鄧潔 林楠 常艷婷 王軍龍
摘 要:隨著我國“八縱八橫”路網(wǎng)的快速增長(zhǎng),客運(yùn)量和行車密度的增加,鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的迭代升級(jí),對(duì)設(shè)備維修人才的需求和能力提出了更高要求,為更好適應(yīng)鐵路生產(chǎn)力發(fā)展要求,提升基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維質(zhì)量和整體使用效率,因此培養(yǎng)鐵路綜合維修人才是發(fā)展的必然趨勢(shì)?;诮?gòu)主義理論,在原鐵路總公司提出工電供一體化檢修理念的指導(dǎo)下,按照三專理論知識(shí)交叉融合、崗位能力互補(bǔ)融合、職業(yè)素養(yǎng)拓展融合的“三專三融”新思路,進(jìn)行了綜合維修人才培養(yǎng)的探索與改革。在資源重組整合之下,校企聯(lián)合,對(duì)“工電供”實(shí)踐教學(xué)模式進(jìn)行了檢驗(yàn),創(chuàng)新形成了一套專業(yè)交叉融合的育人新方式,為鐵路培養(yǎng)高質(zhì)量技術(shù)技能人才奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。
關(guān)鍵詞:工電供融合 產(chǎn)教融合 高質(zhì)量技術(shù)技能人才培養(yǎng)
1 鐵路行業(yè)對(duì)鐵路高技能人才的新需求
根據(jù)新修訂的 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng) 規(guī)劃 (2016—2030年)》,到2025年,鐵路網(wǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)約達(dá)到17.5萬公里,其中鐵路(含城際鐵路)約5.3萬公[1]。隨著工電供專業(yè)技術(shù)裝備的持續(xù)改善、生產(chǎn)組織不斷優(yōu)化、各專業(yè)自身設(shè)備管控能力顯著提高。但由于工電供結(jié)合部設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、修程修制、生產(chǎn)組織模式等不同,存在結(jié)合部作業(yè)效率低、天窗點(diǎn)利用率低,相互干擾、應(yīng)急處置效率不高等問題,迫切需要實(shí)行工電供設(shè)備維修融合改革。這對(duì)從事鐵路線路維護(hù)人員提出了新的要求,要求專業(yè)技術(shù)人員立足本專業(yè)技術(shù)崗位,除掌握鐵路作業(yè)新技術(shù),還應(yīng)具備鐵路結(jié)合部設(shè)備專業(yè)知識(shí)技能 (如工務(wù)與電務(wù)結(jié)合設(shè)備道岔),開展專業(yè)間無間化的合作,進(jìn)行聯(lián)合整治病害作業(yè)的能力。
2 “工電供融合”綜合維修人才培養(yǎng)需求研究
2.1 鐵路綜合維修技能崗位需求狀況研究
截至2022年底,全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里,其中鐵路4.2萬公里[2],我國的鐵路營(yíng)業(yè)里程穩(wěn)居世界第一,面對(duì)鐵路領(lǐng)域改革和對(duì)綜合人才需求的動(dòng)態(tài)提升,我校在長(zhǎng)期的校企合作的過程中,通過分析職業(yè)崗位(群)典型工作任務(wù),歸納完成任務(wù)所需能力,以鐵路生產(chǎn)為主線,以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為核心,與西安鐵路局、中鐵二十一局、南方鐵路等企業(yè)按照“多方合作、共同建設(shè)、立足現(xiàn)場(chǎng)、無縫對(duì)接”的原則,建成校企合作、開放共享、資源集聚的專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)基地,通過對(duì)基地綜合維修技能崗位人員設(shè)置、崗位技能需求、崗位勝任度等情況進(jìn)行深入調(diào)研,同時(shí),我們還對(duì)西安局所屬鐵路基礎(chǔ)設(shè)施段、綜合維修車間、綜合維修工區(qū)等三級(jí)管理人員、工班長(zhǎng)、一線職工進(jìn)行了走訪座談、跟班作業(yè),頂崗掛職,深入了解了企業(yè)“工電供”融合理論培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)施等具體情況,更好的掌握了基礎(chǔ)設(shè)施段對(duì)鐵路綜合維修技能崗位的需求狀況,以及對(duì)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的設(shè)置的意見和建議[3]。
2.2 “工電供融合”鐵路綜合維修人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
依據(jù)鐵路現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)維護(hù)天窗時(shí)間短、技術(shù)難度大、夜間作業(yè)多、責(zé)任壓力大等特點(diǎn),既有單一工務(wù)、電務(wù)和供電系統(tǒng)獨(dú)立作業(yè)、聯(lián)動(dòng)較少等矛盾凸顯。為了提高檢修效益,滿足鐵路維修需求,有必要將鐵路工電供資源進(jìn)行整合,形成一體化作業(yè)。通過對(duì)已有研究資料進(jìn)行查閱,采用統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。分析表明企業(yè)對(duì)“工電供融合”的鐵路綜合維修人才需求迫切,而目前全國高職院校工電供一體化復(fù)合型人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)尚不成熟,既有專業(yè)單獨(dú)培養(yǎng)模式無法滿足工電供復(fù)合型人才培養(yǎng)需要,人才與企業(yè)新需求適配度不高,培養(yǎng)規(guī)格與新崗位需求不夠匹配。在實(shí)踐教學(xué)中工電供三個(gè)專業(yè)銜接不夠順暢。
因此高職院校需要聯(lián)合企業(yè)從理論和實(shí)踐等多方面開展相應(yīng)研究工作。
3 “工電供融合”鐵路綜合維修人才培養(yǎng)的探索實(shí)踐
3.1 標(biāo)準(zhǔn)兼容是關(guān)鍵,專業(yè)相融破壁壘
標(biāo)準(zhǔn)兼容是工電供開展聯(lián)合作業(yè)的前提,也是破除專業(yè)壁壘的突破口。通過西安局集團(tuán)有限公司鐵路基礎(chǔ)設(shè)施段,延安工務(wù)段、電務(wù)段、供電段等調(diào)研,和企業(yè)反復(fù)磋商,共同梳理了五大類32項(xiàng)工電供結(jié)合部設(shè)備,探索梳理了結(jié)合部相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法,共同研究《工電供聯(lián)合道岔大修》等維修流程、《工務(wù)起、撥道供電配合》等作業(yè)指導(dǎo)書和《軌道電路紅光帶》等聯(lián)合應(yīng)急處置流程,為工電供設(shè)備維修融合改革提供了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度支撐。依據(jù)工電供綜合維修內(nèi)容,采用“三專三融”新理念(如圖1所示),按照知識(shí)兩兩相融、三專結(jié)合部統(tǒng)檢共修的原則,解構(gòu)專業(yè)知識(shí)和技能點(diǎn),以工務(wù)檢修模塊為主,嵌入電務(wù)和供電兩專業(yè)融合的結(jié)合部檢修模塊等,實(shí)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)交叉融合;在既有崗位能力基礎(chǔ)上,融入核心崗位能力,實(shí)現(xiàn)鐵路綜合維修崗位能力互補(bǔ)融合;凝練三專職業(yè)素養(yǎng),形成“人民鐵路為人民,精益求精保質(zhì)量”的職業(yè)特質(zhì),實(shí)現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)拓展融合,為培養(yǎng)綜合維修人才打好基礎(chǔ)。
3.2 對(duì)接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),構(gòu)建模塊化課程體系
通過30余家企業(yè)調(diào)研,對(duì)接崗位群,擬定人才需求計(jì)劃,撰寫并形成崗位能力分析報(bào)告5份,重構(gòu)“基礎(chǔ)共享、核心共融、拓展互選”的專業(yè)群模塊化課程體系,對(duì)標(biāo)構(gòu)建的模塊化課程體系和模塊化課程建設(shè)方案,以典型工程項(xiàng)目為載體,將鐵路綜合維修專業(yè)群職業(yè)崗位能力模塊化,以能力模塊為導(dǎo)向展開知識(shí),重構(gòu)了“三級(jí)”模塊化課程60門,其中共享模塊課程14門,特色模塊課程25門,拓展模塊課程7門,形成了“公共基礎(chǔ)平臺(tái)互通、專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)共享、專業(yè)特色模塊分立、專業(yè)拓展模塊互選、公共拓展模塊通選”的模塊化課程體系。學(xué)生按照職業(yè)意向和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)合理進(jìn)行選擇,充分滿足了學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)需要。模塊化課程體系如圖2所示。
3.3 產(chǎn)教融合提素質(zhì),校企合作煉技能
統(tǒng)籌校、研、企等多種資源,構(gòu)建能力遞進(jìn)的企業(yè)化生產(chǎn)實(shí)踐基地。在西安地鐵16號(hào)線等企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),通過企業(yè)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)方式在“工電供”生產(chǎn)聯(lián)合實(shí)踐中,訓(xùn)練學(xué)生綜合處置能力;按照從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、單項(xiàng)技能到綜合維修能力的培養(yǎng)規(guī)律,開發(fā)工電供一體化認(rèn)知實(shí)訓(xùn)中心、虛擬仿真實(shí)訓(xùn)基地、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地、企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和科技創(chuàng)新中心等五級(jí)技能遞進(jìn)的企業(yè)化實(shí)踐場(chǎng)景(如圖3所示)?!肮る姽甭?lián)合實(shí)踐是工電供設(shè)備維修融合改革人才培養(yǎng)的根本途徑。在學(xué)生跟崗生產(chǎn)實(shí)踐中按照“檢查、分析、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收”設(shè)備養(yǎng)修五大環(huán)節(jié)控制,組織聯(lián)合生產(chǎn)[4]。
(1)聯(lián)合檢查。現(xiàn)通過企業(yè)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)方式在“工電供”生產(chǎn)聯(lián)合實(shí)踐中,訓(xùn)練學(xué)生綜合處置能力;“工電供”聯(lián)合實(shí)踐是工電供設(shè)備維修融合改革人才培養(yǎng)的根本途徑。在學(xué)生跟崗生產(chǎn)實(shí)踐中按照“檢查場(chǎng)檢查記錄實(shí)行工務(wù)填記電務(wù)簽認(rèn),確保檢查數(shù)據(jù)真實(shí)有效。
(2)聯(lián)合分析。由聯(lián)合數(shù)據(jù)分析室全面分析各類檢查檢測(cè)數(shù)據(jù),形成分析報(bào)告,為車間合理安排生產(chǎn)計(jì)劃提供依據(jù)。
(3)聯(lián)合編制生產(chǎn)計(jì)劃。建立工電供車間例會(huì)制度,規(guī)范生產(chǎn)計(jì)劃編制流程,按照“月任務(wù)到周、周計(jì)劃到日”編制各自生產(chǎn)計(jì)劃,形成工電供聯(lián)合生產(chǎn)計(jì)劃。
(4)聯(lián)合作業(yè)。建立工電供一次聯(lián)合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程。從規(guī)范班前對(duì)接準(zhǔn)備、聯(lián)合點(diǎn)名、聯(lián)合任務(wù)布置及安全預(yù)想、聯(lián)合作業(yè)及驗(yàn)收、班后點(diǎn)評(píng)等基本工作流程入手,確保一次聯(lián)合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。
(5)聯(lián)合驗(yàn)收。聯(lián)合作業(yè)當(dāng)日工作結(jié)束前,必須由施工負(fù)責(zé)人組織聯(lián)合質(zhì)量驗(yàn)收,符合開通條件后方可撤離。同時(shí),通過系統(tǒng)病害記錄倒查檢查工區(qū)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、問題暴露是否徹底、源頭整治工作量是否合理;通過現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備倒查計(jì)劃兌現(xiàn)率以及作業(yè)有效率;對(duì)照計(jì)劃與作業(yè)現(xiàn)狀倒查車間計(jì)劃是否科學(xué);通過考勤與任務(wù)完成倒查車間生產(chǎn)投入是否合理,確保工電供設(shè)備維修融合的質(zhì)量。
在學(xué)習(xí)中匯總鐵路綜合維修典型案例,企業(yè)、教師和學(xué)生共同制定維修方案和實(shí)施計(jì)劃,孵化創(chuàng)新能力,助力學(xué)生練好過硬本領(lǐng),鋪就成才之路。
3.4 傳承“紅色鐵路”基因,共建共享教學(xué)資源
在實(shí)踐教學(xué)過程中,通過實(shí)施“工電供”專業(yè)資源共享,天窗、人員、機(jī)具設(shè)備等各類生產(chǎn)資源效率發(fā)揮更加充分,聯(lián)合生產(chǎn)更加有序。專業(yè)數(shù)據(jù)信息、技術(shù)資料、監(jiān)控資源,生產(chǎn)資源,安全管理系統(tǒng)等形成高效型共享資源庫。為教育培訓(xùn)資源的共享奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),建立工電供專業(yè)互培互學(xué)機(jī)制,不同專業(yè)的教師(包括企業(yè)導(dǎo)師)互為老師,互幫互學(xué),使其了解不同專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí),拓寬專業(yè)視野,為聯(lián)合作業(yè)、聯(lián)合應(yīng)急處置創(chuàng)造條件;同時(shí),結(jié)合鐵路行業(yè)特色和專業(yè)特點(diǎn),從社會(huì)主義核心價(jià)值觀、工匠精神、勞動(dòng)精神等方面,挖掘?qū)I(yè)課程思政元素。構(gòu)建“思政元素+專業(yè)元素”的專業(yè)資源,傳承“紅色鐵路”基因。開展大國工匠進(jìn)校園活動(dòng),邀請(qǐng)大國工匠、鐵路道德模范等介紹鐵路發(fā)展現(xiàn)狀、“四新”技術(shù),激勵(lì)學(xué)生投身鐵路事業(yè);舉辦杰出校友論壇,為在校生創(chuàng)業(yè)素質(zhì)和企業(yè)家精神培養(yǎng)提供有效指導(dǎo)。
在資源重組整合之下,工電供一體化融合,使三個(gè)專業(yè)的老師融入了一個(gè)大家庭,工作從過去的單打獨(dú)斗,到現(xiàn)在的協(xié)同作戰(zhàn),逐步樹立一家親的思想,形成了團(tuán)結(jié)協(xié)作、合力共為的喜人局面,為本校培育高質(zhì)量技術(shù)技能人才提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。
4 結(jié)論
新的實(shí)踐模式下:
4.1 設(shè)備養(yǎng)護(hù)方面更加高效
工務(wù)、電務(wù)、供電維修融合改革可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合辦公、聯(lián)合檢查、聯(lián)合分析、聯(lián)合計(jì)劃、聯(lián)合作業(yè)、聯(lián)合驗(yàn)收等多個(gè)環(huán)節(jié)的工電供聯(lián)合,使各項(xiàng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)水平提升一個(gè)新臺(tái)階。經(jīng)西安鐵路局基礎(chǔ)設(shè)施段等企業(yè)實(shí)踐檢驗(yàn),天窗綜合利用率提高了33%,設(shè)備優(yōu)良率提升了35%,綜合維修效益提高了21%。
4.2 綜合維修人才培養(yǎng)方面形成特色
在國家鐵路推行“工電供融合”的大背景下,鐵路綜合維修人才的培養(yǎng)只是起步,探索融合崗位能力需求的育人機(jī)制,更好地服務(wù)中國鐵路發(fā)展,已成為鐵路特色院校提升人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑。在校企協(xié)同育人的過程中,對(duì)鐵路綜合維修崗位的設(shè)置、職責(zé)和作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行了深入分析,研究了工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)專業(yè)單項(xiàng)作業(yè)及聯(lián)合作業(yè)的技能需求,加強(qiáng)了工電供專業(yè)之間的融合,產(chǎn)教對(duì)接,從而形成了特色的鐵路綜合維修人才培養(yǎng)模式,更重要的是學(xué)生通過在生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)踐中熟悉了鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)工作環(huán)境和作業(yè)流程,在模塊化課程體系中掌握了專業(yè)交叉領(lǐng)域核心技能,在“紅色鐵路”精神引領(lǐng)下,培養(yǎng)了家國情懷以及職業(yè)素養(yǎng)。
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