程娣

摘 要：文章基于城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了《城市軌道交通車站設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)》課程實(shí)施“理實(shí)一體化”教學(xué)的必要性，依據(jù)專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)崗位的任職要求，結(jié)合學(xué)校人才培養(yǎng)定位，參照崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于職業(yè)崗位典型工作過程的課程體系，重構(gòu)了教學(xué)內(nèi)容，改善了教學(xué)方式，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)及學(xué)生具體條件進(jìn)行教學(xué)改革以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。教學(xué)實(shí)踐表明，開展理實(shí)一體化教學(xué)，可有效地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)實(shí)效。

關(guān)鍵詞：軌道交通 車站設(shè)備 理實(shí)一體化 教學(xué)改革

城市軌道交通因其具備運(yùn)量大、速度快、安全舒適、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，也就成了人們?nèi)粘３鲂羞x擇的交通方式之一。截至2023年9月，31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路299條[1]。要發(fā)揮城市軌道交通安全、快速、等方面的優(yōu)勢，就必須保證所有的設(shè)備設(shè)施以良好的狀態(tài)運(yùn)行，為乘客提供更好的服務(wù)。

《城市軌道交通車站設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)》是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)?？粕M(jìn)行后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的重要先修課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生對各類城市軌道交通車站設(shè)備的工作原理及相互關(guān)系有較為深入的理解，對城市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的各項(xiàng)工作形成初步認(rèn)識，以便更好的進(jìn)行后續(xù)各門專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。

1 課程實(shí)施“改革的必要性

1.1 傳統(tǒng)教學(xué)模式的不足

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的培養(yǎng)計劃中，認(rèn)識實(shí)習(xí)安排在該課程結(jié)束后進(jìn)行，學(xué)生的直觀認(rèn)識是滯后于課程學(xué)習(xí)的，沒有一定的前期較為直觀的認(rèn)識，加上課堂教學(xué)時間限制，有些知識點(diǎn)得不到充分立體的展現(xiàn)，學(xué)生理解困難，學(xué)習(xí)的積極性無法提高，直接影響該課程甚至后續(xù)相關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。所以，理實(shí)一體化教學(xué)理念是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育效果的重要途徑。

1.2 “理實(shí)一體化”教學(xué)模式

理實(shí)一體化教學(xué)法即理論實(shí)踐一體化教學(xué)法。突破以往理論與實(shí)踐相脫節(jié)的現(xiàn)象，教學(xué)環(huán)節(jié)相對集中。它強(qiáng)調(diào)充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用，通過設(shè)定教學(xué)任務(wù)和教學(xué)目標(biāo)，讓師生雙方邊教、邊學(xué)、邊做，全程構(gòu)建素質(zhì)和技能培養(yǎng)框架，豐富課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提高教學(xué)質(zhì)量。在整個教學(xué)環(huán)節(jié)中，理論和實(shí)踐交替進(jìn)行，直觀和抽象交錯出現(xiàn)，沒有固定的先實(shí)后理或先理后實(shí)，而理中有實(shí)，實(shí)中有理[2]。將學(xué)習(xí)場所與實(shí)踐場所有機(jī)融合，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地變成了教學(xué)活動的主要場所。依據(jù)教育部《高等職業(yè)學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》，將主干課程分為職業(yè)基礎(chǔ)課、職業(yè)技能課、綜合實(shí)踐課。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，旨在培養(yǎng)具有一定的科學(xué)文化水平、良好的人文素養(yǎng)和創(chuàng)新意識、掌握本專業(yè)知識、重點(diǎn)面向基層的高端技能型專門人才。在教學(xué)過程中必須將培養(yǎng)和提高學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)操能力作為重要目標(biāo)，以培養(yǎng)更多的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。現(xiàn)在，學(xué)校雖然在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)當(dāng)中適當(dāng)加大了實(shí)踐課程的比重，但是現(xiàn)有的教學(xué)方式在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力上依然存在不足，在一定程度上影響到人才培養(yǎng)能力與水平。因此，在今后的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)技術(shù)教學(xué)當(dāng)中必須重視和加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新意識和操作能力。其中，《城市軌道交通車站設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)核心課程，涉及教學(xué)內(nèi)容比較多，從教學(xué)的角度來講，要想熟練的掌握這些教學(xué)內(nèi)容，對于教學(xué)提出了比較高的要求，要對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理的調(diào)整和優(yōu)化，要對教學(xué)手段與方式進(jìn)行改革。

2 課程內(nèi)容的改革

2.1 教學(xué)內(nèi)容的重建

結(jié)合我校人才培養(yǎng)定位及城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)特色，與一線企業(yè)專家就課程內(nèi)容進(jìn)行溝通交流，對接運(yùn)營現(xiàn)場崗位應(yīng)具備的技能和素質(zhì)要求，結(jié)合課程特點(diǎn)，提煉總結(jié)出課程對應(yīng)崗位方向、工作任務(wù)、職業(yè)技能； 有機(jī)整合課程，及時更新、重構(gòu)了相關(guān)教學(xué)內(nèi)容（見圖1）。

2.2 明確重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容

絕大多數(shù)學(xué)生畢業(yè)后面向城市軌道交通的就業(yè)崗位是站務(wù)員，站務(wù)員需熟悉所在車站的基本情況，對車站各個系統(tǒng)設(shè)備能熟練操作，需掌握廳巡崗、站臺崗、客服中心崗的不同工作職責(zé)，并熟知票務(wù)相關(guān)內(nèi)容。為保障車站的安全運(yùn)營，保護(hù)乘客乘車安全，站務(wù)員還應(yīng)具備處理突發(fā)事件的能力等。在教學(xué)內(nèi)容和時間安排上，需將站務(wù)員操作頻次高的自動售檢票（AFC）系統(tǒng)和站臺門（PSD）系統(tǒng)作為重點(diǎn)教學(xué)的對象，并且在學(xué)時分配、考核力度等方面適當(dāng)?shù)南蜻@些重點(diǎn)項(xiàng)目傾斜，使得學(xué)生有充裕的時間來學(xué)習(xí)相關(guān)的理論知識和操作相應(yīng)的設(shè)備；當(dāng)然，針對這些重點(diǎn)項(xiàng)目在進(jìn)行教學(xué)設(shè)計時，也應(yīng)該考慮到可實(shí)踐性和和延展性。

2.3 對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行層次劃分

教師在進(jìn)行教學(xué)設(shè)計的時候，應(yīng)該依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)知識的規(guī)律，對相關(guān)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行難易程度的層次劃分；同時，在教學(xué)的過程中，依據(jù)同學(xué)們的學(xué)習(xí)情況隨時對內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。例如，本課程可以劃分為三個層次：第一層次，認(rèn)知城市軌道交通車站設(shè)備；第二層次，掌握城市軌道交通車站設(shè)備各個系統(tǒng)的工作原理及功能；第三層次，掌握城市軌道交通各個系統(tǒng)之間如何相互協(xié)作、實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，使城市軌道交通系統(tǒng)安全、可靠、高效地運(yùn)行。例如自動滅火系統(tǒng)是根據(jù)FAS系統(tǒng)或環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的指令，自動控制相關(guān)的消防設(shè)備和滅火裝置進(jìn)行聯(lián)動滅火的一套自動化系統(tǒng)。

3 教學(xué)開展方式的改革

3.1 建立開放性實(shí)訓(xùn)室

我院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備數(shù)量較少，雖然目前加大了實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的比例，但是還是存在教師無法進(jìn)行大班實(shí)訓(xùn)演示等特點(diǎn)，如果采用傳統(tǒng)方法就會存在諸多弊端。例如講授TVM相關(guān)知識點(diǎn)時，因?qū)嵱?xùn)室目前只有一臺TVM，只能（AGM/BOM/TVM）三類設(shè)備的三個子任務(wù)同時進(jìn)行，學(xué)生分成三組進(jìn)依次輪換進(jìn)行操作演練，每一組能上手操作的同學(xué)就那么幾個，對于部分同學(xué)來說，久之便失去了學(xué)習(xí)的興趣，課堂效率非常低，并且每一組的操作時間都受限，無法給學(xué)生足夠多的實(shí)踐時間，達(dá)不到學(xué)以致用的目的。面對此種教學(xué)情境，可以借鑒西方國家的一些高校實(shí)驗(yàn)課的開設(shè)經(jīng)驗(yàn)，建立開放性實(shí)訓(xùn)室[3]。通過開放相關(guān)實(shí)訓(xùn)室，鼓勵學(xué)生課余時間自主進(jìn)實(shí)訓(xùn)室，對實(shí)訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行操作，在實(shí)訓(xùn)教師批準(zhǔn)的情況下進(jìn)行一些基本操作提升實(shí)操能力。與此同時實(shí)訓(xùn)室要做好管理工作，對進(jìn)入的人員采取登記制度，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任意識，提升學(xué)生愛護(hù)設(shè)備的意識，確保實(shí)訓(xùn)設(shè)備不受到損壞。

3.2 改進(jìn)教學(xué)的方式

實(shí)訓(xùn)教學(xué)是培養(yǎng)和提高學(xué)生創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的基本途徑之一，除了利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室外，還應(yīng)與校外真實(shí)運(yùn)營環(huán)境結(jié)合起來。總之，在應(yīng)用型專科教育中要培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，就必須深化課程改革，將創(chuàng)新精神融入到課程設(shè)計當(dāng)中，以增強(qiáng)教學(xué)的實(shí)效性。

改革后的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)分為三個模塊，第一個模塊是課堂實(shí)訓(xùn)，依據(jù)課程性質(zhì)和面向崗位的能力要求，教師根據(jù)不同的知識點(diǎn)設(shè)計了理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目（見表1），在課堂上通過案例教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動、角色扮演的方法開展實(shí)踐演練。

第二個模塊是課程綜合實(shí)訓(xùn)，總學(xué)時是30個學(xué)時，由專業(yè)教師帶領(lǐng)，開展整周實(shí)訓(xùn)，主要利用城市軌道交通票務(wù)與站務(wù)管理實(shí)訓(xùn)室和城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)室的各項(xiàng)設(shè)備，依據(jù)相關(guān)崗位工作過程為主線，按照工作過程的需求來選擇知識，以工作任務(wù)為中心整合理論與實(shí)踐，設(shè)置相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目（見圖2），培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力，提升學(xué)生的綜合素養(yǎng)。

第三級實(shí)訓(xùn)是以崗位工作任務(wù)為載體的校外實(shí)習(xí)-頂崗實(shí)訓(xùn)，大三期間在地鐵公司進(jìn)行為期六個月的頂崗實(shí)習(xí)。崗位是站務(wù)員，實(shí)習(xí)過程其中包括理論課程培訓(xùn)階段，首先需學(xué)習(xí)并掌握機(jī)電、計算機(jī)、軌道交通及相關(guān)法律法規(guī)等的基礎(chǔ)知識，站務(wù)員崗位專業(yè)知識（車站設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備、車站運(yùn)作、行車組織）和鐵路安全相關(guān)知識?！凹埳系脕斫K覺淺”，理論知識需要結(jié)合實(shí)踐才能更好掌握。實(shí)習(xí)的第二關(guān)為崗位技能實(shí)戰(zhàn)考核，以師徒帶教模式，對學(xué)生進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)培訓(xùn)及考核。考核由指定導(dǎo)師負(fù)責(zé)，確保每位員工的掌握程度均符合崗位要求。跟崗學(xué)習(xí)結(jié)束后，由車站管理人員對其進(jìn)行考核，全部考核合格即可獲得獨(dú)立上崗的專業(yè)素質(zhì)。

3.3 培養(yǎng)理實(shí)一體化教師團(tuán)隊(duì)

加強(qiáng)“雙師雙能型”教師隊(duì)伍建設(shè)是實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人才培養(yǎng)的保障，有沒有一支優(yōu)秀的教學(xué)團(tuán)隊(duì)是評定專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革成果的重要標(biāo)準(zhǔn)[4]。例如學(xué)?？梢酝ㄟ^開展“青藍(lán)互助工程”、“磨課坊”等活動，充分發(fā)揮骨干教師的傳、幫、帶作用，通過教師隊(duì)伍“師徒結(jié)對、以老帶新、以新促老、共同提高”，快速提升青年教師的教學(xué)能力。專任教師每年至少1個月在企業(yè)或?qū)嵱?xùn)基地跟崗學(xué)習(xí)，將職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為教育教學(xué)能力?？萍及l(fā)展較快，課程涉及到的AFC系統(tǒng)（自動售檢票系統(tǒng)），目前開通城市大都使用生物識別（人臉識別、指紋識別等）技術(shù)和掃碼過閘等技術(shù)，因?qū)嵱?xùn)室設(shè)備僅限于刷卡過閘，此方面知識較為欠缺，因此應(yīng)鼓勵青年教師多多了解行業(yè)前沿知識；多去現(xiàn)場，熟悉目前設(shè)備的性能，提升自身實(shí)操能力，力求在授課的過程理論與實(shí)踐相統(tǒng)一，將標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程和行業(yè)前沿知識移到教學(xué)實(shí)踐中去，提高學(xué)生實(shí)操技能與企業(yè)需求的匹配度。

4 考核模式

對于處于應(yīng)用型轉(zhuǎn)型的高校，考核方式的改革是人才培養(yǎng)模式改革的關(guān)鍵[3]。目前所用的期末考試成績+平時成績的考核方式不能充分反應(yīng)出學(xué)生對相關(guān)知識點(diǎn)的掌握程度，考試時僅采用期末閉卷考試，試題以填空、選擇和簡答題的形式出現(xiàn)，部分學(xué)生靠考前的死記硬背在期末考試中也能取得不錯的成績，但其設(shè)備操作和維護(hù)的能力無法界定。為了培養(yǎng)具備城市軌道交通車站設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)基礎(chǔ)理論和實(shí)踐技能的高素質(zhì)人才，可將原先的考核模式調(diào)整為“N +1”考核模式，N代表平時表現(xiàn)，1代表期末技能考核水平[3]。具體應(yīng)用到“城市軌道交通車站設(shè)備的運(yùn)行與維護(hù)”課程，N 為 4，既包括出勤、作業(yè)、課堂表現(xiàn)和實(shí)踐演練表現(xiàn)，原考核方式的平時成績和期末考試成績比例為3∶7，按照 N + 1考試模式，將比例調(diào)整為1∶1，即平時成績50%，其中出勤5%、作業(yè)10%、課堂表現(xiàn)10%、實(shí)踐演練25%，期末技能考核占50%。實(shí)踐演練和技能考核參照設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)及崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)按照這種模式可以全面考核學(xué)生的綜合素養(yǎng)，有助于培養(yǎng)具有良好的職業(yè)品質(zhì)和勞動素養(yǎng)的高素質(zhì)勞動者和復(fù)合型技術(shù)技能人才。

5 結(jié)語

隨著我國城市軌道交通的工作重點(diǎn)由建設(shè)為主逐步轉(zhuǎn)向建設(shè)與運(yùn)營管理雙重并重，作為今后的城市軌道交通從業(yè)人員，首先要熟練掌握城市軌道交通設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)的基礎(chǔ)知識，同時要積極關(guān)注新技術(shù)、新設(shè)備、新思路，努力做到一體融合、量力有序，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文以《城市軌道交通車站設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)》課程教學(xué)為例，結(jié)合學(xué)校人才培養(yǎng)定位，參照崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于職業(yè)崗位典型工作過程的課程體系，探討了《城市軌道交通設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)》課程理實(shí)一體化教學(xué)的實(shí)現(xiàn)，重構(gòu)課堂教學(xué)內(nèi)容，對接企業(yè)崗位需求，實(shí)施真實(shí)工作場景沉浸式教學(xué)，精準(zhǔn)實(shí)行“教學(xué)做”理實(shí)一體化教學(xué)改革，讓學(xué)生在學(xué)校就具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和掌握必備的職業(yè)技能，實(shí)現(xiàn)學(xué)生與職業(yè)和社會的“無縫對接”。

參考文獻(xiàn)：

[1]丘宇.地鐵隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全管理體系分析[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2022，（35）：1-3.

[2]彭海梅.理實(shí)一體化教學(xué)法在中職教學(xué)中的應(yīng)用研究[D].天津：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)，2020.

[3]高健，田繼龍，等.基于應(yīng)用型轉(zhuǎn)型的“道路建筑材料”課程教學(xué)改革研究 [J].遼寧科技學(xué)院學(xué)報，2017，19（03）：59-60.

[4]黃蘭華.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)改革探討[J].科學(xué)咨詢，2013（07）：199-200.