不一致，可結(jié)合信號燈配時(shí)情況，得出通行方向信號燈狀態(tài)。如圖3所見，根據(jù)相關(guān)信號燈與目標(biāo)信號燈的相位關(guān)系，結(jié)合信號燈配時(shí)與路口信號燈狀態(tài)勘查比對，目標(biāo)信號燈與相關(guān)信號燈同步變換；目標(biāo)信號燈由綠燈變?yōu)辄S燈狀態(tài)時(shí)，相關(guān)信號燈也由綠燈變?yōu)辄S燈狀態(tài)，目標(biāo)信號燈由黃燈變?yōu)榧t燈狀態(tài)時(shí)，相關(guān)信號燈也由黃燈變?yōu)榧t燈狀態(tài)，因此根據(jù)相關(guān)信號燈狀態(tài)可判斷目標(biāo)信號燈狀態(tài)。

2.4 不可見目標(biāo)信號燈和起始位置

根據(jù)監(jiān)控視頻不可見被鑒定對象通行方向的信號燈，也不可見通行方向的停止線，一般是從被鑒定對象側(cè)面角度拍攝到被鑒定對象進(jìn)入事故路口，不可見其行駛方向的信號燈，也不可見停止線?？筛鶕?jù)1.3方法中相關(guān)信號燈狀態(tài)，得出行駛方向信號燈狀態(tài)，再根據(jù)1.2方法中路面特征點(diǎn)位置，確定被鑒定對象從停止線行駛至該路面特征點(diǎn)位置所需時(shí)間，即可得出被鑒定對象通過停止線時(shí)，其行駛方向信號燈狀態(tài)。如圖4所見，根據(jù)相關(guān)信號燈與目標(biāo)信號燈的相位關(guān)系，結(jié)合信號燈配時(shí)與路口信號燈狀態(tài)勘查比對，目標(biāo)信號燈由黃燈變?yōu)榧t燈，且紅燈持續(xù)1秒時(shí)（一周期內(nèi)持續(xù)黃燈3秒），相關(guān)信號燈由紅燈變?yōu)榫G燈。相關(guān)信號燈為紅燈數(shù)顯倒數(shù)計(jì)時(shí)剛顯示倒數(shù)“4”時(shí)，目標(biāo)信號燈由綠燈變?yōu)辄S燈已持續(xù)0.08秒。被鑒定對象前輪接地點(diǎn)位于參照線k時(shí)，目標(biāo)信號燈為黃燈已持續(xù)2.20秒，被鑒定對象以行駛速度7.75m/s～8.75m/s從起始位置行駛至監(jiān)控視頻中12：03：26第15幀圖像所在位置，用時(shí)約為0.68s～0.77s，而此時(shí)目標(biāo)信號燈為黃燈已持續(xù)2.20秒，因此被鑒定對象通過起始位置停止線時(shí)，目標(biāo)信號燈為黃燈狀態(tài)。

3 信號燈狀態(tài)現(xiàn)場勘查

在現(xiàn)場勘查信號燈，確定目標(biāo)信號燈或相關(guān)信號燈、起始位置，可用相機(jī)記錄。根據(jù)需要，測量并記錄起始位置與參照位置之間距離及被鑒定對象車身特征點(diǎn)；使用相機(jī)拍攝信號燈時(shí)，應(yīng)根據(jù)提供的監(jiān)控視頻幀率選取相機(jī)合適幀率記錄，以免在后續(xù)比對，產(chǎn)生幀率之間計(jì)算差異，一般公安監(jiān)控視頻的幀率為25幀/秒，相機(jī)也應(yīng)選擇25幀/秒進(jìn)行拍攝，拍攝時(shí)長應(yīng)至少錄制3個(gè)信號燈周期，因現(xiàn)場環(huán)境變化，可能會導(dǎo)致錄制時(shí)畫面中信號燈會出現(xiàn)問題，錄制多個(gè)信號燈信號燈，以便后續(xù)比對；對于清晰明了的信號燈狀態(tài)鑒定，需要錄制對向信號燈狀態(tài)時(shí)，可使用鏡子作為輔助工具，使用相機(jī)拍攝視頻；對于路口信號燈設(shè)置比較復(fù)雜或需要多個(gè)相關(guān)信號燈進(jìn)行比對的，可使用全景相機(jī)放置在路口合適位置，對路口多個(gè)信號燈進(jìn)行拍攝，在電腦上查看時(shí)可方便對多個(gè)信號燈同時(shí)比對，也避免了漏拍攝某個(gè)信號燈而需要二次現(xiàn)場勘查。

4 結(jié)論

本文根據(jù)對信號燈狀態(tài)鑒定總結(jié)了4種鑒定方案與信號燈狀態(tài)現(xiàn)場勘查方法及注意事項(xiàng)，每個(gè)交通事故信號燈狀態(tài)鑒定情況都不一樣，交通事故過程各異，有的較復(fù)雜，特殊情況也多，需要檢驗(yàn)分析可否找到與4種鑒定方案相對應(yīng)，再根據(jù)各自情況使用合適的方案交通事故中信號燈狀態(tài)鑒定。同時(shí)也要熟悉標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)SF/T0073-2020《基于視頻圖像的道路交通事故信號燈狀態(tài)鑒定規(guī)范》對信號燈狀態(tài)鑒定的鑒定步驟、鑒定方法、記錄作出鑒定意見。

參考文獻(xiàn)：

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